專題九：服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸（考向2：交通運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展）【核心備戰(zhàn)】

服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸專題九高三二輪專題考向2：交通運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展角度1：交通運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)分析1、鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好、受自然因素影響小；造價(jià)高、占地大、短途運(yùn)輸成本高，金屬材料消耗多。2、公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。3、水路運(yùn)量大、投資少、成本低；速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水文和氣象條件影響大。4、航空速度快、運(yùn)輸效率高；運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求高。5、管道損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大；設(shè)備投資大、靈活性差。角度2：交通運(yùn)輸方式的選擇思路1、首先明確各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍貴重、急需、數(shù)量不大的貨物---空運(yùn)短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮活---公路遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物---鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物---水運(yùn)以氣體、液體為主---管道（2）其次要綜合考慮客、貨運(yùn)輸以及運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)等因素①客運(yùn)：人們旅游大多從所乘坐交通工具的速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮。遠(yuǎn)距離選乘坐飛機(jī)或火車，近距離選乘坐汽車，為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘坐輪船。②貨運(yùn)：根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)是近，再看運(yùn)量是多是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。

選擇合適的運(yùn)輸方式要本著多、快、好、省的原則考向3：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展角度1：掌握交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的答題思路1、從宏觀角度，分析交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的思路

從生態(tài)環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等角度綜合分析①生態(tài)：破壞植被，水土流失加劇，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，生物多性減少②經(jīng)濟(jì)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物質(zhì)輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)，促進(jìn)商貿(mào)、旅游業(yè)的發(fā)展。加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；發(fā)展邊境貿(mào)易。緩解運(yùn)輸壓力，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間；合理布局路網(wǎng)，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。③社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防。角度1：掌握交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的答題思路1、從微觀角度，分析交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的思路

①自然環(huán)境：不合理的交通運(yùn)輸建設(shè)會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇發(fā)生；山區(qū)不合理的交通建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害發(fā)生；北極航線的開(kāi)通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞。②農(nóng)業(yè)：交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿著交通線分布，交通線的建設(shè)和延伸會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。自結(jié)農(nóng)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸要求較低。③工業(yè)：交通線對(duì)工業(yè)的影響最為顯著，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)布局在主要的交通線附近。④聚落：聚落空間形態(tài)往往沿著交通干線分布或擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線；交通線的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，與此同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。⑤商業(yè)：商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干線沿線。⑥旅游業(yè)：交通通達(dá)度影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。▋課堂練習(xí)獨(dú)庫(kù)公路是一條名副其實(shí)的景觀大道，它北起新疆北部的石油之城——克拉瑪依市，南至天山南麓，塔里木盆地北緣的庫(kù)車縣，全長(zhǎng)約561km，約一半路段海拔在2000m以上。獨(dú)庫(kù)公路開(kāi)通后，“油城”克拉瑪依逐漸蛻變?yōu)椤坝纬恰?。下圖示意獨(dú)庫(kù)公路線路。1．獨(dú)庫(kù)公路彎道眾多，主要影響因素是（

）A．人口密度 B．地形狀況

C．河流走向

D．景點(diǎn)分布2．獨(dú)庫(kù)公路開(kāi)通對(duì)克拉瑪依的積極影響是（

）A．促進(jìn)石油產(chǎn)業(yè)升級(jí) B．增加外貿(mào)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力C．優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．緩解市區(qū)交通的壓力BC▋課堂練習(xí)AC某城市在歷史城區(qū)范圍內(nèi)新規(guī)劃了兩條地鐵線路M1、M2，特色公交線和公交環(huán)線。旨在建造一個(gè)對(duì)外限制機(jī)動(dòng)化交通，引導(dǎo)采取綠色交通方式進(jìn)出歷史城區(qū)；內(nèi)部打造安全、活力街區(qū)，構(gòu)建“宜步”的交通體系。圖為該城市歷史城區(qū)略圖。3．相比較于常規(guī)公交，地鐵的特點(diǎn)有（

）A．速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高 B．廢氣多，噪聲大C．占地廣，客運(yùn)量大 D．投資少，見(jiàn)效快4．為促進(jìn)歷史城區(qū)保護(hù)與發(fā)展，下列措施合理的是（

）A．取消地面停車場(chǎng)，街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛禁行B．“宜步”需要，應(yīng)減少歷史城區(qū)公交車輛總數(shù)C．建設(shè)地鐵線，引導(dǎo)綠色交通方式進(jìn)入城區(qū)D．拓寬城市道路，滿足歷史城區(qū)車輛通行需要▋課堂練習(xí)BD海港大城泉州建橋之前，洛陽(yáng)江口僅有一個(gè)渡口，供兩岸百姓渡江。1045年左右，當(dāng)?shù)丶茉O(shè)了木制浮橋；1053年。當(dāng)?shù)赜?jì)劃將木制浮橋改建為石橋，“歷三年不成”。后來(lái)，工匠們通過(guò)投填石塊，在水底形成一條橫向的矮石堤，以此為基礎(chǔ)建設(shè)橋墩，在水流較急的區(qū)域?qū)蚨盏囊幻娼ㄔO(shè)成船尖狀。下圖為洛陽(yáng)橋位置示意圖。5．1053年，當(dāng)?shù)貙⒛举|(zhì)浮橋改建為石橋，“歷三年不成”，主要是因?yàn)椋?/p>

