WP10H國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

WP10H國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)WP10H國六運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)WP10H國六運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)目錄CONTENTS目錄CONTENTSWP10H國六發(fā)動(dòng)機(jī)簡介WP10H國六發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)WP10H國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU采用氣路全監(jiān)控+油路全監(jiān)控的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)精WP10H國六發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器是同一種磁感應(yīng)傳感器。信號(hào)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)改變傳感器內(nèi)部磁場(chǎng)的強(qiáng)度，從而改變傳感器接頭兩端子輸出交替變化的正弦感應(yīng)電壓信號(hào)。曲軸轉(zhuǎn)軸缺齒后第36個(gè)凹感器對(duì)準(zhǔn)多齒后81傳感器的核心是鋼膜，鋼膜表面的Wheatstone橋式電路集成了應(yīng)變?cè)?，但壓力產(chǎn)生變化時(shí)，由于應(yīng)變?cè)a(chǎn)生應(yīng)變而使橋式電路的電阻發(fā)生改變。通過已建的系統(tǒng)壓力而產(chǎn)生的應(yīng)變，會(huì)使橋式電路的電阻發(fā)生變化，并引起電阻元件組成的5V電橋兩端的電壓發(fā)生變化，橋式電路電壓與鋼膜所受的壓力存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且通過金屬導(dǎo)線連接到求值電路，由數(shù)字式ASIC放大并且被轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)。輸出信號(hào)通過線束輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在控制單元內(nèi)部通過特征曲線計(jì)算出壓力。國六共軌系統(tǒng)壓力可達(dá)到2000bar。共軌壓力傳感器輸出的電壓信號(hào)與壓力值關(guān)系如圖所示，當(dāng)軌壓為0時(shí)，傳感器輸出電壓0.5V，達(dá)到1800bar時(shí)，傳感器輸出4.5V。軌壓傳感器一旦損壞，必須起用應(yīng)急備份功能，按設(shè)定值替代發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式，轉(zhuǎn)速在1500r/min以進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器共用一個(gè)殼體，安裝在進(jìn)氣總管上。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力信號(hào)調(diào)節(jié)噴油控制，根據(jù)進(jìn)氣溫度修正噴油量、噴油正時(shí)，進(jìn)行過熱保護(hù)。進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)，由硅晶體膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，硅晶體膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的如圖所示。硅晶體膜片的一面是真空室、另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。進(jìn)氣溫度傳感器電壓波形進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限扭矩，起用陂行回家模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1500r/min以內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障不會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，ECU將啟用一個(gè)替代值（通常為30℃)。機(jī)油壓力傳感器的作用用來測(cè)量機(jī)油壓力信號(hào)，工作原理與軌壓傳感器類似，為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供保護(hù)，機(jī)油溫度信號(hào)作用測(cè)量機(jī)油溫度，修正發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量。當(dāng)機(jī)油壓力過高或者機(jī)油壓力傳感器信號(hào)缺少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)限功率；機(jī)油溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，信號(hào)缺少，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)報(bào)故障，不限功率，ECU起用冷卻液溫度WP10H發(fā)動(dòng)機(jī)用溫度傳感器為4個(gè)針腳的雙傳感器，1、4腳為溫度開關(guān)的接腳，2、3腳為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的接腳。電壓波形和進(jìn)氣溫度傳感器波形一致。t(℃) 冷卻液溫度傳感器電阻（KΩ)標(biāo)準(zhǔn)值最小值最大值-40℃45.31340.4950.136-30℃-20℃-10℃0℃4.04320℃25℃30℃40℃0.8340.79860℃0.5960.5730.61870℃0.4350.4210.45180℃0.3230.3130.33290℃0.2430.2370.1860.1820.191冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU會(huì)起用替代水溫?cái)?shù)據(jù)（80℃),進(jìn)行噴油控制。