2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫(kù)-中部分（800題）

2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫(kù)?中部分（800題）

一、單選題

1.爬升的注意事項(xiàng)正確的是0

A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式

B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易

C、要進(jìn)入回避區(qū)

答案：A

2.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是。

A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大

B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式

C、在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降,操縱要格外謹(jǐn)慎

答案：B

3.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是。

A、在小速度平飛時(shí),高度增加誘阻功率增大較多,而廢阻功率減小較少,因此，

平飛所需功率增大,在大速度平飛時(shí),高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻

功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小

B、直升機(jī)廢阻力面積越大,飛行速度越快

C、隨飛行重量的增大,平飛速度范圍縮小

答案：B

4.直升機(jī)平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān),然而,每次飛行，所裝總?cè)加土坎?/p>

不完全一樣,也不可能完全用于平飛,起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作、離地并增速爬升至

預(yù)定高度、下滑著陸等,都要消耗燃油,還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油

量,還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要（）

A、5%-10%

B、10%-15%

C、5%-15%

答案：B

5.下面關(guān)于直升機(jī)盤(pán)旋描述錯(cuò)誤的是。

A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤(pán)旋速度時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤(pán)旋方向壓桿、蹬舵

B、在盤(pán)旋中保持好高度有助于保持盤(pán)旋速度,若高度升高,為了保持等高就要向

前頂桿,這樣就會(huì)使速度增大

C、改出盤(pán)旋,首先要消除向心力,故應(yīng)向盤(pán)旋方向壓桿,減小坡度,使旋翼拉力的

水平分力減小

答案：C

6.直升機(jī)近地飛行描述正確的是：。

A、直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí),地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度,此外,地面效應(yīng)能增加

直升機(jī)的穩(wěn)定性，

B、近地飛行時(shí),如果遇到突然下凹的地形,地面效應(yīng)迅速消失,會(huì)引起旋翼拉力突

然增大,直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)

C、直升機(jī)飛行高度小于旋翼直徑時(shí),就可稱作近地飛行時(shí)

答案：A

7.影響直升機(jī)起飛載重量的主要因素不包括。

A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度

B、風(fēng)速和風(fēng)向

C、上反效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周?chē)系K物高度

答案：C

8.直升機(jī)的地面效應(yīng),是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí),被旋翼排向地面的

氣流受到地面阻擋,從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象,影響地面效應(yīng)的因素包

括（）

A、溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

B、濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

C、高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

答案：C

9.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度？（）

A、3

B、4

C、6

答案：C

10.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有（）

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

11.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡（）

A、總距桿

B、轉(zhuǎn)速

C、尾槳

答案：B

12.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反常見(jiàn)的做法是用另一個(gè)小型旋翼,即尾

槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。()

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

13.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩()

A、共軸式直升機(jī)

B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)

答案：A

14.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括。

A、具有較高的懸停效率

B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)

C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩

答案：B

15.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()

A、俯視順時(shí)針旋翼

B、俯視逆時(shí)針旋翼

C、沒(méi)有規(guī)律

答案：A

16.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為0

A、俯視順時(shí)針旋翼

B、俯視逆時(shí)針旋翼

C、沒(méi)有規(guī)律

答案：B

17.如果采用并列式雙駕駛員座艙,并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置,則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向（）

A、采用俯視順時(shí)針旋翼好一些

B、采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些

C、沒(méi)有區(qū)別

答案：A

18.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是（）

A、阿帕奇

B、KA.-50

C、海豚

答案：B

19.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)錢(qián)式旋翼的是（）

A、法國(guó)的松鼠“直升機(jī)”

B、B0-105直升機(jī)

C、直71型直升機(jī)

答案：B

20.下面哪個(gè)是梯形槳葉（）

A、菱形

B、梯形

C、不規(guī)則形狀

答案：B

21.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼。

A、S-76直升機(jī)

B、蘇制米-8直升機(jī)

C、UH60A.直升機(jī)

答案：A

22.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒（）

A、90°

B、180°

C、270°

答案：C

23.下圖為E3控制型式,采用這種控制形式的直升機(jī)（）

A、M22.