）A．臺(tái)風(fēng)天多 B．江水急 C．氣候炎熱 D．原料缺乏6．建設(shè)船尖狀橋墩的目的是（

）A．提高承重量 B．增加橋墩高度

C．減少石材用量 D．減輕沖擊力▋課堂練習(xí)AC軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)輸能力的運(yùn)載方式，多種軌道交通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng).7．不同層級(jí)城市軌道交通方式的作用是（

）A．市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展B．城際軌道滿足城市群的對(duì)外聯(lián)系C．都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D．高速鐵路實(shí)現(xiàn)城市間的客貨運(yùn)輸8．軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有（

）①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③增強(qiáng)中心城市的輻射功能④提升次中心城市的服務(wù)等級(jí)A．①② B．②④ C．①③ D．③④▋課堂練習(xí)CDA交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了城市關(guān)聯(lián)骨架，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)能夠深刻影響城市空間聯(lián)系并重塑區(qū)域空間格局。下圖示意2021年我國(guó)中心城市間高鐵3小時(shí)以內(nèi)通達(dá)時(shí)間格局。9．城市節(jié)點(diǎn)之間高鐵的通達(dá)時(shí)間主要取決于（

）A．經(jīng)濟(jì)體量 B．客流規(guī)模 C．空間距離 D．技術(shù)水平10．我國(guó)城市群之間高鐵通達(dá)度最高的是（

）A．長(zhǎng)三角—珠三角 B．長(zhǎng)江中游—京津冀C．長(zhǎng)江中游—珠三角 D．長(zhǎng)三角—京津冀11．為提高我國(guó)高鐵通達(dá)度及高鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，建議應(yīng)（

）①加快東西向通道布局

②提升東南沿海通道運(yùn)能③完善發(fā)達(dá)城市內(nèi)部高鐵網(wǎng)絡(luò)

④快速提高西部地區(qū)城市間的高鐵密度A．①② B．②③ C．①④ D．③④▋課堂練習(xí)BD2022年11月26日，京唐城際鐵路順利完成全線運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。京唐城際鐵路全線長(zhǎng)約149千米，其中橋梁長(zhǎng)度約130.7千米，占線路總長(zhǎng)的84.58%，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米。京唐鐵路與京濱鐵路形成臺(tái)力，成為繼京津城際、京滬高鐵之后京津冀間的第三條高鐵通道。唐山也因這條黃金通道，融入首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。圖為京唐、京濱城際鐵路示意圖。12．京唐城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后對(duì)唐山的影響是（

）A．滯緩城鎮(zhèn)化進(jìn)程 B．加速人口遷入遷出C．加速重工業(yè)發(fā)展 D．緩解貨運(yùn)緊張問(wèn)題13．京唐城際鐵路地處華北平原，但橋梁長(zhǎng)度占比較高，原因最可能是途經(jīng)地區(qū)（

）A．河網(wǎng)、溝渠密布 B．地勢(shì)起伏大

C．城市、建筑密集 D．農(nóng)田分布多▋課堂練習(xí)DBC2021年8月6日，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍（下圖），標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，我國(guó)高鐵即將邁入跨海時(shí)代。福廈高鐵是我國(guó)首條速度為350km/h的跨海高鐵。14．福廈高鐵泉州灣跨海大橋修建的主要目的是（

）A．降低建設(shè)投資 B．增加沿線人口 C．減輕生態(tài)破壞 D．保持行車速度15．甲處橋墩間隔明顯比其他地區(qū)間隔大，其主要原因是（

）A．降低技術(shù)難度 B．便于船舶航行 C．利于潮汐過(guò)境 D．橋梁美觀大方16．福廈高鐵建成后，有利于（

）A．沿線礦產(chǎn)開(kāi)發(fā) B．增加出海通道 C．福廈經(jīng)濟(jì)合作 D．減輕地質(zhì)災(zāi)害▋課堂練習(xí)BDA玻利維亞的首都拉巴斯建在雪峰夾峙的谷坡上。該城市沒(méi)有地鐵，公路體系也不發(fā)達(dá)，公共交通以空中纜車為主，擁有世界上線路最多、里程最長(zhǎng)的公共交通空中纜車系統(tǒng)，有許多站點(diǎn)可以互相換乘。據(jù)此完成下面小題。17．拉巴斯的公共交通以空中纜車為主，主要是因?yàn)?/p>