底盤的檢測(cè)與診斷

同學(xué)們好！第四章底盤的檢測(cè)與故障診斷

學(xué)習(xí)目標(biāo)概述第一節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷第四節(jié)車輪平衡度的檢測(cè)第五節(jié)制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷第六節(jié)懸架裝置的檢測(cè)小結(jié)習(xí)題學(xué)習(xí)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)1.正確描述汽車底盤檢測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。2.掌握底盤主要參數(shù)的檢測(cè)方法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.理解汽車底盤各檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理。

能力目標(biāo)1.會(huì)正確使用汽車底盤檢測(cè)診斷的儀器設(shè)備。2.會(huì)正確分析汽車底盤各檢測(cè)結(jié)果。3.能掌握汽車底盤故障的診斷和排除方法。

概述

汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。其技術(shù)狀況直接關(guān)系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和燃料的消耗。因而汽車底盤是汽車檢測(cè)診斷的重點(diǎn)內(nèi)容。底盤技術(shù)狀況的變化主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、安全性有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。底盤檢測(cè)與診斷設(shè)備主要有：底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)、離合器打滑測(cè)定儀、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、汽車軸重儀、汽車前束尺、前輪定位儀、四輪定位儀、轉(zhuǎn)向力/角測(cè)量?jī)x、車輪動(dòng)平衡機(jī)、輪胎氣壓表、懸架裝置檢測(cè)臺(tái)等。第一節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)

汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車檢測(cè)部門一般常用汽車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、驅(qū)動(dòng)車輪最大輸出功率或驅(qū)動(dòng)力等作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車動(dòng)力性的檢測(cè)方法可分為臺(tái)試與路試兩種。臺(tái)試方式主要是用無外載測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。由于臺(tái)試方式不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，測(cè)試條件易于控制，在汽車檢測(cè)站廣泛采用。汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)（通常所說的底盤測(cè)功）目的：獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；有時(shí)用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的功率進(jìn)行對(duì)比，并求出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。底盤測(cè)功在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，該試驗(yàn)臺(tái)通常稱為底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)。具有飛輪裝置（慣性模擬裝置）的試驗(yàn)臺(tái)稱為慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。

一、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能

二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

三、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

一、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能

汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能有：測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測(cè)試汽車的加速性能；測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；檢測(cè)校驗(yàn)車速表；輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，對(duì)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和廢氣環(huán)保性能進(jìn)行檢測(cè)。滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)功能滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，除能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，還能檢測(cè)車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測(cè)試等速行駛油耗量等。如果屬于慣性式試驗(yàn)臺(tái)（飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量能等效(通過更換不同質(zhì)量的飛輪實(shí)現(xiàn))試驗(yàn)汽車加速行駛時(shí)的慣性力，即加速阻力)，還可模擬加速行駛、減速行駛，測(cè)試滑行距離和多工況試驗(yàn)油耗量等；有些慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車的反拖還可測(cè)得傳動(dòng)系消耗功率。將測(cè)得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與傳動(dòng)系消耗功率相加，即可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。凡需要汽車在運(yùn)行中進(jìn)行的檢測(cè)與診斷項(xiàng)目，只要配備所需的檢測(cè)設(shè)備，均可在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。例如，檢測(cè)各種行駛工況下的廢氣成分或煙度，檢測(cè)點(diǎn)火提前角或供油提前角，診斷各總成或系統(tǒng)的噪聲與異響(包括經(jīng)驗(yàn)診斷法)，觀測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火波形或柴油機(jī)供油波形，檢測(cè)各總成工作溫度和各電氣設(shè)備的工作情況等。二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置、飛輪裝置和輔助裝置等組成。1．框架與滾筒裝置2．舉升裝置3．測(cè)功裝置4．測(cè)速裝置5．控制與指示裝置6．飛輪裝置7．輔助裝置1．框架與滾筒裝置

底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)車輛的車輪在其上滾動(dòng)，有單滾筒和雙滾筒之分。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多采用鋼質(zhì)材料空心結(jié)構(gòu)。按其表面形狀不同，又有光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式多種形式。光滑式滾筒目前應(yīng)用較多，但表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒（在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實(shí)際情況接近的材料制成）是比較理想的一種形式。雙滾筒有主、副之分，與測(cè)功器相連的為主滾筒，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多采用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也為空心結(jié)構(gòu)。滾筒經(jīng)平衡試驗(yàn)，并通過滾動(dòng)軸承安裝框架上，可高速旋轉(zhuǎn)而不振動(dòng)?？蚣苁堑妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成。國(guó)產(chǎn)DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

單滾筒試驗(yàn)臺(tái)支承兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為單個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)（圖a）。滾筒直徑一般較大（多為1500～2500mm）。滾筒直徑愈大，滾筒表面曲率愈小，使輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、行駛阻力小，因而測(cè)試精度較高；但加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輪在滾筒上的安放、定位要求嚴(yán)格，故使用不方便。僅適用于汽車制造廠、科研院所和大專院?？蒲行栽囼?yàn)，不適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測(cè)站等生產(chǎn)性試驗(yàn)。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)（圖b、c）。滾筒直徑比單滾筒小得多（一般185～400mm），隨最大試驗(yàn)車速而定，車速高直徑大。由于直徑較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上不一樣，致使滑轉(zhuǎn)率增大，滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，故測(cè)試精度較低。據(jù)有關(guān)資料，在較高試驗(yàn)車速下，輪胎的滾動(dòng)損失可達(dá)傳遞功的15%～20%。具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站等生產(chǎn)單位，尤其單輪雙滾筒式應(yīng)用較廣。DCG-lOC型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)

采用美國(guó)Intel公司生產(chǎn)的單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制核心。適用于軸質(zhì)量不大于10t、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率不大于150kW的車輛。國(guó)產(chǎn)DCG-lOC型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖2．舉升裝置

為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置由舉升器和舉升平板組成。舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見。氣動(dòng)舉升器又有氣缸式和氣囊式之分。氣動(dòng)式舉升裝置3．測(cè)功裝置測(cè)功裝置是一個(gè)加載裝置，以模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，使車輛的受力情況如同在實(shí)際道路上行駛一樣。測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。(1)測(cè)功器(2)測(cè)力裝置(1)測(cè)功器常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。一般都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成的，并且轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動(dòng)的。電渦流測(cè)功器具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于調(diào)控等優(yōu)點(diǎn)，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速范圍和功率范圍。汽車檢測(cè)站和汽車維修企業(yè)用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)多采用電渦流測(cè)功器。電渦流式測(cè)功器實(shí)物

