國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)三

第三章班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸依其經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）。

第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

班輪運(yùn)輸（LinerTransport)，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。1它的服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(CHINAOCEANSHIPPING<GROUP>COMPANY,COSCO)和中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中海集團(tuán)）（CHINASHIPPING）

是中國(guó)最主要的海上公共承運(yùn)人。

中國(guó)加入世貿(mào)組織后，全面開(kāi)放海運(yùn)市場(chǎng)。目前，世界主要航運(yùn)公司均在中國(guó)擁有分支機(jī)構(gòu)，開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2

目前世界主要港口之間都有班輪往來(lái)，班輪航線已遍布世界各個(gè)海域。班輪運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：1.班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣魇恰八墓潭ā保垂潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對(duì)固定費(fèi)率。由于該特點(diǎn)，時(shí)間和港口有保證、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，為洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便。2.班輪運(yùn)價(jià)中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)，即貨物的裝卸及配載由班輪公司負(fù)責(zé)，承托3雙方之間不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，托運(yùn)人與收貨人不須另行支付裝卸費(fèi)。

3.承運(yùn)人的責(zé)任期間為從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“鉤至鉤”（或“船邊至船邊”、“船舷至船舷”）原則。因此，裝前卸后的責(zé)任一般由貨主承擔(dān)。

4.事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率、貨運(yùn)規(guī)則等。這將減少承、托雙方之間，進(jìn)出口雙方之間的磋商內(nèi)容。

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5.手續(xù)簡(jiǎn)單。以簽訂裝貨單（ShippingOrder,S/O）的方式訂艙，并以提單（B/L）作為承、托雙方權(quán)利、義務(wù)和豁免的依據(jù)。6.提供良好的服務(wù)。班輪公司通常在各掛靠港口均有固定碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)及設(shè)備和專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、良好的服務(wù)。

7.班輪運(yùn)價(jià)屬于壟斷性?xún)r(jià)格。但隨著中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放，這種壟斷性大大減弱。

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班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?.有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。2.由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易。3.班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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4.由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。5.手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要將貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。7

第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格叫運(yùn)價(jià)。通常所稱(chēng)的班輪運(yùn)價(jià)，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及其劃分等的綜合概念。

運(yùn)價(jià)的種類(lèi)及其形式班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法主要有兩種，一種是依制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類(lèi)，另一種則是依費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。8

班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為：1.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)(ConferenceTariff)2.班輪公司運(yùn)價(jià)(Non-ConferenceTariff)3.雙邊運(yùn)價(jià)(BilateralTariff)4.協(xié)議運(yùn)價(jià)(FreightAgreement)班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)費(fèi)率結(jié)構(gòu)的不同，可分為：1.等級(jí)運(yùn)價(jià)(ClassificationRateFreightTariff)這是將全部貨物劃分為若干等級(jí)一般分為20個(gè)等級(jí)，按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。9

2.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)(CommodityRateFreightTariff)這是對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使用方便，只要根據(jù)貨物的名稱(chēng)和所運(yùn)輸?shù)暮骄€，就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價(jià)，據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算班輪運(yùn)價(jià)表中對(duì)運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一般有以下幾種規(guī)定：10

1．按貨物的毛重計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，即Weight的縮寫(xiě)，一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算。2．按貨物的體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，即Measurement

的縮寫(xiě)，一般以立方米為計(jì)費(fèi)單位，也有以立方英尺計(jì)算的。

3．按貨物的毛重或體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。11

4．按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)價(jià)表中以“Ad.Val”字樣表示，稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。一般按FOB貨價(jià)一定百分比計(jì)算，約為1％-5%。若要求船公司承擔(dān)超過(guò)提單責(zé)任賠償時(shí)，托運(yùn)人除按從價(jià)計(jì)付運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)在托運(yùn)單證上申報(bào)FOB貨價(jià)并加付貨價(jià)1%的保值附加費(fèi)。

5．按貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W/MorAd.Val”字樣表示。也有先按貨物的重量或體積計(jì)收，然后再加收12一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中以“W/MplusAd.Val”字樣表示。6．按貨物的件數(shù)計(jì)收以“PerUnit,Head,Pieceetc.”表示，如火車(chē)頭按輛，活牲畜按頭、大型機(jī)車(chē)按臺(tái)等計(jì)收。

