道路工程項目可行性研究報告

1×××道路工程可行性研究報告鄂、陜四省市結合部的商貿(mào)中心和交通樞紐。隨著城市建設的快速發(fā)××××老城區(qū)道路交通矛盾日益突出，特別是從北外片區(qū)至西外片2、本項目是完善城市主團銜接功能，解決老城區(qū)過境交通2），擬建項目直接影響區(qū)為××××通川區(qū)及達縣。根據(jù)委托書，本次3米畝4—-—-萬元萬元見，本次工程投資費用包括征地、拆遷補償費,但在經(jīng)濟評價時不計入被），項目名稱里程長度估算總投資每公里造價項目名稱里程長度估算總投資每公里造價EIRR效益費用比EBCREIRR效益費用比EBCR投資回收期5經(jīng)濟費用效益指標計算結果,本項目推薦方案的經(jīng)濟內(nèi)部收益率高于渠縣、開江縣，代管萬源市。達州資源富集，交通便捷，發(fā)展勢頭良好，6結合部的交通樞紐。河市機場直達成都、廣州、武漢、西安、深圳、北京等地；襄渝鐵路、達成鐵路、國道210縱貫全境，達萬鐵路、國道318橫穿全市，7個縣（市、區(qū)）縣縣通鐵路；達渝高速厚的區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢促進人流、物流、資金流和信息流向達州聚集，7根據(jù)《××××城市總體規(guī)劃（2005-2020）》，達州中心城區(qū)發(fā)展空間規(guī)劃為“以西城為城市中心，以南城、老城、東鄉(xiāng)為城市副中心，沿8外與西外通行車輛從城區(qū)主干道分流出來，避免過境車輛從城區(qū)道路穿行，有效緩解通川北路、朝陽路的交通壓力，大大改善城區(qū)交通狀況，凈入成渝，聯(lián)動秦巴，強工重農(nóng)，興城活商，追趕跨越，富民強市”的發(fā)展市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟文化強市，努力構建活力、開放、和諧的新達州。根據(jù)設完善了××××城市核心區(qū)道路骨架，是全面推進×××ד努力發(fā)9％，達成、達萬鐵路在這里交匯，已實現(xiàn)縣縣通鐵路；國道G210、G318、達奇峰，如真佛山、雷音鋪、五峰山竹海、鐵山等。擬建的×××山前道路道路經(jīng)過區(qū)域地質構造簡單，巖體穩(wěn)定，無大規(guī)?；?、溶洞、泥石達州是四川省三大煤田之一，煤炭總儲量達5.3億噸，其中工業(yè)儲量2.7以藥用植物、苧麻、煙葉、油桐、黃花、富硒茶等著名。其中苧麻產(chǎn)量占國的油桐、白肋煙生產(chǎn)基地之一。然景觀、人文景觀于一體，集巴人文化、紅軍文化、三國文化、民俗文化），），真佛山、宣漢百里峽、萬源八臺山－龍?zhí)逗?、渠縣龍?zhí)叮瓭h闕），省級自），），近年來，××××在“融入成渝，聯(lián)動秦巴，強工重農(nóng)，興城活商，追趕跨越，富民強市”的指導思想下，積極深化改革，加快發(fā)展，大力實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化結構，抓好龍頭，加快農(nóng)民致富奔小康步伐，構建秦巴地區(qū)的商貿(mào)中心。農(nóng)業(yè)形成了糧食、畜牧、茶葉、水果、苧第一(%)4003503002509.47.92004.95001996199719981999200020012002200320042005864209.26.3第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)90%80%60%40%20%19951996199719981999200020012002200320042005圖3-2××××歷年三大產(chǎn)業(yè)結構變化情況通川區(qū)是××××政治、經(jīng)濟、文化、信息中心，也是川陜鄂渝結合現(xiàn)已探明可供開采的礦產(chǎn)資源有煤、天然氣、鐵、頁巖、礦泉水、巖花湖、大中壩翠屏山、仙女洞、小河嘴溫泉、烈士陵園、傣家樓、元九登“十五”期間，通川區(qū)緊緊圍繞“強商興工調農(nóng)”的經(jīng)濟發(fā)展思路和發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟，培育區(qū)域核心競爭力，全面完成了“十五”計劃提出的主要任務，全區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了巨大成就。增速較“九五”時期提高3.7個百分點，經(jīng)濟總量位居全市第五，增速排產(chǎn)業(yè)結構為12：50：38，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛表3-2通川區(qū)歷年主要社會經(jīng)濟指標第一第一(%)50409.29.47.9306.3204.908.06.04.02.00.01999200020012002200320042005圖3-3通川區(qū)歷年GDP增長情況達縣物華天寶、資源富饒。