【民航實務(wù)】高永志 課程精講班教案 40-第4章-民航機(jī)場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（五）

4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)4.2.6機(jī)場安全檢查及安全檢查信息管理系統(tǒng)1.機(jī)場安全檢查系統(tǒng)機(jī)場安全檢查系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：X射線機(jī)、安檢門、手持安檢儀和痕量級炸藥探測儀等。根據(jù)《民用航空安全檢查規(guī)則》（CCAR-339-R1），為保證飛機(jī)的飛行安全旅客的隨身托運行李必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機(jī)。目前托運行李安檢系統(tǒng)有兩種安檢模式：①.分散式安檢②.集中式安檢。1）分散式安檢分散式安檢模式是一種傳統(tǒng)的安檢系統(tǒng)應(yīng)用模式，目前國內(nèi)中小型機(jī)場廣泛采用這種形式對旅客托運行李進(jìn)行安全檢查在這種模式下，安檢系統(tǒng)的主要前端設(shè)備雙通道安檢機(jī)，通常位于值機(jī)區(qū)域，安檢機(jī)前端為稱重/貼標(biāo)簽輸送機(jī)，后端與導(dǎo)入輸送機(jī)相連?，F(xiàn)場設(shè)置人工判讀站，或通過網(wǎng)絡(luò)將X射線機(jī)聯(lián)網(wǎng)，在后端進(jìn)行集中判讀。2）集中式安檢視機(jī)場規(guī)模、旅客流量及投資，通常采用“三級”或“五級”集中安檢模式，其安檢系統(tǒng)的主要設(shè)備—高速自動探測型爆炸物探測系統(tǒng)（AT或EDS）和CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)—分別作為第一級和第三級安檢設(shè)備，與行李處理系統(tǒng)集成，對托運行李進(jìn)行檢查?！拔寮墶奔邪矙z系統(tǒng)如圖4.2-1所示?！?019/28】【2019/28】用于集中式托運行李安全檢查系統(tǒng)的安檢設(shè)備有（）。A.痕量級炸藥檢查儀B.電磁式安檢門C.高速自動安檢機(jī)D.CT安檢機(jī)E.多視角安檢機(jī)答案：ACDE3）安檢流程（1）分散安檢流程：【2016/9】【2013/13】【2022Ⅱ13】①.值機(jī)辦票工作人員為旅客完成值機(jī)辦票、稱重、貼標(biāo)簽等操作后，通過輸送機(jī)控制面板，將常規(guī)行李送入雙通道安檢機(jī)；②.行李在通過雙通道安檢機(jī)時，安檢機(jī)將獲取行李的X射線掃描圖像，并送往安檢人工判讀站進(jìn)行判讀；③.每一件行李的X射線圖像經(jīng)人工判讀后，操作員都會向行李系統(tǒng)反饋一個“安全”或“可疑”的信號，判定為安全的行李將被導(dǎo)入行李收集輸送機(jī)上，繼續(xù)向下游系統(tǒng)輸送；④.若行李經(jīng)判讀有可疑情況辦票柜臺將會有“可疑行李警告”。⑤.此時，旅客通常還未離開辦票柜臺，工作人員會把行李從導(dǎo)入輸送線上取下，并與截留旅客一起對行李進(jìn)行開包檢查。開包檢查后確認(rèn)為安全的行李將送回到下游輸送線上，以便進(jìn)行后續(xù)處理。【2016/9】國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一級安檢設(shè)備是（）X射線機(jī)。A.高速自動B.計算機(jī)斷層掃描C.多視角D.雙通道答案：D【2013/13】我國采用分散式旅客托運行李安檢系統(tǒng)的機(jī)場，多通過（）安檢機(jī)來獲取行李的透視圖像。A.CT自動B.多視角C.高速自動D.雙通道答案：D【2022Ⅱ13】航站樓內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，雙通道X射線安檢機(jī)設(shè)置在（）。A.迎客區(qū)B.候機(jī)區(qū)C.值機(jī)區(qū)D.登機(jī)區(qū)答案：C（2）集中安檢流程：集中安檢可分為三級安檢和五級安檢兩種模式，這里介紹五級安檢流程如下：①.第一級安檢：第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備完成判別結(jié)果由設(shè)備自動產(chǎn)生。