7．按議價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收以“OpenRate”字樣表示。大宗低值貨物一般不在運(yùn)價(jià)表中規(guī)定具體費(fèi)率，在訂艙時(shí)由船公司與托運(yùn)人臨時(shí)洽議。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比等級(jí)運(yùn)費(fèi)要低。13

8．起碼運(yùn)費(fèi)率(MinimumRate)

運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，分為重量噸和尺碼噸。重量噸是指按貨物毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位；尺碼噸指按貨物體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位。一般情況下，同一貨物的重量和體積相比較，以大者為運(yùn)費(fèi)噸。14

不同貨物混裝在同一包裝中，則按其中計(jì)費(fèi)高者的費(fèi)率收費(fèi)；同一貨物若包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)或費(fèi)率也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者收取運(yùn)費(fèi)。同一提單若有兩種或兩種以上不同貨物，托運(yùn)人應(yīng)按不同貨名分別提供毛量和體積，否則按計(jì)費(fèi)高者的費(fèi)率計(jì)收。15

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是國(guó)際貿(mào)易價(jià)格的重要組成部分，也是國(guó)際貿(mào)易的成本和出口商對(duì)外報(bào)價(jià)的依據(jù)之一。因此，貿(mào)易商必須對(duì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)有深入的了解，并能準(zhǔn)確地計(jì)算出海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)支付方式在國(guó)際海運(yùn)中，運(yùn)費(fèi)的支付方式有兩種，即預(yù)付運(yùn)費(fèi)（FreightPrepaid）和到付運(yùn)費(fèi)（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。16

凡貿(mào)易合同以CIF或CFR等條件訂立時(shí)，應(yīng)在提單上注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（FreightPrepaid）。運(yùn)費(fèi)預(yù)付時(shí)，一般在裝船完畢由出口商向承運(yùn)人支付，并換取提單。凡貿(mào)易合同以FOB或FAS等條件訂立時(shí)，運(yùn)費(fèi)在貨物抵達(dá)卸貨港后，由收貨人支付，因而應(yīng)在提單上注明“運(yùn)費(fèi)到付”（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。17

班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率（BaseRate）和附加費(fèi)率（Surcharge,AdditionalRate）構(gòu)成。若選擇貨物的毛量作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣稱(chēng)重量為重量噸，一般以1公噸為1重量噸；若選擇貨物的體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣稱(chēng)體積為尺碼噸，一般以1立方米（35.3立方英尺）或40立方英尺為1尺碼噸；若選擇貨物的價(jià)值作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通常以貨物的FOB價(jià)值乘以運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。18

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)算過(guò)程可用以下公式表示：基本運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸（重量或體積等）總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi)

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計(jì)算步驟在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：1.首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼（是否超重、超長(zhǎng)）、裝卸港（是否需轉(zhuǎn)船、選卸港）等。2.根據(jù)貨物的品名，從貨物分級(jí)表中找出該貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。如屬未列名（N.O.E.）貨物，則參照性質(zhì)相近貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。20

3.查找貨物所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出貨物等級(jí)相應(yīng)的基本費(fèi)率。4.查找有無(wú)附加費(fèi)，及其各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法及費(fèi)率；如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值計(jì)算。5.查到各種數(shù)據(jù)后，列式進(jìn)行計(jì)算。例如，某班輪從上海港裝運(yùn)10噸，共計(jì)11立方米的蛋制品去加拿大溫哥華港并要求直航。請(qǐng)計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)。21

（1）經(jīng)查貨物分級(jí)表得知蛋制品為12級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。（2）再?gòu)闹袊?guó)到加拿大航線分級(jí)費(fèi)率表查出12級(jí)貨物的基本費(fèi)率為116美元/運(yùn)費(fèi)噸。（3）因該貨物體積大于重量，所以運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)為11噸。（4）另從附加費(fèi)率表中查知，溫哥華港直航附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為18美元；燃油附加費(fèi)為35%.（5）代入計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)總額=11×[116×(1+35%)+18〕=1920.60美元22

第四節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序

盡管各國(guó)港口班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序不盡相同，但基本環(huán)節(jié)大同小異?，F(xiàn)將常見(jiàn)的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序介紹如下。

（一）貨運(yùn)安排

包括攬貨與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)。船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益，會(huì)通過(guò)各種途徑從貨主那里爭(zhēng)取貨源，攬集貨載(攬貨)。23

通常的做法是在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過(guò)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表，定期刊登班輪船期表，以邀請(qǐng)貨主前來(lái)托運(yùn)貨物，辦理訂艙手續(xù)；通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨代等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取貨源。