煤、天然氣、鐵、石油、硫磺等礦產(chǎn)資源儲量大，開采開發(fā)價值高。其中煤、天然氣、巖鹽等礦產(chǎn)儲量分別達2.4地，糧食和肉類生產(chǎn)已跨入全國百強大縣行列。安仁柚、龍會紅桔、麻柳達縣旅游資源豐富。“三教合一”的國家AA級旅天，廟宇樓閣，雕梁畫棟，詩書楹聯(lián)，堪稱一絕。鐵山和雷音鋪兩大省級森林公園，峰巒疊翠、林海莽莽。有著優(yōu)美傳說的九龍湖，湖光山色，翠深化改革開放，狠抓能源化工，煤炭冶金。建筑建材、綠色食品等支柱產(chǎn)業(yè)，大力實施“工業(yè)強縣”戰(zhàn)略。積極建設優(yōu)質苧麻、優(yōu)質水稻、無公害蔬菜、優(yōu)質水果、中藥材等特色產(chǎn)業(yè)，大力實施“新村富縣”戰(zhàn)略。通過“十五”計劃提出的主要任務，全縣經(jīng)濟社會快速、健康發(fā)展，綜合實力“十五”期間年均增長11.7％，增速較“九五”時期提高3.7個百分點，年份總人口GDP人均社會消費第一第二第三GDP25.154.60204829.888.8124656.85社會消費第二社會消費第二21.68人均GDP27892842287129774892總人口0.310.24GDP34.0034.8635.2536.8840.3044.3849.9261.3365.01第三6.196.11第三6.196.116.62第一23.1324.738.419.2420.849.3200020012002200320042005年均增長(%)年均增長(%)2001～2005注：經(jīng)濟指標為當年價，增長率按可比價計算。數(shù)據(jù)來源于《四川統(tǒng)864.44.44.2420200陜結合部,位于成都、重慶、西安、武漢四大都市交匯的中間地帶，達州勢糧油、特色農(nóng)產(chǎn)品和中藥材資源富足；巴人文化、紅軍文化、巴渠山水增加值居川東北地區(qū)首位，能源化工、紡織、機械等產(chǎn)業(yè)不斷壯大，國際人均社會消費品零售額農(nóng)民純收入城鎮(zhèn)化率人均社會消費品零售額農(nóng)民純收入城鎮(zhèn)化率(%)人均GDP達州市達州市90008000600050004000300020000城鎮(zhèn)居民可支配收入農(nóng)民純收入人均GDP人均社會消費品零售額％，根據(jù)××××《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，各地未商，追趕跨越，富民強市”的發(fā)展思路，初步建成中國西部天然氣能源化表3-5項目影響區(qū)域“十一五”社會經(jīng)濟發(fā)展主要指標人口（萬人）人口（萬人）（％）342.5649.1565.01642.90通川區(qū)達縣西城區(qū)北至蓮花湖、雙龍，南至達鋼、閣溪橋，西至復興、河市，東貿(mào)、金融、居住、文化、教育為主的城市綜合發(fā)展區(qū)。”老城區(qū)（包括北外組團），南起州河，北至羅江；東起韓家壩，西至工產(chǎn)業(yè)配套的居住區(qū)用地；提升現(xiàn)有辦公、商貿(mào)、居住功能的檔次?！蹦掀?；東起達渝高速，西至州河岸邊，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)基地?！?0萬人。功能定位：“區(qū)級行政中心，發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工、生態(tài)旅游主導產(chǎn)業(yè)，為天然氣開采提供服務的綜合性城區(qū)?！背鞘锌臻g結構從單中心向多中心轉變，采取“北抑、南拓、西移、東調”的發(fā)展戰(zhàn)略。以西城區(qū)為中心，以南城和老城區(qū)為城市副中心，沿州開發(fā)兩線，南北展開，帶動全局?！敝攸c建設沿襄渝鐵路、達萬鐵路、達區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展歷史資料數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，預測社會經(jīng)濟的歷史發(fā)婦女比例來決定，因而人口預測主要是依據(jù)項目各影響區(qū)域的人口規(guī)影響區(qū)域多項式模型相關系數(shù)對數(shù)模型相關系數(shù)y=0.3198x2+2.2997x+600.99R2=0.9771y=16.374lnx+595.17R2=0.8279通川區(qū)y=-0.0409x2+1.0518x+32.707R2=0.9549y=2.4865lnx+33.18R2=0.9094達縣y=-0.0366x2+0.7483x+121.74R2=0.8160y=1.432lnx+122.27R2=0.7969影響區(qū)域影響區(qū)域多項式模型相關系數(shù)對數(shù)模型相關系數(shù)y=1.8867x2-2.5295x+