2023年CAAC執(zhí)照理論復(fù)習(xí)考試總題庫-上部分（600題）

2023年CAAC執(zhí)照理論復(fù)習(xí)考試總題庫-上部分(600題)

一'單選題

1.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境,也是寶貴的國家資源，國務(wù)院、中央軍委十分重視我

國民用

航空管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革,預(yù)計劃分三類空域，為()

A、管制空域、監(jiān)視空域和報告空域

B、管制空域'非管制空域和報告空域

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)12

C、管制空域'非管制空域和特殊空域

答案：A

解析：中國擬到2015年底全面開放千米一下空域，并按照管制空域、監(jiān)視空域和

報告空域

分類劃設(shè)

2.民用空域劃分為()①危險區(qū);②限制區(qū);③禁航區(qū);④空中交通服務(wù)空域;⑤飛

行情報區(qū)

A、①②④⑤

B、①②③④⑤

C、①②③④

答案：B

解析：民用空域的劃分包含以上全部內(nèi)容

3.我國劃設(shè)了9個飛行情報區(qū)，以下哪些是?

A、沈陽、北京、上海、武漢、昆明、寧夏

B、北京、上海、三亞、廣州、烏魯木齊、沈陽

C、北京、上海、沈陽、蘭州、太原、昆明

答案：B

解析：我國主要劃設(shè)9個飛行情報區(qū):北京、上海、沈陽、武漢、廣州、三亞'

蘭州、昆明、

烏魯木齊

4.空中交通服務(wù)空域包括()

A、管制空域、非管制空域

B、一般空域、特殊空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：C

解析：空中交通服務(wù)區(qū)域

5.我國管制空域包括ABCD四類空中交通服務(wù)空域。每一個空域都是一個劃定范

圍的三維空

間,其中()空域是中、低空管制空域?yàn)?000m(含)以下至最低高度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

解析：B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼蛟谖覈硟?nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其

下某指定高

度的空間,可以劃設(shè)中低空管制空域

6.下列關(guān)于我國管制空域,四類空中交通服務(wù)空的說法錯誤的是（）

A、A類空域的高空管制空域，為6000米以上空間

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）13

B、C類空域是進(jìn)近管制空域

C、B類空域是中、低空管制空域，為6000米（含）以下至最低高度層以上空間

答案：A

解析：A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6300米（含）以上的

空間,可

以劃設(shè)高空管制空域

7.在非管制空域內(nèi)飛行，（）空中交通管制服務(wù),航空器（）飛行計劃和飛行動

態(tài)

A、提供；申請

B、不提供;不用申請

C、不提供；申請

答案：C

解析：空中交通服務(wù)區(qū)域包括飛行情報區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管

制區(qū)、進(jìn)近

管制區(qū)'機(jī)場塔臺管制區(qū)、航路和航線按照國家規(guī)定征得有關(guān)部門同意后，民用

航空飛行活

動所用空域?qū)τ嘘P(guān)航空器開放使用

8.空域通常劃分為()①機(jī)場飛行空域;②航路、航線;③空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和

空中危險區(qū)

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

解析：空域通常劃分為:機(jī)場飛行空域、空中禁區(qū)與空中限制區(qū)和空中危險區(qū)缺

一不可

9.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案:C

解析：根據(jù)規(guī)定：民用航空器使用禁區(qū)需按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

10.下列哪些空域是專門分配給遙控駕駛航空器運(yùn)行的空域？

A、融合空域

B、隔離空域

C、以上兩者都可以

答案：B

解析：融合空域:是指無人機(jī)與有其他有人駕駛航空器同時運(yùn)行的空域,與隔離空

域,即專

門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域相對應(yīng)

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)14

11.申請飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于(),垂直間隔不小于()

Ax10km2km

B、15km5km

G20km2km

答案：C

解析：申請飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于20km,垂直間隔不小于2

km

12.飛行計劃申請應(yīng)于北京時間()前向所使用空域的管制單位提交飛行計劃申

請？

A、前一日15時

B、前一日10時

C、前一日8時

答案：A

解析：根據(jù)規(guī)定飛行計劃申請應(yīng)于北京時間前一日15時前,向所使用空域的管制

單位提交飛

行計劃申請

13.飛行申請的內(nèi)容包括()

A、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行

條件

B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時間、飛行高度和飛行條件

答案：B

解析：飛行任務(wù)申請書內(nèi)容包括飛行單位、航空器型號（性能參數(shù)）、架次'航空

器注冊地、

呼號、機(jī)長（飛行員）、機(jī)組人員國籍、主要登機(jī)人員名單'任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)時間、

作業(yè)范

圍'起降機(jī)場、空域進(jìn)出點(diǎn)'預(yù)計飛行開始和結(jié)束時間、機(jī)載監(jiān)視設(shè)備類型、聯(lián)

系人、聯(lián)系

方式等

14.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時,飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前

0

提出

A、半小時

B、一小時

C、一個半小時

答案：B

解析：飛行計劃一般需要提前1天提交給起飛機(jī)場的空中交通管制部門，緊急情

況下可在起

飛前1小時交付

15.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確()

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)15

A、飛行任務(wù)、起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其它

有關(guān)事項(xiàng)

B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的最低氣象條

件以及其它有

關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù)、起飛時間、航線、允許機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其它有關(guān)事

項(xiàng)

答案：A

解析：飛行任務(wù)書是許可飛行人員轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。

飛行任務(wù)書由駐機(jī)場航空單位或航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)。在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)

記載飛行任

務(wù)'起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的最低氣象條件及其他有關(guān)事項(xiàng)

16.機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)是表示機(jī)場()的一個點(diǎn),其坐標(biāo)用經(jīng)緯度表示,精確至秒

A、海平線位置

B、水平面位置

C、地理位置

答案：C

解析：機(jī)場的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于主跑道中線的中點(diǎn),機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)必須

經(jīng)過測繪，

用經(jīng)緯度表示，精確至秒

17.機(jī)場標(biāo)高指著陸區(qū)()的標(biāo)高

A、最演］點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案:A

解析：機(jī)場跑道著陸區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)距離平均海平面的垂直距離稱為機(jī)場標(biāo)高