訂艙是托運(yùn)人(包括其代理)向班輪公司(即承運(yùn)人，包括其代理)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。24

國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，出口商若以CIF等條件成交，此時(shí)，由出口商安排貨物運(yùn)輸，即出口商承擔(dān)出口貨物的托運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物交船公司運(yùn)往國(guó)外，所以訂艙業(yè)務(wù)多在裝貨港或貨物輸出地由出口商辦理，即裝貨地訂艙。但是，若出口貨物是以FOB等條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)訂艙業(yè)務(wù)則可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理。這就是所稱(chēng)的

卸貨地訂艙。25

確定航次貨運(yùn)任務(wù)是指確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類(lèi)和數(shù)量。根據(jù)各個(gè)港口情況的變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。

（二）接貨裝船普通貨物，通常采用“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由托運(yùn)人將貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。26

（三）卸船交貨

對(duì)于危險(xiǎn)貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來(lái)船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。對(duì)于普通貨物，通常采取先將貨物卸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，分類(lèi)整理后，再向收貨人交付的“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。27

第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單據(jù)目前航行于國(guó)際航線上的船舶所使用的班輪運(yùn)輸貨運(yùn)單據(jù)主要有以下幾種。

（一）裝船單據(jù)

1.托運(yùn)單(BookingNote,B/N)

托運(yùn)單(中國(guó)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書(shū)”代替)，是托運(yùn)人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款內(nèi)容填寫(xiě)的、向船公司或其代理辦理貨物托運(yùn)28的單據(jù)(一式兩份)，船公司根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，結(jié)合航線、船期和艙位等條件，如認(rèn)為可以接受，就在托運(yùn)單上簽章，留存一份，退回托運(yùn)人一份。此時(shí)運(yùn)輸合同成立。

托運(yùn)單內(nèi)雖未訂明有關(guān)雙方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免的具體條款，但它意味著雙方同意按該公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。29

2.裝貨聯(lián)單托運(yùn)人將托運(yùn)單交船公司辦理托運(yùn)手續(xù)，船公司接受承運(yùn)后在托運(yùn)單上簽章確認(rèn)，然后發(fā)給托運(yùn)人裝貨聯(lián)單。實(shí)務(wù)中，通常由貨運(yùn)代理向船舶代理人申請(qǐng)托運(yùn)，然后由貨運(yùn)代理根據(jù)托運(yùn)人委托，填寫(xiě)裝貨聯(lián)單后提交給船公司的代理。而貨運(yùn)代理填寫(xiě)裝貨聯(lián)單的依據(jù)是托運(yùn)人提供的買(mǎi)賣(mài)合同或信用證的內(nèi)容以及貨運(yùn)委托書(shū)或貨物明細(xì)表等。30目前中國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成(1)托運(yùn)單及其留底(2)裝貨單和(3)收貨單等。船公司或其代理接受承運(yùn)后，便予編號(hào)并簽發(fā)裝貨單。31

3.裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單亦稱(chēng)下貨紙，是托運(yùn)人(或貨運(yùn)代理人)填制交船公司(或船舶代理人)審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。按照國(guó)際航運(yùn)慣例，裝貨單一般是一式三聯(lián)。第一聯(lián)承運(yùn)人留底作為船方憑以繕制裝貨清單(LoadingList)和畫(huà)積載圖，打制出口載貨清單、運(yùn)費(fèi)清單，結(jié)算運(yùn)費(fèi)，最后存檔備查和作為運(yùn)費(fèi)資料。32第二聯(lián)是裝貨單正本(Original)，既用作船舶裝船的依據(jù)，又作為貨主向海關(guān)辦理貨物出口申報(bào)手續(xù)的憑據(jù)之一，因而又稱(chēng)“關(guān)單”和“放貨單”。

第三聯(lián)是收貨單，又稱(chēng)“大副收據(jù)”(Mate’sReceipt)，是承運(yùn)人收妥貨物并已裝船的憑證，也是托運(yùn)人換取正本已裝船提單的依據(jù)。4.收貨單(Mate’sReceipt，M/R)收貨單是指船方（大副）簽發(fā)給托運(yùn)人的、用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)。33

在實(shí)際貨物裝船數(shù)量與理貨單核對(duì)無(wú)誤后，由船方簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，一般均由船上大副簽發(fā)，故又稱(chēng)“大副收據(jù)”。大副在簽署收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查裝船貨物的外表狀況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。若貨物外表狀況不良、標(biāo)志不清、貨物有水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺、貨物損壞時(shí)，大副則會(huì)將這些情況記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或有缺陷的情況稱(chēng)為“批注”(Remark,

