經(jīng)濟(jì)學(xué)試題及答案 (一)

《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫

一、填空題

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是的一個(gè)分支。

2.運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運(yùn)、

一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的服務(wù)，將各種運(yùn)輸方

式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

3.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對象的變化，而不是

實(shí)體產(chǎn)品。

4.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運(yùn)輸業(yè)廣泛使用新技

術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)摹?/p>

5.運(yùn)輸化的三

個(gè)階段是指前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化以及o

6.城市的根本特征在于它的o從整體

看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。

7.在勞動(dòng)的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，

這里遵循的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的原則。

8.旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和兩個(gè)領(lǐng)域。

9.交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸的過程。

10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為需求。

11?杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。

12.經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成木時(shí)，各種運(yùn)輸

產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為。

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13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的市場規(guī)

則兩大類。

14.經(jīng)驗(yàn)表明，

鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成木和成本時(shí)，各

種運(yùn)輸產(chǎn)品的成木比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。

15.運(yùn)價(jià)只有價(jià)格一種形式。

16.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品

就是反映客貨位置變化的，其復(fù)合計(jì)量

單位是“人公里”和“噸公里”。

17.壟斷和是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題。

18.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本小型飛機(jī)

19.運(yùn)輸成本是隨的變化而遞遠(yuǎn)遞減的

20.當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)絕對值IEI>1時(shí)，稱之為需求彈性。

21.城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟(jì)。

22.實(shí)際上是國家對運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社

會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一。

23.許多發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到型的轉(zhuǎn)變。

24.就客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的基本動(dòng)因而言，各種運(yùn)輸方式在方

而的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

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25.城市化是一種過程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)

果。

26.運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制取決于。

27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為市場規(guī)則和運(yùn)行性

市場規(guī)則兩大類。

28.在效用理論中,標(biāo)志著貨物運(yùn)價(jià)的最高運(yùn)

價(jià)，如果超過

這個(gè)限度，貨物就不能運(yùn)輸。

29.運(yùn)輸需求大體上是一種性的需求。

30.運(yùn)輸管制包才舌社會(huì)管制和管制兩個(gè)方而。

二、單項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個(gè)學(xué)

科的分支，它隸屬于

A.管理學(xué)B.經(jīng)濟(jì)學(xué)C.社會(huì)學(xué)D.地理學(xué)

[]

2.被馬克思稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是

A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)

C.加工制造業(yè)D.運(yùn)輸業(yè)

[]

3.西方運(yùn)輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)”的基礎(chǔ)是

A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸供給D.價(jià)值規(guī)律

[]

4.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴?/p>

城市變?yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指

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A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力

C.制定法律的權(quán)力D.制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力

[]

5.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素是流時(shí)和

A.流量B.流速C.流向D.流程

[]

6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是

A.亞當(dāng).斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林

[]

7.城市的根本特征在于它的

A.流動(dòng)性B.集中性

C.效率性D.繁榮性

[]

8.以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式的是

A.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)

C.特定運(yùn)價(jià)D.計(jì)程運(yùn)價(jià)

[]

9.首次在《國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運(yùn)輸

經(jīng)濟(jì)理論體系的建立作出了杰出的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是

A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當(dāng).斯密C.洛克林

[]

10.在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后

緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

戰(zhàn)略模式稱之為

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A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后一一同步型

I]

11.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完

善，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)猥過程可描述為

A.由弱化到強(qiáng)化R.由強(qiáng)化到弱化

C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化C.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化

[]

12.西方國家出現(xiàn)了對運(yùn)輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針

對

A.社會(huì)管制B.交通管制C.經(jīng)濟(jì)管制D.安全管制

I]

13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基木區(qū)位起決定作用的因素

是

A.運(yùn)輸費(fèi)用B.勞動(dòng)力費(fèi)用C.原材料費(fèi)用D.生產(chǎn)集聚力

[]

14.下列不屬于公路運(yùn)價(jià)形式的是

A.計(jì)程運(yùn)價(jià)B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)C.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)D.加成運(yùn)價(jià)

