新能源汽車行業(yè)：新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究

《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》面對(duì)日趨嚴(yán)重的全球氣候危機(jī)，全球各主要經(jīng)濟(jì)體陸續(xù)提出碳中和時(shí)間表和路線圖。交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放和能源消耗的主要來(lái)源之一，也是碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。新能源汽車行業(yè)發(fā)展既是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，也是交通領(lǐng)域碳中和的實(shí)現(xiàn)路徑。新能源汽車行業(yè)不僅要通過(guò)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型去減少（交通工具/汽車）使用過(guò)程中的碳排放，還要將自身碳足跡從全生命周期角度考量，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳，更要消費(fèi)綠電并成為新型電力系統(tǒng)的一部分，加入本研究在梳理新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)端、供應(yīng)鏈、回收端等多維度研究碳減排路徑，且通過(guò)行業(yè)龍頭企業(yè)加入SBTi等國(guó)際項(xiàng)目的實(shí)踐案例，展示碳減排規(guī)則本土化路徑。最后針對(duì)新能源汽車自身及供應(yīng)鏈減碳更優(yōu)行動(dòng)方案，提出了行業(yè)、企業(yè)發(fā)展建議，推動(dòng)更多新能源汽車企業(yè)走向國(guó)際減排先進(jìn)行列，進(jìn)一步增強(qiáng)世界自然基金會(huì)(WWF)是在全球享有盛譽(yù)的、最大的獨(dú)立性非政府環(huán)保組織之一。自1961年在瑞士成立以來(lái)，個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球網(wǎng)絡(luò)。WWF的使命是遏止地球自然在全球和開(kāi)展生物多樣性保護(hù)、應(yīng)對(duì)氣候變化、打擊電動(dòng)汽車百人會(huì)是汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨所有制的，非官方和非盈利性的政策和學(xué)術(shù)研究高校及研究機(jī)構(gòu)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物組成，覆蓋了電動(dòng)化、氫能、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、出行等多個(gè)領(lǐng)域。百人會(huì)主要開(kāi)展國(guó)家級(jí)、行業(yè)性及國(guó)際合作研究和行業(yè)交流活動(dòng)，對(duì)行業(yè)的研究具備權(quán)威能力，是新能源與智能汽特別感謝吉利控股集團(tuán)、鄭州宇通集團(tuán)有限公司、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司、博世、諾貝麗斯等對(duì)本課題研究提1《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》發(fā)展新能源汽車是由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。長(zhǎng)期以來(lái)，一直在探索一條能夠?qū)崿F(xiàn)從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型路徑，而新能源汽車恰好為提供和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中確定將新能源汽車作為型戰(zhàn)略；2014年習(xí)近平總書(shū)記親自確立了發(fā)展新能源汽車的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，開(kāi)啟新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段；并發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》確認(rèn)了汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向并提出相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)及技術(shù)路線圖。當(dāng)前，在碳中和趨勢(shì)下，積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將能夠切實(shí)降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域的明確要“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛”、“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右”。值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與新型電力系統(tǒng)、智能制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等多個(gè)綠色低碳領(lǐng)域密切聯(lián)系，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將能夠在國(guó)家碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)上取得協(xié)同增效的良好成果，同時(shí)也是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量綠色可持續(xù)發(fā)展的重要新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2009年標(biāo)志性的“十城千輛”試點(diǎn)政策開(kāi)始，逐步實(shí)現(xiàn)了從小到大、從弱到強(qiáng)的跨越。在持續(xù)調(diào)整的政策引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功從政策驅(qū)動(dòng)的小規(guī)模試點(diǎn)階段及規(guī)?；茝V階段，發(fā)展到由市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的快速成長(zhǎng)階段。產(chǎn)銷規(guī)模方面，新能源汽車萬(wàn)輛左右，連續(xù)7年位居世界第一，并且延續(xù)了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)對(duì)私市場(chǎng)的突破和海外出口的快速增長(zhǎng)，體現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已達(dá)到世界一流水平。自主可控方面，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成新能源汽車銷量（萬(wàn)輛）新能源汽車滲透率（%）02020年2021年2022年H1新能源汽車出口量（萬(wàn)輛）汽車出口量（萬(wàn)輛）新能源汽車占出口車輛比例290%80%70%60%50%40%30%20%10% 0%81%77%81%71%72%71%64%53%47%2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年H1頂層規(guī)劃定調(diào)新能源汽車行業(yè)成長(zhǎng)。