電渦流測(cè)功器電渦流測(cè)功的定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有或鑲有與圓柱齒輪相仿的、均勻分布的齒與槽，齒頂與渦流環(huán)留有一定空氣隙。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，在其周圍形成磁場(chǎng)，磁場(chǎng)產(chǎn)生的磁力線通過轉(zhuǎn)子（感應(yīng)子）、空氣隙、渦流環(huán)和定子形成閉合磁路。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化（齒頂處磁通密度大，齒根處小），由電磁感應(yīng)定律可知，此時(shí)將產(chǎn)生磁感電動(dòng)勢(shì)，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流。該渦電流與產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)與自身旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩（即制動(dòng)力矩，是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁場(chǎng)電流的函數(shù)），因而渦流環(huán)吸收了驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（產(chǎn)生的熱量由冷卻水或風(fēng)帶走），同時(shí)也對(duì)滾筒加了載。只要變更勵(lì)磁電流，就可以自由地控制測(cè)功器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，能較容易、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)功器的控制。水冷式電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖工作原理電渦流測(cè)功器基本工作原理電渦流測(cè)功器基本工作原理圖當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，在轉(zhuǎn)子與鐵芯間隙處就有磁力線通過。當(dāng)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n旋轉(zhuǎn)時(shí)，則在A處的磁通就減少。此時(shí)在定子的渦流環(huán)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通的減小，于是就有電渦流產(chǎn)生，渦電流方向用右手定則判定，如圖“⊕⊙”所示。同理，在B處產(chǎn)生的電渦流如圖中所示。在齒頂處的電渦流方向?yàn)椤啊选?，因此用左手定則判定，此時(shí)定子受力，其方向如圖所示。而在齒槽處由于磁通很小，所以受力也很小。因此總的受力F之方向如圖所示，此力使與定子外殼相連接的力臂引入稱量機(jī)構(gòu)便可進(jìn)行力矩測(cè)量。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n(r/min）轉(zhuǎn)動(dòng)，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，可擺動(dòng)的定子外殼就產(chǎn)生一定的阻力矩T(N·m）便可得到吸收功率P：P=T·n／9549(KW)(2)測(cè)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪對(duì)滾筒施加的驅(qū)動(dòng)力所形成的轉(zhuǎn)矩，由測(cè)功器定子與轉(zhuǎn)子間的制動(dòng)作用而傳給可擺動(dòng)的定子，定子則通過一定長(zhǎng)度的測(cè)力杠桿2(見DCG-10C型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)圖)傳給測(cè)力裝置，然后由指示裝置顯示出來。指示裝置的顯示值，即為驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。電測(cè)式測(cè)力裝置一般在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來的力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來。DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)力杠桿下安裝有壓力傳感器3，該傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)送往單片機(jī)處理后，即可顯示出驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。4．測(cè)速裝置底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測(cè)功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)，都必須對(duì)試驗(yàn)車速進(jìn)行測(cè)試。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由測(cè)速傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。常見的速度傳感器有光電式、磁電式、測(cè)速發(fā)電機(jī)等類型，通常安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。該電信號(hào)經(jīng)放大后送入處理裝置，換算為車速(km/h)并在指示裝置上顯示出來。DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器為光電碼盤式。該測(cè)速傳感器輸出的脈沖信號(hào)送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為km/h的車速顯示出來。5．控制與指示裝置控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分左前方易于操作和觀察的地方。電測(cè)式測(cè)力裝置：指示裝置能直接顯示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。特別是微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)送入微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)。機(jī)械式和液壓式測(cè)力裝置：指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)力和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算：Pk＝Fυ/3600式中：Pk--驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率(kW)；

F--驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力(N)；

υ--試驗(yàn)車速(km/h)。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般都帶有打印機(jī)，可打印出測(cè)試的數(shù)據(jù)和曲線。

DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電氣部分原理框圖、控制指示柜面板圖；計(jì)算機(jī)控制的國(guó)外同類試驗(yàn)臺(tái)（SUN公司的RAMXⅡ型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)）控制與指示柜及面板圖國(guó)產(chǎn)DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電氣部分原理框圖、控制指示柜面板圖SUN公司的RAMXⅡ型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制指示柜面板上的裝置要簡(jiǎn)單得多?？刂撇糠种饕揽恳粋€(gè)遙控盒，可以方便地控制整個(gè)試驗(yàn)過程，不用時(shí)掛在柜的一側(cè)。

飛輪裝置用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能，常采用離合器以實(shí)現(xiàn)與滾筒的自由結(jié)合。飛輪裝置通常具有一組多個(gè)飛輪，飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車的質(zhì)量選取。日產(chǎn)CDM-600型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)飛輪質(zhì)量與汽車質(zhì)量關(guān)系如下表。6．飛輪裝置汽車質(zhì)量(kg)飛輪質(zhì)量(kg)汽車質(zhì)量(kg)飛輪質(zhì)量(kg)<800不配置飛輪1400～21001200800～1400700>2100700～1200底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)慣性模擬裝置7．輔助裝置包括汽車的縱向約束裝置和冷風(fēng)裝置等。(1)縱向約束裝置試驗(yàn)時(shí)為防止汽車前后位移，應(yīng)設(shè)置必要的縱向約束裝置。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)一般不設(shè)，或必要時(shí)在從動(dòng)車輪前后加裝三角木就可以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。對(duì)單滾筒試驗(yàn)臺(tái)，要保證驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確位置，只用三角木是不夠的，還必須在汽車前后設(shè)置能拉緊汽車的鋼質(zhì)索鏈。三角木和鋼質(zhì)索鏈均稱為縱向約束裝置。(2)冷風(fēng)裝置汽車在上模擬道路行駛時(shí)，雖然驅(qū)動(dòng)車輪滾動(dòng)，但汽車并不發(fā)生位移，因而缺少迎面風(fēng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱強(qiáng)度相對(duì)不足。特別是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷、全負(fù)荷試驗(yàn)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，必須在汽車前面面對(duì)散熱器設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)冷卻。長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)面，對(duì)著驅(qū)動(dòng)輪處亦應(yīng)設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)輪胎散熱。國(guó)產(chǎn)GCD-10C型和美國(guó)CLAYTON型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的主要參數(shù)

838.2，990.6滾筒長(zhǎng)度(mm)217.678滾筒直徑(mm)908基本轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·m2)160120最高試驗(yàn)車速(km/h)186，373160最大吸收功率(Kw)10允許軸載質(zhì)量(t)美國(guó)CLAYTON型國(guó)產(chǎn)GCD-10C型型號(hào)三、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法1．準(zhǔn)備工作(1)被測(cè)車輛的準(zhǔn)備調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)。檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固。清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。運(yùn)行走熱全車。(2)底盤測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備對(duì)于水冷測(cè)功機(jī)，將冷卻水閥打開。接通電源，根據(jù)被測(cè)車型選擇測(cè)試功率的擋位。用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方，進(jìn)行必要的縱向約束。將冷卻風(fēng)扇置于被測(cè)汽車前方0.5m處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。2．測(cè)試方法(1)測(cè)試點(diǎn)的選擇應(yīng)選擇有代表性的工況測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率：如發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車速；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車速；汽車常用車速(如經(jīng)濟(jì)車速)?；蚋鶕?jù)交通管理部門的要求選擇測(cè)試點(diǎn)。(2)功率測(cè)試方法設(shè)定試驗(yàn)車速或力矩。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速擋逐級(jí)換入最高擋，同時(shí)逐漸踏下加速踏板，使節(jié)氣門全開。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。重復(fù)測(cè)試三次，取平均值。(3)注意事項(xiàng)走合期的新車或大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功；測(cè)功時(shí)，應(yīng)注意各種異響和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及輪胎表面溫度；被測(cè)汽車前嚴(yán)禁站人，以確保安全。1第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷

汽車傳動(dòng)系包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器及差速器等部件。隨著汽車行駛里程的增加，傳動(dòng)系功能會(huì)下降，出現(xiàn)異響、過熱、漏油及亂擋等故障。傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。因此，對(duì)汽車傳動(dòng)系的整體性能應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)，對(duì)傳動(dòng)系的故障應(yīng)及時(shí)診斷并排除，確保傳動(dòng)系具有良好的技術(shù)狀況。

一、滑行距離和傳動(dòng)系功率消耗的檢測(cè)二、離合器打滑的檢測(cè)三、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)四、電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷一、滑行距離和傳動(dòng)系功率消耗的檢測(cè)

1．汽車滑行距離的檢測(cè)汽車滑行距離：指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空擋，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的距離。滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系的總體技術(shù)狀況。傳動(dòng)系傳動(dòng)效率越高，滑行距離愈長(zhǎng)，則表明傳動(dòng)系總的技術(shù)狀況越好?；芯嚯x可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。(1)用路試法檢測(cè)滑行距離(2)用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離2．傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)

用汽車五輪儀作為檢測(cè)儀器。通常以30km/h或50km/h的車速進(jìn)入良好的水平路面后摘擋滑行。為提高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，要確保初始車速為規(guī)定車速，在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次檢測(cè)，取算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與摘擋滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘擋滑行，其滑行距離應(yīng)滿足下表的要求。(1)用路試法檢測(cè)滑行距離

≥214≥270m≥11000≥200≥2508000<m≤l1000≥184≥2305000<m≤8000≥144≥1804000<m≤5000≥120≥1601000≤m≤4000≥104≥130m<1000雙軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離(m)單軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離(m)汽車整備質(zhì)量m(kg)(2)用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離在慣性式底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)。汽車檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，摘擋滑行，則貯存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來，使汽車驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。此時(shí)，測(cè)功機(jī)滾筒滾過的圓周長(zhǎng)即為汽車的滑行距離，它可通過底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。測(cè)出的滑行距離精度，很大程度取決于底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相一致。根據(jù)行駛汽車的動(dòng)能與底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：式中：J，ω-飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg?m2)和飛輪角速度(rad/s)；

J0，ω0-滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg?m2)和滾筒角速度(rad/s)；

J0，ω0-測(cè)功器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg?m2)和轉(zhuǎn)子角速度(rad/s)；

JK，ωK-從動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg?m2)和從動(dòng)輪角速度(rad/s)；

m-汽車質(zhì)量(kg)；

v-汽車車速(m/s)。當(dāng)檢測(cè)不同車型時(shí)，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油油溫不低于50℃、底盤測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘擋滑行，其滑行距離應(yīng)滿足下表要求?！?14≥270m≥11000≥200≥2508000<m≤l1000≥184≥2305000<m≤8000≥144≥1804000<m≤5000≥120≥1601000≤m≤4000≥104≥130m<1000雙軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離(m)單軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離(m)汽車整備質(zhì)量m(kg)12．傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，若傳動(dòng)系摩擦阻力消耗的功率為PT，則傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率為：由上式知，只要測(cè)取Pe和PT

，即可求出傳動(dòng)效率ηT。而發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe及其傳動(dòng)損失功率PT，通?？稍诘妆P測(cè)功機(jī)上間接測(cè)得。測(cè)功時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)會(huì)產(chǎn)生功率損失，同時(shí)底盤測(cè)功機(jī)在傳遞動(dòng)力時(shí)也會(huì)產(chǎn)生阻力損失功率。因此，在計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試效率。設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηC，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為PK，汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，則傳動(dòng)效率ηT的計(jì)算式為：底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηC可取0.80～0.85，PK由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出，由此，可求出傳動(dòng)系傳動(dòng)效率ηT。

1傳動(dòng)系傳動(dòng)效率可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況，正常值見下表。若被檢汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低于表中的數(shù)值，則傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況較差，說明消耗于傳動(dòng)系(離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承等處)的功率增加,損耗的功率主要集中在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦損耗和攪油損耗上。因此，通過正確地調(diào)整和合理的潤(rùn)滑，機(jī)械傳動(dòng)效率會(huì)得到提高。值得指出：新車和大修車的機(jī)械傳動(dòng)效率并不是最高，只有傳動(dòng)系完全走合后，才使得機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到最高。此后，隨著車輛繼續(xù)使用，由于磨損逐漸擴(kuò)大，配合情況逐漸惡化，造成摩擦損失不斷增加，因而機(jī)械傳動(dòng)效率也就降低。0.806×4載貨汽車0.854×4越野汽車0.84雙級(jí)主減速器0.90單級(jí)主減速器載貨汽車和公共汽車0.90～0.92轎車傳動(dòng)效率ηT汽車類型二、離合器打滑的檢測(cè)離合器滑轉(zhuǎn)(俗稱打滑)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能有效地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，汽車動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，同時(shí)也影響汽車的正常行駛：汽車起步困難；加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí)，打滑更為明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞摩擦片。可采用離合器打滑測(cè)定儀進(jìn)行檢測(cè)，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成。離合器打滑測(cè)定儀

基本工作原理是頻閃原理檢測(cè)方法故障診斷頻閃原理：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫(約1/5000s)的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動(dòng)。由發(fā)動(dòng)機(jī)一缸點(diǎn)火高壓線通過電磁感應(yīng)給測(cè)定儀的高壓電極輸入信號(hào)脈沖，控制閃光燈的閃光時(shí)刻，因此閃光燈的閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。若把閃光燈發(fā)出的光脈沖投射到傳動(dòng)軸某一點(diǎn)，傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，光脈沖每次照射該點(diǎn)，使人感到傳動(dòng)軸并不旋轉(zhuǎn)。檢測(cè)方法將驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)或車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，無條件者可支起驅(qū)動(dòng)橋。在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記，變速器掛直接擋加油門，必要時(shí)，可用行車或駐車制動(dòng)器增加適當(dāng)負(fù)荷。將閃光燈的光脈沖投射到傳動(dòng)軸標(biāo)記處，若離合器不打滑，則傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步；若離合器打滑，則傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步。離合器不允許出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。故障診斷(1)檢查踏板自由行程，無自由行程應(yīng)檢查操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承能否回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。(2)踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。(3)若從動(dòng)盤摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動(dòng)盤是否變形，以確定故障部位。

3三、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和，它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，因而可作為診斷參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)可使用游動(dòng)角度檢測(cè)儀進(jìn)行，常用的游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種。1．用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)2．用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)3．檢測(cè)結(jié)果分析1．用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀的檢測(cè)范圍為0°～30°，使用的電源為直流12V。(1)結(jié)構(gòu)原理數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成，二者以導(dǎo)線相連。傾角傳感器測(cè)量?jī)x(2)檢測(cè)方法