Notation)，習(xí)慣上稱(chēng)為“大副批注”。34

有大副批注的收貨單稱(chēng)為“不清潔收貨單”(FoulReceipt)；無(wú)大副批注的收貨單則為“清潔收貨單”(CleanReceipt)。

5.提單(BillofLading,B/L)提單是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人的正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并已裝船的憑證，是運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在目的港承運(yùn)人憑以交付貨物的證據(jù)。35

6.裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名，裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、尺碼及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明。

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7.載貨清單(Manifest,M/F)載貨清單亦稱(chēng)“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名及國(guó)籍、開(kāi)航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。37

二、提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單，又稱(chēng)小提單,是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書(shū)而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可憑此單到倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物，提貨單的內(nèi)容基本與提單所列項(xiàng)目相同。

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三、裝箱單與重量單（PackingList,WeightMemo）這兩種單據(jù)是對(duì)發(fā)票的補(bǔ)充，供進(jìn)口地海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對(duì)貨物之用，要按來(lái)證規(guī)定的名稱(chēng)出具。其包裝、貨號(hào)、規(guī)格、毛重、凈重、體積等應(yīng)與發(fā)票、提單相一致。

四、檢驗(yàn)檢疫證（InspectionCertificate）檢驗(yàn)檢疫證是由質(zhì)檢機(jī)構(gòu)出具的品質(zhì)、數(shù)量、重量的證明。其出證日期應(yīng)在裝船以前，否則銀行不予接受。39

五、產(chǎn)地證書(shū)（CertificateofOrigin）產(chǎn)地證書(shū)簡(jiǎn)稱(chēng)產(chǎn)地證，是一種證明貨物原產(chǎn)地或制造地的證件，它是應(yīng)進(jìn)口商要求而提供的。目前我國(guó)通常使用的產(chǎn)地證主要有：出口商的產(chǎn)地證、貿(mào)促會(huì)產(chǎn)地證、普惠制產(chǎn)地證、質(zhì)檢局產(chǎn)地檢驗(yàn)證書(shū)和生產(chǎn)廠/地證書(shū)。具體采用哪一種，應(yīng)根據(jù)進(jìn)口商或信用證的要求而定。40

第六節(jié)美國(guó)自動(dòng)艙單系統(tǒng)（AMS）申報(bào)規(guī)則AMS是AutomatedManifestSystem的英文縮寫(xiě)，中文譯為“自動(dòng)艙單系統(tǒng)”。自“9.11”事件以后，為了反恐需要，美國(guó)海關(guān)自2004年3月4日開(kāi)始強(qiáng)制要求運(yùn)往美國(guó)港口的集裝箱貨物，其承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人必須在國(guó)外港口裝貨前至少24小時(shí)，以電子方式通過(guò)美國(guó)設(shè)置的“自動(dòng)艙單系統(tǒng)”，向美國(guó)海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報(bào)單。因此，也有人將其稱(chēng)為“美國(guó)反恐艙單”、“24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)”等。41

一、AMS申報(bào)的主體

向美國(guó)海關(guān)申報(bào)AMS的主體包括海運(yùn)承運(yùn)人（船公司）和無(wú)船承運(yùn)人（NVOCCs)。美國(guó)海關(guān)與邊防局（TheUSBureauofCustomsandBorderProtection，CBP）認(rèn)為，承運(yùn)人應(yīng)是控制船舶的實(shí)體，該控制包括：決定掛靠的港口；掌控貨物的裝卸；了解貨物信息；簽發(fā)提單；向船舶代理提交貨物申報(bào)CF1302表格或提供用于準(zhǔn)備貨物申報(bào)CF1302表信息的特定的實(shí)體。因此，在租船運(yùn)輸情況下，船東或租船人均可被認(rèn)定為承運(yùn)人。為避免爭(zhēng)議，船東和租船人應(yīng)租約中，對(duì)誰(shuí)將承擔(dān)承運(yùn)人的AMS責(zé)任，包括填報(bào)艙單、SCAC代碼和為船舶掛靠美國(guó)港口提供ICB保函等事項(xiàng)達(dá)成一致，否則船東和租船人可能被處罰和罰款。

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二、AMS的主要信息AMS要求的信息主要包括以下內(nèi)容：