國(guó)家關(guān)于新能源汽車發(fā)展的頂層規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期階段發(fā)揮了重要作用，同立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略；2008-09年開(kāi)展新能源汽車科技示范工程與十城千輛推廣工程活動(dòng)；后續(xù)國(guó)家與地方層面陸續(xù)出臺(tái)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”及“雙碳戰(zhàn)略”相關(guān)政策，頂層規(guī)劃結(jié)合對(duì)應(yīng)的落地政策支持，一方面奠定了新能源汽車行業(yè)全面市場(chǎng)化發(fā)展的主基調(diào)，另一方面促進(jìn)企業(yè)積極布局、謀求產(chǎn)業(yè)技術(shù)國(guó)家補(bǔ)貼在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和消費(fèi)端滲透領(lǐng)域發(fā)源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，提出以汽車純電模式下的工況續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，當(dāng)年最高補(bǔ)貼金額為6萬(wàn)元。隨著具有技術(shù)、資金、規(guī)模和品牌效應(yīng)的企業(yè)市場(chǎng)集中度提升，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)者產(chǎn)品選擇趨勢(shì)，補(bǔ)里程在150公里以下車輛的補(bǔ)貼取消；2019年隨著新能源汽車整體銷量規(guī)模的進(jìn)一步提升，當(dāng)年調(diào)整新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡幅度超50%，同時(shí)取消地方補(bǔ)貼；2020年結(jié)合疫情變化及國(guó)內(nèi)國(guó)際產(chǎn)業(yè)形勢(shì)變化提出延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，并繼續(xù)向高能量密度和低耗能技術(shù)傾斜；伴隨新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022當(dāng)年續(xù)航在400公里以上純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼金額為1.26《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》37（萬(wàn)元）4（萬(wàn)元）320132014201320142015201620172018201920202021202220132014201520162017201820192020202120222013201420152016201720182019202020212022201320142015201620172018201920202021202220132014201520162017201820192020202120222013201420152016201720182019202020212022201320142015201620172018201920202021202280≤R＜100100≤R＜150150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400補(bǔ)貼金額交通稅收優(yōu)惠政策對(duì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展起到了重要作能源汽車免征車船稅，與財(cái)政補(bǔ)貼的口徑保持一致，同年新能源汽車銷量1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.7%。新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠措施始于2014年9月，政策實(shí)施后有效降低了新能源汽車購(gòu)置成本，對(duì)新能源汽車消費(fèi)起到直接推動(dòng)作用，2014、2015年新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)均達(dá)300%以上。稅費(fèi)減免對(duì)提升新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)?cè)f元的純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃油乘用車為例，純電動(dòng)、插電混動(dòng)乘用車免征的車輛購(gòu)置稅2.5萬(wàn)元，大幅降低消費(fèi)新能源汽車免征車船稅新能源汽車免征車船稅?2012年1月1日起新能源汽車免征購(gòu)置稅?新能源汽車免征購(gòu)置稅?2014年9月1日至2017年12月31日新能源汽車免征購(gòu)置稅?2017年12月發(fā)文延長(zhǎng)至2020年12月31日?2020年7月再次延長(zhǎng)至2022年12月31日326.6351.5%321.2%182.9156.0%127.6124.9124.22.2%106.7%0.5%61.9%76.767.5%64.3%46.737.9%27.98.00.60.0109.6%156.0%127.6124.9124.22.2%106.7%0.5%61.9%76.767.5%64.3%46.737.9%27.98.00.60.0109.6%2010201120122013201420152016201720182019202020212022.1-5銷量（萬(wàn)輛）同比增速4當(dāng)前新能源汽車作為國(guó)家促消費(fèi)的重要抓手，政策支持延續(xù)。汽車作為重要的居民消費(fèi)品，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及消費(fèi)拉動(dòng)作用突出，短期看中央和地方政府將支持新能源汽車購(gòu)買使用、活躍二手車市場(chǎng)、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)作為穩(wěn)定層面多次出臺(tái)穩(wěn)定擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)、搞活汽車流通等層面的政策措施，并提出將免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)至2023年底。多個(gè)地方也紛紛采取提供購(gòu)車指標(biāo)、購(gòu)車補(bǔ)貼、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等措施促進(jìn)新1）發(fā)放5億元消費(fèi)券資金，汽車消費(fèi)券共計(jì)15萬(wàn)張；根據(jù)根據(jù)車價(jià)分為三檔，購(gòu)買新能源車的個(gè)人消未來(lái)新能源汽車激勵(lì)政策將更多的與低碳發(fā)展政策相結(jié)合。長(zhǎng)期來(lái)看政策將發(fā)展新能源汽車作為交通動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)需要依托新能源汽車的低碳價(jià)值制定激勵(lì)政策。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)將逐步納入碳交易體系?，F(xiàn)在國(guó)家碳交易市場(chǎng)主要以高耗能產(chǎn)業(yè)為主，汽車產(chǎn)業(yè)還未進(jìn)入?？紤]到汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且更多涉及能源領(lǐng)域，通過(guò)科學(xué)方法核算碳減排量，讓新能源汽車企業(yè)通過(guò)碳市場(chǎng)得到激勵(lì)，探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳管理、碳交易、碳金融等基礎(chǔ)制度，將有效激勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型。另一方面通過(guò)探索使用新能源汽車出行和運(yùn)輸碳減排量納入地方碳普惠項(xiàng)目，進(jìn)而與碳市場(chǎng)銜接。建立個(gè)人和企業(yè)的碳積分賬戶，形成汽車低碳使用場(chǎng)景的碳資產(chǎn)。參考?xì)W美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，將車輛周期碳排放和燃料周期碳排放分別納入稅收范圍，分場(chǎng)景、分用途、分場(chǎng)景逐步推行，以稅收提高碳排放較高的汽車產(chǎn)品的使用成本，倒逼企業(yè)與個(gè)人向新能源汽車傾斜，將更好的發(fā)揮政策的《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》5通過(guò)“三縱三橫”研發(fā)布局，明確了關(guān)鍵總成與核心技術(shù)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，目前已基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在動(dòng)力電池等核心純電動(dòng)汽車技術(shù)穩(wěn)步突破，整車產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)處于世界先進(jìn)水平。