汽車制造物流技術(shù)- 課件 任務(wù)2-汽車制造物流重點(diǎn)管理內(nèi)容和運(yùn)營模式

汽車制造物流技術(shù)主講教師：陳義1.2汽車制造物流重點(diǎn)管理內(nèi)容和運(yùn)營模式目錄1.2.1汽車企業(yè)生產(chǎn)物流管理要素1.2.2汽車物流運(yùn)營模式1.2.1汽車企業(yè)生產(chǎn)物流管理要素生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容和對象企業(yè)生產(chǎn)物流的活動始于原材料的入庫，止于產(chǎn)成品的出庫，包含了從原材料采購、保存與發(fā)放，車間生產(chǎn)過程半成品的運(yùn)送，產(chǎn)成品的入庫、存放與外運(yùn)等過程。按照流體的類型，生產(chǎn)物流可以分為原材料、零配件部件物流，半成品物流，產(chǎn)成品物流和回收物流。

生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容和對象（1）原材料、零配件部件物流。指有計(jì)劃地從供應(yīng)商企業(yè)采購原材料、零配件部件，并進(jìn)行存放和提供生產(chǎn)加工需要的活動。（2）半成品物流。指生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。（3）產(chǎn)成品物流。產(chǎn)成品物流是指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫，或者直接到下游企業(yè)的物流活動。（4）回收物流。指生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。生產(chǎn)物流管理要素一、生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)包含需求預(yù)測、中期生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、物流需求計(jì)劃、能力建設(shè)計(jì)劃、設(shè)備可靠性改造計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃等相關(guān)子計(jì)劃，并以生產(chǎn)控制信息的迅速反饋進(jìn)行連接構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，貫穿企業(yè)的所有層面。企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃主要體現(xiàn)為三個(gè)方面：商務(wù)需求計(jì)劃管理、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃管理和物流供應(yīng)計(jì)劃管理。生產(chǎn)計(jì)劃是落實(shí)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和年度經(jīng)營計(jì)劃的重要部分之一，涉及企業(yè)各個(gè)方面的資源。隨著精益管理體系給企業(yè)帶來的成功，計(jì)劃體系的構(gòu)成越加填密，影響要素也越加廣泛。從企業(yè)運(yùn)營的角度出發(fā)，生產(chǎn)計(jì)劃按控制的層次要點(diǎn)一般可分為未來3~5年的長期戰(zhàn)略計(jì)劃、中期年度計(jì)劃和短期作業(yè)計(jì)劃（包含季、月、周、日、時(shí)）或分為戰(zhàn)略層計(jì)劃、戰(zhàn)術(shù)層計(jì)劃和作業(yè)層計(jì)劃三個(gè)層次，采用集成技術(shù)將短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃有機(jī)結(jié)合起來，根據(jù)近期計(jì)劃的執(zhí)行狀況和環(huán)境變化因素，定期修訂未來計(jì)劃并逐期向前推移的滾動方式編制生產(chǎn)計(jì)劃。一、生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制二、生產(chǎn)物流計(jì)劃的編制1．生產(chǎn)物流計(jì)劃的編制方法不同的生產(chǎn)類型和不同的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制方法也大不相同。常用的方法有：在制品定額法、生產(chǎn)周期法、“看板”法、累計(jì)編號法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等。2．生產(chǎn)物流計(jì)劃的編制以年度生產(chǎn)物流計(jì)劃的編制為例說明，其他計(jì)劃的編制可參照年度計(jì)劃。1）審核數(shù)據(jù)計(jì)算指標(biāo)2）綜合平衡3）編制計(jì)劃三、生產(chǎn)物流的庫存管理

庫存管理是汽車物流與供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容之一，設(shè)定一定水平庫存的目的是為了保證汽車物流與供應(yīng)鏈的連續(xù)性和滿足網(wǎng)點(diǎn)的不確定需求。

汽車生產(chǎn)庫存管理，即管理和控制汽車銷售商和備件供應(yīng)商的不確定性以及汽車需求的不確定性。從備件供應(yīng)商配送備件到主機(jī)廠備件配送中心的上游物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性因素有經(jīng)濟(jì)性制造批量波動、制造原材料采購周期波動、供應(yīng)商制造能力、制造組織方式、物流組織方式和突發(fā)性產(chǎn)品質(zhì)量問題。

汽車生產(chǎn)物流庫存管理的本質(zhì)就是汽車配件的庫存管理與控制，它與汽車的生產(chǎn)和銷售及市場占有狀態(tài)直接相關(guān)，影響著汽車生產(chǎn)和客戶滿意度，也決定著企業(yè)生產(chǎn)物流的績效。四、生產(chǎn)物流的現(xiàn)場控制管理

