城市軌道交通信號系統(tǒng)報警信息及故障分級技術(shù)規(guī)范 編制說明

城市軌道交通信號系統(tǒng)報警信息及故障分級技術(shù)規(guī)范編制說明一、工作簡況 二、國家標準編制原則、標準主要內(nèi)容及其確定依據(jù) 9三、綜述報告和預(yù)期效益 四、與國際、國外同類標準技術(shù)內(nèi)容的對比情況 15五、以國際標準為基礎(chǔ)的起草情況或說明未采用國際標準的原因 15六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標準的關(guān)系 15七、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù) 八、涉及專利的有關(guān)說明 九、實施國家標準的要求以及過渡期建議 十、其他應(yīng)當說明的事項 1日下達的《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2本標準為制定標準，歸口單位為全國城市客運標準化技術(shù)委員會，主編單《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號）中規(guī)定，運營單位應(yīng)密切監(jiān)控設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)，對于設(shè)備異常情況報警，應(yīng)進行分級分類，及時檢查確認并處理?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理規(guī)定》要求，城市軌道交通運營主管部門和運營單位應(yīng)當建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有運營過程、區(qū)域和關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備進行監(jiān)管，具備運行控制、關(guān)鍵設(shè)施和關(guān)鍵早期國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)主要從國外引入，包括英國西屋、法國阿爾斯通、德國西門子、意大利安薩爾多、日本日信、加拿大泰雷茲等信號生產(chǎn)廠家，且基本未建設(shè)完整的運營維護系統(tǒng)。近年來，隨著國產(chǎn)化進程和自主研對于信號系統(tǒng)報警信息和故障分級而言，一直面臨著信號廠家數(shù)量多、產(chǎn)品設(shè)對于運營單位而言，報警等級及內(nèi)容不統(tǒng)一，導致海量報警，淹沒關(guān)鍵報警信息，關(guān)鍵故障不易及時發(fā)現(xiàn)，影響運營故障處置效率；需耗費人力工時進行巡視，增加運營維護成本。報警未從運營角度顯示，報警內(nèi)容過于簡單，對專業(yè)人員判斷處置故障支持不足，需耗費大量培訓工時。另外，各線路各系統(tǒng)2的報警和故障分級原則不一致，描述不規(guī)范，導致報警和故障數(shù)據(jù)的價值無法對于行業(yè)主管部門而言，各城市對故障分級標準不同，千城千面，導致各城市各級單位所關(guān)注的故障缺少統(tǒng)一標準，難以中，要求信號系統(tǒng)應(yīng)具備故障分級報警功能，并對報警信息內(nèi)容和等級提出了初步要求，但未從行車、乘客服務(wù)和維修緊迫程度上綜合性地提出對報警信息分級的要求。在其他的相關(guān)標準規(guī)范中亦無因此亟需研究出臺城市軌道交通信號系統(tǒng)報警信息和故障分級類的標準規(guī)國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)〔2024〕16號）。北京京港地鐵有限公司組織參編單位成立了由相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員組成的標準起草2024年5月，起草組召開編制組成立暨第一次工作會議，標準項目正式啟動，通過會議討論，正式形成標準編制工作大綱，確定了標準編制的編寫思路和基本內(nèi)容框架，制定了詳細的工作計劃和工作機2024年5月至6月，起草組先后調(diào)研天津、上海等城市報警信息及故障分級情況，了解主流信號系統(tǒng)供應(yīng)商的報警信息現(xiàn)狀；同時進行資料收集整理，梳理《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013）《城市軌道交通道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》等多個最新國家標準和規(guī)范中相關(guān)要求，通過多次專題會議研討及第二次工作會議集中研討，形成征求意見稿討論2024年7月，起草組內(nèi)部征求意見，并召開第三次工作會議對編制組內(nèi)部征求意見的情況進行討論，對征求意見稿討論稿進一步完善，形成征求意見稿32024年8月，起草組對航空、船舶等行業(yè)的報警規(guī)范進行了調(diào)查和研讀，2024年8月底，起草組在北京組織召開了專家咨詢會，對征求意見稿初稿提出意見。專家針對規(guī)范的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容等方面提出了詳實具體的修改建議。