《車用動力電池液冷板技術條件編制說明》

《車用動力電池液冷板技術條件》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《車用動力電池液冷板技術條件》團體標準是由中國汽車工程學會批準立

項。文件號中汽學函【2022】294號，任務號為2022-97。本標準由中國汽車工

程學會標準化工作委員會提出，納百川新能源股份有限公司牽頭，清華大學蘇

州汽車研究院（吳江）、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、天津格特斯檢測

設備技術開發(fā)有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、濰柴動力股份有限

公司、敏實集團、蘇州明志科技股份有限公司、蘇州驛力機車科技股份有限公

司、福田三電等單位起草。

1.2編制背景與目標

1)行業(yè)發(fā)展狀況

伴隨著科學技術的創(chuàng)新與突破，我國面臨著不斷攀升的油價的困擾、節(jié)能減

排的技術難題以及碳達峰的迫切要求，因此新能源汽車的技術研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展

成為了行業(yè)趨勢。未來3-5年汽車行業(yè)的發(fā)展將會聚焦于電動化，預計到2035

年新能源汽車占據54%整體市場份額。

市場對新能源汽車的需求持續(xù)加大，也對安全性能提出了更嚴格的要求。近

日，應急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工

具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均

每天有超過7起新能源汽車火災。作為新生事物，新能源汽車的安全性，尤其是

動力電池的安全性能備受各方關注。

新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。鋰離子電池本

就容易發(fā)生事故。一般來說，電池的正常使用溫度不應高于40℃。當電池內累積

的熱量無法及時散出、電池溫度超過安全閾值時，就容易引起熱失控反應。電池

在變形、被擠壓的時候能不能保證安全同樣是關鍵。在汽車碰撞事故中，電池包

有可能受到擠壓而嚴重變形，也有可能在無明顯變形的情況下發(fā)生沖擊過載，從

而有一定的熱失控風險。為了減少此類情況發(fā)生，高性能的液冷板成為了動力電

池必不可少的組成部分。

動力電池液冷板是動力電池熱管理系統(tǒng)的重要組成部分，排布在動力電池包

底部或電池模組的側面，當電池溫度過高或過低時，對電池組進行冷卻或加熱處

理，使電池組的溫度始終保持在最佳溫度范圍內。液冷板需要在承重和耐腐蝕的

環(huán)境和條件下使用，因此，為滿足不同液冷板的設計和應用需求，對材料、技術

以及生產工藝上都提出了較高的要求。

2)標準制定的緊迫性

隨著新能源汽車的強勁發(fā)展，動力電池液冷板作為新能源汽車動力電池熱管

理系統(tǒng)中的核心組成部分，是新能源汽車產業(yè)鏈上的一員，整個行業(yè)也隨之處于

快速發(fā)展的增長階段，大量企業(yè)投入資金到相關技術的科研與產品生產中，短時

間內市場上出現了諸多同類型產品。

但是目前國內外動力電池及其上下游產業(yè)在行業(yè)標準和規(guī)范等方面均不夠

完善。其中，新能源汽車動力電池液冷板目前尚無行業(yè)標準，使得各個生產企業(yè)

對技術指標和生產過程理解不一致、執(zhí)行不統(tǒng)一，無法對產品質量實施標準化管

理，產品質量無法得到保障；檢測機構在測試并開具測試報告時也沒有合適的標

準供參照；市場上出現了很多良莠不齊的新能源汽車動力電池液冷板產品，產業(yè)