[]

15.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是

A.鐵路■一公路一?水運(yùn)?一管道一■航空

B.水運(yùn)---鐵路---公路---管道---航空

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c.鐵路一水運(yùn)一公路一航空一管道

D.水運(yùn)鐵路管公路---航空

三.多項(xiàng)選擇題

1.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢,它們是指

A.交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B.運(yùn)輸一體化

C.智能化運(yùn)輸D.快速運(yùn)輸

2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論B.改進(jìn)后的區(qū)位理論

C.近代區(qū)位理論D?現(xiàn)代區(qū)位理論

3.在西方國家的運(yùn)輸管理理論中，公共運(yùn)輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)

主要是指

A.服務(wù)義務(wù)B.合理收費(fèi)義務(wù)

C.非歧視義務(wù)D.安全義務(wù)

[]

4.對運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包

括有()°

A.運(yùn)輸經(jīng)營者的資格管制B.進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制

C.價(jià)格管制D.兼并及過度競爭管制

[]

5.連接人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“五大流”是指人流、物流，以及

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A.信息流B.技術(shù)流C.能源流[]D.資金流

6.交通運(yùn)輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性B.公益性C.基礎(chǔ)性

[]D.競爭性

7.構(gòu)成運(yùn)輸市場的主要組成部分包括有

A.運(yùn)輸需求方B.運(yùn)輸供給方C.中介方D.政府方

8,下列成木的大小與距離有關(guān)的是

A.運(yùn)輸成本B.資本成.本

C.信息成本D.決策成木

9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運(yùn)輸發(fā)展的模式主要包括有超

前型、以及

A.隨后一超前型B.同步型

C.隨后一同步型D.滯后型

[]

10.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書提出的

“兩論”，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這“兩論”是指

A.運(yùn)輸經(jīng)營論B.運(yùn)輸發(fā)展論

7/20實(shí)用精品文檔

C.運(yùn)輸管制論D.運(yùn)輸政策論

[]

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運(yùn)輸費(fèi)用B.勞動(dòng)力費(fèi)用

C.原材料費(fèi)用D.生產(chǎn)集聚力

12.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有

A.前運(yùn)輸化B.初步運(yùn)輸化

C.完善運(yùn)輸化D.后運(yùn)輸化

13.鐵路運(yùn)價(jià)的形式主要包括有

A.特定運(yùn)價(jià)B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)

C.合同運(yùn)價(jià)D.加成運(yùn)價(jià)

14.下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是

A.運(yùn)輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)。

B.運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對象既可是物，也可是人類本身，但勞動(dòng)對象不必為運(yùn)輸

業(yè)所有。

C.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費(fèi)過程融合在一起，二者不能

分離。

8/20實(shí)用精品文檔

D.運(yùn)輸業(yè)的資木循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣固定

資本比重較大，流動(dòng)資本比

[]

15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括

A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)

[]

16.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特性所引出的要素主要是（）

A.流B?流時(shí)C.流程D.流速

[]

17.由運(yùn)輸需求的空間特性所引出的要素主要是

D.流速

A.流向B.流時(shí)C.流程

[]

18.影響公路運(yùn)輸成本的主要因素主要包括有

D.車輛性能

A.運(yùn)輸距離B.裝載率C.車輛載重力

[]

19.公路運(yùn)價(jià)的形式,主要有

D.短途運(yùn)價(jià)

A.計(jì)程運(yùn)價(jià)B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C.加成運(yùn)價(jià)

[]

20.市場一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念B.對象概念

?關(guān)系概念

C.商品交換行為概念

[]

9/20實(shí)用精品文檔

21.各國在運(yùn)輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動(dòng)向是。

A.加強(qiáng)運(yùn)輸立法B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益D.注重環(huán)保和節(jié)能