B、FH1原機(jī)型

C、海鷗

答案：B

24.下圖中為H4X控制形式的是。

A、Y型

B、十字形

C、X型

答案：C

25.高度超過(guò)米后,沒(méi)有地面效應(yīng)的影響（）

A、20

B、25

C、30

答案:A

26.直升機(jī)實(shí)施懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于米（）

A、3

B、4

C、5

答案：A

27.直升機(jī)左、右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)（）

A、右回轉(zhuǎn)時(shí)蹬右舵,尾槳槳距增大,尾槳拉力增大,尾槳所需功率也增大發(fā)動(dòng)機(jī)功

率不變

的條件下,旋翼功率要減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì),應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U

B、左回轉(zhuǎn)時(shí),蹬左舵,尾槳槳距減小,尾槳所需功率減小,功率重新分配的結(jié)果，

使旋翼功率增大,直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì),應(yīng)適當(dāng)下放總距桿

C、左回轉(zhuǎn)時(shí)，即左舵,尾槳槳距增大,尾槳所需功率增大,功率重新分配的結(jié)果，

使旋翼功率減小,直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì),應(yīng)適當(dāng)上提總距桿

答案：B

28.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作360右回轉(zhuǎn)為例說(shuō)明風(fēng)的影響直升機(jī)從懸停進(jìn)入右

回轉(zhuǎn),逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng),轉(zhuǎn)到90變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng);轉(zhuǎn)過(guò)9后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng),到180

時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng):轉(zhuǎn)過(guò)180后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng),到270時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng):轉(zhuǎn)過(guò)270后變?yōu)?/p>

右逆?zhèn)蕊L(fēng),到360又回到逆風(fēng)位置,下面哪幅圖是錯(cuò)（）

A、機(jī)頭朝向45°

B、機(jī)頭朝向135°

C、機(jī)頭朝向225°

答案:B

29.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括（）

A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升,也可以以低槳距作躍升,這同固定翼飛機(jī)不一樣,

飛機(jī)一般是在

加滿油門(mén)進(jìn)入躍升的,這主要是由于不同的躍升目的決定的,飛機(jī)躍升完全是為

了增加高度,而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作

B、直升機(jī)在躍升中,桿力變化明顯,這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的,直升機(jī)的

單位載荷桿力比較大

C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中,嚴(yán)禁提放總距桿,主要是因?yàn)?躍升中拉桿量很小,如果

下放總距可能

造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰捶

答案：C

30.有地效垂直起飛的定義是（）

A、直升機(jī)從垂直離地到13米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,

并爬升到一定高度的過(guò)程

B、直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,

并爬升到一定高度的過(guò)程

C、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,

并爬升到20米高度的過(guò)程

答案：A

31.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是。

A、逆風(fēng)起飛,旋翼相對(duì)氣流速度增大,單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加,旋翼

產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小

B、順風(fēng)起飛,為了避免尾槳打地,懸停高度較高,地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增

大，

C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高、氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)

流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小,旋翼效能降低,因此,起飛最大載重量要減小

答案：C

32.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是。

A、在離地0.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地，

B、在離地1米以下,應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地

C、在離地1.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地，

答案：A

33.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是。

A、直升機(jī)近地飛行時(shí),飛行高度約為570米,飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)，

B、直升機(jī)近地飛行時(shí),飛行高度約為170米,飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)，

C、直升機(jī)近地飛行時(shí),飛行高度約為1-10米飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)

答案：C

34.可能需要處置的危機(jī)情況不包括（）

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案：B

35.可能需要處置的緊急情況不包括（）

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

36.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：（）

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

37.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行一小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少

每一小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)0

A、20,50

B、25.40

C、30.60

答案：A

38.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證。

A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明

答案：A

39.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可()