流量計(jì)量單元（油量計(jì)量閥或燃油計(jì)量閥）主要作用是控制進(jìn)入低壓油路的柴油流量。濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是常開型，如圖所示，在沒有電流控制的狀態(tài)下，活塞在彈簧力的作用下，向上移動(dòng)活塞上三角孔對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油孔，油路打開，出油口除油供給高壓泵；當(dāng)線圈通過電流時(shí)，銜鐵在電磁力的作用下，銜鐵下降，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞上三角孔離開進(jìn)油孔通道，油路關(guān)閉。流量計(jì)量單元線圈或電路出現(xiàn)故障后，燃油將出現(xiàn)最大供油量，導(dǎo)致低壓和高壓油路壓力過高，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)限扭矩現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1000r/min以內(nèi)。加速踏板為雙模量模式，傳感器類型為霍爾感應(yīng)式，在踏板活動(dòng)過程中，磁鐵位置發(fā)生變化，改變磁場(chǎng)大小，從而改變霍爾信號(hào)電壓，經(jīng)過霍爾芯片處理成ECU接收的電壓信號(hào)。雙模量的霍爾油門踏板，兩個(gè)傳感器是分別獨(dú)立的兩套霍爾感應(yīng)元件，有自己獨(dú)立的電源和回路。如圖所示，每個(gè)油門踏板隨著油門踏板的行程呈線性關(guān)系。當(dāng)油門踏板在初始位置時(shí)，行程為0%，傳感器1的輸出電壓是0.72V，傳感器2的輸出電壓是0.36V；當(dāng)油門踏板逐漸踩到底時(shí)，即100%行程，傳感器1的輸出電壓逐漸增大到3.84V，傳感器2的輸出電壓逐漸增大到1.92V。當(dāng)油門踏板傳感器其中之一出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)馬上讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在怠速，加油商用車的噴油器，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴及后噴三種噴射形式。噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間是由系統(tǒng)壓力和加電時(shí)間決定，線圈電阻：230m?最大加電時(shí)間：4ms最大工作軌壓：1600bar共軌噴油器工作原理關(guān)閉（無噴射）=>打開（開始噴射）=>全開（噴射）=>關(guān)閉（噴射量減少）=>完全關(guān)閉（停止噴射）相對(duì)壓力值（bar相對(duì)壓力值（bar）拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)斷開水寒寶電源，可把斷開曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火。時(shí)間每次不超過12低怠速運(yùn)行高怠速運(yùn)行（1500r/min）抽油壓力相對(duì)壓力值（bar相對(duì)壓力值（bar）拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)45斷開水寒寶電源，可把斷開曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火。時(shí)間每次不超過12低怠速運(yùn)行5高怠速運(yùn)行（1500r/min）6齒輪泵壓力DOC-DPF系統(tǒng)組成與工作原理：當(dāng)柴油機(jī)排氣流過氧化型催化劑（DOC）時(shí)，在200-600℃溫度條件下，CO和HC首先幾乎全部被氧化成CO2和H2O，同時(shí)NO被轉(zhuǎn)化成NO2。排氣從DOC出來進(jìn)入顆粒捕集器（DPF）后，其中微粒被捕集在過濾體的濾芯內(nèi)，剩下較清潔的排氣排入大氣中，DPF的捕集效率可達(dá)95%以上。DPF的再生方式分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。DOC內(nèi)反應(yīng)原理：DPF內(nèi)反應(yīng)原理：SCR系統(tǒng)基本工作原理：排氣從增壓器渦輪流出后進(jìn)入排氣管中，同時(shí)由安裝在排氣管上的尿素噴射單元將適量的尿素水溶液以霧狀形態(tài)噴入排氣管中，尿素液滴在高溫廢氣作用下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)，生成所需要的還原劑氨氣（NH3氨氣在催化劑的作用下將氮氧化物（NOx）有選擇性地還原為氮?dú)猓∟2反應(yīng)示ASC基本工作原理：為了防止過多的氨氣逃逸造成二次污染，還需要在SCR催化劑后方布置促進(jìn)氨氣氧化成氮?dú)獾拇呋瘎?。器測(cè)量值大于180℃,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500-1000，噴嘴SCR系統(tǒng)進(jìn)入倒吸過程，利用反向閥使尿素泵及尿素管中的液體排空（90s防止管路中殘留尿素對(duì)系統(tǒng)造成影響。尿素品質(zhì)傳感器集尿素溫度、液位和濃度于一體的傳感器總成，通過CAN模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊。濃度的檢測(cè)原理是根據(jù)超聲波在不同濃度的尿素液中的傳播速度計(jì)算出來的。氮氧化物傳感器總成是由傳感器和轉(zhuǎn)換模塊組成。電化學(xué)反應(yīng)的傳感器將NOx的含量變?yōu)槟M的信號(hào)傳給模塊，模塊將信號(hào)直接變?yōu)橥ㄐ判盘?hào)發(fā)到CAN總線上，不可維修不可以重新編程。上游氮氧傳感器需將第五腳接地，下游則尿素泵內(nèi)有加熱器，根據(jù)環(huán)境溫度傳感器的數(shù)據(jù)，ECU控環(huán)境溫度傳感器和冷卻液WP10H國六發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)考核臺(tái)通過線束與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)連接，可在實(shí)訓(xùn)考核臺(tái)上進(jìn)行故障設(shè)置1.使用前請(qǐng)檢查機(jī)油、蓄電池、冷卻液、尿素液、