18.活動區(qū)是指機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸和滑行的部分，由()組成

A、跑道、滑行道

B、跑道、滑行道、停止道

C、跑道、滑行道、停機(jī)坪

答案：C

解析：航空器起飛、著陸和滑行的部防分，由跑道、滑行道、停機(jī)坪組成

19.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于()

A、地面風(fēng)向、速度

B、機(jī)型

C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小

答案：A

解析：風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切,飛機(jī)起飛、著陸以及在航路上飛行，都必須要考

慮到風(fēng)的

影響，沒有風(fēng)就不能找到逆風(fēng)的起飛航向，飛機(jī)的起飛和著陸,選擇逆風(fēng)而行的原

因主要有

兩個方面:一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少,

因而可以

縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離;二是有更高的安全保障,迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)

運(yùn)動中方向

的穩(wěn)定性和操縱性,這是由于飛機(jī)起飛和著陸時的速度比較慢,穩(wěn)定性差

20.機(jī)場上吹西風(fēng)時,飛機(jī)起飛著陸的最好方向是()

A、由西向東

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)16

B、由東向西

G由北朝南

答案：B

解析：由西向東刮的風(fēng)為刮西風(fēng),無論飛機(jī)在什么方向,起飛和著陸的方向一定是

逆風(fēng)，稱

為“逆風(fēng)起降”

21.機(jī)場上吹東風(fēng)時,飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是()

A、由西向東

B、由東向西

G由北向南

答案：A

解析：由東向西刮的風(fēng)為刮東風(fēng),無論飛機(jī)在什么方向,起飛和著陸的方向一定是

逆風(fēng)，稱

為“逆風(fēng)起降”

22.如果在機(jī)場中只有一條跑道.其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠()

A、順風(fēng)起降

B、逆風(fēng)起降

C、側(cè)風(fēng)起降

答案：B

解析：風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切,飛機(jī)起飛、著陸以及在航路上飛行，都必須要考

慮到風(fēng)的

影響，沒有風(fēng)就不能找到逆風(fēng)的起飛航向，飛機(jī)的起飛和著陸,選擇逆風(fēng)而行的原

因主要有

兩個方面:一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少,

因而可以

縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離;二是有更高的安全保障,迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)

運(yùn)動中方向

的穩(wěn)定性和操縱性,這是由于飛機(jī)起飛和著陸時的速度比較慢,穩(wěn)定性差

23.起落場一般用()字母表示起飛、著陸方向

A、T

B、Y

C、X

答案：A

解析：在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(MH5001-2013)》中飛行器著陸方向標(biāo)做了

如下說明：

飛機(jī)著陸地點(diǎn)的標(biāo)示，晝間用“T”字標(biāo)志，夜間用“T”字燈標(biāo)志,著陸方向的左

側(cè),品巨離

跑道邊沿5-10米,距離跑道著陸入口處50-3米

24.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時,風(fēng)速已達(dá)()

A、5~6m/s

B、6~10m/s

C、10~12m/S

答案:B

解析:風(fēng)向袋的傾角愈小,表示風(fēng)速愈大。當(dāng)風(fēng)向袋吹平時,風(fēng)速已達(dá)7~8米/秒。

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)17

25.在一個規(guī)定的管制空域里，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A、軍航或民航的一個空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個空中交通管制單位

C、軍航的一個空中交通管制單位

答案：A

解析：軍航空中交通管制單位和民航空中交通管制單位,都負(fù)責(zé)規(guī)定的管制空域

里的航空器

的空中交通管制

26.關(guān)于“飛行管理”不正確的是()

A、在一個劃定的管理空域內(nèi)可由兩個空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制

B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空

答案：A

解析：在一個劃定的管制空域內(nèi)，由軍航或民航的一個空中交通管制單位負(fù)責(zé)該

空域內(nèi)的航

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)18

空器的空中交通管制

27.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有()

A、飛行情報服務(wù)

B、機(jī)場保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

解析:交通管制單位：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、

控制與指

揮，保證飛行安全和有秩序飛行,在飛行航線的空域劃分不同的管理空域,包括航

路'飛行

情報管理區(qū)'進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)'等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍

與情況選擇

使用不同的雷達(dá)設(shè)備在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔

構(gòu)成空中交

通管理的基礎(chǔ)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)'通信設(shè)備、地面控制中心組成

空中交通管

理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)保證其正常安全的飛行

28.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行()

A、可以自由飛行

B、可以按照VFR自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位許可

答案：C

解析:交通管制單位：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視'

控制與指

揮，保證飛行安全和有秩序飛行,在飛行航線的空域劃分不同的管理空域,包括航

路'飛行

情報管理區(qū)'進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)'等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍

與情況選擇

使用不同的雷達(dá)設(shè)備在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔

構(gòu)成空中交

通管理的基礎(chǔ)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)'通信設(shè)備、地面控制中心組成

空中交通管

理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)保證其正常安全的飛行

29.民用航空器因故確需偏離制定的航路或者改變飛行高度飛行時,應(yīng)當(dāng)首先()

A、得到機(jī)長的允許

B、取得空中交通管制單位的許可

C、取得機(jī)組的一致同意

答案：B

解析:交通管制單位：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視'

控制與指

揮，保證飛行安全和有秩序飛行,在飛行航線的空域劃分不同的管理空域,包括航

路、飛行

情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)'等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍

與情況選擇

使用不同的雷達(dá)設(shè)備在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔

構(gòu)成空中交

通管理的基礎(chǔ)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)'通信設(shè)備、地面控制中心組成

空中交通管

理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)保證其正常安全的飛行

30.在管制機(jī)場附近的所有航空器.以及在地面的航空器都服從()的指令

A、管制員

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)19

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長

答案：A

解析：管制員:是空中交通管制員的簡稱。

機(jī)務(wù)人員:保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全,機(jī)械、航電設(shè)備。

機(jī)長:在航空活動中機(jī)長對航空器的安全以及人員安全負(fù)直接責(zé)任。

31.航空器使用航路和航線,應(yīng)當(dāng)經(jīng)()同意

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第五章第六十四條規(guī)定航空器使

用航路和航

線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門同意

32.航空器與ATC進(jìn)行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時,應(yīng)當(dāng)首先呼叫()