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

40.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或—進(jìn)行檢查

以確定位于預(yù)期的飛行是安全的()

A、適當(dāng)認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

41.無(wú)人機(jī)注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和—負(fù)責(zé)。

A、無(wú)人機(jī)安全飛行

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：B

42.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將水久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售和—

一等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處()

A、試驗(yàn)試飛

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：B

43.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用—局方無(wú)線電管理部門(mén)的許可證。

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

44.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫(xiě)的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作

為主要參考―《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

45.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》()

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

46.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者信息手冊(cè)》（）

A、可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

B、一般情況下可以替代（無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)）

C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

答案：C

47.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，則（）

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

48.無(wú)人機(jī)飛行前,無(wú)人機(jī)飛行員（）

A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者信息手冊(cè)》

答案：A

49.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明（）

A、飛行中允許的最大過(guò)載

B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載

C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載

答案：A

50.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí),遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí),為了防止過(guò)載

超規(guī)定應(yīng)（）

A、加大油門(mén)迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

51.在裝載時(shí),由于飛機(jī)重心偏右，因此可能會(huì)導(dǎo)致在飛機(jī)巡航飛行時(shí),飛機(jī)的阻

力（）

A、增大

B、減小

C、不變

答案：A

52.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：（）

A、計(jì)算法

B、坐標(biāo)法

C、查表法

答案：B

53.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意。

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門(mén)是否關(guān)斷

B、油車(chē)是否接地

C、將飛機(jī)、加油車(chē)和加油槍用連線接地

答案：C

54.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)。

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小菜葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：C

55.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中()

A、長(zhǎng)時(shí)間爬升

B、巡航

G下降

答案：A

56.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)易帶來(lái)的主要危害是()

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過(guò)大

C、氣缸頭溫度過(guò)高

答案：A

57.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常用來(lái)反映功率的儀表是；()

A、進(jìn)氣壓力表

B、轉(zhuǎn)速表

C、燃油流量表

答案：B

58.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)()

A、簽派

B、機(jī)長(zhǎng)

C、運(yùn)行人

答案：C

59.飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念（）

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

60.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是（）

A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定

C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地

答案：B

61.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車(chē)狀態(tài)接地,主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、可能使剎車(chē)裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

62.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的（）

A、主要是為了地面拖飛機(jī)

B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向

C、前輪擺振時(shí)減小受力

答案：B

63.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下（）

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

答案：A

64.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向—()

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

65.側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減

小的。

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：C

66.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí),應(yīng)將該機(jī)判斷為()

A、與自己相向飛行

B、與自己順向飛行

C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能

答案：A

67.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)。

A、常規(guī)跑道

B、向上帶斜坡的地形

C、向下帶斜坡的地形

答案：B

68.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于()

A、50米

B、100米

C、150米

答案:B

69.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用。

A、無(wú)刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

70.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用。

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案：C

71.多軸飛行器使用的電調(diào)一股為。

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無(wú)刷電調(diào)

答案：C

72.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為（）

A、聚合物鋰電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

答案：A

73.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為（）

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

74.多軸飛行器的飛控指的是（）

A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

答案：A

75.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是（）

A、地面遙控發(fā)射機(jī)

B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

C、鏈路系統(tǒng)

答案：A

76.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是（）

A、6s鋰電池

B、11.1S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：C

77.多軸飛行器的遙控器一般有。

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、4個(gè)及以上通道

答案：C

78.多軸的“軸”指()

A、舵機(jī)軸

B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸

C、旋翼軸

答案：C

79.飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是。

A機(jī)架

B、云臺(tái)架

C、腳架

答案：C

80.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案：C

81.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接（）

Ax1個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào)2個(gè)電機(jī)

答案：A

82.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為。

Ax飛控一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)一電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)一飛控一電調(diào)一電機(jī)

C、飛控一電調(diào)一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)

答案：B

83.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接。

A、動(dòng)力電池

B、電動(dòng)機(jī)

C、機(jī)載遙控接收機(jī)