139.38R2=0.9639y=79.922lnx+83.828R2=0.7190通川區(qū)y=0.2762x2-0.3343x+17.886R2=0.9789y=11.82lnx+9.7793R2=0.7283達縣y=0.3398x2-0.469x+28.725R2=0.9634y=14.341lnx+18.732R2=0.7183方法，在模型計算預測的基礎上，參照各地區(qū)制定的“十一五”規(guī)劃綱要表3-8項目影響區(qū)人口預測結果地區(qū)×××通川區(qū)達縣預測值（萬人）642.9表3-9-1項目影響區(qū)GDP預測結果增長率（%）預測值（億元）地區(qū)2005～2011～2016～2021～通川區(qū)達縣注：表中數(shù)據(jù)以2005年當年價計算。表3-9-2項目影響區(qū)人均GDP預測結果增長率（%）預測值（億元）地區(qū)2006～2011～2016～2021～21792通川2246397229達縣2257341128鐵路及站場：達州是襄渝線、達成線、達萬線三條鐵路的交匯點。襄廣（元），達（州）～萬（縣）高速公路。據(jù)全國公路網(wǎng)總體規(guī)劃，××××已列全國公路交通重要樞紐站之一。目前國道G210、省道S201互成區(qū)、老城區(qū)、南城區(qū)之間的道路連接不暢，制約城市發(fā)展。其中，主干道有×××山前道路、東西干道、朝陽西路、朝陽中路、朝陽東路、通川北適應的，對外交通便捷發(fā)達、道路系統(tǒng)功能完善、公交系統(tǒng)高效舒適、停綜合交通發(fā)展策略為：以將××××建成秦巴地區(qū)的交通樞紐為目標，以進一步改善群眾出行條件、促進物資流動、繁榮地方經(jīng)濟、全面建案）》，×××ד十一五”公路發(fā)展目標是：以高速公路構建“十字”型一級路網(wǎng)公路主骨架；以一、二級公路構建“三縱四橫⑦規(guī)劃城市道路應有利于保護城市歷史文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)傳統(tǒng)風貌特擴建為過境公路，北連210國道，南接機場路，并與達巴公路相連接，截魏興鎮(zhèn)至羅江鎮(zhèn)段國道210線改道沿雙龍至河市南北干道從城區(qū)西西縱：西縱北起雙龍，經(jīng)復興、馬踏洞、閣溪橋，至河市，是城區(qū)西側過境公路，起聯(lián)系雙龍、復興、站西城區(qū)和河市的作用。西縱道路寬度一橫：×××山前道路西接達巴路、沿朝陽東路、通川北路，至小河該項目是××××北外片區(qū)至西外片區(qū)的連接線，是老城區(qū)的過境路。據(jù)××××交通運輸管理部門提供的資料，2007年朝陽路平均日交通需求；另外，由于交通條件的改變，改善了項目所在地的投資環(huán)境，進預測，再根據(jù)《××××城市總體規(guī)劃文本》的規(guī)劃布局，分析本項目道為了全面了解項目所在地區(qū)交通的流量、流向及特征，為交通量預測連接區(qū)域連接區(qū)域西外、南外、北外西外、北外路段名稱通川北路朝陽路折算數(shù)4334529840235700000）（(>2噸(>5噸9857658769(>19）（(≤2(>2噸5噸(>7(>199:00-10:00(≤2(>2噸(>5噸(>786855(>19通過上述工作，并參照有關資料，具體選擇了客車保有量（輛）與人），地區(qū)通川區(qū)lny=0.9197lnx+4.7435lny=1.4632lnx-2.4859lny=0.7303lnx+5.7734lny=2.8834lnx-17.681lny=1.2104lnx-3.5634lny=1.0666lnx-1.2791相關系數(shù)0.91310.90170.76060.74940.84440.9004彈性系數(shù)0.91970.73032.88343.4301性研究成果，經(jīng)修正后的誘增因數(shù)預測結果得到朝陽路、×××山前路與環(huán)城路未來交通量分擔比例如表4-8表4-8朝陽路、×××山前路與環(huán)城路未來交通量分擔比例4-10×××山前路交通量預測表4.公路瀝青路面設計規(guī)范JTGD50—20065.瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB50092—9610.公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD60—200411.公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范JTGD62—200412.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGD63—200720.公路隧道設計規(guī)范JTGD70—200430Km/h次干道二級要求。