經(jīng)自動判讀后，安全的行李將被送往行李區(qū)，可疑的行李將被自動分流至第二級安檢?！?021/14】同時，可疑行李的X射線掃描圖像將自動出現(xiàn)在第二級人工判讀工作站上，等待人工檢查。通過這一級能夠大幅度提高行李的安檢速度?！?021/14】在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應(yīng)使用（）安檢儀。A.高速自動B.計算機(jī)斷層成像C.雙通道D.單視角答案：A②.第二級安檢：第二級安檢由安檢操作員在遠(yuǎn)程人工判讀工作站，對第一級安檢設(shè)備產(chǎn)生的掃描圖像進(jìn)行人工判讀，并提交判讀結(jié)論。經(jīng)過人工判讀，安全的行李將被送往行李區(qū)，可疑的行李將被送往第三級安檢。③.第三級安檢：第三級安檢，采用CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)，對第二級安檢傳送過來的可疑行李進(jìn)行多層面、多視角的進(jìn)一步成像檢查，并自動產(chǎn)生判別結(jié)果。經(jīng)過第三級檢查后，安全的行李將被送往行李匯合區(qū)，可疑的行李將被自動分流至第四級安檢。④.第四級安檢：第四級安檢多使用痕量檢查設(shè)備（ETD），對可疑行李進(jìn)行人工復(fù)檢。經(jīng)過復(fù)檢，安全的行李將被送往行李匯合區(qū)，可疑的行李將被送往第五級安檢。⑤.第五級安檢：對所有第四級安檢傳送過來的可疑行李，將聯(lián)絡(luò)行李的主人進(jìn)行深檢查。這個檢查過程通常是手工開箱檢查，并在行李處理系統(tǒng)邊界之外的安全區(qū)域進(jìn)行。

【2014/13】【2014/13】在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機(jī)C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.安檢員答案：D2.安檢信息管理系統(tǒng)安檢信息管理系統(tǒng)由計算機(jī)及其相關(guān)的配套管理設(shè)備、設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，具有對旅客安全檢查信息進(jìn)行采集、傳輸、存儲和檢索等功能。集旅客身份驗證、肖像采集安檢過程錄像、行李X射線圖像采集、行李開包錄像、安檢人員管理和布控信息管理于一體的綜合性安全信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，綜合利用機(jī)場現(xiàn)有安全檢查設(shè)施和信息資源，提高安檢質(zhì)量，規(guī)范安檢管理，最大限度地確?？辗腊踩?。1）系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分構(gòu)成。（1）系統(tǒng)硬件組成：機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)硬件主要由服務(wù)器、存儲設(shè)備、前端工作站、攝像機(jī)、拾音器以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。

【2022/27】①.系統(tǒng)服務(wù)器：用于安裝系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)應(yīng)用軟件，中大型機(jī)場需設(shè)置備份服務(wù)器。②.系統(tǒng)存儲設(shè)備：用于存儲航班信息、托運行李狀態(tài)信息、旅客信息、所乘航班信息、照片等。③.系統(tǒng)前端工作站：包括系統(tǒng)管理工作站、驗證工作站、開包工作站等④.攝像機(jī)：對安檢流程中的工作狀態(tài)進(jìn)行錄像，包括交運行李過程、安檢通道開包過程的錄像，該錄像也可通過接口從安防系統(tǒng)獲取。⑤.拾音器：對安檢過程中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場錄音。⑥.系統(tǒng)外圍設(shè)備：如指紋儀，條碼閱讀器或身份證閱讀器，票據(jù)打印機(jī)等。（2）系統(tǒng)軟件：系統(tǒng)軟件由若干功能模塊構(gòu)成，以實現(xiàn)機(jī)場安全檢查管理的業(yè)務(wù)要求【2022/27】安檢信息管理系統(tǒng)的主要硬件包括（）。A.服務(wù)器B.存儲系統(tǒng)C.呼叫工作站D.攝像機(jī)E.