答案：A

84.多軸無(wú)人機(jī),電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線,也叫杜邦線,用來(lái)連接（）

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

85.多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根與電

機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)（）

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

86.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（）

A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

B、4個(gè)自由度,4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3個(gè)軸移動(dòng)）

答案：A

87.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）

A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度

答案：A

88.4軸飛行器有“X”模式和“十”模式兩大類，其中。

A、“+”模式操縱性好

B、"X”模式操縱性

C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別

答案：B

89.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝（）

Ax1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀螺

答案：C

90.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括()

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號(hào)

G導(dǎo)航

答案：B

91.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指()

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

答案：A

92.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指。

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

答案：C

93.電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)是。

A、BEC

B、ESC

C、MGS

答案：B

94.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安,該多軸

可以選用()

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

答案：C

95.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要()

A、斷開(kāi)電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開(kāi)動(dòng)力電源

答案：B

96.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有()

A、無(wú)刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

97.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的是()

A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

答案：B

98.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣意思是指()

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：C

99,有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述正確的

是()

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些

答案：C

100.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指()

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、電機(jī)最大耐壓1000KV

答案：B

101.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指()

A、每分鐘3000轉(zhuǎn)

B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

C、每小時(shí)300轉(zhuǎn)

答案：A

102.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米螺距114毫米,那么它的型號(hào)可表述為()

A、2511

B、1045

C、254114

答案：B

103.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米,那么他的型號(hào)可表述為()

A、3812

B、15x5

C、38X12

答案：B

104.某螺旋槳是正槳，是指。

A、從多軸飛行器下方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

105.八軸飛行器安裝有()

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

106.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池,容量最大的是()

A、聚合物鋰電池

B、鎮(zhèn)鎘電池

C、銀氫電池

答案：A

107.同樣容量不同類型的電池最輕的是（）

A、鉛酸蓄電池

B、堿性電池

C、聚合物鋰電池

答案：C

108.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為。

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

109.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3s2P字樣，代表0

A、電池由3s2P公司生產(chǎn)

B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)

C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)

答案：C

110.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh表示（）

A、理論上,以6A電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時(shí)

C、理論上,以6000A電流放電,可放電1小時(shí)

答案：A

111.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下不能夠以大電流充電（）

A、鉛酸蓄電池

B、銀鎘電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

112.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大。

Av2000mAh,30C

B、20000mAh,5C

C、8000mAh,20C

答案：C

113.一般鋰聚合物電池上都有2組線,1組是輸出線（粗,紅黑各1根）：1組是單節(jié)

電池引出線（與電池節(jié)數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓,下面說(shuō)法正確

的是。

A、6s電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線

B、6s電池有7根引出線

C、6s電池有6根引出線

答案：B

114.同一架多軸飛行器,在同樣做。

A、兩葉槳的效率高

B、三葉槳的效率高

C、兩種槳效率一樣高

答案：A

115.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

116.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,主要作用是（）

A、提高螺旋槳效率

B、增加外形的美觀

C、防止磕碰提高安全性

答案：C

117.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是（）

A、生物燃料能量密度低于鋰電池

B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且處于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作

C、尺寸，重量較大

答案：A

118.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是（）

A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速

B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器主要改變旋翼總距

C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速

答案：A

119.部分多軸飛行器有收放腳架或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是（）

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行性

C、減小前飛廢阻力

答案：A

120.一架4軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個(gè)大得多的螺

旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是。

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤(pán)載荷變小

答案：A

121.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

122.多軸飛行器的螺旋槳。

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案：A

123.對(duì)于多軸飛行器。

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

124.多軸飛行器()

A、有自轉(zhuǎn)下滑能力

B、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力

C、有部分自傳下滑能力

答案:B

125.4軸飛行器，改變航向時(shí)()

A、相鄰的2個(gè)槳加速,另2個(gè)某減速

B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)某減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：B

126.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的。

A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī),輕型無(wú)人直升機(jī),四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī),共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī),多軸無(wú)人飛行器