呈現多、雜、亂等特點，下游企業(yè)很難從大量產品中逐一甄別優(yōu)質產品。

本標準的提出旨在填補這一空白，通過制定技術條件與檢測方法標準更好地

規(guī)范新能源汽車動力電池液冷板的研發(fā)、推廣與使用，使檢測機構和下游企業(yè)的

采購有標準可依，使新能源汽車動力電池行業(yè)能夠更加完善從而推動新能源汽車

走向健康、可持續(xù)的發(fā)展。該標準不僅在細分領域內作為行業(yè)內共同執(zhí)行的標準，

同時亦可完善新能源汽車標準體系，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

1.3主要工作過程

2022年7月-8月，由納百川新能源股份有限公司牽頭，清華大學蘇州汽車

研究院組織成立了標準項目工作組。工作組起草單位還包括廣汽埃安新能源汽車

股份有限公司、金龍聯合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、上汽通用五菱汽車股份有

限公司、天津格特斯檢測設備技術開發(fā)有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、

濰柴動力股份有限公司、吉利控股集團有限公司、蘇州明志科技股份有限公司、

蘇州驛力機車科技股份有限公司、敏實集團等單位。

2022年9月-10月，標準工作組共同完成了第一版標準草稿的起草工作，邀

請行業(yè)上下游專家提出意見，修訂完善后，報中國汽車工程學會申請立項。

2022年11月，中國汽車工程學會針對本標準組織了專家進行評審。專家評

審決議一致批準立項。并對標準提出了修改意見。工作組針對立項評審專家提出

的意見進行了討論，并對標準文本進行了修改。

2022年11月20日，工作組舉辦《車用動力電池液冷板技術條件》線上標

準項目研討會。本次會議邀請了包括廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、蘇州明

志科技有限公司、蘇州驛力機車科技股份有限公司等上下游企業(yè)加入工作組參加

會議。會議就標準編寫結構、語言、格式等方面進行了全面討論；對部分章條進

行了優(yōu)化；性能要求和描述都做了重新規(guī)范，明確了部分指標的范圍，通報了專

家意見的修改情況。修改的部分如下表所示：

序號章條編號修改內容

13增加擠壓型材式液冷板術語。商用車上以集成形式

采用較多。

25刪除一般要求章節(jié)，分散其內容放在其余章節(jié)。

35.8刪除負壓性能要求中對形變小于5%的要求。一般電

池廠商對此無要求。

46.2平面度檢驗按照GB/T11337的方式進行，刪除三坐

標法。不再規(guī)定具體檢測方式，直接對GB/T11337進

行規(guī)范性引用。

56.8靜壓強度中施加的氣壓強度應帶有公差。修改為

200kPa±5kPa。

66.12、6.13增加對18384的規(guī)范性引用，使用GB/T18384規(guī)定

的方法對絕緣電壓和絕緣電阻進行測試。

工作組按照會議意見修改后，形成了新的標準草稿。

2022年12月15日，工作組舉辦《車用動力電池液冷板技術條件》線上標

準項目研討會。本次會議期間邀請了包括天津格特斯檢測設備技術開發(fā)有限公司、

蜂巢能源科技股份有限公司、金龍聯合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等上下游企業(yè)

參加會議。就標準編寫結構、語言、格式等方面進行了全面討論；對章條結構做

出了修改；性能要求和描述也做了調整，明確了部分指標的范圍，通報了專家意

見的修改情況。重點修改的部分如下表所示：

序號章條編號修改內容

1標題修改標題為車用動力電池液冷板技術要求。

修改液冷板術語，將液冷板、水冷板詞條并列，認為

23

是同一種汽車零部件產品。

增加吹脹式液冷板、翅片式液冷板、埋管式液冷板幾

33

個詞條

添加分類章節(jié)，液冷板根據不同形態(tài)、工藝分為以下

44

幾種，但不限于以下幾種。并增加示意圖

外觀要求增加一條：液冷板外涂層（如有）應均勻美

55.1.3

觀，附著牢固，不允許有體層脫落磕碰損傷現象。

65.4.4修改密封性要求水檢要求為不應出現連續(xù)氣泡。

刪除振動測試相關章節(jié)。液冷板一般作為電池包的

75.6、6.7一部分，以整體做振動測試，故這里不再單獨做振動

測試。

修改冷熱循環(huán)試驗過程，確定為升降溫的速度和高

86.8

溫溫度、低溫溫度。

工作組按照會議意見修改后，形成了新的標準草稿。

2023年2月24日，清華大學蘇州汽車研究院組織工作組舉辦《車用動力電

池液冷板技術條件》線下標準項目研討會。會議邀請了包括濰柴新能源科技有限

公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司等上下游企業(yè)加入工作組參加會議。會上，

就標準編寫結構、語言、格式等方面再次進行了全面討論；對部分章條進行了優(yōu)

