貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)試題（九）

貨物運(yùn)輸組織試題（九）一、單項(xiàng)選擇題1.運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（）。A.運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性B.運(yùn)輸服務(wù)的公共性C.運(yùn)輸服務(wù)的同一性D.運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性2.關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值B.每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C.利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D.隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升3.將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（）。A.貨物裝卸B.貨物位移C.貨物搬運(yùn)D.貨物配送4.不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（）。A.對(duì)流運(yùn)輸B.倒流運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.無(wú)效運(yùn)輸5.關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.多式聯(lián)運(yùn)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)D.多式聯(lián)運(yùn)不是新的運(yùn)輸方式，只是新的運(yùn)輸組織形式6.按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（）。A.航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B.道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D.道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸7.擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）。A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B.無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C.承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D.國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人8.反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（）。A.車輛計(jì)劃B.車輛運(yùn)用計(jì)劃C.運(yùn)輸量計(jì)劃D.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃9.有運(yùn)輸線路A→30公里重載→B→20公里空駛→C→50公里重載→A，該運(yùn)輸線路的里程利用率是（）。A.20％B.30％C.50％D.80％10.運(yùn)輸車輛的選擇有（）。A.車輛運(yùn)營(yíng)方式選擇B.行車路線選擇C.車輛載重量選擇D.車輛組織方式選擇11.以下（）不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)。A.單位運(yùn)輸成本較高B.計(jì)劃性差C.組織工作復(fù)雜D.運(yùn)送速度快12.自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）。A.運(yùn)輸控制力強(qiáng)B.交貨時(shí)間長(zhǎng)C.運(yùn)輸靈活性差D.運(yùn)輸成本低13.如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)以及良好的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采?。ǎ?。A.自營(yíng)配送模式B.市場(chǎng)配送模式C.綜合配送模式D.合作配送模式14.關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（）。A.配送是資源配置的一部分B.配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨C.配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題D.配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式15.運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格的英文縮寫是（）。A.FOBB.CIFC.DAFD.C&F16.以下（）是運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.車船完好率B.車船利用率C.事故頻率D.準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率17.以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（）。A.成本導(dǎo)向定價(jià)法B.需求導(dǎo)向定價(jià)法C.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D.盈虧平衡定價(jià)法18.以下（）不屬于降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑。A.增加裝卸搬運(yùn)次數(shù)B.加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理C.縮短運(yùn)輸距離D.選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械19.在集裝箱運(yùn)輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（）。A.集裝箱裝箱單B.集裝箱聯(lián)運(yùn)提單C.設(shè)備交接單D.場(chǎng)站收據(jù)20.以下水路運(yùn)輸單證中，（）不是在裝貨港編制使用的。A.提單B.托運(yùn)單C.提貨單D.貨物積載圖21.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是（）。A.多式聯(lián)運(yùn)合同B.多式聯(lián)運(yùn)合同的證明C.收到貨物的收據(jù)D.憑其交貨的憑證22.因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（）。A.貨物滅失糾紛B.貨損、貨差糾紛C.貨物延遲交付糾紛D.單證糾紛23.以下（）屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑。A.協(xié)商B.訴訟C.仲裁D.調(diào)解24.我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（）。A.法律B.行政法規(guī)C.地方性法規(guī)D.規(guī)章25.已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（）。A.《國(guó)際貨約》B.《海牙規(guī)則》C.《華沙公約》D.《海牙議定書》二、多項(xiàng)選擇題1.以下關(guān)于運(yùn)輸綠色化的描述正確的是（）。A.綠色運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間B.綠色運(yùn)輸可能會(huì)在某一特定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益C.綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化D.綠色運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來(lái)看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益E.綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)2.道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A.運(yùn)輸能力大B.機(jī)動(dòng)靈活C.運(yùn)輸能耗低D.駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)E.占地少3.SWOT分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有（）。A.物流配送技術(shù)B.物流設(shè)備C.物流配送成本D.物流人才E.主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本4.運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有（）。A.安全性B.經(jīng)濟(jì)性C.積極性D.快速性E.便利性5.交通運(yùn)輸法規(guī)的特征包括（）。A.管理性B.強(qiáng)制性C.自由性D.普遍性E.分散性三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)要回答多式聯(lián)運(yùn)的作用。2.簡(jiǎn)述運(yùn)輸路徑優(yōu)化中運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則（至少列出3項(xiàng)）。3.簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心具有典型特征（至少列出5項(xiàng)）。4.簡(jiǎn)要說(shuō)明航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。