當(dāng)前，純電動(dòng)汽車已進(jìn)入到純電動(dòng)專用底盤(pán)規(guī)?；瘧?yīng)用階段，采用一體化集成設(shè)計(jì)，降低整車開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)工藝復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車安全性、智能化拓展等性能全面提升，使甚至推出續(xù)駛里程超過(guò)1000公里的高端車型，基本滿足了消費(fèi)者的出行里程需求。智能熱管理技術(shù)大幅提升新能源汽車低溫性能，支撐新能源汽車-30℃環(huán)境溫度下的使插電混合動(dòng)力技術(shù)與產(chǎn)品方面領(lǐng)域發(fā)展迅猛。技術(shù)層面，PHEV技術(shù)向低能耗、高性價(jià)比方面發(fā)展，混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占到全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等混動(dòng)技術(shù)各具特色。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，近五年占世界插電混合動(dòng)力市場(chǎng)份額保持在35%左右，2022年上半年我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車憑借比亞迪多款車型的銷量提升銷量達(dá)67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，增速超過(guò)純電動(dòng)，占比達(dá)到了全氫燃料電池汽車已逐步進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)示范運(yùn)行階段。2021年，燃料電池汽車示范城市群首批名單公布，氫燃料電池汽車在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)率先推廣；2022年2月新增二批河南鄭州城市群與河北張家口城市群。預(yù)計(jì)五個(gè)城市群在示范期內(nèi)推廣燃料電池汽車37000輛，將形成自上而下、以點(diǎn)帶面的發(fā)展動(dòng)能。截至2021年底，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)保有量已達(dá)到9400輛，以并通過(guò)在北京冬奧會(huì)期間大規(guī)模示范應(yīng)用，發(fā)揮了良好的電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)取得新突破。電池方面，通過(guò)國(guó)產(chǎn)電池材料體系快速迭代，動(dòng)力電池的能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)和成本經(jīng)濟(jì)性均得到顯著提升。2011年主流動(dòng)力電池比能量?jī)H車成本一半以上。到2021年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到本降低到1/3左右。目前，國(guó)產(chǎn)高鎳三元正極材料和硅/主要電機(jī)企業(yè)研發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)基本構(gòu)建起高功率IGBT功率芯片和電機(jī)控制器的產(chǎn)業(yè)鏈，碳化硅器件和控制器取得突破。電控方面，第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)控制器體積和重量大幅減小，峰智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提升。輔助駕駛已進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，各大車企均已推出具備L2級(jí)輔助駕駛功能的車型，各造車新勢(shì)力也計(jì)劃陸續(xù)推出搭載智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)80%。智能汽車可能重構(gòu)70%以上的傳統(tǒng)零部件體系。目前，在激光雷達(dá)、大算力AI芯片、高精地圖等技術(shù)及部分核心零部件如傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)領(lǐng)域，已經(jīng)由原來(lái)的比較弱小、以合資或引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾骷夹g(shù)、自行開(kāi)發(fā)為主，逐步形成特別是在操作系統(tǒng)、信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)涌現(xiàn)出一批如華為、百度、騰訊、阿里等的世界級(jí)科技6市場(chǎng)規(guī)模層面，新能源汽車將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。受政策、技術(shù)進(jìn)步、車型不斷豐富、生命周期成本降低等多重因素影個(gè)專家與機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2022年新能源汽車銷量占比達(dá)到25%左右，2022年上半年新能源汽車銷量260萬(wàn)輛，滲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中設(shè)定的規(guī)劃目標(biāo)或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車滲透率將基礎(chǔ)設(shè)施層面，支持政策將由購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向使用環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前充電樁建設(shè)速度穩(wěn)步提升，截至2022年6月，全國(guó)充電樁保有量為3比增長(zhǎng)101%，未來(lái)政策與市場(chǎng)將引導(dǎo)推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，為消費(fèi)者提供多技術(shù)層面，核心零部件研發(fā)創(chuàng)新，整車電動(dòng)化平臺(tái)普及，輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)及落地應(yīng)用將驅(qū)動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)正加速向著高集成度的大模組、無(wú)模組演化，正負(fù)極材料分別向高鎳低鈷/無(wú)鈷、硅基等方向發(fā)展，疊片工藝以及相關(guān)國(guó)產(chǎn)方形電池疊片機(jī)設(shè)備的導(dǎo)入驗(yàn)證是下一階段產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重點(diǎn)，固態(tài)電池、固液混合電池等新電池體系布局是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注和投入的重要發(fā)展方向。高強(qiáng)度鋼、鋁合金以及塑料復(fù)合材料等輕量化材料的進(jìn)一步創(chuàng)新和多材料耦合應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)整車減重，降低能耗。智能化、網(wǎng)聯(lián)化將進(jìn)一步賦能新能源汽車，提升自模式創(chuàng)新層面，電池銀行、電池回收、車網(wǎng)互動(dòng)、特定場(chǎng)景重卡換電等創(chuàng)新模式將不斷涌現(xiàn)。如電池銀行模式通過(guò)資本和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同參與，統(tǒng)籌電池生產(chǎn)方、整車制造商、金融機(jī)構(gòu)、換電服務(wù)商及用戶，可有效緩解用戶端電換電模式可以在提高消費(fèi)者使用便利性基礎(chǔ)上，有效降低消費(fèi)者生命周期內(nèi)的總擁有成本，成為電動(dòng)汽車補(bǔ)能的重要補(bǔ)充。