傾角傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

傾角傳感器是一個(gè)傾角-頻率轉(zhuǎn)換器，作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。傳感器的外殼是一個(gè)長(zhǎng)方形的殼體，上部開有“V”形缺口并配有帶卡扣的尼龍帶，可方便地固定在傳動(dòng)軸上，檢測(cè)時(shí)與傳動(dòng)軸同步擺動(dòng)。傳感器核心部件是弧形線圈、弧形磁棒和擺桿。弧形線圈固定在外殼的夾板上，其位置隨外殼的擺動(dòng)而變化，弧形磁棒通過擺桿和心軸支承在夾板的兩軸承上，可繞心軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在重力作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度α0。檢測(cè)時(shí)，若傳感器外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)，則弧形線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，線圈與弧形磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈的電感量及電路的振蕩頻率，其頻率的變化量反映了傳動(dòng)軸的游動(dòng)角度。測(cè)量?jī)x是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，作用是直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器送出的振蕩信號(hào)，經(jīng)計(jì)數(shù)門進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。使用中，將游動(dòng)范圍內(nèi)的兩個(gè)極限位置的傾角讀出，其差值即為游動(dòng)角度。(2)檢測(cè)方法將測(cè)量?jī)x接好電源，用電纜把測(cè)量?jī)x和傳感器連接好，先按儀器使用說明書的要求對(duì)儀器進(jìn)行自校，再將轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到“測(cè)量”位置上，即可進(jìn)行測(cè)量。在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，最便于固定傾角傳感器的部位是傳動(dòng)軸。因此，在整個(gè)過程中，該傳感器一直固定在傳動(dòng)軸上，其各段的檢測(cè)方法如下：(1)萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩個(gè)極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其差值即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。(2)離合器與變速器及各擋位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定擋位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定擋位下的游動(dòng)角度之和。(3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空擋，放松駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬向節(jié)的游動(dòng)角度之和。上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。2．用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)組成：指針、刻度盤和測(cè)量扳手。使用時(shí)，指針固定在被測(cè)軸上，可與軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；刻度盤則在適當(dāng)部位固定不動(dòng)，作為指針的刻度目標(biāo)，用來顯示指針的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；測(cè)量扳手用于轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸，而扳手上的刻度和指針，則用于指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手所施加的力矩。檢測(cè)時(shí)，測(cè)量扳手將被測(cè)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，刻度盤上指針轉(zhuǎn)過的角度即為被測(cè)軸游動(dòng)角度。汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)應(yīng)分段進(jìn)行，先分別檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度、萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度、離合器與變速器各擋位的游動(dòng)角度，然后求和得出傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。檢測(cè)各段時(shí)，應(yīng)合理地固定指針及刻度盤。指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀

測(cè)量扳手指針與刻度盤的安裝3．檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。這些間隙因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。研究表明，傳動(dòng)系各總成和機(jī)件的磨損與其游動(dòng)角度有著密切關(guān)系，其傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽車行駛里程的增加而呈線性增加。當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。因此，應(yīng)控制傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，使其在規(guī)定的范圍之內(nèi)。通常中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于下表所列數(shù)據(jù)?！?5°～86°傳動(dòng)系≤5°～6°萬向傳動(dòng)裝置≤55°～65°驅(qū)動(dòng)橋≤5°～15°離合器與變速器游動(dòng)角度傳動(dòng)系部位游動(dòng)角度傳動(dòng)系部位四、電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成。其故障排除的效率取決于對(duì)故障特征的合理檢測(cè)以及對(duì)故障部位的確切診斷。盡管自動(dòng)變速器的型號(hào)各異、結(jié)構(gòu)不同，但工作原理基本相同，所以對(duì)各種電子控制自動(dòng)變速器進(jìn)行檢測(cè)與診斷也是有規(guī)律可循的。電子控制自動(dòng)變速器概述1．電控自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷基本原則

2．電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)

3．電控自動(dòng)變速器的故障診斷4．機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障診斷電控自動(dòng)變速器概述

1）基本組成2）基本控制原理

3）主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理1）基本組成

基本組成：通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成。

22）基本控制原理

電控自動(dòng)變速器是在液控自動(dòng)變速器（AT）的基礎(chǔ)上增加一電子控制系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制）。液控自動(dòng)變速器控制原理（見圖）：有兩種液壓信號(hào)輸入控制閥，一是由調(diào)速閥將車速信號(hào)變換成的液壓信號(hào)，另一種是由節(jié)流閥將節(jié)氣門開啟角度變換成的液壓信號(hào)，兩種信號(hào)分別加到換擋閥兩端。電控自動(dòng)變速器控制原理（見圖）：是將車速和節(jié)氣門開度的電信號(hào)輸入ECU，經(jīng)ECU處理后，再輸入指令給電磁閥，利用電磁閥控制液壓回路。

液控自動(dòng)變速器控制原理

電控自動(dòng)變速器控制原理

電控自動(dòng)變速器與液控自動(dòng)變速器比較

電控自動(dòng)變速器實(shí)施自動(dòng)控制的特點(diǎn)是：采用速度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等將車速和節(jié)氣門開度等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入電子控制器(ECU)，由ECU根據(jù)預(yù)先編制并存入存儲(chǔ)器的換擋程序，進(jìn)行比較計(jì)算，確定換擋點(diǎn)和變矩器鎖止離合器鎖止時(shí)間，向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，以控制電磁閥線圈電流的通斷，再由電磁閥控制液動(dòng)的換擋閥，換擋閥移動(dòng)，切換換擋執(zhí)行器(換擋離合器和制動(dòng)器)的油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。23）主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）液力變矩器

（2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

（3）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

（4）手控制閥

（5）換檔閥與換檔電磁閥

（6）鎖止離合器控制裝置

（7）電子控制裝置

（1）液力變矩器

液力耦合器的結(jié)構(gòu)與工作原理液力變矩器是在液力耦合器的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。液力耦合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的后端，主要由殼體3、渦輪4和泵輪2組成（見圖）。泵輪和渦輪的形狀就像一個(gè)圓環(huán)的兩半。泵輪和渦輪有從其中心向外輻射狀的葉片。變矩器殼密封并充滿了工作油液(自動(dòng)變速器油)。泵輪直接連接在外殼上，以其轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油液。運(yùn)動(dòng)的油液沖擊渦輪葉片，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞至變速器。

液力耦合器1-輸入軸；2-泵輪；3-殼體；4-渦輪；5-輸出軸

液力耦合器的結(jié)構(gòu)與工作原理液力耦合器的基本原理就像兩臺(tái)對(duì)置的電風(fēng)扇，一臺(tái)電風(fēng)扇接通電源，另一臺(tái)電風(fēng)扇不接電源。接通電源的風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流可吹動(dòng)不接電源風(fēng)扇的扇葉使其轉(zhuǎn)動(dòng)(見圖)。泵輪相當(dāng)于通電風(fēng)扇，渦輪相當(dāng)于不通電風(fēng)扇，自動(dòng)變速器油相當(dāng)于空氣。

液力耦合器基本工作原理

液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸1傳給泵輪2，驅(qū)動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于泵輪葉片的作用，使耦合器內(nèi)部的工作油液也隨葉片一起繞軸線旋轉(zhuǎn)。在離心力的作用下，油液沿葉片向外側(cè)射出，高速?zèng)_向渦輪4，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力使渦輪以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由輸出軸5將動(dòng)力輸出給變速器。液力耦合器通過工作油液的運(yùn)動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的軟連接，可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)超載。但液力耦合器只能傳遞力矩，不能改變力矩。

