電力機車運用與管理（第2版）課件：編組列車

電力機車運用與管理編組列車任務一編組列車的一般要求一、編組列車的基本要求列車應按《鐵路技術管理規(guī)程》、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。編組列車（1）必須符合《技規(guī)》有關機車車輛編入列車的技術條件、隔離和編掛要求；關閉自動制動機的車輛配掛和位置要求，以及列車后部掛車和單機掛車的規(guī)定。對裝載危險、易燃品及超限貨物、特殊車輛，須按鐵路總公司《危險貨物運輸規(guī)則》或臨時的指示辦理。編組列車（2）必須符合列車編組計劃中各次列車去向的編掛內容及車組、車輛編掛順序的要求。（3）必須符合列車運行圖關于列車重量、長度標準的要求。當跨兩個以上區(qū)段的直達（或直通）列車，各區(qū)段的牽引重量、長度不同時，還必須符合列車編組計劃規(guī)定的基本編組重量和長度。編組列車二、列車重量（即牽引定數(shù)）的確定

列車重量又稱列車運行圖的牽引定數(shù)，即圖定重量。應根據(jù)線路縱斷面、機車類型、地區(qū)海拔高度、站場設備及運量等條件，進行科學計算和牽引試驗來查定，并應考慮按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧鄰線銜接，減少車站作業(yè)，加速機車、車輛的周轉。編組列車

實際上，在編組列車時，圖定重量與列車實際重量并不一定完全相符。對此，《運規(guī)》“《鐵路鐵路客車(貨車)運用維修規(guī)程》”就列車重量尾數(shù)的波動范圍作了規(guī)定。（1）貨物列車牽引重量（除另有規(guī)定外）允許上下波動為81t以內；（2）線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500t及其以上的尾數(shù)波動，鐵路集團公司管內由鐵路集團公司規(guī)定，跨鐵路集團公司的由所跨兩局協(xié)商后報鐵路總公司批準；編組列車（3）旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不向上波動；（4）冬運期間因天氣嚴寒，須減噸時，鐵路集團公司管內可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減少10%～20%，跨鐵路集團公司的列車需減噸時，須報鐵路總公司批準；（5）暑期因隧道內高溫或因天氣不良、施工慢行、列車限速等需減噸時，鐵路集團公司管內由鐵路集團公司規(guī)定，跨鐵路集團公司的報鐵路總公司批準。編組超重列車時，編組站，區(qū)段站應商得機務段（折返段）機車調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員命令準許。編組列車列車長度：是根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。三、列車長度的確定該列車長度為列車運行圖的規(guī)定長度。列車長度的計算公式：列車換長＝列車長度/11編組列車超重列車：列車重量超過圖定重量81t及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。在編組超重列車發(fā)往區(qū)間前，為使指揮和操縱人員做到心中有數(shù)，防止因運緩或區(qū)間停車打亂正常的運輸秩序。編組站、區(qū)段站應商得機務（折返）段機車調度員的同意。在中間站應得到司機的同意，并需由列車調度員準許。欠重列車：凡低于圖定重量

81t及以上，同時換長欠

1.3及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段1/2的列車。編組列車超長列車：凡超過列車運行圖所規(guī)定換長的1.3及以上的列車。編組超長列車發(fā)往區(qū)間時，其運行辦法按鐵路集團公司的規(guī)定執(zhí)行。欠長列車：換長低于列車運行圖規(guī)定長度的1.3及以上的列車。編組列車以下車輛在線路上按照什么運行？謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務二列車中機車的編掛及單機掛車一、對出段機車的基本要求

牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態(tài)。主要部件和設備必須作用良好，符合鐵路總公司有關機車運用、維修的規(guī)定，并符合下列要求。編組列車（1）機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機）、儲能制動器、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機、信號標志、汽笛或風笛、各種監(jiān)督計量器具、列車無線調度電話、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置、客運機車軸溫報警裝置、列尾裝置控制盒。（2）機車制動缸活塞行程按《技規(guī)》269條第29表規(guī)定執(zhí)行。采用單元制動器的內燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為4～8mm。（3）車鉤中心水平線距鋼軌頂面高815～890mm。編組列車（4）輪對：①兩輪箍內側距離為1353mm，容許差度不得超過±3mm；②輪箍或輪轂不松弛；③輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；④輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆；⑤車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；⑥機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm；編組列車⑦機車輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應符合表2-1的規(guī)定（輪緣原設計厚度在25mm由鐵路集團公司規(guī)定）；⑧輪箍踏面磨耗深度不超過7mm。采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10mm。（5）電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路及安全保護裝置。序號車輪踏面類型測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1JM2、JM31034～232JM1233～23編組列車二、工作機車的編掛凡擔任列車牽引任務的機車稱為工作機車，一般包括客運、貨運、調車、局運等機車。為了確保工作機車乘務員方便及時地瞭望信號及標志、了解線路的情況，保證行車安全，充分發(fā)揮機車最大牽引效能，規(guī)定工作機車應掛于列車的頭部且須正向運行。編組列車二、工作機車的編掛但對于調車、小運轉、市郊、路用列車的機車，由于路程短、牽引定數(shù)少、運行速度低，為了作業(yè)需要或單端操縱且在區(qū)段內又無轉向設備的牽引機車，可以逆向運行（雙端操縱的機車不存在逆向運行）。而當機車逆向運行時，由于乘務員瞭望受限制，所以在牽引貨物列車時，需將牽引定數(shù)減少15%。編組列車為了增加整個區(qū)段的牽引重量，提高本區(qū)段的通過能力或適應全線的牽引定數(shù)，有時需采用雙機或多機牽引列車。當采用雙機牽引時，兩臺機車需重聯(lián)掛于列車頭部，第一位機車擔任本務機車職務，第二位為重聯(lián)機車；若是多機牽引，第一位以后的機車均為重聯(lián)機車，重聯(lián)機車均必須服從前部機車的統(tǒng)一指揮，并按其要求進行操縱。如果重聯(lián)的各機車類型不同，應將空氣壓縮機功率大或有自動停車裝置的機車掛于列車頭部作本務機車。編組列車補機的編掛的原則為了不減少整個區(qū)段的牽引重量，在某些困難區(qū)間可加掛補機。為便于機車之間密切聯(lián)系，防止因操縱失協(xié)而擠壞車輛或斷鉤等事故的發(fā)生，原則上補機應掛于本務機車的前位或次位。若非全區(qū)段加補，而需在中間站摘下補機時，為便于作業(yè)，補機最好掛于本務機車的前位，而此時則由補機臨時擔任本務機車的職務。當在特殊區(qū)段，如受橋梁負重能力的影響等，或補機需要中途返回時，經鐵路集團公司批準，補機可掛于列車的后部，但需接制動軟管。有時，為防止區(qū)間行車摘管造成列車起動困難而影響區(qū)間的通過能力，后部補機可不接制動軟管，但須按鐵路集團公司規(guī)定的保證安全的辦法執(zhí)行。編組列車三、單機掛車所謂單機掛車，是指單機回送或接運列車途中掛有少量車輛，但沒有守車（列車標志）而在區(qū)間線路上運行的機車。在放行單機時，為了能有效利用這部分機車的牽引動力，機車運用調度員準許順路單機連掛車輛運行，即單機掛車。單機掛車時規(guī)定：在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；若區(qū)段線路坡度超過12‰時，單機掛車的輛數(shù)由鐵路集團公司規(guī)定。編組列車單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動機試驗。（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交與司機。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好。（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。編組列車因配屬、局間調撥及入廠（段）檢修完畢后而返回本段的機車稱為回送機車。鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區(qū)段回送時除外）。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派帶道人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調度命令辦理?；厮蜋C車，應掛于本務機車次位，掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送?；厮丸F路救援起重機，應掛于列車后部。四、回送機車的編掛謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務三列車中車輛的連掛一、列車中車輛的編掛要求

旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。編組列車

裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理?？蛙嚲幦胴浳锪熊嚮厮蜁r，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。編組列車二、列車中車輛摘掛的分工列車在編組直至發(fā)車之前，有關人員必須密切配合，認真檢查確認機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應予以高度重視。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm，此高度差主要是由車輛的空重、彈簧的強弱、車輪圓周的磨耗、軸頸的大小、軸瓦的厚薄、運行中彈簧的振動及線路的狀態(tài)等原因造成。編組列車列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由車站人員負責。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務四列車中“關門車”的編掛一、列車中關門車的編掛什么是關門車？編組列車

在列車中一般要求機車和車輛的自動制動機全部加入進行全列制動。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門的而本身失去制動力的車輛稱為“關門車”。由于關門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運行帶來不利的影響。所以，列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。貨物列車且對允許編掛關門車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴格的限制。編組列車

編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按《技規(guī)》第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。編組列車貨物列車中關門車編掛位置的限制：1．關門車不得掛于機車后部3輛車之內若機車后部3輛車內掛有關門車，因關門車制動軟管只能通風而本身無制動能力，在列車制動時，勢必使列車前部制動力相對削弱而導致前沖力增加，加之風路長，后部車輛制動的延遲，必然會使列車的制動距離延長，易發(fā)生危險，在緊急制動時尤甚。編組列車2．列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛若關門車連續(xù)編掛輛數(shù)過多，當列車制動時，因關門車本身無制動力而無法停輪，各車輛之間將因列車制動產生瞬間的強烈沖擠，嚴重時會造成脫軌、斷鉤等事故。3．列車最后一輛不得為關門車因關門車本身無制動力，若列車最后一輛是關門車，易發(fā)生車鉤分離而形成車輛溜逸，將會產生嚴重后果。編組列車4．列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門若列車最后第二、三輛為關門車，當列車制動時，可能使尾部車輛因沖擠而脫軌。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。編組列車旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車