基于新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新將為行業(yè)發(fā)展注《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》71、碳中和背景下，汽車碳足跡將從全生命周期角度考量，推動(dòng)全產(chǎn)全球的汽車碳排放管理體系均展現(xiàn)出擴(kuò)展到全生命周期的趨勢(shì)。汽車全生命周期碳足跡包括零部件及材料生產(chǎn)、整車制造、車輛使用、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等各個(gè)環(huán)節(jié)。歐盟正在針對(duì)出口到歐盟的汽車零部件及整車制定碳足跡限值法規(guī)，預(yù)計(jì)2024年，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池制造商和供應(yīng)商必須提供碳足跡聲明，到2025年，每一輛出口到歐盟的汽車核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放。汽車碳排放政策法規(guī)也逐步從使用端向全生命周期擴(kuò)展。2021年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要進(jìn)行汽車使用全生命周期管理推進(jìn)行動(dòng)，研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽郵電類175號(hào)）提案稱，將聯(lián)合相關(guān)部門(mén)加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。未來(lái)要充分考慮汽車鏈條的各重點(diǎn)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應(yīng)鏈脫碳、回收環(huán)節(jié)脫碳的規(guī)模及同等GDP國(guó)家水平，有較大的提升空間。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)、居民消費(fèi)能力和水平的不斷提私人汽車保有量和客運(yùn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。冷鏈物流等碳排放總量控制面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，城市交通體系不得不由以傳統(tǒng)燃油汽車為主形成的高碳交通體系轉(zhuǎn)向以公共交通、新能源汽車、慢行系統(tǒng)、智能交通等組合構(gòu)成的綠30002500200015001000500300025002000150010005000實(shí)際值預(yù)測(cè)值250023802200129020002000108014001195930201420152016201720182020202520302035204520608一方面，電動(dòng)汽車的真正低碳需要依賴于上游電力供應(yīng)的綠色化。目前，電力系統(tǒng)仍以煤電為主，這導(dǎo)致電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中會(huì)因使用煤電而產(chǎn)生間接碳排放。2021年，在現(xiàn)有電網(wǎng)清潔化程度下，純電動(dòng)乘用車燃料周期單電動(dòng)汽車的真正低碳需要上游電力供應(yīng)的綠色化，即提高光伏、風(fēng)電等可再生能源的發(fā)電比例。但可再生能源具備間歇性和波動(dòng)性，給電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。新能源汽車可通過(guò)有序充電、V2G、虛擬電廠聚合互動(dòng)等技術(shù)，成為高比例可再生電力系統(tǒng)下重要的可調(diào)節(jié)負(fù)另一方面，電動(dòng)汽車為電網(wǎng)提供需求響應(yīng)、調(diào)峰調(diào)頻等電國(guó)家層面的碳減排目標(biāo)與地方層面的碳達(dá)峰碳中和重點(diǎn)行動(dòng)均需落實(shí)到企業(yè)層面，作為碳排放主體的企業(yè)承擔(dān)著落實(shí)具體碳減排任務(wù)的責(zé)任。我國(guó)碳排放與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)，企業(yè)是重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體，尤其是一些制造業(yè)企業(yè)往往也是能耗大戶與排放大戶，因此從能耗規(guī)?？刂坪蜕鐣?huì)責(zé)任上來(lái)看，企業(yè)在我國(guó)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中將背負(fù)重重點(diǎn)領(lǐng)域國(guó)有企業(yè)特別是中央企業(yè)要制定實(shí)施企業(yè)碳達(dá)峰行動(dòng)方案，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用；重點(diǎn)用能單位要梳理核算自身碳排放情況，深入研究碳減排路徑，“一企一策”制汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備向綠色低碳轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，將成為制造業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)支持交通領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在產(chǎn)品端，眾多車企開(kāi)發(fā)了新能源、清潔能源及低碳燃油車型，設(shè)置了產(chǎn)品低碳零碳轉(zhuǎn)型時(shí)間表；在制造端，車企及零部件企業(yè)積開(kāi)展能源梯次利用等；在采購(gòu)端，車企加大了綠色采購(gòu)，引導(dǎo)支持上游企業(yè)進(jìn)行全面低碳轉(zhuǎn)型，包括零配件產(chǎn)品的低碳零碳化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化；在回收端，車企還開(kāi)展了再制造、可循環(huán)技術(shù)研究，支持整車及動(dòng)力電池等零部件《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》9目前，車型電動(dòng)化程度越高，材料生產(chǎn)階段的碳排放占比越大。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，純電動(dòng)乘用車在材料生產(chǎn)階段和車輛使用階段碳排放量占全生命周期的35.90%和測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期的總排放量的45%，到2040年材料生碳排放占比將達(dá)到85%左右?？偟膩?lái)看，新能源汽車全生命周期碳排放占比呈現(xiàn)出制造環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)雙高的特征，因此要從制造脫碳和使用降碳兩方面去減少新能源汽60403020055.4新能源乘用車相較傳統(tǒng)燃料車，全生命周期碳排放量較低，但材料生產(chǎn)過(guò)程和車輛使用過(guò)程占比呈現(xiàn)出雙高特征插電混乘用車插電混乘用車純電動(dòng)乘用車39.739.733.13233.13222.422.4汽油乘用車柴油乘用車常規(guī)混乘用車90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%全生命周期碳排放量（噸二氧化碳當(dāng)量）車輛使用材料生產(chǎn)整車生產(chǎn)電力清潔化程度對(duì)汽車制造端減碳至關(guān)重要。汽車整車制以上。而新能源汽車動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)電芯生產(chǎn)涂布后的烘烤、注液后的干燥以及分容化成等階段有大量的電力消耗。據(jù)分析，在當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)下容量80kWh三元鋰電池電池制造環(huán)節(jié)碳排放超過(guò)6噸，占到整車制造環(huán)節(jié)碳排放的約40%。工廠一方面可依托內(nèi)部綠色電力體系，通過(guò)減少對(duì)外部電力的依賴，提高生產(chǎn)能源保供能力；另一方面通過(guò)向區(qū)域內(nèi)綠電企業(yè)或向電網(wǎng)直接采購(gòu)綠色電力的方式，提升制造端綠色能源比例，確保能源從源頭的低碳、零碳，從而大幅降低制造環(huán)節(jié)碳排放。