液力耦合器1-輸入軸；2-泵輪；3-殼體；4-渦輪；5-輸出軸

液力變矩器與液力耦合器相比不但能通過工作油液傳遞動(dòng)力，并具有一定變矩功能。結(jié)構(gòu)：主要由泵輪4、渦輪2、導(dǎo)輪3組成(見圖)。泵輪4與變矩器殼體1連為一體與曲軸一起旋轉(zhuǎn)，渦輪2通過軸承支承在變矩器殼體上并與自動(dòng)變速器的輸入軸相連。導(dǎo)輪3布置在泵輪與渦輪之間，導(dǎo)輪通過單向離合器支承在導(dǎo)輪固定套管上。泵輪、渦輪、導(dǎo)輪上都有特定角度的葉片和導(dǎo)流槽，泵輪與渦輪之間約有3mm的間隙。整個(gè)液力變矩器內(nèi)部充滿自動(dòng)變速器油。

液力變矩器結(jié)構(gòu)1-變矩器殼體；2-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪

液力變矩器的結(jié)構(gòu)與液力耦合器基本相似，不同的是液力變矩器在泵輪和渦輪之間加入了導(dǎo)輪。類似在兩個(gè)風(fēng)扇后面安裝一個(gè)空氣管道(見圖)，這樣，通電的風(fēng)扇不僅吹動(dòng)未通電的電扇，同時(shí)還可以從后面吸動(dòng)未通電的電扇，也就是未通電的電扇不僅受到吹來的氣流，還將受到吸力，使得吹來的風(fēng)力加大。

液力變矩器的扭矩增大原理

5（2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

液力變矩器雖然能進(jìn)行自動(dòng)和無級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)比，但存在變矩系數(shù)小、效率不高等缺點(diǎn)，難以滿足汽車實(shí)際需要，目前廣泛采用的是液力變矩器后配齒輪變速機(jī)構(gòu)。齒輪變速機(jī)構(gòu)有行星齒輪式和平行軸式，目前絕大多數(shù)自動(dòng)變速器采用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。組成

行星齒輪機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)基本應(yīng)用組成

行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、行星齒輪、行星架、齒圈組成

a)結(jié)構(gòu)圖b)變速原理示意圖行星齒輪機(jī)構(gòu)1-太陽輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星齒輪

行星齒輪機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)基本應(yīng)用

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)基本應(yīng)用“○”表示操縱件起作用；“╳”表示操縱件不起作用

(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)通常用于自動(dòng)變速器的單排行星機(jī)構(gòu)往往只用兩種傳動(dòng)方案，而且其中一種是直接傳動(dòng)。

（3）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動(dòng)器、單向離合器組成，由電液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。離合器制動(dòng)器單向離合器

離合器

(1)離合器的作用①連接作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一組件與輸入部分相連。②連鎖作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩個(gè)組件連鎖為一體，使三個(gè)組件具有相同轉(zhuǎn)速，這時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)作為一個(gè)剛性整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。(2)離合器結(jié)構(gòu)原理①組成：主要由離合器鼓、活塞、摩擦片（內(nèi)圓帶齒）、鋼片（主動(dòng)片，外圓帶齒）、回位彈簧、花鍵轂等組成。片式離合器結(jié)構(gòu)原理a)分離狀態(tài)；b)接合狀態(tài)；1-輸入軸油道；2-回位彈簧；3-活塞；4-離合器鼓；5-鋼片；6-卡環(huán)；7-壓盤；8-摩擦片；9-花鍵轂；10-彈簧保持座②工作原理接合過程：當(dāng)需要某一離合器接合工作時(shí)，自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)將液壓油通過離合器鼓進(jìn)油道送到活塞后方，給活塞壓力，同時(shí)壓力油將單向閥關(guān)閉（圖9-162），活塞受力克服回位彈簧的彈力，逐漸將鋼片與摩擦片壓緊產(chǎn)生摩擦力。離合器的接合過程要求平穩(wěn)柔和。分離過程：當(dāng)離合器分離時(shí)缸體內(nèi)主要油壓由原油道泄出，同時(shí)單向閥打開幫助泄出殘余油壓，活塞在回位彈簧的作用下迅速回位，離合器摩擦片與鋼片分離。離合器的分離過程要求迅速徹底。

帶有球閥的片式離合器a)接合狀態(tài)；b)分離狀態(tài)；1-球閥；2-進(jìn)油腔；3-油封；4-泄油通道；5-活塞1制動(dòng)器

制動(dòng)器的作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一組件與變速器殼體相連，使該組件受約束而固定。制動(dòng)器有盤式和帶式之分，盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器完全相同。制動(dòng)器連接的是運(yùn)動(dòng)的組件與變速器殼體，而離合器連接的是兩個(gè)運(yùn)動(dòng)組件。帶式制動(dòng)器主要組成部件：制動(dòng)帶、液壓缸和頂桿等，制動(dòng)鼓通常就是離合器的外殼。當(dāng)壓力油從活塞右端進(jìn)入時(shí)，作用在活塞上的油壓克服彈簧力及活塞左端的殘余油壓，活塞被推向左端，通過頂桿使制動(dòng)帶抱緊離合器的外殼，起制動(dòng)作用；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，壓力油從活塞左端進(jìn)入，而活塞的右端卸壓，活塞在回位彈簧力的作用下迅速右移，制動(dòng)帶釋放。a)安裝示意圖b)活塞結(jié)構(gòu)帶式制動(dòng)器1-變速器殼體；2-制動(dòng)帶；3-制動(dòng)鼓；4-回位彈簧；5-活塞；6-液壓缸施壓腔；7-液壓缸端蓋；8-液壓缸釋放腔；9-頂桿；10-調(diào)整螺釘

單向離合器

單向離合器作用和種類單向離合器可限制一些運(yùn)動(dòng)組件只能作單方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，或限制兩個(gè)組件在某一方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在相反的方向相互制約。單向離合器目前在自動(dòng)變速器中應(yīng)用的有滾柱式單向離合器和楔塊式單向離合器兩種。

a)自由狀態(tài)；b)鎖止?fàn)顟B(tài)；1-外圈；2-內(nèi)圈；3-滾柱；4-彈簧

單向離合器的工作原理①滾柱式單向離合器：外圈1的內(nèi)表面上開有若干偏心的弧形空間與內(nèi)圈2外表面形成若干個(gè)楔形空間，滾柱3位于楔形空間內(nèi)，被碟形彈簧壓向較窄的一端。當(dāng)外圈相對(duì)內(nèi)圈逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)(圖a)，滾柱在摩擦力作用下壓縮彈簧被推向楔形空間寬的一端而處于自由狀態(tài)，外圈和內(nèi)圈可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。若外圈相對(duì)內(nèi)圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則情況相反(圖b)，滾柱在彈簧壓力和摩擦力作用下被推向楔形空間的窄端，于是內(nèi)、外圈被楔緊在一起而不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

滾柱式單向離合器②楔塊式單向離合器：工作原理如圖9-165所示。楔形塊兩個(gè)方向的尺寸A、C與環(huán)形槽的寬度B之間關(guān)系是A>B>C。當(dāng)外圈相對(duì)內(nèi)圈逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)，楔塊以小端尺寸C介于內(nèi)、外圈之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)；而作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)，則楔塊將內(nèi)、外圈鎖在一起，只能一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