化表達；性能要求和描述都做了重新規(guī)范，明確了部分指標的范圍。重點修改的

部分如下表所示：

序號章條編號意見內容

第一章范圍中建議增加語句“本文件適用于沖壓板式和

11口琴管式車用動力電池液冷板的設計、生產和檢驗，其

他形式液冷板可參照執(zhí)行?！?/p>

22建議刪掉對ASTMD2750-16的引用，減少不必要的糾紛

增加詞條功能區(qū)代替原先的模組區(qū)，以適應CTP無電芯

33

模組技術的發(fā)展方向。

分類中將帶絕緣涂層的沖壓板式液冷板和不帶絕緣涂層

44

的沖壓板式液冷板合并為沖壓板式液冷板。

修改密封性要求中的氣檢的技術要求為“不允許出現氣

55.4.2

泡”。

平面度要求根據功能區(qū)大小分為4類，并按表格形式描

65.5述性能參數，考慮區(qū)分自由狀態(tài)下平面度和施壓條件下

平面度要求。

爆破測試要求修改為爆破壓力達到800kPa之前液冷板

75.10

不應破裂。

85.13刪除內部腐蝕對于ph值變化的要求。

95.17接頭安裝力直徑修改為接頭標稱直徑。

105.19更改禁用物質的標準化引用文件

平面度要求壓力狀態(tài)下施加壓力由2kPa改為

116.3

1kPa~3kPa，使適用面更廣。

修改爆破測試的試驗方法，改為“最高加壓至800kPa，

126.11

觀測其是否破裂”。

工作組按照會議意見修改標準后，形成了征求意見稿。

2023年8月，工作組向學會提出征求意見申請。經學會審批，該標準于8

月14日-9月13日在學會進行公開征求意見。2023年9月14日，工作組組織

了線上標準研討會，根據征求意見期內收到的反饋意見，對征求意見稿內容進

行修改。主要修改內容如下：

序號章條號修改意見

13.2增加試驗件術語定義

24.6.1增加雙85試驗分級

35.2光照條件改為250lx

45.10GB/T13542.2的引用規(guī)范

55.20.4電子放大鏡修改為帶電子目鏡的光學放大鏡

本次修改后形成標準送審稿。

2023年9月27日，學會在襄陽召開標準審查會。會上專家就送審稿進行

了內容上的審查，并對標準文稿存在的問題進行了討論，并提出修改意見，主

要內容如下：

序號章條號修改意見

1題目技術要求修改為技術條件

21“本文件適用于車用動力電池液冷板的設計、生產和檢驗”改

為“本文件適用于車用動力電池液冷板的檢驗”

33.3~3.6刪除不同工藝制成的液冷板術語

44刪除原液冷板分類章節(jié)，結構圖放入術語中

54.1章節(jié)結構調整，將外觀、平面度、內腔清潔度要求合為一般要

求，其余為技術要求

64.2.1密封性要求中，添加仲裁方法。

74.2.1汽檢指標加嚴到2.0mL/min

84.2.7禁用物質要求改為“符合GB/T30512及產品銷售地區(qū)相關法

律法規(guī)的要求”

94.2.12修改描述為“試驗件應耐800kPa的壓力不破裂”