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱

B、航空器的注冊號

C、航空器的機(jī)型

答案：A

解析：ATC,英文全稱為AirTrafficControl,即航空交通管制系統(tǒng)其是指由在地

面的航空

交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機(jī)場內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航模式以防止

飛航器在地

面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運(yùn)作暢順,達(dá)至最大效率

33.航空器飛離機(jī)場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場，應(yīng)當(dāng)()規(guī)定的航

線

和高度上升或者下降

A、按照該機(jī)場使用細(xì)則

B、公布的進(jìn)離場程序

C、按照該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程序

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第四章第五十二條規(guī)定航空器飛

離機(jī)場加入

航路、航線和脫離航路'航線飛向機(jī)場，應(yīng)當(dāng)按照該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程

序規(guī)定的航

線和高度上升或者下降

34.航空器進(jìn)行空域飛行時,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的（）進(jìn)入空域或者脫離空域,并且保持

在

規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）20

A、航線（航向）、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）、高度,次序

C、航線（航向）、高度

答案：B

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第四章第五十四條規(guī)定航空器進(jìn)

行空域飛行

時,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線（航向）、高度、次序進(jìn)入空域或者脫離空域,并且保持在

規(guī)定的

空域和高度范圍內(nèi)飛行

35.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)

A、民航局

B、國務(wù)院

C、中央軍委

答案:A

解析：我國政府明確規(guī)定：民用航空器的適航管理是由中國民用航空局負(fù)責(zé)

36.空域管理的具體方法由()制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會

C、國務(wù)院和中央軍事委員會

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第六章八十一條規(guī)定中國人民解

放軍空軍會

同國務(wù)院民用航空主管部擬定,報國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管制委員會

批準(zhǔn)

37.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施.各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分

工提供空中

交通管制服務(wù)

B、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按

照各自的職

責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照

各自的職責(zé)

分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第三章第二十八條規(guī)定中華人民

共和國境內(nèi)

的飛行管制，由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各

自的職責(zé)分

工提供空中交通管制服務(wù)

38.無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的()

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國民用航空總,局空中交通管理局批

答案：B

識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的，必須經(jīng)中國解放軍空軍批準(zhǔn)

39.在中華人民共和國境內(nèi),按照飛行管制責(zé)任劃分為()

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)21

A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)、飛行情報區(qū)'機(jī)場飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

答案:A

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中第三章第三十條規(guī)定在中華人民

共和國境內(nèi)，

按照飛行管制責(zé)任劃分為：飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)

40.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器,實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國領(lǐng)

空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行()

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會批準(zhǔn)

答案：B

解析：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定:獲準(zhǔn)飛出或者飛入中

華人民共和

國領(lǐng)空的航空器,實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)

間的飛行，

必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

41.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是()①全國人大或全國人大常委；②

國務(wù)院、中央軍委;③民航總局;④民航地區(qū)管理局；

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

解析：民航地區(qū)管理局受中國民用航空局管轄,無頒發(fā)航空法規(guī)的職能

42.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是()

A、《中華人民共和國飛機(jī)基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國民用航空法》

C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

解析：《中華人民共和國民用航空法》為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利,

保障民用

航空活動安全和有秩序地進(jìn)行,保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)

民用航空事

業(yè)的發(fā)展而制定的法律

43.《中華人民共和國民用航空法》自（）起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

解析：《中華人民共和國民用航空法》由第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第

十六次會議

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）22

1995年10月30日經(jīng)審議通過，自1996年3月1日實(shí)施

44.《中國民用航空法》的頒布目的是（）①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空

權(quán)利；

②保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行;③保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合

法權(quán)益;④

促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展；

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

解析：《中國民用航空法》第一條:為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，

保障民用航

空活動安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益,促進(jìn)民

用航空事業(yè)

的發(fā)展,制定本法

45.最新頒布的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》從()實(shí)施

A、2001年8月1日零時起施行

B、2001年6月1日零時起施行

C、2001年10月1日零時起施行

答案：A

解析：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百二十四條本規(guī)則自2001年8月

1日零時起

施行國務(wù)院'中央軍事委員會1977年4月21日頒發(fā)的《中華人民共和國飛行基

本規(guī)則》

同時廢止

46.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是()①為了維護(hù)國家領(lǐng)空主權(quán);②為了規(guī)

范

民用航空器的運(yùn)行;③保證飛行的正常與安全

A、①②③

B、①②

C、②③

答案：A

解析：為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行，保證飛行的正常與安全，依據(jù)《中華人民共和

國民用航

空法》制定本規(guī)則，《中華人民共和國民用航空法》：為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和

民用航空

權(quán)利，保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的

合法權(quán)益，

促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展,制定本法

47.（）是無人機(jī)制造商編寫而由局方批準(zhǔn)的文檔

A、《無人機(jī)所有者手冊》

B、《無人機(jī)信息手冊》

C、《無人機(jī)飛行手冊》

答案：C

解析：《無人機(jī)飛行手冊》（AFM）是無人機(jī)制造商編寫而由局方批準(zhǔn)的文檔，它特

定于無人

機(jī)的型號和注冊序號,包含操作程序和限制

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）23

48.《無人機(jī)飛行手冊》是無人機(jī)制造商編寫而由局方批準(zhǔn)的文，檔它特定于無人

機(jī)的0

A、型號和注冊序號

B、編號和序列號

C、型號和序列號

答案：A

解析：《無人機(jī)飛行手冊》(AFM)是無人機(jī)制造商編寫而由局方批準(zhǔn)的文檔，它特

定于無人

機(jī)的型號和注冊序號,包含操作程序和限制

49.無人機(jī)飛行前,無人機(jī)飛行員應(yīng)()

A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊》

答案：A

人機(jī)飛行前,無人機(jī)飛行員應(yīng)按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊》指導(dǎo)飛行

50.如果一本《無人機(jī)飛行手冊》沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息則()

A、手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

解析：因?yàn)闆]有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息,沒有被經(jīng)過批準(zhǔn)，所以只能用

于一般學(xué)