參2024年9月，全國城市客運標準化技術(shù)委員會在北京組織召開了中期研討會，對《城市軌道交通信號系統(tǒng)報警信息及故障分級技術(shù)規(guī)范》及同期編制的《城市軌道交通信號系統(tǒng)車載設(shè)備人機界面顯示規(guī)范》、《城市軌道交通車輛報警信息及故障分級》協(xié)同研討，根據(jù)研討意見，編制組對征求意見稿初稿進起草，分別是交通運輸部科學研究院、上海申通地鐵集團有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司、卡斯柯信號有限公司、交控科技股份有限公司、上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、眾合智行軌道交通技術(shù)有限公司、北京交通大學、天津津鐵通信有限公司、大連公共交通建設(shè)投資集團有限公司、廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團有限公司、北京鼎漢相關(guān)研究領(lǐng)域的運營企業(yè)5家，分別為北京京港地鐵有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、天津津鐵通信有限公司、大連公共交通建設(shè)投資集團有限相關(guān)研究領(lǐng)域的科研院所2家，分別為交通運輸部科學研究院及北京交通4相關(guān)研究領(lǐng)域的設(shè)計單位1家，為北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限相關(guān)研究領(lǐng)域的設(shè)備供貨商5家，分別為卡斯柯信號有限公司、交控科技股份有限公司、上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、眾合智行軌道交通本標準主要起草人：劉追明、王江濤、宋曉敏、洪海珠、姜磊、李翀、王靖、馮旭杰、吳可、胡恩華、崔明松、賈慶東、李雪闊、劉會明、李永康、王飛杰、張琨、劉江、張勇、吳秋顏、劉春洋、孟德有、萬霞、趙永順、王英、序號姓名工作單位研究工作分工1劉追明北京京港地鐵有限公司1、負責【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、負責組織成立標準起草組，領(lǐng)導編制組各單位按計劃高效開展標準編制工作；3、負責保證標準編制工作過程中各單位資源的有效投入，確保各階段成果的高質(zhì)量交付。2王江濤北京京港地鐵有限公司1、負責【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求、附錄B.3車載設(shè)備、B.4軌旁ATP設(shè)備、附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、負責【附錄B.1ATS設(shè)備、B.2聯(lián)鎖設(shè)備、B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備、B.10維護監(jiān)測設(shè)備】章節(jié)的審核與完善。5序號姓名工作單位研究工作分工3宋曉敏交通運輸部科學研究院1、負責【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、負責本標準相關(guān)的法律法規(guī)調(diào)研工作，并在編制過程中提出審定意見，確保其一致性；3、對標準內(nèi)容提出意見和建議，審核和把關(guān)各階段成果。4洪海珠上海申通地鐵集團有限公司1、負責【附錄B.1ATS設(shè)備、B.2聯(lián)鎖設(shè)備、B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備、B.10維護監(jiān)測設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；3、對標準內(nèi)容提出意見和建議，審核和把關(guān)各階段成果。5姜磊北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司1、負責【1范圍、3術(shù)語和定義、5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求、附錄A報警信息要素示例】章節(jié)的編制；2、全程參與標準編制和討論，負責整合與審核各階段成果。6李翀北京京港地鐵有限公司1、負責【附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；障分級要求、附錄B】章節(jié)的編制。3、全程負責標準編制的統(tǒng)籌和組織工作，確保編制工作按計劃推進。7王靖上海申通地鐵集團有限公司1、參與【附錄B.1ATS設(shè)備、B.2聯(lián)鎖設(shè)備、B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備、6序號姓名工作單位研究工作分工B.10維護監(jiān)測設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；3、對標準內(nèi)容提出意見和建議，審核和把關(guān)各階段成果。