105.3.1汽檢方法增加計算公式

115.3.4.壓降改為流阻，統(tǒng)一描述文字

125.3.8增加振動試驗項

135.3.14.3刪除停機過程中補液的描述，無需補液

經過本次修改，工作組形成了報批稿，并于11月10日向學會提出報批申

請。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

1)按照GB/T1.1《標準化工作導則第一部分：標準的結構和編寫規(guī)則》

的要求和規(guī)定編寫；

2)本標準在編寫過程中，有針對性的對國內車用動力電池液冷板企業(yè)進行

調研，根據車用動力電池液冷板的特點，并結合上下游行業(yè)對液冷板的使用需求

和習慣，力求制定通用的液冷板技術規(guī)范。

3)注重標準的可操作性，充分適應我國車用動力電池液冷板行業(yè)現狀和未

來發(fā)展趨勢。

2.1.1通用性原則

本文件適用于車用動力電池液冷板，符合我國車用動力電池液冷板行業(yè)現狀

和未來發(fā)展趨勢。

2.1.2指導性原則

本標準提出的車用動力電池液冷板技術要求充分體現了車用動力電池液冷

板的結構特點，現還沒有相關的國家標準和行業(yè)標準，故本標準的發(fā)布，是相

關標準體系的有益補充，對行業(yè)的發(fā)展意義重大。

2.1.3協(xié)調性原則

現還沒有相關的國家標準和行業(yè)標準，故不存在協(xié)調性的問題。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的性能指標充分考慮了行業(yè)的特點，突出了車用動力電池液冷板