（1）船舶前往美國(guó)前駛離的最后一個(gè)港口，即使在該港口船舶僅是臨時(shí)掛靠而并未進(jìn)行裝卸貨物作業(yè)；（2）標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)人字母代碼（StandardCarrierAlphaCode,SCAC）；（3）承運(yùn)人制定的船舶航次號(hào)；

（4）船舶預(yù)計(jì)到達(dá)美國(guó)第一個(gè)港口的時(shí)間；（5）承運(yùn)人海運(yùn)提單載明的貨物件數(shù)或數(shù)量；43（6）貨物的準(zhǔn)確描述（或貨主提供的貨物在統(tǒng)一關(guān)稅稅目表中的6位數(shù)HTS號(hào)）和貨物重量；（7）提單上顯示的收貨地點(diǎn)（PlaceofReceipt）；（8）提單上顯示的托運(yùn)人的準(zhǔn)確名稱(chēng)和地址或識(shí)別號(hào)碼；（9）提單上顯示的收貨人（記名提單）、貨主名稱(chēng)，或若貨物按指示條件（指示提單）交貨，則需載明通知方（NotifyParty）的名稱(chēng)和地址或標(biāo)識(shí)號(hào)碼；只有在收貨人是“toorder”的轉(zhuǎn)運(yùn)貨情況下，海關(guān)不要求在申報(bào)的信息中包括收貨人的名稱(chēng)。44(10)船舶名稱(chēng)，船旗和船舶IMO號(hào)碼；(11)貨物被裝上船舶的外國(guó)港口（裝貨港）；(12)船舶到達(dá)的第一個(gè)外國(guó)的港口；（13）若為危險(xiǎn)品，國(guó)際危規(guī)編碼；

（14）若為集裝箱貨物，集裝箱號(hào)碼；

（15）若為集裝箱貨物，集裝箱鉛封號(hào)碼。

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三、AMS呈報(bào)方法承運(yùn)人（船公司）為申報(bào)AMS信息，可購(gòu)買(mǎi)和使用相兼容的AMS軟件?；蛘哌x擇付費(fèi)方式，承運(yùn)人可以通過(guò)一個(gè)第三方，即AMS服務(wù)商遞交相關(guān)信息。承運(yùn)人的代理或代表可以將貨物艙單的詳細(xì)資料交給AMS服務(wù)商進(jìn)行對(duì)外傳輸，但是承運(yùn)人依然對(duì)資料內(nèi)容的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

若需要進(jìn)一步的資料可以在以下地址查閱“AMS入門(mén)”：

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四、AMS申報(bào)程序依據(jù)AMS，在船舶到達(dá)美國(guó)港口之前48小時(shí)，船舶承運(yùn)人必須按照海關(guān)第3171號(hào)格式（CustomForm3171,CF3171）及時(shí)向美國(guó)海關(guān)提交卸船許可證。若承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人和艙位互租人參加了船舶無(wú)紙化艙單測(cè)試，可以免于提交艙單，但對(duì)于承運(yùn)的空箱都要在船舶到達(dá)美國(guó)24小時(shí)前向海關(guān)提交空箱的艙單。47

已向美國(guó)FMC登記或已發(fā)行運(yùn)價(jià)本并向FMC繳納保證金的無(wú)船承運(yùn)人，若又已向海關(guān)繳納了保證金，則可以向美國(guó)海關(guān)直接傳遞艙單信息。其他的無(wú)船承運(yùn)人(未繳納海關(guān)保證金的無(wú)船承運(yùn)人)將通過(guò)公共承運(yùn)人傳遞艙單信息。美國(guó)海關(guān)將取得AMS資格的無(wú)船承運(yùn)人當(dāng)做承運(yùn)人看待。租用其他取得AMS資格的承運(yùn)人的艙位，也要按照其報(bào)送程序向海關(guān)申報(bào)信息。48

五、拼裝貨的申報(bào)

依據(jù)AMS，并不禁止有關(guān)方之間的拼裝裝載貨物（CO-LOADING，亦稱(chēng)合作裝載）。在此，拼裝裝載貨物是指一個(gè)或幾個(gè)無(wú)船承運(yùn)人將貨物共同向另一個(gè)無(wú)船承運(yùn)人訂艙，由該無(wú)船承運(yùn)人出具主艙單，而每一個(gè)無(wú)船承運(yùn)人都出具自己的分單以及相應(yīng)的艙單。49

六、散裝貨和件雜貨的特殊處理