習(xí)用途

51.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作

為主要參考，

0《無人機(jī)飛行手冊》

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

解析：《無人機(jī)駕駛員操作手冊》（POH）經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無人機(jī)飛行手冊》

52.（）經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無人機(jī)飛行手冊》

A、《無人機(jī)所有者手冊》

B、《無人機(jī)信息手冊》

C、《無人機(jī)駕駛員操作手冊》

答案：C

解析：《無人機(jī)駕駛員操作手冊》（POH）經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無人機(jī)飛行手冊》

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）24

53.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案:B

人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》不需局方批準(zhǔn)、不保持

最新、

不可作為飛行參考

54.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》

A、可以替代《無人機(jī)飛行手冊》

B、一般情況下可以替代《無人機(jī)飛行手冊》

C、不能替代《無人機(jī)飛行手冊》

答案：C

人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》不需局方批準(zhǔn)、不保持

最新、

不可作為飛行參考

55.()無須批準(zhǔn)、不保持最新'不可作為飛行參考

A、《無人機(jī)所有者信息手冊》

B、《無人機(jī)飛行手冊》

C、《無人機(jī)駕駛員操作手冊》

答案：A

人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》不需局方批準(zhǔn)、不保持

最新、

不可作為飛行參考

56.《無人機(jī)飛行手冊》概述部分提供基本的()

A、飛行器、空速列表、控制站基本信息

B、飛行器、空速列表、通訊鏈路基本信息

C、飛行器、控制站、通訊鏈路基本信息

答案：C

解析：飛行器：飛行器型號

控制站:地面站、控制飛機(jī)的基本系統(tǒng)

通訊鏈路的基本信息:上下行鏈路的通訊情況

57.《無人機(jī)飛行手冊》正常程序部分應(yīng)包括()

A、空速列表、通訊鏈路信息'詳細(xì)程序部分

B、空速列表、檢查單'詳細(xì)程序部分

C、檢查單、通訊鏈路信息、詳細(xì)程序部分

答案：B

解析：

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)25

空速列表:真實(shí)空速、指示空速、標(biāo)準(zhǔn)空速、當(dāng)量空速之間的關(guān)系；

檢查單:環(huán)境勘察、開箱檢查、開機(jī)檢查、試飛檢查、開始起飛；

詳細(xì)程序:作業(yè)準(zhǔn)備工作、飛行前檢查工作；

58.為處置應(yīng)急程序部分中的不同類型緊急和危急情況.應(yīng)建立簡潔的和可操作

的()，

用以描述建議的操作和空速

A、應(yīng)急檢查單

B、檢查單

C、應(yīng)急報告

答案:A

解析：應(yīng)急程序及基本對策:為處置應(yīng)急程序部分中的不同類型緊急和危急情況,

應(yīng)建立簡

潔的和可操作的應(yīng)急檢查單,用以描述建議的操作和空速

59.可能需要處置的危急情況不包括()

A、動力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案：B

解析：動力裝置故障:動力裝置故障會引起炸機(jī)事件;舵面故障:舵面故障會引起

飛機(jī)無法接收遙控器的信號；

60.可能需要處置的緊急情況不包括()

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

解析：飛控系統(tǒng)故障現(xiàn)場無法有效處置,不作為需要處需的緊急情況

61.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括()

A、動力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

解析：導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作不作為可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序

62.《無人機(jī)飛行手冊》性能分內(nèi)容應(yīng)包括()

A、無人機(jī)認(rèn)證規(guī)章要求的所有信息

B、制造商認(rèn)為可以增強(qiáng)駕駛員安全地操縱無人機(jī)能力的任何額外性能信息

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)26

C、無人機(jī)認(rèn)證規(guī)章要求的所有信息、制造商認(rèn)為可以增強(qiáng)駕駛員安全操縱無人

機(jī)能力的任何

額外性能信息

答案：C

解析:《無人機(jī)飛行手冊》性能隊分內(nèi)容應(yīng)包括無人機(jī)認(rèn)證規(guī)章要求的所有信息、

制造商認(rèn)

為可以增強(qiáng)駕駛員安全操縱無人機(jī)能力的任何額外性能信息

63.《無人機(jī)飛行手冊》飛行限制部分內(nèi)容只包含那些規(guī)章要求的和()所必需的

限制

A、航空器平臺、動力裝置

B、動力裝置'控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行

C、航空器平臺、動力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行

答案：C

解析：航空器平臺'動力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行所必需的限制

64.空速限制通過()顯示在控制站軟件中的空速指示器上,或者顯示在控制站其

它位

置標(biāo)牌和圖表上

A、色標(biāo)

B、屏幕

G標(biāo)牌

答案：A

解析：空速限制通過色標(biāo)顯示在控制站軟件中的空速指示器上,或者顯示在控制

站其他位置

標(biāo)牌和圖表上

65.《無人機(jī)飛行手冊》動力限制部分包括

A、起飛油門位置、最大連續(xù)油門位置、最大正常運(yùn)行油門位置

B、起飛油門位置、降落油門位置、最大連續(xù)油門位置

C、降落油門位置、最大連續(xù)油門位置、最大正常運(yùn)行油門位置

答案：A

解析：《無人機(jī)飛行手冊》動力限制部分內(nèi)容

66.《無人機(jī)飛行手冊》重量和載荷分布方面包括無人機(jī)最大認(rèn)證()范圍

A、重量和重心

B、重量和平衡計算

C、重量和配平

答案：A

解析：

重量:重量是物體受重力的大小的度量,重量和質(zhì)量不同，單位是牛頓；

重心:物體各部分所受重力的合力作用點(diǎn)。

67.無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定的過載表明()

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)27

A、飛行中允許的最大過載

B、起飛時允許的最大過載

C、著陸時允許的最大過載

答案：A

解析：在航空領(lǐng)域,一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^載，飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動時,

機(jī)體和

彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷,過載越大,表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓?/p>

大得越多，

也就是飛機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時,升力等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?過載等于

1機(jī)動飛

行時,升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?過載也經(jīng)常不等于1

最大過載是指飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上或機(jī)上人員能承受的最大額外過載超過此值飛機(jī)將

失控或結(jié)構(gòu)