答案：C

127.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉

力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：C

128.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是。

A、對(duì)稱型

B、凹凸型

C、S型

答案：B

129.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)()

A、多軸飛行器

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

130.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()

A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼

C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)

答案：C

131.某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣,表明該螺旋槳。

A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼

C、該螺旋槳為“CW”牌

答案：A

132.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于（）

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

133.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重

量的8軸飛行器與4軸飛行器（）

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

134.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：B

135.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是（）

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低廉

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

136.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：A

137.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：C

138.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)。

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

139.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)。

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：C

140.如果多軸飛行器螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處不包括（）

A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞

B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞

C、飛控電流過(guò)大，造成損壞

答案：C

141.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾（）

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：C

142.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢(qián)鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

143.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是（）

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)

答案：C

144.下面說(shuō)法正確的是（）

A、一般來(lái)講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡

答案：C

145,懸停狀態(tài)下,多軸飛行器單個(gè)旋翼形成。

A、正錐體

B、平面

C、倒錐體

答案：C

146.多軸飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼。

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

147.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,

其升限。

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

148.飛行器的操縱不包括()

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

149.以下飛行器不是多軸飛行器的是()

A\精靈

BxInspire1I

C、Uh-60黑鷹

答案：C

150.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括（）

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案：C

151.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包

括（）

A、迅速將油門(mén)收到0

B、一鍵返航

C、控制姿態(tài),逐漸降低高度，追降至地面

答案：A

152.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是（）

A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速越大,機(jī)頭越低

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停，

C、側(cè)風(fēng)作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此,側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方

向壓桿

答案：A

153.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)高度感知（）

Ax氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

154.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)位置感知()

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

155.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)速度感知。

A、GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案：A

156.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng),不包括0

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

157.飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全()

A、2-3顆

B、4一5顆

C、6-7顆

答案：B

158.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）

A、飛行器前部

B、飛行器底部

C、飛行器中心

答案：C

159.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在（）

A、飛行器頂部

B、飛行器中心

C、飛行器尾部

答案：A

160.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝。

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

161.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是。

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案：B

162.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

163.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是()

A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器

C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

164.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

165.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是()

A、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：B

166.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是。

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于開(kāi)發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：C

167.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是（）

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于開(kāi)發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：C

168.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是。

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：B

169.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為（）

A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)

B、直流電調(diào)和交流電調(diào)

C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)

答案：A

170.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是（）

A、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

B、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：B

171.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是（）

A、螺旋槳要用低KV電機(jī)

B、大螺旋槳要用高KV電機(jī)

C、小螺旋槳要用高KV電機(jī)

答案：A

172.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的（）

A、3s電池下,KV900-1000機(jī)配1060或成1047槳

B、3s電池下,KV12007400配3寸槳

C、2s電池下，KV13007500左右用9050漿

答案：B

173.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速（）

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：A

174.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)（）

A、對(duì)角

B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

C、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

答案：A

175.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)嚴(yán)禁攜帶（）

A、100WH

B、120WH

C、160WH

答案：C

176.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是（）

A、氣動(dòng)效率高

B、載重能力強(qiáng)

C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單

答案：C

177.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是。

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

178.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式,駕駛員的壓力最大（）

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

179.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能直線飛行

時(shí),不需關(guān)注的是（）

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

180.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10kmh速度前飛轉(zhuǎn)向中。

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案:B

181.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫(huà)面（）

A、平移畫(huà)面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

182.在高海拔地區(qū),多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí),最有效的應(yīng)對(duì)措施是（）

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

183.在多軸飛行任務(wù)中,觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動(dòng)控

制權(quán)O

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

184.以多軸航拍飛行器為例,是否軸數(shù)越多載重能力越大。

A、是

B、不是

C、不一定

答案：C

185.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大()