四、問(wèn)答與計(jì)算題1.對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5種組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?.某運(yùn)輸公司在30公里處有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量q0=8噸，裝卸停歇時(shí)間flu=0.5小時(shí)，里程利用率β=0.5，技術(shù)速度VT=50公里/小時(shí)。公司還有與通用汽車同型號(hào)的自動(dòng)裝卸汽車，其額定載重量q0’=7噸，裝卸停歇時(shí)間tlu’=0.1小時(shí)，里程利用率β=0.5，技術(shù)速度VT’=50公里/小時(shí)。生產(chǎn)率等值運(yùn)距公式為L(zhǎng)w=(q0(△t/△q)-tlu)βVT，試計(jì)算生產(chǎn)率等值運(yùn)距?3.從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為109l千米；發(fā)到基價(jià)為0.146元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000605元/10千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。（注：不足300公斤/立方米的輕泡零擔(dān)貨物均按其它體積折合為重量：折合重量=300X體積（公斤））五、案例分析題2000年8月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)。該配送中心占地面積28041平方米，總建筑面積20000平方米，日均吞吐能力14萬(wàn)箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實(shí)行“單向行駛、分門進(jìn)出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺(tái)，站合作業(yè)線總長(zhǎng)270米，可停靠80多輛卡車同時(shí)作業(yè)。與此同時(shí)，華聯(lián)超市為了加強(qiáng)配送體系的構(gòu)筑，還改造了位于南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫(kù)存量達(dá)20萬(wàn)箱、日均配送量8000箱，為江蘇、安徽兩省直營(yíng)店和加盟店配貨。華聯(lián)超市還在北京選扯，與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司共同開發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心，該配送中心擁有4000平方米的庫(kù)房、1000平方米的理貨場(chǎng)，日均配送能力4000箱，庫(kù)存量8萬(wàn)箱。為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、裝卸機(jī)械化、作業(yè)無(wú)紙化和整箱商品分揀作業(yè)的自動(dòng)化、車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融入到連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送領(lǐng)域中去。問(wèn)題：（1）什么是配送中心?（2）配送中心選址需要考慮的因素有哪些?（3）如果你是配送中心的設(shè)計(jì)人員，在確定配送中心規(guī)模時(shí)如何開展工作?貨物運(yùn)輸組織試題答案（九）一、單項(xiàng)選擇題1-5：BDDCB6-10：ACADC11-15：DAACB16-20：D CABC21-25：ACBBB二、多項(xiàng)選擇題1.ABC2.BD3.ABCD4.ABDE5.ABDE三、簡(jiǎn)答題1.多式聯(lián)運(yùn)的作用有：（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；（2）有利于提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率；（4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。2.（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運(yùn)行時(shí)間最小化。（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上，重疊，這樣可有助于使所需的服務(wù)車輛數(shù)目最小化以及一周中的車輛運(yùn)行時(shí)間和距離最小化。（3）運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛依次裝載貼鄰這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物。（4）一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀。（5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果，因此在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車。（6）提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行。（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案，偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)進(jìn)貨越經(jīng)濟(jì)。（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。3.配送中心具有以下典型特征：（1）物流配送反應(yīng)速度快；（2）物流配送功能集成化；（3）物流配送服務(wù)系列化；（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；（5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化；（6）物流配送手段現(xiàn)代化；（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；（8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；（9）物流配送流程自動(dòng)化；（10）物流配送管理法制化。4.航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物單據(jù)。航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物。航空運(yùn)單的作用包括：（1）是承運(yùn)合同；（2）是貨物收據(jù)；（3）是運(yùn)費(fèi)賬單；（4）是報(bào)關(guān)單據(jù)；（5）是保險(xiǎn)證書；（6）是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。四、問(wèn)答與計(jì)算題1.對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有：（1）運(yùn)輸距離；（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)；（3）運(yùn)輸工具；（4）運(yùn)輸時(shí)間；（5）運(yùn)輸費(fèi)用。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┯校海?）合理選擇運(yùn)輸方式；（2）合理地選擇運(yùn)輸工具；（3）正確地選擇運(yùn)輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運(yùn)力投入；（6）采用大噸位運(yùn)輸工具；（7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（9）提倡合裝整車運(yùn)輸；（10）充分利用運(yùn)輸工具裝卸能力。2.代入數(shù)據(jù)得△t=tlu-tlu’=0.4（小時(shí)）△q=qo-qo’=8-7=1（噸）Lw=（8×0.4/(8-7)-0.5）×0.5×50=67.5（公里）3.計(jì)算折合重量：300×1.76=528（公斤）>36.7公斤所以，其計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為530公斤運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量÷10代入數(shù)據(jù)：運(yùn)費(fèi)=（0.146+0.000605×1091）×530/10=42.72（元）五、案例分析題（1）配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。（2）一般考慮以下影響因素：①運(yùn)輸成本；②運(yùn)營(yíng)應(yīng)本；③配送中心的數(shù)目；④貨物種類；⑤備選地址；（3）設(shè)計(jì)步驟主要包括：①社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與物流分析；通過(guò)收集物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各物流功能要素未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流處理過(guò)程的特性（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工過(guò)程的共性和個(gè)性）分類，從不同角度把握物流的發(fā)展趨勢(shì)和分布特點(diǎn)。②功能設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略定位；根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)配送中心的具體功能，劃分配送中心內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究配送中心發(fā)展戰(zhàn)略定位、中心業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)定位，從而明確中心