22.對運(yùn)輸業(yè)社會(huì)管制的內(nèi)容主要包括有

A.運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件B.經(jīng)營者的資格

C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題

23.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題是

A?發(fā)展B?進(jìn)步C?壟斷D?競爭

24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指

A.勞動(dòng)力B?資金C.技術(shù)D.信息

25.運(yùn)輸代理制提供的運(yùn)輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有

A.一次托運(yùn)B.一次結(jié)算

C.一票到底D?全程負(fù)責(zé)

四.名詞解釋題

1-運(yùn)輸供給

1?/20實(shí)用精品文檔

2.運(yùn)輸化

3.按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

5.運(yùn)輸管制

6.運(yùn)輸代理制

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

五、簡答J

H/20實(shí)用精品文檔

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸

市場中占有份額的演變趨勢。

2.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

3.運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點(diǎn)：

4.什么是運(yùn)輸需求彈性？簡要說明貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格彈性特點(diǎn)。

12/20實(shí)用精品文檔

六、論述題

1.論述交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。

13/20實(shí)用精品文檔

2.談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。

答案要點(diǎn)：

《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫答案

一、填空題

I.經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運(yùn)輸理3.位置4.一體化5.

后運(yùn)輸化

6.集中性7.比較利益原則8.消費(fèi)9.弱化1().

本源性

II.農(nóng)業(yè)12.多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)13.運(yùn)行14.共同15.

銷售

16.位移17.競爭18.低于19.運(yùn)輸距離

20.富生

21.密集型22.運(yùn)輸管制23.速度效率型?4云蛉棘世

25.經(jīng)濟(jì)

14/20實(shí)用精品文檔

26.經(jīng)濟(jì)體制27.制度性28.運(yùn)輸價(jià)值29.派生性

30.經(jīng)濟(jì)

二、單項(xiàng)選擇題

1.B2.D3.B4.D5.B

6.C7.B8.D9.B10.D

11.B12.C13.A14.B15.D

三、多項(xiàng)選擇J

1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC

25ABCD

四、名詞解釋題

1.運(yùn)輸供給

是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并且能

夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。

2.運(yùn)輸化

運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過

程。

3.按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)

15/20實(shí)用箱］品文檔

按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)一是指根據(jù)運(yùn)送貨物木身價(jià)值的大小，高價(jià)值收取高運(yùn)

費(fèi)，低價(jià)值收取低運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)價(jià)定價(jià)理論。

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

指運(yùn)輸總成木隨著運(yùn)輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成木

（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。

5.運(yùn)輸管制

是國家對運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一，包

括-社會(huì)管制和經(jīng)濟(jì)管制兩方面內(nèi)容。

6.運(yùn)輸代理制

是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式’，它通過提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票

到底、全程負(fù)責(zé)”的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，為貨主

服務(wù)。

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

支撐一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會(huì)得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)

模和質(zhì)量決定著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個(gè)層次：交通

運(yùn)輸設(shè)施；動(dòng)力水利設(shè)施；通信設(shè)施以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

五、簡答J題

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸

市場中占有份額的演變趨勢。

要點(diǎn)：

發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運(yùn)輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分

額。鐵路和公共汽車呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路市場吩額急劇下滑，在公

共運(yùn)輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸是主要的客運(yùn)出行

16/20實(shí)用精品文檔

工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢。公共汽主運(yùn)輸

在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運(yùn)輸比重較小，但呈增長趨勢。

2.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

要點(diǎn)：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、

資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。

特征：①依附在強(qiáng)大的運(yùn)輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條

件好的大河流域，以便利用方便廉價(jià)的水運(yùn)。

②周圍地區(qū)具有勞動(dòng)力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，

又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。

③具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較

好。

④有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的

人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨(dú)立的資源和市

場腹地。

3?運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點(diǎn)：

供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸基

礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運(yùn)輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度,使運(yùn)

輸能力有大幅度的提高。

速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)化、知識(shí)密集化與產(chǎn)品的高附加

值化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動(dòng)密集

型轉(zhuǎn)為信息、知識(shí)型。運(yùn)輸業(yè)作為滿足人與貨物,立移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的

重要性相對下降，但對運(yùn)輸質(zhì)量方而提出了更為嚴(yán)格的要求。