結合地形地質條件，經(jīng)過通行能力分析計算，CJJ37-90的有關規(guī)定，建議本項目按城市次干道二級的技術標準建設，1道路類型城市次干道Ⅱ級2設計計算車速30km/h3設計荷載等級城-A級4路幅形式一塊板（非機動車禁行）5路基寬度9.5m6路面瀝青砼7道路凈高車行道5.0m，人行道2.5m8特大橋設計洪水頻率1/3009中小橋、涵洞及路基設計洪水頻率1/10010地震烈度Ⅵ度（按Ⅶ度設防）不設超高最小圓曲線半徑設超高最小圓曲線半徑推薦方案m推薦方案8.8827.0678.418.2434.317mmmm%%%mmmmm平曲線最小長度道路最大縱坡橋梁最大縱坡隧道最大縱坡最小坡長停車視距凸形豎曲線最小半徑凹形豎曲線最小半徑豎曲線最小長度為×××余脈，地形陡峻，中部為嶺谷相間舒緩，地行較為復雜，道路兩設于××××宣漢縣州河上的東林水文站資料：匯水面積6462km2,平均為一套雜色、灰、灰黃、灰綠色砂巖與泥巖、頁巖互層，泥巖、頁巖屑砂巖，含礫石，斜層理發(fā)育，厚13m,與下伏新田溝組接觸。頂部為一分布于達縣-大竹向斜軸部，即×××及城南大寶寨、寨坡一帶。為測區(qū)僅分布于達縣—大竹向斜軸部的×××的頂部?？煞譃閮蓚€巖該組砂巖厚度變化大而不穩(wěn)定，占全組厚度的43測區(qū)在區(qū)域構造上屬新華夏系第三沉降帶---四川盆地東部，為四川東孤形構造帶，構造形跡以北北東---北東向梳狀褶皺為主。由于構造作用分布不均，背斜褶皺緊，為梳狀---箱狀形態(tài)，向斜開闊，成為典型的組成，兩翼為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖、粉砂質泥巖。軸部平緩開(1990年）測區(qū)地震烈度為VI度。根據(jù)設防標準為50年超越概率10%編制的“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖”和“中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖”（GB18306-2001附錄A、B),測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應片、塊石：于侏羅系沙溪廟組、蓬萊鎮(zhèn)組及區(qū)外的新田溝組、三迭系差異。當?shù)卮罅块_采用于河堤、擋墻及小橋涵洞建設。開采、交通方碎石：利用三迭系白云巖，白云質灰?guī)r、灰?guī)r軋制。產(chǎn)于渠縣農(nóng)樂等地，有鐵路通達，鐵路運距40公里左右。中、粗砂：當?shù)厝狈Γ鑿年兾靼部颠h購，鐵路運距276公里。1、沿線既有建筑物線），與×××北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路、吳家溝村道1、起、終點2、建設項目的前后銜接處理，設匝道與漢渝公路平接；橋面控制高程比現(xiàn)狀路面高程287.8高2、既有建構筑物3、地形、地貌嚴格執(zhí)行國家的相關法規(guī)和行業(yè)標準，本著安全、實用、經(jīng)濟、美⑴道路平面線形基本按總體規(guī)劃走向控制，與地形、地質、水文等⑵處理好直線與平曲線的銜接，采用較大的曲線半徑，不設置緩和路規(guī)劃的州河大橋（北外張家壩），道路全長5596.51米。該方案從西北道繞開505，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上經(jīng)鐵十七局后側至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處設匝道與牌樓路相接（10路公交車終點），在××××養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)×××二八三地質隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大房處上行并下穿陵園路后建隧道繞開達州電業(yè)局，至軍分區(qū)第一干休所4、根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入4、本工程所處區(qū)域地形起伏，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要5、設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線本路基段位于川東平行嶺谷褶皺帶達縣-大竹向斜近軸部地帶靠西0%%mmm3、在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過××××規(guī)劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路的實際確立橫斷面設計方案。