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

186.下列哪個(gè)的變化對(duì)多軸航拍影響最大。

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

187.航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，使用此功能的原因是。

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

188.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生—變化。

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

189.多軸航拍飛行器難以完成哪項(xiàng)任務(wù)。

A、測(cè)繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

190.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是（）

A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)能機(jī)一樣

答案：B

191.使用多軸飛行器作業(yè)。

A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等

B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離

C、不受環(huán)境影響

答案：B

192.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是。

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

193.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光,以下正確的是（）

A、速度越快，需提高曝光度,保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度,保證正常曝光

C、速度快慢，不影響拍攝曝光

答案:A

194.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)（）

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒(méi)有明顯區(qū)別

答案：A

195.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中,必須緊急返航的情況是（）

A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高,超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

196.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定,相機(jī)盡量設(shè)定為（）

A、光圈固定

B、快門(mén)固定

C、IOS固定

答案：C

197.多軸飛行器在地面風(fēng)速大于級(jí)時(shí)作業(yè),會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響()

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

198.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括()

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

199.多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象()

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

200.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的。

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案：A

201.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是。

Ax全自動(dòng)拍攝

B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來(lái)拍攝

答案：C

202.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是（）

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

203.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi):②軍用偵察:③警用監(jiān)視:④娛樂(lè)：⑤

廣電行業(yè)（）

A、①④⑤

B、②③④

C、①②③④⑤

答案：C

204.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）

A、地表是否凹凸平坦

B、風(fēng)向

C、溫度、風(fēng)力

答案：C

205.關(guān)于部分多軸飛行器,機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是。

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

206.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是（）

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜

答案:B

207.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)（）

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

208.多軸飛行器航拍中,果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是（）

A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

209.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重（）

A、電機(jī)功率不變,槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、直徑不變,電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

C、槳葉總距不變,電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：C

210,下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且

不穿幫。

A、多軸飛行器使用折疊式腳架

B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)

C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)

答案：C

211.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí),攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以

拍出正常白平衡畫(huà)面。

A、圖色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

212.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（）

A、加大油門(mén)

B、一鍵返航

C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向

答案：A

213.多軸飛行器飛行中，圖像疊加0SD信息顯示的電壓一般為電池的（）

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

214.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）

A、電源

B、電調(diào)

C、飛控

答案：B

215.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)（）

A、功率損耗增大,飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

216.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是（）

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案：C

217.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2,V它是（）

A、6s鋰電池

B、22.2S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：A

218.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指（）

A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度

答案：B

219.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指()

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培

B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培

答案：B

220.某多軸飛行器穩(wěn)定飛行動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培,該多軸可以選

用()

A、50A.的電調(diào)

B、15A.的電調(diào)

C、10A.的電調(diào)

答案：A

221.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指。

A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

B、該電機(jī)定子直徑為38毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米

答案：B

222.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指。

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供5000轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

223.六軸飛行器安裝有。

A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案:B

224.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示()

A、理論上,以10mA電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上,以10000mA電流放電,可放電1小時(shí)

C、理論上,以10A電流放電,可放電10小時(shí)

答案：B

225.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大。

A、2AH.30C

B、30000MAH.5C

C、20000MAH.50.

答案：B

226.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度

答案：B

227.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)（）

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

228.x模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速。

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：B

229.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）

A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

B、對(duì)角

C、俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

答案：B

230.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí),應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（）

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書(shū)

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

231.空域管理的具體辦法由（）

Av民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定:空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院和中

央軍事委員會(huì)制定。

232.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

233.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先()

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

234.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當(dāng)由規(guī)定。

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國(guó)務(wù)院和中央軍委

答案：C

235.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是（）

Ax絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十八條民用航空器除技照國(guó)家規(guī)定經(jīng)

特別批準(zhǔn)外,不得飛入禁區(qū)；除遵守規(guī)定的限制條件外,不得飛入限制區(qū)。

236.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空。

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C、夜間飛行時(shí)

答案：A

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十九條民用航空器不得飛越城市上空:

但是,有下列情形之一的除外：

（一）起飛、降落或者指定的航路所必需的。

（-）飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時(shí)離開(kāi)城市上空,而不致危及地面