8馮旭杰交通運輸部科學研究院1、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、對標準內(nèi)容提出意見和建議，審核和把關(guān)各階段成果。9吳可交通運輸部科學研究院1、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、對標準內(nèi)容提出意見和建議，審核和把關(guān)各階段成果。胡恩華卡斯柯信號有限公司1、負責【附錄B.1ATS設(shè)備、B.2聯(lián)鎖設(shè)備、B.10維護監(jiān)測設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。崔明松卡斯柯信號有限公司1、參與【附錄B.1ATS設(shè)備、B.2聯(lián)鎖設(shè)備、B.10維護監(jiān)測設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。賈慶東交控科技股份有限公司1、負責【附錄B.3車載設(shè)備、B.4軌旁ATP設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。李雪闊交控科技股份有限公司1、參與【附錄B.3車載設(shè)備、B.4軌旁ATP設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章7序號姓名工作單位研究工作分工節(jié)提出意見和建議。劉會明上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司1、負責【附錄B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。李永康上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司1、參與【附錄B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。王飛杰眾合智行軌道交通技術(shù)有限公司1、參與【附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、負責審核附錄B章節(jié)內(nèi)容；張琨眾合智行軌道交通技術(shù)有限公司1、參與【附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、參與標準編制討論，對標準報警信息各章節(jié)提出意見和建議。劉江北京交通大學1、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、參與標準編制和討論，從高校學術(shù)理論研究方面提出意見和建議。張勇北京交通大學1、參與【5總體要求、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、參與標準編制和討論，從高校學術(shù)理論研究方面提出意見和建議。吳秋顏天津津鐵通信有限公司1、參與【附錄B.3車載設(shè)備、B.4軌旁ATP8序號姓名工作單位研究工作分工設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。劉春洋天津津鐵通信有限公司1、參與【附錄B.3車載設(shè)備、B.4軌旁ATP設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。孟德有大連公共交通建設(shè)投資集團有限公司1、參與【附錄B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。萬霞大連公共交通建設(shè)投資集團有限公司1、參與【附錄B.5軌旁DCS設(shè)備、B.6電源設(shè)備、B.7轉(zhuǎn)轍機設(shè)備、B.8信號機設(shè)備、B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。趙永順北京京港地鐵有限公司1、參與【附錄B.6電源設(shè)備、附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。王英北京京港地鐵有限公司1、參與【附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。韓臻北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司1、參與【1范圍、3術(shù)語和定義、6報警信息要求、7故障分級要求】章節(jié)的編制；2、全程參與標準編制和討論，協(xié)助整合與審9序號姓名工作單位研究工作分工核各階段成果。柴娟上海申通地鐵集團有限公司1、參與【附錄C信號系統(tǒng)故障分級】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。劉宏廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團有限公司B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。何清泉廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團有限公司B.9計軸設(shè)備】章節(jié)的編制；2、參與各章節(jié)內(nèi)容討論，結(jié)合運營實際需求提出意見和建議。