橫斷面車道橫坡均為沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主路基邊坡根據(jù)實地情況和《規(guī)范》要求確定路基的挖方邊坡和填方基壓實標準采用重型擊實標準，路基壓實度應符低好好差車道采用巖渣為路基填料，最小巖渣層厚度50cm，以下采用普使駕駛人員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。.塊石干砌成形或復耕、綠化、美化，使道路在整體上達到整潔、美觀、經(jīng)板（梁）法計算，并用梁格法進行檢算。橋面板計算按單向板和懸臂板計相對濕度：75％；墩、臺不均勻沉降考慮為L/3000；橋面板與其他部分的溫差為±5℃;預應力管道成形為鋼波紋管；管道摩擦系數(shù)u=0.20；管道偏差系數(shù)κ=0.00251／米；鋼筋回縮和錨具變形為6mm。有關橋梁的施工工藝及其質量檢查標準，均按《公路橋涵施工技術規(guī)筋直徑＜12mm時，如設計圖紙中未未說明，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋y鋼束引伸量一覽表單位：cm在每一聯(lián)的端部均應設置伸縮縫，本設計采用大變位伸縮裝置，由于δ=αδ=αδ=αmaxmaxmax‘α=0.00001tmax——采用的最高設計氣溫(℃)tmax——安裝溫度(℃)fmin——兩梁端的最小間隙，由廠家提供的伸縮縫資料查當計算梁長與本設計中的梁長不一致時，應對有關錨桿，錨桿桿體外徑25mm，壁厚5mm，其余地段采用藥卷錨桿，排水管線是市政基礎設施工程的重要組成部分，它直接影響到城市本工程排水管線的建設是為了更好的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的開發(fā)建設，更好根據(jù)××××的實際情況，×××山前道路只設截水溝、排水溝及Ψ-徑流系數(shù)q=2822（1+0.775LgP）/（t+12.8P0.076）0.77設計重現(xiàn)期：P=3；地面綜合徑流系數(shù)：Ψ=0.6；地面集水時間t1=10min。排水管道檢查井設置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設計規(guī)范》有關規(guī)綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調節(jié)景觀。在道路兩側種植綠籬、草皮和花卉，盡可能多方設置綠化，提高綠道路綠化要重視遮蔭效果，同時避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路為降低交通事故率，減低事故的嚴重程度，并為駕駛人員和行人提供及時、準確和合適的信息，根據(jù)國家標準《道路交通標志和標線》，并參置警告、指示、禁令等標志，路面漆劃有關標線，設置護欄、信號燈等相設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據(jù)需），），），交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。標線材料采用冷涂氯人行橫道線為白色實線，未設信號燈的路口或路段為條線式，設信號對于道路建設項目，節(jié)能主要指燃油的節(jié)約。本報告節(jié)能評價僅對報告采用“比較法”，即未建該道路時，汽車的燃油的消耗量與已建公路影響能源消耗的主要因素除汽車本身的技術性能外，最主要的就是單位：L5×××山前路：S=｛a×exp[b(v/c)朝陽路：S=｛a×exp[b(v/c)2]v/c）≤mV——交通量Q1=（F0—Fn）×Ln×Qt×365×0.0001未建×××山前路時，通川北路及朝陽路的交通量不斷增加，平均行車速度逐漸降低，停車、剎車等次數(shù)增加。新建該項目通車后，使原有20單位：萬升/年478.8542.85669.9621.6769.65718.2894.6215.25840249.9422.1263.55554.4817.95277.2570.15847.35291.9584.85876.75307.65600.6908.25325.5616.35941.85331.8640.5972.3657.3993.3347.55691.95354.9719.25362.25708.75372.75778.05381.15809.55390.6843.15400.05877.8根據(jù)調查，建設項目所在地及周邊環(huán)境空氣質量良好，滿足二類區(qū)工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地揚塵和鋪筑路面時的瀝青煙夜間）的等效聲級較難達到GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的四道路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動，因起道路兩側地面振動，會給人體、建筑、精密設備和文物等產(chǎn)生影響。振本道路建設采用高等級瀝青砼路面設計，只要施工時嚴格按照規(guī)范七通一平12323456排水及管道工程燈飾工程綠化工程竣工驗收管理工作，在四川省城市建設中創(chuàng)造出又快又好的“達州速度”，多次處長李冰川任該項目法人。