楔塊式單向離合器a)自由狀態(tài)；b)鎖止?fàn)顟B(tài)；c)楔塊尺寸；1-內(nèi)圈；2-外圈；3-楔塊

2（4）手控制閥

手控制閥在自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)里相當(dāng)于油路總開關(guān)，由駕駛室內(nèi)的換擋手柄控制。當(dāng)操縱手柄位于不同的位置時(shí)，手控制閥將主油路的液壓油分配給不同的工作油道。自動(dòng)變速器操縱手柄常見的位置有6個(gè)，個(gè)別車型也有5個(gè)或7個(gè)。一般位置如下：（1）P、R、N、D4、D3、2、1(如本田車系)（2）P、R、N、D、2、L(如豐田車系)（3）P、R、N、D、2、1(如日產(chǎn)車系)（4）P、R、N、D、S、L（5）P、R、N、D、3、2、1

操縱手柄各位置的含義：P-停車位；R-倒擋位；N-空擋位；D(D4)-前進(jìn)擋位(此時(shí)變速器可以在所有前進(jìn)擋位變換)；2、1(S、L或3、2、1或D3、2、1)-閉鎖擋位(此時(shí)變速器只能在較低的幾個(gè)擋位變換或只能在某一低擋位行駛，且可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))。

根據(jù)手控制閥閥芯上環(huán)形密封臺(tái)階的數(shù)目可分為兩柱式和三柱式手控制閥。三柱式手控制閥在閥芯上有3個(gè)密封圓柱面，將換擋手柄撥至某一檔位時(shí)，通過其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將手控制閥中的滑閥移至相應(yīng)的位置，使主油路與相應(yīng)的控制油路或換檔執(zhí)行元件接通，并讓不參加工作的控制油路與泄油孔接通，從而使自動(dòng)變速器處于相應(yīng)的工作狀態(tài)(檔位)。

三柱式手控制閥1-主油路；2-前進(jìn)擋油路；3-高擋油路；4-閥芯；5、10-泄油孔；6-2擋油路；7-2擋鎖止油路；8-倒擋油路；9-前進(jìn)低擋油路

1（5）換檔閥與換檔電磁閥

換檔閥是一個(gè)由換檔電磁閥控制的二位換向閥。由電磁閥提供的控制油壓控制其滑閥移動(dòng)，把現(xiàn)要工作的換檔執(zhí)行元件與主油路接通，使其建立液壓而進(jìn)人工作，而將不工作換檔執(zhí)行元件的油路與泄油孔接通，使其泄壓而停止工作。這樣就使變速器進(jìn)入新的檔位工作。一般一個(gè)換擋閥只控制一個(gè)前進(jìn)擋油道，而前進(jìn)1擋油道直接由手控制閥控制，因此在一個(gè)液壓控制系統(tǒng)中換擋閥的總數(shù)比前進(jìn)擋總數(shù)少一個(gè)。通常把控制前進(jìn)2、3、4擋的換擋閥分別稱為1-2擋、2-3擋、3-4擋換擋閥。換擋閥控制方式有兩種：一種是施壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的進(jìn)油孔來控制換擋閥的工作；另一種是泄壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路的泄油孔來控制換擋閥的工作。

施壓控制方式：換擋閥的左端通過油路和換擋電磁閥相通。當(dāng)電磁閥不通電時(shí)，沒有油壓作用在換擋閥左端，換擋閥在右端彈簧彈力的作用下移向左端(圖a)；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，主油路壓力油經(jīng)電磁閥作用在換擋閥左端，使換擋閥克服彈簧彈力移向右端(圖b)，從而產(chǎn)生油路變換，實(shí)現(xiàn)換擋。換檔電磁閥控制換擋閥工作原理a)換擋電磁閥不通電；b)換擋電磁閥通電；1-換擋電磁閥；2-換擋閥；3-主油路壓力油；4-至換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有4個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器通常有3個(gè)換擋閥，這3個(gè)換擋閥可以分別由3個(gè)換擋電磁閥來控制，也可以只用2個(gè)電磁閥來控制，并通過3個(gè)換擋閥之間油路的互鎖作用實(shí)現(xiàn)4個(gè)擋位的變換。目前，大部分自動(dòng)變速器采用由2個(gè)電磁閥控制3個(gè)換擋閥的控制方式。工作原理如圖所示，采用泄壓控制方式，1-2換擋閥和3-4換擋閥由電磁閥A共同控制，2-3換擋閥則由電磁閥B單獨(dú)控制。電磁閥不通電時(shí)關(guān)閉泄油孔，來自手控制閥的主油路壓力油通過節(jié)流孔后作用在各換擋閥右端，使閥芯克服左端彈簧彈力而左移。電磁閥通電時(shí)泄油孔開啟，換擋閥右端壓力油被泄空，閥芯在左端彈簧的作用下右移。電控自動(dòng)變速器換擋控制原理圖1-主油道；2-3擋油路（三擋離合器C2）；3-2擋油路（二擋制動(dòng)器B2）；4-超速擋制動(dòng)器油路（B0）；5-超速擋離合器油路（C0）；6-3-4換擋閥；7-1-2換擋閥；8-2-3換擋閥；9-節(jié)流閥；A、B-換擋電磁閥

a)1擋（關(guān)C2B2B0開C0）1擋時(shí)，A不通電，B通電，1-2換擋閥左移，關(guān)閉2擋油路，2-3換擋閥右移，關(guān)閉3擋油路。同時(shí)使主油路油壓作用在3-4換擋閥左端，讓3-4換擋閥鎖止在右端位置。2擋時(shí)，A和B同時(shí)通電，1-2換擋閥右端油壓下降，閥芯右移，打開2擋油路。b)2擋（關(guān)C2B0開B2C0）

3擋時(shí)，A通電，B不通電，2-3換擋閥右端油壓上升，閥芯左移，打開3擋油路。同時(shí)使主油路油壓作用在1-2換擋閥左端，并讓3-4換擋閥左端油壓泄空。4擋時(shí)，A和B均不通電，3-4換擋閥右端控制壓力上升，閥芯左移，關(guān)閉超速擋離合器油路，打開超速擋制動(dòng)器油路。c)3擋（關(guān)B0開C2B2C0）

d)4擋（關(guān)C0開C2B2B0）

換擋電磁閥及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)

換擋電磁閥及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)1擋2擋3擋4擋電磁閥A╳○○╳電磁閥B○○╳╳超速擋離合器C0●●●

超速擋制動(dòng)器B0

●三擋離合器C2

●●二擋制動(dòng)器B2

●●●注：╳-不通電；○-通電；●-工作

電控自動(dòng)變速箱換擋控制油路（A140E）

9（6）鎖止離合器控制裝置

電子控制液力自動(dòng)變速器的鎖止離合器控制裝置一般由液壓控制閥和電磁閥組成，用于執(zhí)行ECU的變矩器鎖止控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)變矩器的鎖止離合器的控制作用。鎖止離合器控制電磁閥有開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種。開關(guān)式電磁閥控制方式