遭到破壞,人員失去操控飛機(jī)的能力甚至失去知覺

68.飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念嗎？

A、是

B、不是

C、不確定

答案：B

解析：飛機(jī)過載:作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱

為飛機(jī)的過

載；

載荷因子:飛機(jī)設(shè)計中的載荷因子問題就歸納為確定不同運(yùn)行條件下正常操作所

能期望的最

大載荷因子，這些載荷因子稱為“極限載荷因子”。由于安全原因，要求飛機(jī)設(shè)計

成承受這

些載荷的時候不會有任何結(jié)構(gòu)損壞（因子就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù),不包括

這個數(shù)的自

身,而因數(shù)就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù),但包括這個數(shù)自身）

載荷因數(shù):亦稱“過載”，作用在飛機(jī)上的全部空氣動力和推力等的合力與飛機(jī)重

力之比表

示飛機(jī)承受外力的相對大小。通常所說的載荷因數(shù)是指法向載荷因數(shù),即升力與

飛機(jī)重力之

比飛機(jī)平時,升力等于飛機(jī)重力,載荷因數(shù)等于1曲線飛行時,載荷因數(shù)可大于1

或小于1

作某些動作劇烈的特技飛行,載荷因數(shù)較大（因子就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù)，

不包括這

個數(shù)的自身而因數(shù)就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù)，但包括這個數(shù)自身）

69.以下哪項(xiàng)不是《無人機(jī)飛行手冊》飛行限制-飛行邊界條件的內(nèi)容？

A、起飛限制

B、降落或回收的限制

C、飛行載荷因子限制

答案：A

解析：起飛限制不屬于飛行限制

70.《無人機(jī)飛行手冊》系統(tǒng)描述部分應(yīng)包括（）

A、系統(tǒng)構(gòu)架、工作原理、使用條件

B、構(gòu)架、載荷分布、工作原理

C、工作原理、使用條件、載荷分布

答案：A

解析：載荷分布不屬于系統(tǒng)描述內(nèi)容

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）28

71.一架無人機(jī)在可以合法的飛行之前,必需由局方進(jìn)行()，等同于注冊

A、注冊登記

B、信息登記

C、國籍登記

答案：C

解析：根據(jù)《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》、《中華人民共和國民用航空法》

相關(guān)規(guī)定，

單位、個人使用民用航空器，要到民航主管部門登記國籍證書、適航證書等，取得

交通管制

單位的許可才可以進(jìn)行飛行

72.飛機(jī)的()文件頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為證明,必須隨時隨機(jī)攜帶

A、注冊信息登記

B、國籍登記

C、編號登記

答案:B

解析：一架無人機(jī)在可以合法的飛行之前必需由局方進(jìn)行國籍登記,等同于注冊

飛飛機(jī)的國

籍登記文件頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為證明，必須隨時隨機(jī)攜帶

73.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是()

A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)營

B、民用航空器只能具有一國國籍

C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍

答案：B

解析：《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》第一章總則第六條，民用航空器不得具

有雙重國籍

74.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明,應(yīng)該()

A、隨時隨機(jī)攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明

答案：A

解析：一架無人機(jī)在可以合法的飛行之前必需由局方進(jìn)行國籍登記,等同于注冊

飛機(jī)的國籍

登記文件頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為證明，必須隨時隨機(jī)攜帶

75.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和()

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

解析：《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》第三章，國籍和登記標(biāo)志第十七條在民

用航空器外

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)29

表繪制國籍和登記標(biāo)志的位置、字體及大小必,須符合下列規(guī)定：(-)固定翼航空

器的國

籍和登記標(biāo)志，噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)(如系多垂直

尾翼,則應(yīng)

在兩外側(cè))，和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面

76.在飛機(jī)被檢查后,認(rèn)為滿足局方的要求,且處于安全運(yùn)行狀態(tài),局方的代表就

可以頒發(fā)

一份()

A、無人機(jī)國籍登記文件

B、無人機(jī)適航文件

C、無人機(jī)特許適航文件

答案：C

解析：在機(jī)被檢查后,認(rèn)為滿足局方的要求,且處于安全運(yùn)行狀態(tài),局方的代表就

可以頒發(fā)

一份無人機(jī)特許適航文件

77.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營許可證

C、機(jī)場使用許可證

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》，民用航空器必須有民

航局頒發(fā)的

適航證,方可飛行。

78.無人機(jī)適航證書不可()

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

解析：《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21-R3)第21.181條規(guī)定,

適航證

可以隨航空器一起轉(zhuǎn)讓

79.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行()小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少

每()

小時進(jìn)行較小的維護(hù)

A、2050

B、2540

C、3060

答案:A

解析：不同類型的無人機(jī)維護(hù)要求不同,經(jīng)驗(yàn)表明，無人機(jī)每飛行20小時或者更

少就需要某

種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每50小時進(jìn)行較小的維護(hù),這也受運(yùn)行類型、氣候條

件、保管

設(shè)施、機(jī)齡和無人機(jī)結(jié)構(gòu)的影響

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)30

80.無人機(jī)檢查主要由無人機(jī)0執(zhí)行

A、操控者和所有者

B、操控者和運(yùn)營者

C、所有者和運(yùn)營者

答案：C

解析：局方把處于適航條件的無人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營者,必

須對無人機(jī)

執(zhí)行可靠的檢查,所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持無人機(jī)的適航

性

81.無人機(jī)年度檢查至少()

A、一年一次

B、兩年一次

C、三年一次

答案：A

解析：民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少一年檢查一次檢查,應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)

的人員來執(zhí)

行,或者由制造商檢查,或者由認(rèn)證和正確評估的維修站執(zhí)行

82.()檢查是駕駛員判斷無人機(jī)是否適航和處于安全狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)

A、飛行前

B、飛行中

C、飛行后

答案：A

解析：飛行前檢查是一個徹底的和系統(tǒng)的檢查方法,通過此項(xiàng)檢查,無人機(jī)駕駛員

可以確定

無人機(jī)是否適航和處于安全運(yùn)行狀態(tài)

83.無人機(jī)年度檢查不可由()進(jìn)行

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無人機(jī)飛行員

答案：C

解析：民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少一年檢查一次檢查,應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)