高國振北京鼎漢技術(shù)集團股份有限公司負責【B.6電源設(shè)備】章節(jié)的編制。金華北京鼎漢技術(shù)集團股份有限公司參與【B.6電源設(shè)備】章節(jié)的編制。張耀鵬北京京港地鐵有限公司附錄B】章節(jié)的編制；2、參與標準編制的統(tǒng)籌和組織工作，確保編制工作按計劃推進。在本標準的編制過程中，標準起草組收集了大量城市軌道交通行業(yè)管理方面的政策文件和標準規(guī)范，與城市軌道交通運營企業(yè)、高校、設(shè)計單位、研究機構(gòu)等單位開展合作，通過召開研討會、運營人員座談、實地線路調(diào)研、文獻調(diào)研等多種方式進行討論交流，結(jié)合目前運營單位和行業(yè)主管部門針對信號系統(tǒng)報警信息和故障分級的痛點及需求，旨在解決現(xiàn)場運營和管理的實際問題及降本增效的目標，根據(jù)不同信號設(shè)備供貨商的系統(tǒng)設(shè)計，研討確定統(tǒng)一信號系統(tǒng)報警等級、報警內(nèi)容、故障影響等具體要求，并規(guī)范故障分級分類和各主要故障的描述說明。標準起草組在梳理各方反饋意見的基礎(chǔ)上，確定標準的框架根據(jù)《城市軌道交通工程基本術(shù)語標準》（GB/T44413—2024）中的系統(tǒng)制式分類，針對其中的主要系統(tǒng)制式，以及當前成熟應(yīng)用的基于通信的列車控處于非運營服務(wù)工況下的設(shè)備故障（包括處于維修、調(diào)試或非運營時間內(nèi)的設(shè)備故障）對正常運營服務(wù)沒有影響，因此，其報警信息應(yīng)與處于運營服務(wù)工況下的設(shè)備報警信息區(qū)分處理，以免對運營人員造成干擾。因此本標準提出本標準針對報警信息的來源、報警分級定義、報警信息的字段、各字段的描述要求、報警信息在不同終端上的顯示，以及故障分級的原則等提出了總體設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、車載設(shè)備、軌旁ATP設(shè)備、軌旁DCS設(shè)備、維護監(jiān)測設(shè)備，以及電源、轉(zhuǎn)轍機、信號機、計軸等其他設(shè)備的報警信息?！?2)5.3條，從運營需求出發(fā)，原則上，對于系統(tǒng)出現(xiàn)的任何非正常狀態(tài)或(3)5.4條，報警等級的劃分應(yīng)綜合報警的嚴重程度和報警處置的緊迫程度(4)5.5條，對信號系統(tǒng)報警信息表現(xiàn)元素提出具體要求，“信號系統(tǒng)報警(6)5.7條，對于不同崗位的運營和維護人員，所關(guān)心和需要的報警信息不(7)5.8條，非運營工況下的設(shè)備故障引發(fā)的報警，將對運營人員造成大量干擾，因此提出了“信號系統(tǒng)宜區(qū)分顯示運況的報警，可采用終端設(shè)置或配置檢修開關(guān)的方式進入非運營服務(wù)工(8)5.9條，對于需要轉(zhuǎn)發(fā)至信號系統(tǒng)顯示的其他專業(yè)的報警信息，目前存在轉(zhuǎn)發(fā)后顯示信息與其他專業(yè)原報警信息表歧義，因此提出“信號系統(tǒng)應(yīng)支持車輛、站他專業(yè)關(guān)鍵報警信息的顯示，并應(yīng)注明報警），站等），因此提出“5.10信號系統(tǒng)故障分級應(yīng)基于該故障的影響程度端的報警信息應(yīng)包括的要素。本標準在附錄A中對各信息要素（報警等級、（1）6.1.1條，根據(jù)交辦運〔2022〕1號《城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)（2）6.1.2條，按照總體要求中“信號系統(tǒng)報警信息應(yīng)能體現(xiàn)影響程度和（3）各設(shè)備的報警信息具體要求在附錄B中列出，在工程實施同時，在附錄C中列出以上四類故障的典型故障，并對各個故障做了規(guī)號系統(tǒng)報警信息的等級及內(nèi)容不統(tǒng)一，導致關(guān)鍵故障不易及時發(fā)現(xiàn)，且報警內(nèi)容對運營維護人員開展故障處置的支持不足，影響運營故障處置效率，增加運營維護成本；報警信息不規(guī)范，使運營單位無法對報警數(shù)據(jù)開展深入的數(shù)據(jù)分析和價值挖掘。除此之外，信號系統(tǒng)的故障分級沒有統(tǒng)一標準，使得行業(yè)主管目前國家和行業(yè)尚未對城市軌道交通信號系統(tǒng)的報警信息及故障分級要求規(guī)定，“應(yīng)具備故障分級分類報警功能，對涉及行車安全或直接影響行車的報警應(yīng)具有聲音提示；應(yīng)能對操作人員所進行的操作、時間、對象、內(nèi)容、結(jié)果等信息進行記錄，應(yīng)能在維護監(jiān)測子系統(tǒng)的維護工作站實現(xiàn)對整個信號系統(tǒng)歷《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB/T50157—2013）要求，“信號系統(tǒng)應(yīng)能滿足現(xiàn)代化維護管理的需求。信號設(shè)備應(yīng)便于維修并減少維修頻度，并應(yīng)便于測試、更法和標準