開關(guān)式電磁閥控制方式

開關(guān)式鎖止離合器控制閥工作原理1-鎖止離合器；2-前蓋；3-電磁閥

工作原理：當(dāng)無需變矩器鎖止時(shí)，電磁閥不通電而關(guān)閉，鎖止離合器控制閥的上端無控制自動(dòng)變速器油，滑閥在彈簧力的作用下處在上位，鎖止離合器活塞的兩端都作用著來自變矩器閥的自動(dòng)變速器油，鎖止離合器處于分離的狀態(tài)。當(dāng)變矩器需要鎖止時(shí)，電磁閥通電開啟，將鎖止離合器控制閥上端控制油壓上升，使控制滑閥克服彈簧力下移，將鎖止離合器活塞的左腔與泄油孔接通。于是，活塞在右邊變矩器油壓的作用下左移，使鎖止離合器接合，實(shí)現(xiàn)變矩器的鎖止。

（7）電子控制裝置

組成：傳感器（包括控制開關(guān)）電子控制器（ECTECU）執(zhí)行器（換擋、鎖止和調(diào)壓電磁閥）

電子控制裝置組成框圖（A140E）

1電子控制器(ECTECU)自動(dòng)變速器電子控制器根據(jù)各個(gè)傳感器及控制開關(guān)的信號(hào)和其內(nèi)部設(shè)定的控制程序，通過運(yùn)算和分析，向各個(gè)執(zhí)行元件輸出控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的控制。自動(dòng)變速器電子控制器通常有與其它的控制系統(tǒng)ECU互相傳遞所需的信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)控制系統(tǒng)的互相協(xié)調(diào)控制。一些車型的自動(dòng)變速器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)共用一個(gè)ECU進(jìn)行控制，使得自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制相互匹配更好。主要功能：自動(dòng)換檔控制鎖止離合器控制換檔品質(zhì)控制

失效保護(hù)控制與故障自診斷

自動(dòng)換檔控制

自動(dòng)換檔控制是使汽車在行駛過程中，自動(dòng)選擇最佳的時(shí)刻換檔，以使汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。①最佳換檔點(diǎn)的確定②自動(dòng)換檔控制過程

③自動(dòng)模式選擇控制

①最佳換檔點(diǎn)的確定

ECU主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度和車速確定換檔時(shí)刻，輸出換檔控制信號(hào)。在不同的節(jié)氣門開度下，最佳的換檔車速是不同的。電腦將汽車在不同使用要求下的最佳換擋規(guī)律以自動(dòng)換擋圖的形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。

由圖可知，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低。這種換擋規(guī)律十分符合汽車的實(shí)際使用要求（比如，當(dāng)汽車在良好的路面上緩慢加速時(shí)，行駛阻力較小，節(jié)氣門開度較小，升檔的車速可以低一些，即較早地升人高檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)行，從而降低汽車油耗；當(dāng)汽車急加速或上坡時(shí)，行駛阻力較大，節(jié)氣門開度較大，這時(shí)為保證汽車有足夠的動(dòng)力，升檔的車速應(yīng)適當(dāng)提高，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，輸出較大的功率，從而提高汽車的加速性和爬坡能力）。

②自動(dòng)換檔控制過程工作中，ECU根據(jù)擋位開關(guān)和模式開關(guān)的信號(hào)從存儲(chǔ)器中選擇出相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖，再根據(jù)節(jié)氣門位置和車速傳感器的信號(hào)計(jì)算得到節(jié)氣門開度和車速參數(shù)，與之進(jìn)行比較，當(dāng)比較結(jié)果達(dá)到設(shè)定的最佳換檔點(diǎn)時(shí)，ECU就向換檔電磁閥輸出換檔控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

③自動(dòng)模式選擇控制新型的電子控制自動(dòng)變速器取消了手動(dòng)模式選擇開關(guān)，采用了ECU自動(dòng)模式變換控制。ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的信號(hào)判斷汽車的行駛狀況和司機(jī)的操作方式，然后自動(dòng)選擇模式進(jìn)行換檔控制。ECU辨別司機(jī)的操作方式主要是根據(jù)變速器操縱手柄的位置和加速踏板踩下的速率來判斷。ECU自動(dòng)選擇換檔模式原理如下：當(dāng)變速器操縱手柄位于前進(jìn)低檔(S、L或2、1)時(shí)，ECU只選擇動(dòng)力模式。當(dāng)變速器操縱手柄位于前進(jìn)檔（D）且加速踏板被踩下的速率(節(jié)氣門開啟速率)較低時(shí)，ECU選擇經(jīng)濟(jì)模式；當(dāng)加速踏板被踩下的速率超過控制程序中所設(shè)定的速率時(shí)，ECU由經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)為動(dòng)力模式。當(dāng)變速器操縱手柄位于前進(jìn)檔（D），ECU處于動(dòng)力模式換檔控制狀態(tài)的情況下，一旦節(jié)氣門的開度小于1/8，ECU即由動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)模式。

2鎖止離合器控制

液力變矩器鎖止控制的目的：是在保證汽車的行駛要求的前提下，最大限度地提高變矩器的傳動(dòng)效率，以降低燃油消耗。鎖止離合器控制過程：ECU中儲(chǔ)存有不同工作條件下鎖止離合器的最佳控制程序。工作中，ECU根據(jù)自動(dòng)變速器的檔位、換檔模式等工作條件從存儲(chǔ)器中選擇相應(yīng)的鎖止離合器最佳控制程序，并與當(dāng)前的車速和節(jié)氣門開度等進(jìn)行比較，當(dāng)車速及其它因素都滿足變矩器鎖止條件時(shí)，ECU向鎖止離合器電磁閥輸出控制信號(hào)，使鎖止離合器接合。ECU在以下幾種情況下將強(qiáng)制解除鎖止：當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)或節(jié)氣門全閉時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，強(qiáng)行解除鎖止；在自動(dòng)變速箱升降擋過程中，暫時(shí)解除鎖止，以減小換擋沖擊；在自動(dòng)變速器油溫度低于60℃時(shí)，ECU將禁止鎖止離合器接合。液力變矩器鎖止控制過程