的人員來執(zhí)

行或者由制造商檢查,或者由認(rèn)證和正確評估的維修站執(zhí)行

84.無人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循()

A、制造商的最新維護(hù)手冊

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊

C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案:A

解析：所有檢查都應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊，包括檢查間隔、部件替換和

適用于無人

機(jī)的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說明

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)31

85.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和()

事項(xiàng)

通知局方注冊處

A、試驗(yàn)試飛

B、無人機(jī)注冊證書丟失

C、無人機(jī)維修

答案：B

解析：永久郵寄地址的任何變更'無人機(jī)的銷售和出口、注冊飛機(jī)的資格的丟失

等事項(xiàng)都要

立即通知局方注冊處

86.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用0局方無線電管理部門的許可證

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

解析：一架無人機(jī)注冊的所有者或者運(yùn)營人對諸如下列事項(xiàng)負(fù)責(zé)：1.保持無人機(jī)

有最新的特

許適航文件和國籍登記文件;2.確保無人機(jī)處于適航狀態(tài),包括遵守所有適用的

適航指令；

3.確保維修被正確地記錄;4.與最新的涉及無人機(jī)運(yùn)行維護(hù)的規(guī)章保持同步;5

永久郵寄地

址的任何變更、無人機(jī)的銷售和出口'注冊飛機(jī)的資格的丟失等事項(xiàng)都要立即通

知局方注冊

處;6無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用需要持有局方無線電管理部門的許可證

87.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄簿

C、民用航空器適航證書

答案：B

解析：《中華人民共和國民用航空法》第九十條,依據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定,從事

飛行的民

用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件包括民用航空器國籍登記證書、民用航空器適航證書、

機(jī)組人員相

應(yīng)的執(zhí)照等

88.對于無人機(jī)關(guān)鍵性能,無人機(jī)駕駛員()

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

解析：飛機(jī)人員必須了解無人機(jī)關(guān)鍵性能

89.操縱無人機(jī),起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括()

A、無人機(jī)著陸性能

B、無人機(jī)速度范圍

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)32

C、無人機(jī)升限

答案：C

解析：基本性能不包括無人機(jī)升限

90.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是()

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案：C

解析：不需要了解的是極限高度外的速度范圍

91.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是()

A、不同高度、重量下的失速速度

B、俯沖最大速度

C、靜止時飛機(jī)零漂速度

答案：C

解析：靜止時飛機(jī)零漂速度不屬于飛行速度

92.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動機(jī)不需要了解的是()

A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時間

B、穩(wěn)定怠速

C、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期

答案:C

解析：發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)日期不屬于駕駛員需要了解的發(fā)動機(jī)性能

93.操縱無人機(jī)起飛前,動力裝置不需要檢查的是()

A、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期

C、發(fā)動機(jī)油路檢查

答案:B

解析：發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期不屬于動力裝置

94.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括()

A、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B、起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：C

解析：飛行器涂裝不屬于起飛前檢查內(nèi)容

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)33

95.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括()

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案：B

解析：起飛前控制站檢查不包括操作系統(tǒng)檢查

96.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括()

A、鏈路設(shè)備型號

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

答案：A

解析：起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不包括設(shè)備型號

97.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動力裝置檢查內(nèi)容不必包括()

A、發(fā)動機(jī)啟動后怠速轉(zhuǎn)速、震動'穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動機(jī)油量檢查

C、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

解析：發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家不屬于動力裝置

98.著陸后檢查內(nèi)容不包括()

A、燃油動力飛行器需要稱重檢查

B、飛行器外觀檢查

C、氣象檢查

答案：C

解析：氣象檢查不屬于著陸后檢查內(nèi)容

99.I、II級別無人機(jī)由以下()部門實(shí)施管理？

A、局方

B、AOPA協(xié)會

C、駕駛員自行負(fù)責(zé)

答案：C

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第二條:在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除

I、II類以

外的無人機(jī);在融合空域內(nèi)運(yùn)行的川、V、V、VI、VII類無人機(jī);無人機(jī)駕駛員由

行業(yè)協(xié)會

實(shí)施管理,局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督

100.IILIV級別無人機(jī)由以下()門實(shí)施管理?

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)34

A、局方

B、AOPA協(xié)會

C、駕駛員自行負(fù)責(zé)

答案：B

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第二條:在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除

I、II類以

外的無人機(jī);在融合空域內(nèi)運(yùn)行的川、IV、V、VI、VII類無人機(jī);無人機(jī)駕駛員由

行業(yè)協(xié)會

實(shí)施管理,局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督

101.XK刈級別無人機(jī)由以下()門實(shí)施管理?

A、局方

B、AOPA協(xié)會

C、在融合空域運(yùn)行的XI、刈類無人機(jī)其駕駛員由局方實(shí)施管理

答案：C

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第三條:在融合空域運(yùn)行的XI、

刈類無人機(jī)，

其駕駛員由局方實(shí)施管理

102.飛機(jī)的最大起飛重量指()

A、飛機(jī)離地時的重量

B、飛機(jī)開始滑行時的重量

C、飛機(jī)開始起飛滑跑時的重量

答案：C

解析：起飛時航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開

地面升空由

于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能

夠正常起飛

離地

103.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時,應(yīng)當(dāng)首先()

A、得到機(jī)長的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

解析：《中華人民共和國民用航空法》第75條：民用航空器應(yīng)當(dāng)按照空中交通管

制單位指

定的航路和飛行高度飛行,因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行的，

應(yīng)當(dāng)取得空

中交通管制單位的許可

104.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則,該飛行規(guī)見

應(yīng)當(dāng)由

0制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國務(wù)院和中央軍委

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)35

答案：C

解析：飛行規(guī)則是由國務(wù)院和中央軍委制定的

105.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空？

A、指定的航路必需飛越城市上空時

B、能見地標(biāo)的目視飛行時

C、夜間飛行時

答案:A

解析：《中華人民共和國民用航空法》第七十九條，民用航空器不得飛越城市上

空;但是，

有下列情形之一的除外：（一）起飛、降落或者指定的航路所必需的；（二）飛行高度

足以

使該航空器在發(fā)生緊急情況時離開城市上空,而不致危及地面上的人員、財產(chǎn)安

全的；（三）

按照國家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的

106.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器,應(yīng)當(dāng)向民航局申請（）