上的人員、財(cái)產(chǎn)安全的。

（三）按照國(guó)家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的。

237.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的交通服務(wù)中含有（）

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

解析：空中交通管制單位為民用航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

238.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自（）起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》由第八屆全國(guó)人大代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第

十六次會(huì)議1995年10月30日經(jīng)審議通過(guò)，自19%0年3月1日實(shí)施，當(dāng)前版本是

2015年4月24日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議全國(guó)人民

代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)修正。

239.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)

A、民航局

B、國(guó)務(wù)院

C、中央軍委

答案：A

240.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器,應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)（）

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十四條:設(shè)計(jì)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、

螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格

證書(shū),經(jīng)審查合格的,發(fā)給型號(hào)合格證書(shū)。

241.任何單位或者個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案:B

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十五條:生產(chǎn)、維修民用航空器及其

發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備,應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取

生產(chǎn)許可證書(shū)、維修許可證書(shū),經(jīng)審查合格的,發(fā)給相應(yīng)的證書(shū)。

242.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、機(jī)場(chǎng)使用許可證

答案：A

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條:具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的

民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適航證書(shū),方可飛行。

243.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和（）

Ax公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八條:依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的

民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。

244.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門(mén)分別是（）

①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

245.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是（）

A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

解析：中華人民共和國(guó)全國(guó)人民代表大會(huì)是最高國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān),全國(guó)人民代表大

會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)行使國(guó)家立法權(quán),所以全國(guó)人民代表大會(huì)制定

的《中華人民共和國(guó)民用航空法》級(jí)別最高。

246.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的（）

①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利

②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行

③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益

④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

解析：《中國(guó)民用航空法》為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用

航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行,保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)

民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。

247.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是。

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租貨的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案：B

解析：《中國(guó)民用航空法》第九條:民用航空器不得具有雙重國(guó)籍。未注銷(xiāo)外國(guó)

國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)中請(qǐng)國(guó)籍登記。

248.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理（）

A、設(shè)計(jì)、制造

B、使用和維修

C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

答案：C

解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空法》第四章:民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容,對(duì)航空器

及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備,進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的管理。

249.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理（）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳

C、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空法》第四章:民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容,對(duì)航空器

及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備,進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的管理。

250.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的。

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

解析：第三十九條本法所稱航空人員,指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地

面人員：

（一）空勤人員,包括駕駛員、領(lǐng)航員，飛行機(jī)械人員，飛行通信員，乘務(wù)員：（二）

地面人員,包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)

通信員。

251.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指0

A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員

B、機(jī)組

C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

答案：A

252.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)。

Av民航局下屬司（局）

B、中國(guó)AOPA

C、地區(qū)管理局

答案：B

解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)

（中國(guó)AOPA）頒發(fā)。

253.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)顧發(fā)。

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)AOPA

C、地區(qū)管理局

答案：A

解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司［局）頒發(fā)。

254.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是（）

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書(shū)

答案：B

解析：飛行記錄本可以在飛行任務(wù)結(jié)束后再進(jìn)行填寫(xiě),無(wú)需隨身攜帶。

255.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為。

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十八條筆試中作

弊或其他不允許的行為及其處罰,該次考試無(wú)效,并在該行為發(fā)生之日起一年期

間內(nèi),不接受其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)的申請(qǐng)。

256.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器

系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：B

解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器

系統(tǒng)上訓(xùn)練時(shí)間

1）飛行前檢查,不少于4小時(shí)：

2）正常飛行程序操作,不少于20小時(shí)；

3）應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、追降等，不少于2

0小時(shí)。

257.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系

統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的（）飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：A

解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器上

訓(xùn)練時(shí)間；1.空域申請(qǐng)與空管通訊,不少于4小時(shí);②航線規(guī)劃,不少于4小時(shí)；3.