除此之外，高能耗的產(chǎn)品可圍繞降碳要求調(diào)整生產(chǎn)布局，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)向可再GHGGHGemissions(kgCO2-eq/kWh)400其他組裝正極NCM811NCALFPSodium-ion推進(jìn)先進(jìn)工藝技術(shù)應(yīng)用，提升能效價(jià)值比。汽車企業(yè)是離散制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條、工藝流程復(fù)雜，目前產(chǎn)品類似、產(chǎn)量接近的工廠之間還存在能耗差距懸殊的情況，通過(guò)提高生產(chǎn)效率、提升能源利用效率可釋放巨大的減碳潛力。通過(guò)推行先進(jìn)工藝技術(shù)，提升制造過(guò)程質(zhì)量保證能力和勞動(dòng)效率，并減少制造過(guò)程中的材料和能源消耗，可實(shí)現(xiàn)源頭節(jié)能低碳。如上汽通用五菱通過(guò)工藝優(yōu)化，采用涂裝水性過(guò)噴粉、水性漆等防腐工藝及模具拼焊、套裁等的工藝改推行綠色化、智能化制造體系。采用柔性化、自動(dòng)化和智能化設(shè)備，推動(dòng)智能自動(dòng)化系統(tǒng)控制軟件技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智能化，在滿足個(gè)性化生產(chǎn)需求的同時(shí)有效的降低能耗。上汽MEB工廠通過(guò)工業(yè)機(jī)器人的推廣，采用高度自動(dòng)化裝配和自動(dòng)測(cè)量技術(shù)取代傳統(tǒng)人工安裝，整個(gè)工廠配有1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，車身和電池車間基本能實(shí)現(xiàn)無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)，整體自動(dòng)擦凈、噴漆工位設(shè)置機(jī)器人作業(yè)，其中噴涂工位采用壁掛式機(jī)器人，占用空間少，節(jié)省噴漆室面積，并通過(guò)高壓靜電噴涂，將涂料使用率提升至80%，在提高良品率、降低一方面，通過(guò)能源清潔化推動(dòng)電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)低碳。盡管新能源汽車的直接碳排放為零，但由于使用的電力多數(shù)來(lái)自于煤電，依然會(huì)產(chǎn)生間接的碳排放。在當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)下，新能源汽車相較同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車減碳效益約20%-30%，仍較有限。需通過(guò)不斷提升可再生能源發(fā)電在總發(fā)電量中的占比，并促進(jìn)新能源汽車使用綠電，不斷降低新能源汽車試用階段碳排放。在車輛周期，電動(dòng)汽車制造及回收企業(yè)可通過(guò)利用分布式可再生能源發(fā)電，參與電力市車輛使用和回收利用的綠色能源生產(chǎn)消費(fèi)的政策體系和長(zhǎng)效機(jī)制；在燃料周期，電動(dòng)汽車用戶可參與微電網(wǎng)、配電網(wǎng)和大電網(wǎng)等多層面的協(xié)同與互動(dòng)，不斷降低新能源電力系統(tǒng)成本和電動(dòng)汽車使用成本。預(yù)計(jì)隨可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動(dòng)乘用車單位里程碳排放將下降到20g/km，相比2021年降低70%以上，新能改委等部分印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》中提出“建立綠色電力交易與可再生能源消納責(zé)任權(quán)重掛鉤機(jī)制，市《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》場(chǎng)化用戶通過(guò)購(gòu)買綠色電力或綠證完成可再生能源消納責(zé)任權(quán)重”，為引導(dǎo)車主參與綠電交易提供了政策基礎(chǔ)。參與方式上，交通能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)直接購(gòu)買、投資綠電項(xiàng)目以及自建分布式光伏發(fā)電集中參與綠電項(xiàng)目。激勵(lì)方式上，強(qiáng)化綠電溯源，利用綠電市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)車主可根據(jù)價(jià)差及個(gè)人喜好，自主選擇綠電送端城市，通過(guò)定向消納機(jī)制實(shí)現(xiàn)大規(guī)模充電負(fù)荷的引導(dǎo)，提升電網(wǎng)的運(yùn)行效率和新能源消納能力；另外可通過(guò)電-碳聯(lián)動(dòng)，探索開(kāi)發(fā)碳普惠、碳資產(chǎn)等激勵(lì)制度，通過(guò)多種收益+優(yōu)惠組合模式，持續(xù)激發(fā)車主購(gòu)買綠電的興趣和動(dòng)力。例如國(guó)家電網(wǎng)積極組織電動(dòng)汽車參與綠電交易，推廣到北京、浙江、重慶等全國(guó)10個(gè)省市，生成綠證532萬(wàn)個(gè)，充電清潔比37.9%，是全社會(huì)用電清潔度的1.6倍，帶動(dòng)綠電交易電量約19億千瓦時(shí)。星星充電通過(guò)建立“綠電零碳”充電場(chǎng)站及“用綠電，更零碳”主題活動(dòng)，引導(dǎo)新能源車主參另一方面，通過(guò)新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。電動(dòng)汽車可通過(guò)有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、換電、退役電池儲(chǔ)能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問(wèn)題。在調(diào)峰能量潛力上，預(yù)計(jì)2030年車載儲(chǔ)能容量超過(guò)2前每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)，若進(jìn)一步考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網(wǎng)調(diào)度的平均向充電樁，根據(jù)日出行概率分布，3億輛新能源汽車對(duì)電電網(wǎng)非化石能源裝機(jī)總量的一半。對(duì)于車主而言，電動(dòng)汽車參與需求響應(yīng)、調(diào)峰調(diào)頻等賺取收益，能夠進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車負(fù)荷聚合商調(diào)度時(shí)間電動(dòng)汽車充電樁電動(dòng)汽車負(fù)荷聚合商調(diào)度時(shí)間電動(dòng)汽車充電樁充放電功率及充放電效率電動(dòng)汽車行駛充電特性及用戶參與意愿與收益提前告知電網(wǎng)調(diào)度需求起始SOC、期望SOC、電池容量、并網(wǎng)離網(wǎng)時(shí)間、用戶參與意愿上報(bào)可調(diào)度容量充放電功率、效率分配額度，調(diào)度指令分配單車額度，控制指令執(zhí)行指令能量交換能量交換電力調(diào)度中心可調(diào)度容量提前告知電網(wǎng)調(diào)度需求起始SOC、期望SOC、電池容量、并網(wǎng)離網(wǎng)時(shí)間、用戶參與意愿上報(bào)可調(diào)度容量充放電功率、效率分配額度，調(diào)度指令分配單車額度，控制指令執(zhí)行指令能量交換能量交換電力調(diào)度中心可調(diào)度容量加強(qiáng)供應(yīng)鏈深度合作，打造綠色低碳供應(yīng)鏈管理體系也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳的重要路徑。汽車企業(yè)可加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)的碳管理，從終端整車企業(yè)出發(fā)對(duì)上游供應(yīng)商提出降碳要求，在車企供應(yīng)鏈體系的考核與評(píng)選中將碳排放要求作為供應(yīng)商資質(zhì)考察的重要評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)塊鏈技術(shù)為建立穿透供應(yīng)鏈追溯、生產(chǎn)認(rèn)證、數(shù)據(jù)呈現(xiàn)、價(jià)值閉環(huán)層面的低碳發(fā)展生態(tài)提供了可能。