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：C

解析：《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》第一章總則第六條:任何單

位或者個人

設(shè)計民用航空器,應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對該設(shè)計項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件,向民航局申

請型號合格

證民航局接受型號合格證申請后,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號合格審定;審定合格的，

頒發(fā)型號

合格證

107.民用航空適航管理是對哪幾個方面進(jìn)行管理？

A、發(fā)動機(jī)螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器發(fā)動機(jī)螺旋槳

C、航空器發(fā)動機(jī)

答案：A

解析：《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》第一章總則第二條:在中華

人民共和國

境內(nèi)從事民用航空器(含航空發(fā)動機(jī)和螺旋槳,下同)的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修

的單位或

者個人,向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個人，以及在中華人民共

和國境外維

修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個人，均須遵守本條例

108.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的()

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

解析：航空人員包括空勤人員和地面人員

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）36

109.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個部門頒發(fā)？

A、民航局下屬司（局）

B、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國A0PA）

C、地區(qū)管理局

答案:A

解析：民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司（局）頒發(fā)

110.CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止

行為,局方

（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級申請期限為（）

A、一年

B、半年

C、責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證

答案:A

解析：根據(jù)“A0PA考試守則”中規(guī)定:CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在

理論考試中

作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照合格證或等級申請期限

為一年

111.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)？

A、簽派

B、機(jī)長

G運(yùn)行人

答案：C

解析：民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)由運(yùn)行人負(fù)責(zé)

112.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制()

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分

工提供空中

交通管制服務(wù)

B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門

按照各自的

職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照

各自的職責(zé)

分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三章第一十八條規(guī)定：中華人民

共和國境內(nèi)

的飛行管制，由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各

自的職責(zé)分

工提供空中交通管制服務(wù)

113.旋翼機(jī)可以用()飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

解析：旋翼機(jī)可以用170米高度的飛行代替滑行

114.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件飛行

任務(wù)書由

()簽發(fā)

A、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

解析：根據(jù)“《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》”第五章第六十七條規(guī)定，飛行

任務(wù)書是許

可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件，飛行任務(wù)書由駐機(jī)場航空

單位或者航

空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)

115.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()計算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

解析：高度和氣壓是成反比的,但是這個系統(tǒng)測量的是飛機(jī)相對于國際標(biāo)準(zhǔn)海平

面的高度

116.飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給

予行政處分

或者紀(jì)律處分，情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證（）的處罰，或者責(zé)令停飛

0

A、半年;一至三個月

B、一至三個月；半年

C、一至六個月；一至三個月

答案：C

解析：情節(jié)嚴(yán)重的,依法給予吊扣執(zhí)照或合格證一至六個月的處罰，或者責(zé)令停飛

一至三個

月

117.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為（）

A、距地面或水面100米以下

B、距地面或水面5米至100米

C、距地面或水面50米以下

答案：A

解析：按飛行高度來區(qū)分超低空飛行,距地面或水面100米以下

118.中空飛行按照飛行高度區(qū)分為（）

A、100米（含）至4500米（含）

B、1000米（含）至5400米（含）

C、1000米（含）至6000米（不含）

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）38

答案：C

解析：中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為1000米（含）至6000米（不含）

119.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為（）

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

G6000米（含）至12000米（含）

答案:C

解析：高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為6000米（含）至12000米（含）

120.平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為（）

A、12000米（不含）以上

B、9000（含）以上

C、12000（含）以上

答案:A

解析：平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為12000米（不含）以上

121.飛行的組織與實(shí)施包括（）

A、預(yù)先準(zhǔn)備'飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評四個階段

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評三個階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個階段

答案：A

解析：包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評

122.申請飛行計劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前日()向空中交通管制部門提出申請,并通知

有關(guān)

單位

A、15時前

B、16時前

G17時前

答案:A

解析：根據(jù)無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定：申請飛行計劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日15時前

向空中交通

管制部門提出申請,并通知有關(guān)單位

123.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時,起飛時間最早不得早

于日出前

0

A、10分鐘

B、15分鐘

G20分鐘

答案：C

解析：根據(jù)飛行手冊中規(guī)定:執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行飛行時,起

飛時間最

早不得早于日出前20分鐘

124.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是()

A、云高不低于100米,能見度不小于3公里

B、云高不低于150米,能見度不小于5公里

C、云高不低于200米,能見度不小于5公里

答案：B

解析：根據(jù)飛行手冊中規(guī)定:農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是云高不低于

150米,

能見度不小于5公里

125.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)()

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

答案：C

解析：根據(jù)飛行手冊中規(guī)定:在廣闊水域上空進(jìn)行漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)云高

不得低于

200米,水平能見度不得小于3公里

126.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時起飛時間最早

不得早于日

出前()

A、10分鐘

B、20分鐘

G30分鐘

答案：C

解析：執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時起飛時間最

早不得早于

日出前30分鐘

127.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前()

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明

C、以上二者缺一不可

答案：C

解析：根據(jù)無人機(jī)守則中規(guī)定:應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)

地面理論或

飛行訓(xùn)練的證明;應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明

128.在什么條件下行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,批準(zhǔn)其單

飛？

A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛

權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在

飛行經(jīng)歷記

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)40

錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

B、親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)

生駕駛員能

夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好

準(zhǔn)備能夠安

全實(shí)施單飛

C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛

權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在

飛行經(jīng)歷記

錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時需得到檢查教員的

認(rèn)可和批準(zhǔn)

答案：B

解析:授課教員必須親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛

行訓(xùn)練,確

認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的

任何限制，已

經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛后方可在飛行記錄本上簽字批準(zhǔn)單飛

129.下列說法正確的是()

A、飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級運(yùn)行許可實(shí)踐考試或

者理論考試

權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格,否則飛行教員不得為獲得CCAR-61

部要求的執(zhí)