揚聲器答案：ABD2）系統(tǒng)主要功能安全檢查信息管理系統(tǒng)的主要功能包括：旅客信息獲取、交運行李X射線圖像采集、交運可疑行李開包過程錄像、交運可疑行李開包日志管理、安檢驗證、安檢過程錄像手提行李X射線圖像采集、手提可疑行李開包日志管理、登機(jī)口再確認(rèn)及其他安全檢查管理所需的輔助功能。（1）旅客信息獲?。合到y(tǒng)通過接口獲取旅客、行李信息，存入系統(tǒng)服務(wù)器。（2）交運行李X射線圖像采集：系統(tǒng)通過接口獲取X射線圖像信息，存入系統(tǒng)服務(wù)器。旅客信息、行李信息、X射線信息與登機(jī)牌條碼信息將在系統(tǒng)內(nèi)建立相應(yīng)的對應(yīng)關(guān)系。（3）交運可疑行李開包過程錄像：記錄旅客交運行李開包和處理全過程，實現(xiàn)安全管理。該錄像可由本系統(tǒng)建設(shè)時配置的攝像機(jī)錄制，也可由安防系統(tǒng)錄制，通過接口調(diào)用。（4）交運可疑行李開包日志管理：在開包處配備開包工作站，實現(xiàn)安檢人員管理開包日志管理和暫扣物品憑證打印。（5）安檢驗證：實現(xiàn)旅客照片采集，安檢驗證臺安檢人員從登機(jī)牌上獲取當(dāng)前旅客的相關(guān)信息并通過安裝在驗證臺上的攝像機(jī)攝取旅客正面頭像，同時后臺與布控信息進(jìn)行對比，并顯示交運行李狀態(tài)信息，將旅客正面頭像存儲于服務(wù)器中，并建立對應(yīng)關(guān)系。（6）安檢過程錄像：通過攝像機(jī)和拾音器實現(xiàn)，可根據(jù)時間和通道號進(jìn)行錄像檢索與回放，實現(xiàn)安檢過程全記錄，監(jiān)視安檢通道秩序和旅客手提行李的遺失和錯包情況。（7）手提行李X射線圖像采集：通過與手提安檢系統(tǒng)接口實現(xiàn)手提行李X射線圖像采集，并建立與旅客信息的對應(yīng)關(guān)系。（8）手提可疑行李開包日志管理：在手提可疑行李開包臺安裝計算機(jī)工作站（配指紋儀、條碼閱讀器和票據(jù)打印機(jī)），實現(xiàn)開包日志管理、憑證打印和績效考核功能。（9）登機(jī)口再確認(rèn)：通過閱讀登機(jī)牌條碼來調(diào)看旅客照片信息、安檢狀態(tài)信息等進(jìn)行登機(jī)口安檢狀態(tài)的再確認(rèn)。（10）輔助功能：考勤管理；系統(tǒng)用戶登錄管理；系統(tǒng)設(shè)置及安全管理；安檢查詢統(tǒng)計與決策分析；旅檢現(xiàn)場的資源與人員管理；有效事件日志管理；人員排班管理等。3）系統(tǒng)主要接口為實現(xiàn)上述功能，系統(tǒng)需要與相關(guān)系統(tǒng)接口獲取相關(guān)信息。主要與信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)有接口?！?019/27】【2019/27】機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示答案：ACD4.2.7航站樓行李處理系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)是對到港、離港旅客行李進(jìn)行集中自動傳送、分揀與處理的自動化系統(tǒng)。行李處理系統(tǒng)由稱重/貼標(biāo)簽、X射線安全檢查、輸送、標(biāo)簽識別、分揀、設(shè)備運行監(jiān)控、計算機(jī)信息管理、應(yīng)急運行及維修平臺組成。系統(tǒng)按流程劃分為：離港行李處理、進(jìn)港行李處理、中轉(zhuǎn)行李處理、早到行李處理、晚到行李處理、超標(biāo)行李離港處理、超標(biāo)行李進(jìn)港處理等環(huán)節(jié)。系統(tǒng)檢測驗收條件：（1）檢測驗收前，集成商應(yīng)向業(yè)主提出行李系統(tǒng)的正式驗收申請。（2）在檢測驗收前，對于行李處理系統(tǒng)的各單臺設(shè)備、單獨采購的主要部件、原生產(chǎn)廠生產(chǎn)的主要部件，集成商應(yīng)提交生產(chǎn)廠商的正式出廠檢驗證書或檢驗合格證。（3）相關(guān)單位應(yīng)提供檢測所需的技術(shù)資料與必要配合條件。如，設(shè)備清單、技術(shù)規(guī)格說明、系統(tǒng)安裝圖紙、電氣原理與接線圖等。（4）應(yīng)根據(jù)行李系統(tǒng)的不同建設(shè)階段，對行李系統(tǒng)安裝、調(diào)試、自測等階段進(jìn)行相應(yīng)檢測，包括但不限于：安全保護(hù)功能檢測、系統(tǒng)功能檢測、性能檢測、壓力測試等。