下設機構及組成為：辦公室、工程技術部、預2、負責設計、施工、監(jiān)理、設備采購等工作的招投標，簽會公眾的利益。因此，必須全面遵循“中華人民共和國招標投標法”，嚴項目勘察設計、建筑工程、安裝工程、監(jiān)理、主材采購等招標范圍由m2，其它墳墓307座，水泥地板691m2，水池600m3，動物園花盤秋千380的法律、法規(guī)的工作人員，開展曉之以理、動之以情的深入、仔細的拆遷本工程道路總長度為5.597公里,投資估算只限道路工程及邊坡工(4)、四川省建設廳川建價發(fā)2004（27）號頒布的《四川省建設(5)、人工費按川建價發(fā)(2007)60號文件執(zhí)行，人工單價(6)、材料價格參見××××建設工程造價信息2008年第3(7)、部分工程費用參考本地區(qū)類似工程經(jīng)濟技術指標。(8)、計價格[2002]10號國家計委、建設部關于發(fā)布《工程勘察設(9)、計費字[2007]670號文國家發(fā)改委、建設部關于發(fā)布《建設（2）建設單位管理費：包括建設單位開辦同契約公正費、工程咨詢費、環(huán)境評價費、法律顧問費、審計費、業(yè)務招待費、開工執(zhí)照費、竣工驗收費、必要的人員培訓費等，按第一部分工程（8）預備費用：本項目只考慮基本預備費，按224689二三二三1234567891工程費用x1.0%工程費用x4.0%工程費用x1.8%工程費用x1.0%工程費用x2.0%工程費用x1.0%工程費用x1.0%建118132111層1標標標標111743282建建11層1鳳凰大道工程實施的資金來源為政府自籌資金。政府通過招商引資結合交通量預測和工程技術研究情況，通過對有無本工程項目的對提高交通安全、提高運輸質量所獲得的節(jié)約效益。以經(jīng)濟內(nèi)部收益率3、運輸成本模型:車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損海市政工程設計研究院在有關城市調查資料的基礎上，建立了一些城市車輛運行成本的計算模型，本研究采用其中五個城市平均關系模型（見C=2459.18V-0.519279途物資所需資金利息（采用社會折現(xiàn)率）的減少支出量來計算。即:Bhi=Pr×Qh×I×T/（16×365）Bhi——貨物節(jié)約在途時間價值T——全程節(jié)約時數(shù)這是以居民或旅客乘車時間縮短，可以多創(chuàng)造價值增加凈產(chǎn)值來考Bk=Ie×Qk×T/（8×365）LIe——計算年度居民或旅客的國民生產(chǎn)凈值份額（元/道路建成后，吸引了相關路網(wǎng)的車流量，使相關道路交通量發(fā)生轉⑥、提高運輸質量節(jié)約效益B—相應年度提高運輸質量節(jié)約效益Pr—相應年度在途貨物平均價格①建安工程費中的人工、原木、鋼材、瀝青、水泥等主要材料作影對建安工程費中的人工費用影子價格進行調整,人工數(shù)量中50%按土地是項目的特殊投入物。在國民經(jīng)濟評價中，土地影子費用包括擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟為此而放棄的效益－即土地的機會成本，以及國民經(jīng)濟為項目占用土地而新增加的資源消耗。本項目占用的土地主要是耕地，主要種植水稻、果樹或蔬菜，土地最好的替代用途是8.4萬元，以后年份預測職工工資及福利費平均按6％增長。此可以看出，該項目國民經(jīng)濟評價效益是較好的，從國民經(jīng)濟角度看項性，為了分析不確定因素對國民經(jīng)濟的影響需進行敏感性分析，預測項年度20112012201320142015山前路交通量（輛/日）811921818山前路客、貨周轉量（萬噸/山前路運輸成本（元/千噸公里）2093.892249.882352.702493.86朝陽路運輸成本（元/千噸公里）2404254827012863成本差（元/千噸公429455452511541運輸費用節(jié)約效益1768.2612024.3192171.42652.9363037.067年度201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030山前路交通量（輛/日）227282363824548254582637027202280342886629698305313140832285331623403934918山前路客、貨周轉量（萬噸/山前路運輸成本（元/千噸公里）2643.492802.102970.233148.443337.353537.593749.843974.834213.324466.124734.095018.135319.225638.385976.68朝陽路運輸成本（元/千噸公里）4062430645644838610864746862成本差（元/千噸公608645684725768814863915970運輸費用