照合格證等級運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后,飛行教員可以為獲

得CCAR-61

部要求的執(zhí)照合格證等級運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽

字

答案:A

解析：民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來,用于規(guī)范各個方面的規(guī)章都有編號，

編號后面

加上“部”，意思是代表“具體哪一個方面的規(guī)章”，例如“CCAR-61部”，其中

"CCAR”

是“中國民用航空規(guī)章”的縮寫(ChinacivilaviationreguIation),而61部是通

過訓(xùn)

練和完成經(jīng)歷時間來獲取執(zhí)照CCAR-61部是《民用航空器駕駛員和飛行教員合格

審定規(guī)則》

130.民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少()檢查一次

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

解析：民用無人機(jī)系統(tǒng)至少要一年檢查一次

131.無人機(jī)年度檢查，要求()

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

人機(jī)年度檢查至少要一年檢查一次

132.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和()負(fù)責(zé)

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號)41

A、無人機(jī)安全飛行

B、無人機(jī)注冊證書

C、無人機(jī)維修

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)生產(chǎn)規(guī)定第八條規(guī)定:任何單位或者個人未取得生產(chǎn)許可證，

但因特殊需

要，申請生產(chǎn)民用航空器的,須經(jīng)民航局批準(zhǔn)按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器,須

經(jīng)民航局

逐一審查合格后,頒發(fā)適航證

133.無人機(jī)飛飛行員在操縱飛機(jī)平飛時,遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時,為了防止

過載超規(guī)定

應(yīng)()

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

解析：首先要穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)形式,緩慢飛行。在航空領(lǐng)域,一般用g表示飛機(jī)或

導(dǎo)彈的過

載，飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動時,機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷,過

載越大，

表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉?，也就是飛機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛

時,升力等

于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?過載等于1機(jī)動飛行時,升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹?/p>

量,過載也

經(jīng)常不等于1

134.飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念？

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

解析：飛機(jī)過載:作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱

為飛機(jī)的過

載；

載荷因子:飛機(jī)設(shè)計中的載荷因子問題就歸納為確定不同運(yùn)行條件下正常操作所

能期望的最

大載荷因子，這些載荷因子稱為“極限載荷因子”。由于安全原因，要求飛機(jī)設(shè)計

成承受這

些載荷的時候不會有任何結(jié)構(gòu)損壞（因子就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù),不包括

這個數(shù)的自

身,而因數(shù)就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù),但包括這個數(shù)自身）

載荷因數(shù):亦稱“過載”，作用在飛機(jī)上的全部空氣動力和推力等的合力與飛機(jī)重

力之比表

示飛機(jī)承受外力的相對大小。通常所說的載荷因數(shù)是指法向載荷因數(shù),即升力與

飛機(jī)重力之

比飛機(jī)平時,升力等于飛機(jī)重力,載荷因數(shù)等于1曲線飛行時,載荷因數(shù)可大于1

或小于1

作某些動作劇烈的特技飛行,載荷因數(shù)較大（因子就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù)，

不包括這

個數(shù)的自身而因數(shù)就是所有可以整除這個數(shù)的數(shù),但包括這個數(shù)自身）

135.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）42

答案：C

解析：著陸時剎車接地容易損壞機(jī)輪

136.為保障飛行安全,建議無論是在白天還是夜間.當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時就打開（）

A、防撞燈

B、著陸燈

C、航行燈

答案：A

解析：按照規(guī)定,只要飛機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)中，防撞燈就必須保持開啟狀態(tài)，除了飛行

狀態(tài)外，

也包括滑行狀態(tài)、拖動狀態(tài)、發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)和液壓系統(tǒng)啟動狀態(tài)等

137.我國民航飛行使用的時間為()

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r

B、北京時

C、世界協(xié)調(diào)時

答案：C

解析：原子時與地球自轉(zhuǎn)沒有直接聯(lián)系，由于地球自轉(zhuǎn)速度長期變的趨勢,原子時

與世界時

的差異將逐漸變大，為了保證時間與季節(jié)的協(xié)調(diào)一致,便于日常使用，建立了以原

子時秒長

為計量單位、在時刻上與“平均太陽時”之差小于0.9秒的時間系統(tǒng)稱為世界協(xié)

調(diào)時(UTC)

138.當(dāng)無人機(jī)在空中失去控制,墜落時砸傷交警此時應(yīng)該怎么做？

A、出國

B、向交警隊報告

C、向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊蟾?/p>

答案：C

解析：此為傷人事件，應(yīng)報告派出所處理

139.飛行時間的含義是指()

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動時為止的

時間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道

答案:A

解析：概念題：飛行時間的含義

140.任何單位或個人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器

中國民航局無人機(jī)CAAC執(zhí)照定點(diǎn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢電話VX同號）43

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：B

解析：根據(jù)民用航空器適航管理第二章規(guī)定:任何單位或者個人未按照前款規(guī)定

取得生成許

可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器

141.CCAR-61部時授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁

止行為,局方

（授權(quán)方）撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級,責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的

執(zhí)照或合

格證，（）年內(nèi)不得申請按照CCAR-61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證或等級以及考試

A、—

B、三

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：B

解析：此種情況三年內(nèi)不得申請按照CCAR-61頒發(fā)的執(zhí)照'合格證或等級以及考

試

142.民用航空器適航管理是對哪幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理？

A、設(shè)計'制造

B、使用和維修

C、設(shè)計、制造、使用和維修

答案：C

解析：根據(jù)民用航空器適航管理第一章第三條規(guī)定：民用航空器的適航管理,是根

據(jù)國家的

有關(guān)規(guī)定對民用航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的

技術(shù)鑒定和

監(jiān)督

143.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,1~10米的高度以()飛移

A、10公里小時

B、15公里小時

G20公里小時

答案：B

解析：滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行;在障

礙物附近滑

行,速度不得超過每小時15公里

144.空域通常劃分為()①機(jī)場飛行空域;②航路航線;③空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和

空

中危險區(qū)

A、①②

B、①③

C、①②③

答案:B

解析：航路航線屬于飛機(jī)行駛的路線，不屬于空域類型

145.在融合空域運(yùn)行的刈無人機(jī)機(jī)長,應(yīng)至少持有()

A、航線運(yùn)輸