系統(tǒng)竣工驗收試驗行李應(yīng)包含箱包、軟包和紙包，帶輪箱包的比例不低于85%，試驗行李中應(yīng)包含一定比例的最大、最小規(guī)格的行李?！?020/13】【2020/13】行李處理系統(tǒng)竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包答案：D4.2.8其他民航弱電系統(tǒng)1.時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)應(yīng)為旅客、機(jī)場工作人員和航站樓專業(yè)系統(tǒng)、設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)的時間信息。應(yīng)顯示北京時間，有國際航線的機(jī)場應(yīng)增設(shè)世界鐘顯示相關(guān)城市的當(dāng)?shù)貢r間。宜采用子母鐘系統(tǒng)，航站樓空間跨度大時可設(shè)二級母鐘或其他時鐘信號轉(zhuǎn)送設(shè)備。1）組成架構(gòu)時鐘系統(tǒng)由時標(biāo)接收單元、監(jiān)控單元、母鐘、信號分配單元、信號傳輸鏈路及子鐘組成。應(yīng)接收北斗衛(wèi)星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉(zhuǎn)換為北京時間作為校時基準(zhǔn)；可同時接收BPM短波授時臺的校時信號，以北京時間為基準(zhǔn)自動校時。

【2019/13】【2021/15】【2019/13】航站樓時鐘系統(tǒng)母鐘的校準(zhǔn)是（）時間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林尼治D.北京答案：D【2021/15】航站樓時鐘系統(tǒng)，應(yīng)以（）作為校時基準(zhǔn)。A.北京時間B.世界標(biāo)準(zhǔn)時間C.格林威治時間D.北斗衛(wèi)星時間答案：A2）母鐘母鐘的作用是：接收標(biāo)準(zhǔn)時間信號，與自身所設(shè)的時間信號源進(jìn)行比較、校正處理后，發(fā)送時間基準(zhǔn)信號給被授時設(shè)備的裝置。（1）母鐘應(yīng)采用主、備配置，當(dāng)主母鐘失效時，系統(tǒng)應(yīng)自動切換到備用母鐘提供系統(tǒng)校時。（2）二級母鐘接收母鐘的時間信號，對區(qū)域內(nèi)的子鐘進(jìn)行校時，多個單體航站或較大規(guī)模的航站樓宜設(shè)置二級母鐘。（3）時鐘系統(tǒng)宜優(yōu)先接收北斗衛(wèi)星時鐘信號，在接收一種信號發(fā)生故障時，應(yīng)自動接收另一信號并自動校時。（4）監(jiān)控單元應(yīng)對主備母鐘定時自檢、監(jiān)控運行狀態(tài)，并動態(tài)顯示母鐘和二級母鐘的運行狀態(tài)。（5）母鐘和二級母鐘內(nèi)應(yīng)有獨立的高精密度時鐘發(fā)生器，其年走時累計誤差應(yīng)≤1ms。（6）當(dāng)接收單元無信號時，母鐘和二級母鐘仍應(yīng)以內(nèi)部時鐘獨立工作，母鐘和二級母鐘應(yīng)能手動校時。（7）母鐘和二級母鐘應(yīng)提供網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議NTP（傳輸控制協(xié)議TCP/聯(lián)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議IP）、串行通信等接口中的一種或多種為機(jī)場內(nèi)需授時的設(shè)備校時。3）子鐘【2022Ⅱ27】子鐘接收母鐘所發(fā)送的時間信號并顯示。子鐘分為單面子鐘和多面子鐘，可采用指針式或數(shù)顯式。各類子鐘的顯示內(nèi)容可包括年、月、日、星期、時、分、秒，數(shù)顯鐘應(yīng)進(jìn)行無反光處理，宜具有亮度調(diào)整的功能。子鐘內(nèi)應(yīng)有獨立的時鐘發(fā)生器，其日走時累計誤差應(yīng)≤1.5s，當(dāng)無法接收母鐘校時信號時，子鐘仍應(yīng)以內(nèi)部時鐘獨立工作。指揮運行中心、廣播室及其他對時間有嚴(yán)格要求的地點應(yīng)設(shè)置子鐘。在航站出發(fā)、到達(dá)、候機(jī)、行李分揀、提取大廳、辦理乘機(jī)手續(xù)和通道等場所宜設(shè)置子鐘。