系統(tǒng)檢查程序，不少于4小時(shí)；4.正常飛行程序指揮，不少于20小時(shí)；5.應(yīng)急飛

行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少

于20小時(shí)；6.任務(wù)執(zhí)行指揮,不少于4小時(shí)。

258.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視

距內(nèi)半徑（）米,相對(duì)高度低于：）米的區(qū)域內(nèi)

A、120500

B、500120

C、10050

答案：B

解析：輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行（試行規(guī)定義:視距內(nèi)運(yùn)行無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員

與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式,航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視

距內(nèi)半徑500米,相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。

259.微型無(wú)人機(jī)是指（）

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

答案：A

人機(jī)空機(jī)質(zhì)量

微型W7kg(100km/h.3000米)

輕型＞7kg,W116kg

小型>11kgW5700g

大型無(wú)人機(jī)>5700kg

260.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)()

A、簽派

B、機(jī)長(zhǎng)

C、運(yùn)行人

答案：C

解析：局方把處于適航條件的無(wú)人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄子所有者和運(yùn)營(yíng)者。(P

282)

261.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù),飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前

提出。

A、30分鐘

B、一小時(shí)

C、二小時(shí)

答案：B

解析：執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時(shí)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛

行前一小時(shí)提出。(P142)

262.小型無(wú)人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī),微型和輕型無(wú)人機(jī)除

外

A、116

B、5700

C、1260

答案：B

人機(jī)空機(jī)質(zhì)量:微型W7kg（100kmh、3000米）

輕型＞7kg.16kg;小型＞116kg.W5700kg;大型無(wú)人機(jī)＞5700kg

263.為保障飛行安全,建議無(wú)論是在白天還是夜間當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開(kāi)（）

A、防撞燈

B、著陸燈

C、，航行燈

答案：A

解析：紅色防撞燈又叫做信標(biāo)燈或分別安裝在飛機(jī)的上下中部,各一支,用途是防

止航空器相撞，此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍,此燈在

飛機(jī)推出及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)打開(kāi)！（只要飛機(jī)動(dòng)就必開(kāi)）

264.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的。

A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

答案：B

人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)。

265.下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理（）

A、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)

B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

答案：C

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條：

下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理

①在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無(wú)人機(jī)

②在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

③在融合空域運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)

④在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)

⑤充氣體積在4,600立方米以下的遙控飛艇

266.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理（）

A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

答案：B

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條：

下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理

①在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)②在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)③充氣體積在

4600立方米以上的遙控飛艇

267.在融合空域3..000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有。

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：B

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條：

在融合空域31.000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)

照（僅帶有輕于空氣航空器等級(jí)的除外）

268.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或者直

升機(jī)等級(jí)的（）

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：C

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空

域3,000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的

商用駕駛員執(zhí)照。

269.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)該至少要持有帶有飛機(jī)的或直升機(jī)

等級(jí)的（）

A、商照和儀表等級(jí)

B、私照

C、商照

答案：A

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空

域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)

照和儀表等級(jí)。

270.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、商照

C、商照和儀表等級(jí)

答案：A

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空

域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng),應(yīng)至少持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。

271.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4,600立方米以上的遙控拉飛艇駕駛員,應(yīng)至

少持有。

A、飛艇私照

B、飛艇商照

C、熱氣球商照

答案：B

解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空

域運(yùn)行的充氣體積在立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛艇等級(jí)的

商用駕駛員執(zhí)照。

272.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作（）

A、國(guó)務(wù)防

B、民航局

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

273.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)。

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

274.在遇到特殊情況,民用航空器的機(jī)長(zhǎng),為保證民用航空器及其人員的安全()

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置。

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置。

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置。

答案：C

解析：對(duì)于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載

人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為,在保證安全,機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取必

要的適當(dāng)措施,飛行中，遇到特殊情況時(shí),為保證民用航空器及其所載人員的安全,

機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器作出處置。

275.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制。

A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分

工提供空中交通管制服務(wù)。

B、由國(guó)務(wù)院,中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)

按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照

各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》