節(jié)約效益3476.8473900.4244016.8264317.4674640.4934987.8185329.3685694.2166084.2546500.8686946.0827421.6569371.73610013.59711768.261本區(qū)人均國本區(qū)人均國民生產(chǎn)凈值28746.8330471.6432299.9434237.9336292.2138469.7440777.9343224.6045818.0848567.16客人/公里）212.43229.43232.64235.90239.20242.55物周轉量（萬噸/公582.87629.49679.86734.25792.99856.41868.41880.56892.89905.42在途貨物平均價格車速（公里/小時）運輸時間節(jié)約效益56.332564.38673.56384.04296.043555朝陽路里/小時）節(jié)約時效（小0.080.080.080.080.080.080.080.080.080.08年度2011201220132014201520162017201820192020本區(qū)人均國本區(qū)人均國民生產(chǎn)凈值51481.1954570.0757844.2761314.9364993.8268893.4573027.0677408.6882053.2086976.39客人/公里）245.94247.91249.90251.89253.91255.94257.99260.05262.13264.23物周轉量（萬噸/公918.06925.41932.82940.29947.82955.38963.03970.74978.51986.34在途貨物平均價格車速（公里/小時）運輸時間節(jié)約效益5203.196216.678231.336246.939263.634281.547朝陽路里/小時）節(jié)約時效（小0.080.080.080.080.080.080.080.080.080.08年度2021202220232024202520262027202820292030朝陽路剩余朝陽路剩余朝陽路剩余朝陽路運輸成朝陽路交通量朝陽路成本減少擁擠年度交通量(輛/客貨周轉量轉移后運輸成本差(元/千噸效益（萬（萬噸公里)（元/千噸公里）公里)20112404201972.97120121139.1992548214040820131230.31627012269433214.09720141328.74328632405459234.04920151435.0392549486267.63220161549.8492702306.67620171571.5642864329.3820181593.537354.06220191615.854380.46420201638.4724062410.6932021205101661.4344306439.7612022213321674.7214564469.8612023221541688.13748384063501.8532024229761701.6394306822536.4252025237981715.2274565871573.2762026246221728.9444839923612.277朝陽路剩余朝陽路剩余朝陽路剩余朝陽路運輸成朝陽路交通量朝陽路成本減少擁擠年度交通量(輛/客貨周轉量轉移后運輸成本差(元/千噸效益（萬（萬噸公里)（元/千噸公里）公里)2027256506108979654.032028266701756.7226474699.0942029276951770.7836862746.8242030287196109797.994萬車公里）（次/萬通益距率差3037.0673476.8473900.4244016.8264317.4674640.4934987.8185329.3685694.2166084.2546500.8686946.0827421.6569371.73696.0435109.788135.765145.719156.429166.929178.269203.196216.678231.336246.939263.634281.547329.38654.03社會折現(xiàn)率12.00%建設期投資運營期成本年度（萬元）（萬元）201133.00201233.6201334.25201434.92201535.64201636.41201737.23201838.08201938.99效益流量2316.582511.713027.083460.533957.104413.504565.234903.515268.875657.67凈現(xiàn)金流-18358-122381910.972282.982477.462992.163424.893920.694376.274527.154864.525155.045483.14折現(xiàn)系數(shù)（萬0.89290.79720.71180.63550.56740.50