的產品特點，考慮了行業(yè)發(fā)展的形勢，滿足大多數企業(yè)的標準需求。

2.2標準主要技術內容

本文件規(guī)定了車用動力電池液冷板技術條件，適用于車用動力電池液冷板

技術條件產品的生產和檢驗。

2.3關鍵技術問題說明

針對車用電力電池液冷板產品，要按本標準規(guī)定的方法對主要技術指標進行

驗證。

2.3.1爆破試驗

產品在使用過程中會使用一定的壓力將冷卻液通入產品內部流道，因此需要

驗證產品在正常環(huán)境下的極限耐壓情況；不斷往內部增加壓力直至產品失效，即

可觀察出產品的耐壓能力，合理的并規(guī)定出合理的失效標準。

該數據來源于納百川新能源股份有限公司。標準制定時，考慮到液冷板形

態(tài)和使用狀況的不同，標準中最終爆破壓力值設定放寬為800kPa。

2.3.2耐高溫試驗

產品可能會在極端惡劣的高溫環(huán)境下工作，因此需要驗證產品長時間處在

高溫惡劣的環(huán)境下是否能夠正常工作；在試驗過程中，產品的環(huán)境溫度與介質

溫度都保持在高溫的情況，溫度的設定取決于電池包在極端發(fā)熱情況下所產生

的極限高溫溫度，保持一定的時間后觀察產品是否會發(fā)生失效情況。產品的耐

高溫試驗需要在一定壓力和高溫環(huán)境下工作200h后，檢測產品的密封情況。

2.3.3耐低溫試驗

產品可能會在極端惡劣的低溫環(huán)境下工作，因此需要驗證產品長時間處在

低溫惡劣的環(huán)境下是否能夠正常工作；在試驗過程中，產品的環(huán)境溫度與介質

溫度都保持在低溫的情況，溫度的設定取決于電池包在極端低溫環(huán)境所處的溫

度情況，保持一定的時間后觀察產品是否會發(fā)生失效情況。產品的耐低溫試驗

需要通入低溫的防凍液后在低溫環(huán)境下72h后取出，檢測產品的密封情況。

2.3.4內部腐蝕性能試驗

產品在通入防凍液進行工作后，因溶液因素不穩(wěn)定的情況，經過一定的時

間后，通入冷板的介質會存在雜質，長時間后產品內部容易被腐蝕，因此，需

要驗證產品內部的耐腐蝕性能。產品內部耐腐蝕試驗需要通入一定的pH值介質

到產品內部進行循環(huán)，一定的循環(huán)次數后取出，觀察產品的爆破情況。

2.4標準工作基礎

主編單位納百川新能源股份有限公司自1998年成立以來，20年一直專注于

汽車發(fā)動機熱管理系統(tǒng)領域的研究，產品主要出口歐美售后市場，持續(xù)為客戶提

供優(yōu)質服務，至今一直保持著良好的質量口碑，已形成良性穩(wěn)定的運營機制。2011

年開始啟動新能源汽車動力電池熱管理系統(tǒng)的研發(fā)，產品于2015年研制成功并

得到實車應用驗證，公司擁有多項自主研發(fā)知識產權，2016年成功與上汽大眾

配套其國內首款新能源汽車，同年成長為國內多家主流車廠首款新能源汽車動力

電池熱管理系統(tǒng)的唯一供應商，產品一直具有很好市場競爭力。

作為編寫組主要起草單位，清華大學蘇州汽車研究院具備豐富的標準編寫和

標準組織經驗。清華大學蘇州汽車研究院標準服務中心是專業(yè)標準研究咨詢服務

平臺，重點服務新能源汽車、智能網聯汽車等領域的技術發(fā)展和測試評價標準體

系的建設，促進行業(yè)健康發(fā)展。在標準研究方面，重點研究汽車工業(yè)、高端制造

行業(yè)及其他新興產業(yè)的標準體系，與相關標準委員會合作，為產業(yè)發(fā)展提供標準

支持，為企業(yè)提供標準立項編制、咨詢和培訓服務，以及專利咨詢服務。通過標

準項目組織，提升企業(yè)形象，樹立行業(yè)龍頭地位。

清華大學蘇州汽車研究院作為主要起草單位，具備豐富的標準編寫和標準組

織經驗。清華大學蘇州汽車研究院標準中心是清華大學蘇周期和研究院旗下的專

業(yè)標準研究咨詢服務平臺，重點服務新能源汽車、智能網聯汽車等領域的技術發(fā)

展和測試評價標準體系的建設，促進行業(yè)健康發(fā)展。清華蘇州汽車研究院標準化

研究中心聘請成波院長、李克強院士等汽車領域知名專家為顧問，依托中國汽車

工程學會、中國汽車技術中心（汽標委）等專業(yè)標準化管理機構，重點為汽車產

業(yè)新技術提供產品、檢測標準化支持和服務。研究院先后參與國家標準研究編制

十幾項，組織行業(yè)標準研究十項，組織團體標準編制三十余項，為新能源和智能

汽車產業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準涉及到的試驗驗證部分，主要包括性能試驗和可靠性試驗。性能試驗

是為了測試液冷板是否能達到為電池包保持溫度范圍而提出的性能指標，包括密

封性、平面度、爆破性等?？煽啃栽囼炇菫榱嗽谠囼炇覂瓤焖倌M出動力電池在

工作時可能出現的極端環(huán)境，以檢測液冷板在極端環(huán)境下是否符合動力電池BMS

所需要的可靠和耐久要求，包括溫度交變試驗、壓力交變試驗等。這些要求是根

據動力電池及電動汽車整車對液冷板的功能和性能要求，并考慮動力電池的實際

工況強度提出的。每個指標是根據均廣泛征求了主機廠、電池廠、檢測機構的意

見，綜合不同規(guī)格不同用途的產品總結出來的普適性指標。

3.1爆破試驗

標準中爆破壓力值定為800kPa。一組爆破壓力測試數據如下：

樣件序號爆破壓力（kPa）

12370

22720

32860

42690

52540

62770

72970

82350

92060

102130

3.2耐高溫試驗

產品的耐高溫試驗需要在一定壓力和高溫環(huán)境下工作200h后，檢測產品的

密封情況。密封性要求的泄漏量為小于2.5ml/min，一組測試數據經泄漏量換算

后如下表：

樣件序號200h泄漏量（ml/min）

12.3

22.1

30.7

41.3

51.5

61.7

71.2

81.7

92.0

102.4

3.3耐低溫試驗

產品的耐低溫試驗需要通入低溫的防凍液后在低溫環(huán)境下72h后取出，檢測

產品的密封情況，密封性要求的泄漏量為小于2.5ml/min，一組測試數據經泄漏

量公式換算后如下表：

樣件序號72h泄漏量（ml/min）

12.2

21.8

32.3

41.9

52.3

61.5

71.4

81.8

92.3

102.5

3.4內部腐蝕性能試驗

產品內部耐腐蝕試驗需要通入一定的pH值介質到產品內部進行循環(huán)，一定

的循環(huán)次數后取出，觀察產品的爆破情況。爆破壓力指標為》800kPa為合格，

一組測試數據如下表：

樣件序號爆破壓力（kPa）

12430

22210

32110

4