目前國(guó)際主流企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈上游提出具體的碳約束目標(biāo)或直接合作的方式，如梅賽德斯奔馳已宣布通過(guò)和鋼鐵供應(yīng)商密切合作，入增加低碳和零碳鋼鐵的使用；寶馬集團(tuán)計(jì)劃將單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)端降低80%、使用端降低50%；蔚來(lái)汽車通過(guò)評(píng)估產(chǎn)品供應(yīng)鏈上游碳足跡并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，針對(duì)性的對(duì)上游近300家原材料進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展培訓(xùn)賦能，傳遞低碳汽車供應(yīng)鏈上游企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中還存在責(zé)任不明確、主動(dòng)性不強(qiáng)、成本難以覆蓋等問(wèn)題。隨著整車企業(yè)對(duì)碳中和的重視及硬性要求，供應(yīng)鏈企業(yè)必須積極開(kāi)展綠色低碳轉(zhuǎn)型以滿足供應(yīng)鏈低碳要求。通過(guò)組建行業(yè)聯(lián)盟、發(fā)出行業(yè)集體倡議、加入自愿減排組織等方式，聯(lián)合行動(dòng)提可有效提升供應(yīng)鏈企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的積極性和效率。如由全合作發(fā)起的科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi旨在為企業(yè)提供設(shè)定基于氣候科學(xué)減排目標(biāo)的清晰指導(dǎo)框架，為企業(yè)自身及供應(yīng)鏈上游的管理提供明確的戰(zhàn)略方向。如奔馳、寶馬、（1）通過(guò)整車拆解回收及零部件再制造，提升汽車可回通過(guò)報(bào)廢汽車拆解回收可以實(shí)現(xiàn)零部件、資源的再利用并產(chǎn)生巨大的減碳效益。一方面，報(bào)廢汽車通過(guò)拆解可獲取變速器、前后橋、車架)、輪胎、電子電氣設(shè)備等，進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)并將翻新零部件循環(huán)使用，這在有效提升報(bào)廢汽車回收利用價(jià)值的同時(shí)，減少了汽車生產(chǎn)制造中從原材料到加工獲得零部件的過(guò)程，可節(jié)省80-98%的新材料，收拆解可以獲得大量可利用的金屬資源，直接減少?gòu)慕饘僭V的開(kāi)采到冶煉過(guò)程中帶來(lái)的碳排放。有數(shù)據(jù)顯示，每制冷劑制冷劑安全氣囊安全氣囊 回用/再制造件破碎車體壓塊破碎車體壓塊報(bào)廢汽車預(yù)處理拆解報(bào)廢汽車預(yù)處理拆解-機(jī)械化破碎其他液體再生材料燃油 金屬 非金屬重物質(zhì)冶煉廠再生企業(yè)輕物質(zhì)蓄電池機(jī)械化破碎其他液體再生材料燃油 金屬 非金屬重物質(zhì)冶煉廠再生企業(yè)輕物質(zhì)蓄電池磁選不可回收雜物 廢鋼鐵 塑料不可回收雜物 廢鋼鐵 塑料具有回收利用價(jià)值無(wú)回收利用價(jià)值非磁性混合物再生企業(yè)垃圾場(chǎng)冶煉廠再生企業(yè)垃圾場(chǎng)冶煉廠二次分選不可回收雜物不可回收雜物 不銹鋼等 塑料 不銹鋼等 塑料冶煉廠再生企業(yè)垃圾場(chǎng)冶煉廠再生企業(yè)垃圾場(chǎng)冶煉廠目前報(bào)廢汽車主要采用第三方負(fù)責(zé)回收模式、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式及生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式，整體行業(yè)發(fā)展規(guī)模有限，制度不完善，導(dǎo)致流入正規(guī)拆解企業(yè)的報(bào)廢汽車較少，而通過(guò)其他非正規(guī)途徑流入黑市的報(bào)廢汽車會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患。近幾年頒布一系列相關(guān)法規(guī)不《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》管理辦法》提出汽車“五大總成”可按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，通過(guò)制度強(qiáng)制性明確生產(chǎn)者對(duì)產(chǎn)品的全生命周期負(fù)責(zé)，對(duì)產(chǎn)品報(bào)廢與處置承擔(dān)責(zé)任，理順了生產(chǎn)者與回收者的利益關(guān)系，并明確到2023年，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生2022年商務(wù)部等17部門(mén)發(fā)布《關(guān)車消費(fèi)若干措施的通知》明確提出，促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，加快老舊車輛淘汰更新，完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，延長(zhǎng)已取得資質(zhì)企業(yè)重新完成資質(zhì)認(rèn)定期限，加大對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目用地支持力度。未來(lái)通過(guò)探索適合行業(yè)發(fā)展階段的報(bào)廢汽車回收體系，建立報(bào)廢汽車、廢的循環(huán)型產(chǎn)業(yè)鏈條，可實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品單鏈條制造報(bào)廢向多壽命循環(huán)利用的轉(zhuǎn)變，直接減少資源從開(kāi)采到冶煉、加工過(guò)程中帶來(lái)的碳排放。從企業(yè)角度，應(yīng)更加注重從產(chǎn)業(yè)鏈條中引入循環(huán)經(jīng)濟(jì)思路，從車輛設(shè)計(jì)研發(fā)開(kāi)始，以如何減少對(duì)自然資源的消耗為切入點(diǎn)，優(yōu)先在汽車產(chǎn)品上更多地應(yīng)用包括鋁、鋼、熱塑塑料以及高壓電池材料等在內(nèi)的可廢舊鋰離子電池中富含有價(jià)金屬元素，鎳和鈷的總含量達(dá)等回收方法已逐步成熟，如目前行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)通過(guò)濕法90%以上的鋰元素，并實(shí)現(xiàn)電池全生命周期減碳合近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形式，動(dòng)力電池退役潮將加速來(lái)臨，預(yù)計(jì)2025年車載電池的總保有量將1.25億千瓦時(shí)。應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)電池全生命周期管控，建立動(dòng)再生產(chǎn)的閉環(huán)，結(jié)合電池剩余容量等情況選擇合理的利用方式。針對(duì)剩余容量在20%-80%間的電池，在建立電池一致性管理和溯源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)模組/單體級(jí)梯次利用技術(shù)實(shí)現(xiàn)梯次電池在通信基站備用電源領(lǐng)域、低速電動(dòng)車和廠區(qū)運(yùn)輸載具領(lǐng)域及其他儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)電量強(qiáng)動(dòng)力電池回收相關(guān)技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)高效快速的退役電池健康狀態(tài)識(shí)別技術(shù)，降低退役電池診斷成本；開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池單體、模組、電池包的自動(dòng)化拆解技術(shù)，進(jìn)一步提升回 報(bào)廢動(dòng)力電池 放電并分類 拆解外殼有機(jī)物氣體、鋁渣等電極材料有機(jī)物氣體、鋁渣等電極材料高溫焙燒金屬合金電極材料金屬合金電極材料干法回收 報(bào)廢動(dòng)力電池 放電并分類 拆解外殼負(fù)電極負(fù)電極正電極正電極銅箔石墨粉NaAIO2濾液銅箔石墨粉NaAIO2濾液濾渣濾渣濾渣濾渣金屬離子溶液金屬離子溶液濾液Fe(OH濾液Fe(OH)3沉淀或鎳鈷錳共沉淀物濕法回收 LI2CO3沉淀物濕法回收新磷酸鐵鋰或新磷酸鐵鋰或三元材料歐美汽車企業(yè)在減碳方面行動(dòng)早、力度大，且正在推行針對(duì)自身供應(yīng)鏈企業(yè)的同步減碳行動(dòng)，低碳會(huì)成為跨國(guó)公司新的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾、寶馬、福特、沃爾沃等跨國(guó)主要車企已逐步形成相對(duì)成熟的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的碳排放管理體系，對(duì)供應(yīng)鏈及零部件企業(yè)提出了全生命周期的碳減排目標(biāo)。