660.45230.40390.36060.3220凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值-16678-10108凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)累計值-16678-26795-24884.03-23020.35-21292.25-19413.16-17500.58-15548.24-13612.15-11842.92-10139.43-8532.45-7010.2社會折現(xiàn)率12.00%建設期投資效益流量建設期投資效益流量凈現(xiàn)金流凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)累計值-5519.69凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)累計值-5519.69-4099.32-2745.5-1455.57-226.059452271.063516.184817.37折現(xiàn)系數(shù)（萬0.28750.25670.22920.20460.18270.16310.14560.13000.1161年度量折現(xiàn)值6041.296450.936889.317357.097856.426041.296450.936889.317357.097856.428390.0910402.5311110.6412936.175999.236407.736844.887311.387809.348337.7710348.6711055.1512789.7520222023202420252026202720282029203042.0643.2044.4345.7147.0852.3253.8655.49內(nèi)部收益率：0.14凈現(xiàn)值：4817.37萬元投資回收期18.19年內(nèi)部收益率：0.14社會折現(xiàn)率12.00%年度200920102011201220132014201520162017建設期投資運營期成本33.0034.2534.9235.6436.4137.23效益流量2316.582511.713027.083460.533957.104413.50凈現(xiàn)金流-16075-10716折現(xiàn)系數(shù)（萬0.89290.79720.71180.63550.56740.5066凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值-14612-8851凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)累計值（萬元）-14612-23463201838.084565.230.4523201938.994903.510.403920205268.870.360620215657.670.3220202242.066041.290.2875202343.206450.930.2567202444.436889.310.2292202545.717357.090.2046202647.087856.420.1827202752.328390.090.1631202853.8610402.530.1456202955.4911110.640.1300203012936.170.1161內(nèi)部收益率：0.16凈現(xiàn)值：8149.37萬元投資回收期15.19年內(nèi)部收益率：0.16本項目建設是必要的，技術上是可行的，經(jīng)濟上也是合理的，建議口，為了平接，先是橋梁設一個4%的下坡，為了降低土石方，平接后馬至牌樓社區(qū)與北巖寺社區(qū)交界處，基本上都是橫截×××山體，這不僅尤其是文家梁一帶本身就是滑坡易發(fā)區(qū)，是我市重要的地災監(jiān)測點，要特別引起注意。建議在邊坡處理時，對邊坡進行綠化以避免對造成較大的破壞，在極易形成滑坡的地段設置抗滑樁擋墻，在邊坡上進行削坡減8、道路沿線現(xiàn)狀管線不詳。建議下階段工作加強調查力度9、據(jù)城市道路設計經(jīng)驗，建議在有條件的情況下，市政管線與道×××××××山前道路工程可性行研究報告項目名稱：×××××××山前道路工程建設單位：××××市政工程管理處編制單位：城市建設研究院資格等級：甲級證書證書編號：工咨甲1033001001項目負責：蘭敏華高級工程師高級工程師注冊咨詢工程師高級工程師高級工程師1×××××××山前道路工程可行性研究報告1.4研究范圍及內(nèi)容--------------------------1.4.1研究范圍---------------------1.4.2研究內(nèi)容---------------------1.5交通量預測結果------------------------------2.2項目建設必要性------------------------