現(xiàn)場控制管理就是在完成車身流和零部件配送流的現(xiàn)場控制和管理。

包括人員管理、約束管理、準(zhǔn)時(shí)制管理。

約束管理主要是為了達(dá)成生產(chǎn)能力的平衡、物流的平衡和企業(yè)業(yè)績的平衡的管理。管理各種如按日配送、按月配送還是按區(qū)配送等內(nèi)容。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，又稱無庫存生產(chǎn)方式，零庫存，或者超級市場生產(chǎn)方式。1.2.2汽車物流運(yùn)營模式請同學(xué)們思考，你所了解的企業(yè)物流運(yùn)營模式及企業(yè)一、物流自營

概念又稱自營物流，是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己建立一套物流體系。簡言之，即指企業(yè)自己營業(yè)的物流，而企業(yè)的主要的經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。采取自營物流的電商企業(yè)采取自營物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司二是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站目前較大的自營物流企業(yè)有京東、海爾、蘇寧等自營企業(yè)物流配送體系主要功能區(qū)01step02step03step04step05step倉儲庫物流配送的核心倉庫，滿足日常配送對象的儲存，滿足公司日常散件或零散物資運(yùn)輸?shù)男枰獋浼}儲庫倉儲庫的補(bǔ)充，主要針對配送零部件或定制物資緩沖庫即物流配送中心，此處的物資都是第二天需要配送的，在該區(qū)域?qū)⑵浞诸惔虬?，以便第二天裝車配送質(zhì)檢中心對所有需要進(jìn)行配送的貨物進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢查信息管理中心對配送中的貨物基本數(shù)據(jù)的采集；定期匯總自營物流優(yōu)劣優(yōu)勢劣勢1234龐大的投資增加投資負(fù)擔(dān)，削弱抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力配送效率低下，管理難以控制大部分企業(yè)不擅長物流，不利于核心競爭力提高規(guī)模有限，物流配送專業(yè)化程度低，成本高無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估許多企業(yè)沒有將物流費(fèi)用分離出來單獨(dú)核算1掌握控制權(quán)全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作2避免商業(yè)機(jī)密泄露某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)必須采取保密措施3降低交易成本避免交易結(jié)果不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用4提高企業(yè)品牌價(jià)值提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，掌握信息制定調(diào)整戰(zhàn)略成敗案例凡客誠品-如風(fēng)達(dá)海爾-日日順凡客自開通如風(fēng)達(dá)快遞以來受到很多消費(fèi)者認(rèn)同，但是龐大的成本問題也讓凡客收到了挑戰(zhàn)。2019年9月，凡客旗下自有物流服務(wù)公司如風(fēng)達(dá)大幅裁員2000人，覆蓋城市由26個(gè)收縮為6個(gè)，凡客資金鏈一直緊張，如風(fēng)達(dá)運(yùn)營成本一直高漲，為了保證盈利目標(biāo)，只能犧牲如風(fēng)達(dá)業(yè)務(wù)。海爾從接到訂單時(shí)起，開始采購、配送和分撥物流的同步流程。所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線，中心城市8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域24小時(shí)內(nèi)、全國4天之內(nèi)即能送達(dá)。這樣的運(yùn)營速度為海爾贏得了源源不斷地訂單。實(shí)現(xiàn)了市場化程度最高的定制經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化零庫存，建立了市場快速響應(yīng)體。二、第三方物流

引導(dǎo)案例

美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個(gè)夢想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。案例解讀暖暖春意暢享菲凡福特在此方而的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。概念第三方物流（Third-Partylogistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流的服務(wù)項(xiàng)目增值服務(wù)—“在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動”。廣義—傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運(yùn)輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理等。狹義—近幾年衍生的第三方物流服務(wù)，如流通加工、重新包裝、按客戶要求裝配、售后服務(wù)中心等。運(yùn)輸增值服務(wù)倉儲配送信息服務(wù)采用第三方物流的優(yōu)點(diǎn)第三方物流公司的業(yè)務(wù)重心放在物流相關(guān)的服務(wù)，產(chǎn)品公司把重心放在產(chǎn)品上更快、成本更低的獲取到資源，更新技術(shù)水平，安排更適合行業(yè)發(fā)展的營業(yè)模式行業(yè)優(yōu)勢加快資金周轉(zhuǎn)可以減少產(chǎn)品公司利用率不高的物流設(shè)備的資本堆積，加快資金周轉(zhuǎn)多樣化服務(wù)可以為顧客提供同樣、高效、不同需求的服務(wù)專業(yè)的人做專業(yè)的事加快資金周轉(zhuǎn)更快、成本更低的獲取到資源，更新技術(shù)水平，安排更適合行業(yè)發(fā)展的營業(yè)模式采用第三方物流的缺點(diǎn)沒有高度控制權(quán)由于物流掌握在第三方物流公司的手中，產(chǎn)品企業(yè)無法保證客戶收貨的時(shí)間、完整度和物流服務(wù)的滿意度增加經(jīng)濟(jì)成本和管理成本第三方物流公司經(jīng)常為產(chǎn)品公司