汽車企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)的減碳行動(dòng)剛剛起步，仍缺少具備碳競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)，同時(shí)汽車行業(yè)在碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證、企業(yè)碳信息披露等方面剛剛起步，需要形成國(guó)吉利控股集團(tuán)將于2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和，旗下的吉利低碳的理念融入原材料選用與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、包裝物流和資源回收的全價(jià)值鏈條。2022年5月，吉利汽車發(fā)布《可持續(xù)金融框架》，并完成該框架下的首筆融資，未來(lái)在框架內(nèi)將實(shí)現(xiàn)包括可持續(xù)發(fā)展債券、貸款等各類綠色融資，為更多綠色2030年單車溫室氣體排放量減半（基準(zhǔn)年2020年）、推出氣候中和的汽車產(chǎn)品，2040純電技術(shù)：2020年發(fā)布自主研發(fā)的純電車型開(kāi)發(fā)平臺(tái)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，甲醇技術(shù)：與汽油車相比能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%，已運(yùn)行甲醇乘用《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》多家整車制造基地均完成ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，11家制造基地獲評(píng)工信部國(guó)家級(jí)綠各基地所有包裝材料全部委托第三方進(jìn)行回吉利汽車作為承諾符合SBTi的首家乘用車企業(yè)，除設(shè)定碳目標(biāo)并接受評(píng)估和審核外，還需每年報(bào)告及公開(kāi)企業(yè)的排放資料來(lái)源：SBTi官網(wǎng)吉利控股集團(tuán)2021年成立董事會(huì)層面的ESG委員會(huì)，下設(shè)由指導(dǎo)協(xié)同小組、ESG工作組和碳體系、ESG信息收集與對(duì)外披露等工作，并通過(guò)定期向ESG委員會(huì)匯報(bào)ESG相關(guān)工作執(zhí)行情況及進(jìn)展；物管理和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等8個(gè)項(xiàng)目的債券及貸款等融資工具。其中清潔交通為最主要的合格資產(chǎn)類別，包含了吉利汽車主要的電動(dòng)車型的生產(chǎn)、研發(fā)及零部件生產(chǎn)，如純電車、混電、插電式混動(dòng)以及甲醇燃料汽車。8月，吉利汽車宣布首筆可持續(xù)俱樂(lè)部貸款順利簽約，是吉利汽車《可持續(xù)金融框架》下的首筆融資，也是中資車企獲得的首筆境外可持續(xù)俱樂(lè)部貸款。此次貸款金額達(dá)4億美元，期限為三年，資金將全部用于吉（2）汽車制造數(shù)字化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)賦能。吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（Geega）已于成立以總經(jīng)理為組長(zhǎng)的節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，牽頭落實(shí)能源管理各項(xiàng)工作；按時(shí)上報(bào)年度節(jié)能自查報(bào)告和能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表；完善能源管理制度和管控標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)置屋面天窗、側(cè)窗，利用自然采光，減少用電能耗；設(shè)置側(cè)窗、百葉窗，利用自然風(fēng)滿足過(guò)渡季節(jié)室內(nèi)通風(fēng)；辦公區(qū)域及廠房照明采用高效發(fā)光光源，采取分區(qū)、分組和定《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》重點(diǎn)圍繞涂裝烘干工藝、彩條工藝、公用動(dòng)力、酸洗磷化工藝優(yōu)化和淘汰，2021年開(kāi)展制定供應(yīng)商綠色審核標(biāo)準(zhǔn)，截至2021年底共審核420家供應(yīng)商，督促36家完善環(huán)保體資料來(lái)源：SBTi官網(wǎng)（1）加快新能源與智能產(chǎn)品的全場(chǎng)景布局推廣。基于目前在客車、重卡、輕卡、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)車等商用車的應(yīng)用基礎(chǔ)，持續(xù)發(fā)力新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合自身的定制化產(chǎn)品與服務(wù)，以車聯(lián)網(wǎng)等智能科技驅(qū)動(dòng)城市交通綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)車在垃圾分類全流程智能化監(jiān)控和人車物的智能調(diào)控，加快新能源重卡在城建渣土、短倒運(yùn)輸、混凝土（2）推動(dòng)智能制造轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)商用車產(chǎn)業(yè)鏈綠色化。加快綠色智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合升級(jí)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈合作伙（3）積極倡導(dǎo)公交出行文化，提升綠色出行比例。聯(lián)合國(guó)際組織、協(xié)會(huì)及其他機(jī)構(gòu)，持續(xù)發(fā)起巴士文化公益活動(dòng)，號(hào)召公要通過(guò)提高能源效率、使用可再生能源、采購(gòu)綠色電力、碳抵消等四大舉措實(shí)現(xiàn)碳中和。在已實(shí)現(xiàn)范圍一和范圍二碳中和作為技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，將與本土企業(yè)分享在碳中和全球項(xiàng)目中積累的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，助力將從節(jié)能基金撥款，額外支持碳減排措施，如場(chǎng)內(nèi)供熱設(shè)施的電氣化或減少使用市政提供博世在全球超100個(gè)工廠及業(yè)務(wù)所在地部署了能源平臺(tái)，通過(guò)智能算法可有效預(yù)測(cè)機(jī)器能了屋頂光伏，其中博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)南京工廠的光伏裝機(jī)容量1.5兆瓦，預(yù)計(jì)每年可產(chǎn)生2020年底在無(wú)錫建成的博世氫燃料電池中心已于2021年第一季度投入使用，是博世集團(tuán)首個(gè)在德國(guó)以外的燃料電池中心，集前瞻研究、工程開(kāi)發(fā)、小批量產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化能力為《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》資料來(lái)源：SBTi官網(wǎng)奧動(dòng)新能源，是全球換電模式開(kāi)創(chuàng)與引領(lǐng)者，自2000年起，一直專注新能源汽車換電技術(shù)研發(fā)及換電站網(wǎng)絡(luò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。