旅客餐廳、休息等場所可根據(jù)需要設(shè)置子鐘?！?022Ⅱ27】航站樓時鐘系統(tǒng)設(shè)置在候機(jī)大廳的子鐘，應(yīng)滿足的要求有（）。A.與國家授時中心時鐘信號校準(zhǔn)B.內(nèi)部設(shè)有獨立的時鐘發(fā)觸發(fā)器C.可顯示北京時間D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準(zhǔn)信息E.設(shè)有校時接口答案：BCE4）時鐘系統(tǒng)檢測內(nèi)容：時鐘系統(tǒng)檢測的內(nèi)容有：設(shè)備安裝檢查、設(shè)備功能檢查、接口功能檢測、系統(tǒng)管理功能檢查。①.設(shè)備安裝檢查包括檢查系統(tǒng)設(shè)備的型號、數(shù)量、安裝部署及工作狀態(tài)。②.接口功能檢測的內(nèi)容包括授時接口、校時接口、授時響應(yīng)時間、校時響應(yīng)時間，通過修改母鐘時間的方式，驗證時鐘系統(tǒng)對需提供授時的系統(tǒng)或設(shè)備的授時功能及響應(yīng)時間是否正確；③.通過修改需校時設(shè)備時間或主動向時鐘系統(tǒng)發(fā)送時間同步申請等方式，驗證需校時系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能及響應(yīng)時間是否正確?！颈尘百Y料】【2022BA3-4】甲施工單位承接了某機(jī)場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統(tǒng)、語音數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備采購與工藝安裝。工程開工后，發(fā)生了如下事件：事件四.在竣工預(yù)驗收前，施工單位對新裝的語音數(shù)據(jù)記錄儀進(jìn)行功能測試。問題：4.事件四中，施工單位需要完成哪些功能的測試？答案：需要測試的功能有：（1）時鐘同步功能；（2）語音采集功能；（3）語音記錄與存儲功能；（4）語音回放功能及質(zhì)量；（5）數(shù)據(jù)采集功能（6）數(shù)據(jù)記錄與存儲功能；（7）數(shù)據(jù)回放功能及質(zhì)量：（8）語音參數(shù)值設(shè)置（9）監(jiān)控管理功能；（10）工作環(huán)境測試解析：MH/T4049-2018話音與監(jiān)視數(shù)據(jù)記錄儀技術(shù)要求附錄A的大標(biāo)題2.機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)：機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM系統(tǒng)）是為保障協(xié)同運行機(jī)制的執(zhí)行，以及為參與方和利益相關(guān)方的協(xié)作配合而建立的技術(shù)支撐平臺。A-CDM的目標(biāo)有：①.實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)共享，確保航班信息透明；②.實現(xiàn)地面資源調(diào)度和站坪管理智慧化；③.提升旅客服務(wù)水平；④.實現(xiàn)地空協(xié)同運行；⑤.促進(jìn)節(jié)能減排。1）機(jī)場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)和協(xié)同流程（1）地面保障里程碑：地面保障里程碑是指從航班起飛到落地，完成過站到再次起飛，期間涉及的45個地面保障節(jié)點是A-CDM系統(tǒng)采集和配置的節(jié)點。（2）機(jī)場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)：機(jī)場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)有：時間格式類型、航空器識別標(biāo)志、航空器注冊號、全球唯一標(biāo)識符、計劃起飛機(jī)場、計劃目的地機(jī)場、計劃離港時間、計劃到港時間、計劃機(jī)型、任務(wù)性質(zhì)、計劃狀態(tài)、航班執(zhí)行狀態(tài)、預(yù)計起飛機(jī)場、預(yù)計目的地機(jī)場、預(yù)計備降機(jī)場、預(yù)計撤輪擋時間、預(yù)計總飛行時間、實際機(jī)型、實際執(zhí)行日期、實際起飛機(jī)場、實際落地機(jī)場、起飛跑道號、落地跑道號、