已與16家主流主機(jī)廠，開(kāi)發(fā)超過(guò)30款車型，在50座城市建立了換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累2021年，與石化聯(lián)手構(gòu)建了綜合能源服務(wù)新生態(tài)，目前已在全國(guó)加油首創(chuàng)底盤(pán)卡扣式換電技術(shù)方案，已覆蓋轎車、微面、輕已形成電池包研發(fā)、生產(chǎn)、車企合作、換電運(yùn)營(yíng)、梯次利用及再次回收的全閉環(huán)商業(yè)目前奧動(dòng)換電體系內(nèi)車輛約24000輛，每塊電池生產(chǎn)過(guò)程中約產(chǎn)生7.3噸二氧化碳，基于換電站特有的可移動(dòng)式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和多點(diǎn)式測(cè)溫監(jiān)控技術(shù)，確保儲(chǔ)能系統(tǒng)的本征安全100%滿足自用電量需求，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)碳中和，另有部分電力返送電網(wǎng)，合計(jì)每年約奧動(dòng)在換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源用戶、電網(wǎng)，共同形成面向電網(wǎng)的新型社會(huì)協(xié)作體系，根據(jù)新能源風(fēng)光發(fā)電的特性，多發(fā)多充，少發(fā)少充，不發(fā)反充，打破電力“不可能三角”，促進(jìn)新型電力系統(tǒng)的構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)車、站、網(wǎng)互動(dòng)，提供深度在換電站內(nèi)布置符合電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)控裝置，再將多個(gè)換電站的數(shù)據(jù)聚合到云端形成虛擬電廠，接收電網(wǎng)調(diào)度指令，并反饋實(shí)時(shí)、計(jì)劃用電功率調(diào)節(jié)能力。通過(guò)價(jià)格、電量等要素引導(dǎo)換電用戶，盡可能按照電網(wǎng)希通過(guò)換電站的調(diào)節(jié)和前置管理能源的作用，對(duì)電力資源進(jìn)行有效調(diào)配，在10《新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》諾貝麗斯是全球領(lǐng)先的鋁壓延產(chǎn)品制造商，也是全球最大的鋁回收商。產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于航空航天、汽車、半導(dǎo)體以及飲料包裝等。其愿景是成為世界領(lǐng)先的低碳、可持續(xù)鋁材解決方案供應(yīng)商，推動(dòng)企業(yè)自身、行業(yè)和社會(huì)朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。自建立基線（2007-2009財(cái)年）平均水平以來(lái)，截至2020年，諾貝麗斯碳將在2026年實(shí)現(xiàn)碳足跡減少30%,廢棄物填埋量減少20%，能源使用量減少10%，用水量減少10%（以汽車專用輕量化鋁板：目前在常州的產(chǎn)線已經(jīng)建成，并投入使用兩條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能將全球最大的再生鋁回收利用企業(yè)：其產(chǎn)品中的再生鋁用量從2011財(cái)年的33%提高到汽車板”的閉環(huán)回收體系建設(shè)，將主機(jī)廠沖壓廢料和回收的報(bào)廢汽車板生產(chǎn)汽車板供應(yīng)的20%左右”的目標(biāo)。這也意味著我國(guó)既定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)較為保守，無(wú)法較好地支撐新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展。因此，建議從國(guó)家頂層規(guī)劃層面將新能2030年達(dá)到50%左右；建議制定分區(qū)域、分階段、分領(lǐng)域的汽車電動(dòng)化時(shí)間表與行動(dòng)方案；建議在全國(guó)實(shí)行汽車碳中和試點(diǎn)示范及先行者計(jì)劃，推動(dòng)零排放區(qū)域及企業(yè)試點(diǎn)；建議針對(duì)部分電動(dòng)化進(jìn)程快、有突出貢獻(xiàn)的地區(qū)、企實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期減碳的基礎(chǔ)是摸清現(xiàn)有的“汽車碳家底”。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳排放數(shù)據(jù)匱乏，使得企業(yè)與產(chǎn)品層面的碳排放只能采用缺省值或者參考國(guó)際通用值進(jìn)行初步核算，與真實(shí)的碳排放水平存在偏差。目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識(shí)、電動(dòng)汽車行駛條件溫室氣體碳減排評(píng)估方法標(biāo)準(zhǔn)已啟動(dòng)預(yù)研。建議在現(xiàn)有的燃料消耗和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，以汽車制造企業(yè)為責(zé)任主體，建立汽車產(chǎn)品的單位公里碳排放標(biāo)準(zhǔn)，在汽車燃料使用階段排放限制設(shè)定時(shí)充分考慮使用強(qiáng)度、工況環(huán)境等因素。從產(chǎn)品全生命周期角度出發(fā)，完善車輛自身制造及上游零部件生產(chǎn)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系，形成整車和零部件產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證評(píng)價(jià)規(guī)范。以邊界明確、方法科學(xué)、數(shù)據(jù)可信為原則，研究制定與國(guó)際接軌的汽車碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)體系。搭建統(tǒng)一的汽車企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品碳排放信息披露平臺(tái)，探索企業(yè)碳排放信息披露制度經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)主動(dòng)目前，我國(guó)城市交通碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系仍缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐和標(biāo)準(zhǔn)支撐。能源平衡表是計(jì)算能源活動(dòng)碳排放的重要依據(jù)，但我國(guó)大多數(shù)城市缺少能源平衡表。城市交通碳排放數(shù)據(jù)來(lái)源多，計(jì)算方法不統(tǒng)一，交叉驗(yàn)證困難。城市交通還具備跨城市邊界頻繁活動(dòng)特征，跨邊界的交通數(shù)據(jù)獲取難度大。開(kāi)展城市交通碳排放核算時(shí)，我國(guó)一些城市選擇依照城市溫室氣體核算國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)GPC，一些城市選GPC和《城市溫室氣體排放指南》在分行業(yè)碳排放核算上區(qū)別明顯，如《城市溫室氣體排放指南》未將外來(lái)電力細(xì)建議圍繞交通活動(dòng)水平、車隊(duì)結(jié)構(gòu)、能耗與碳排放因子、政策減碳潛力等關(guān)鍵參數(shù)，建立以城市交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一、完整、綜合、準(zhǔn)確的碳排放數(shù)據(jù)庫(kù)。在此基礎(chǔ)上，盡快形成全行業(yè)的碳排放評(píng)價(jià)機(jī)制，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)碳減排評(píng)價(jià)機(jī)制的探索和研究，在碳排放評(píng)價(jià)領(lǐng)域推出符合自身發(fā)展要求的評(píng)價(jià)制度。構(gòu)建城市交通能耗與碳排放數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，整合機(jī)動(dòng)車車型