1．電控自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷基本原則進(jìn)行電控自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷時(shí)的基本原則：(1)保證自動(dòng)變速器工作基本條件。在對(duì)變速器進(jìn)行故障檢測(cè)診斷前，應(yīng)保證自動(dòng)變速器能有正常工作的基本條件，即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器操縱機(jī)構(gòu)以及自動(dòng)變速器油等均應(yīng)正常，并向汽車用戶了解故障的現(xiàn)象、出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和條件，否則容易產(chǎn)生對(duì)自動(dòng)變速器的誤診，造成不必要的損失。(2)常見的故障部位優(yōu)先考慮，先易后難、逐步深入。自動(dòng)變速器的故障是多種多樣的，有復(fù)雜少見的，有簡(jiǎn)單常見的。自動(dòng)變速器內(nèi)部機(jī)、液系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較小，而外部的電控系統(tǒng)線路插接器松動(dòng)及損壞、液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、變速器油位不當(dāng)或油質(zhì)變差等故障現(xiàn)象則為常見，這些都會(huì)引起自動(dòng)變速器工作不正常。按照故障的難易程度，從最簡(jiǎn)單、最容易檢查的部位入手；從最易于接近、最易被忽視的部位和影響較大的因素開始；最后深入到實(shí)質(zhì)性故障的診斷；在拆檢后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟。進(jìn)行電控自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷時(shí)的基本原則：(3)充分利用故障自診斷系統(tǒng)，盡量縮小故障范圍。電子控制自動(dòng)變速器電控單元ECU具有故障自診斷功能，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在ECU中將存儲(chǔ)一個(gè)相應(yīng)的故障碼。應(yīng)盡可能通過診斷儀獲取診斷系統(tǒng)儲(chǔ)存的故障信息，為自動(dòng)變速器故障的診斷和排除提供依據(jù)。此外自動(dòng)變速器故障涉及面廣，有機(jī)械、電控、液壓各個(gè)系統(tǒng)，檢測(cè)診斷時(shí)應(yīng)根據(jù)故障的現(xiàn)象，縮小其范圍，以便于確診故障。自動(dòng)變速器故障的范圍可分為機(jī)械部分、液壓部分、電控制部分、外部直接檢查部分和內(nèi)部拆開診斷部分等。(4)盡量利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷故障的原則。自動(dòng)變速器的各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目可提供大量的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，可以確定自動(dòng)變速器的故障所在。12．電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)一般可分為修前檢測(cè)和修后檢測(cè)。修前檢測(cè)是為了診斷故障和確定修理部位，通常在車上進(jìn)行。通過檢測(cè)，可判斷故障類型和故障部位，因而修前檢測(cè)是自動(dòng)變速器故障診斷的基礎(chǔ)。修后檢測(cè)是為了檢查修后質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)性能指標(biāo)而進(jìn)行的檢測(cè)，一般在專用臺(tái)架上進(jìn)行。自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換擋試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)等三大項(xiàng)目。(1)基礎(chǔ)檢查(2)手動(dòng)換擋試驗(yàn)(3)機(jī)械試驗(yàn)(1)基礎(chǔ)檢查自動(dòng)變速器的油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，是引起自動(dòng)變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調(diào)整，稱為自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查?；A(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。通過基礎(chǔ)檢查，常?？梢越鉀Q許多故障，并避免誤判自動(dòng)變速器的故障，故基礎(chǔ)檢查必不可少。基礎(chǔ)檢查的主要項(xiàng)目：1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查2)節(jié)氣門全開的檢查3)節(jié)氣門拉索的檢查4)空擋啟動(dòng)開關(guān)的檢查5)自動(dòng)變速器油面高度的檢查6)自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高或過低，均可導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常。當(dāng)?shù)∷龠^低時(shí)，擋位轉(zhuǎn)換易引起車身振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而怠速過高時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生過度的換擋沖擊。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，將自動(dòng)變速器操縱手柄置于空擋(N位)或駐車擋(P位)位置，其怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原車規(guī)定，過高或過低均應(yīng)調(diào)整。2)節(jié)氣門全開的檢查節(jié)氣門能否全開直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是否正常，若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足及汽車的最高車速下降。檢查時(shí)，加速踏板踩到底，節(jié)氣門應(yīng)全開；松開加速踏板，節(jié)氣門應(yīng)回到怠速位置。否則應(yīng)予以調(diào)整。3)節(jié)氣門拉索的檢查節(jié)氣門拉索的調(diào)整是否合適直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否被適當(dāng)?shù)貍髦凉?jié)氣門閥。若拉索調(diào)整過松，則節(jié)氣門閥控制的液壓會(huì)低于正常值，引起換擋點(diǎn)過低從而導(dǎo)致功率消耗；若拉索調(diào)整過緊，則會(huì)使節(jié)氣門閥控制液壓過高，引起換擋點(diǎn)過高從而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。檢查時(shí)，將節(jié)氣門全開，使拉索的標(biāo)記在規(guī)定的位置，其拉索的松緊程度應(yīng)合適，否則應(yīng)重新調(diào)整。4)空擋啟動(dòng)開關(guān)的檢查操縱手柄的位置與自動(dòng)變速器閥體中手動(dòng)閥的位置相對(duì)應(yīng)，會(huì)造成在空擋使自動(dòng)變速器工作異常，此時(shí)應(yīng)對(duì)空擋啟動(dòng)開關(guān)進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，將操縱手柄撥至各個(gè)擋位，觀察擋位位置指示燈與操縱手柄位置是否一致；將操縱手柄依次置于各個(gè)擋位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看在P位和N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)，R位時(shí)倒車燈是否亮起。正常情況時(shí)，擋位位置指示燈的顯示應(yīng)與操縱手柄所處的位置一致，操縱手柄只有在P位和N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才可以啟動(dòng)，而在其他任何位置都不能啟動(dòng)，操縱手柄置于R位時(shí)，倒車燈應(yīng)亮。檢查時(shí)如果不符合上述要求，則應(yīng)調(diào)整。5)自動(dòng)變速器油面高度的檢查油面的高低對(duì)自動(dòng)變速器性能的影響極大。若油面過低，變速器油泵吸入空氣，使空氣混入自動(dòng)變速器油內(nèi)，會(huì)降低液壓控制裝置的液壓，從而導(dǎo)致變速器中的離合器和制動(dòng)器容易打滑，使加速性能變壞；油面過低時(shí)還會(huì)加速自動(dòng)變速器油的氧化，加速降低自動(dòng)變速器油的品質(zhì)，使變速器內(nèi)齒輪潤(rùn)滑不良而易于損壞。油面過高時(shí)，容易造成自動(dòng)變速器油異常發(fā)熱，使油質(zhì)變差，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，從而加快變速器齒輪的磨損；過多的變速器油容易引起控制閥體上的排油孔阻塞而造成排油不暢，影響離合器、制動(dòng)器的平順分離，使換擋不穩(wěn)定；另外油面過高，在車速很高時(shí)自動(dòng)變速器內(nèi)部壓力將會(huì)過高，使變速器油容易泄漏。檢查時(shí)，將汽車置于平路上，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器處于正常工作溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱手柄在所有擋位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面應(yīng)在規(guī)定的刻度上，過高時(shí)應(yīng)將多余的油液放掉，過低時(shí)應(yīng)添加適當(dāng)油液。6)自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查在檢查油面高度的同時(shí)可檢查其油品質(zhì)，先觀察油尺中自動(dòng)變速器油滴的顏色，再嗅一下油液的氣味，然后用手指捻一下油液，則可根據(jù)油的顏色及其污染程度判斷自動(dòng)變速器油的品質(zhì)。當(dāng)油液透明、呈粉紅色且不含雜質(zhì)或顆粒時(shí)，油質(zhì)正常。變速器油品質(zhì)變差將會(huì)使自動(dòng)變速器不能正常工作和導(dǎo)致變速器損壞。自動(dòng)變速器油的狀況是自動(dòng)變速器工作狀態(tài)的集中反映，因而可根據(jù)自動(dòng)變速器油品質(zhì)的變化情況，判斷自動(dòng)變速器是否有故障。具體判斷方法如下。①當(dāng)自動(dòng)變速器油有金屬屑或黑色顆粒時(shí)，說明自動(dòng)變速器齒輪、離合器或制動(dòng)器有嚴(yán)重磨損。②當(dāng)自動(dòng)變速器油有燒焦味時(shí)，說明自動(dòng)變速器工作時(shí)，油液的溫度太高，應(yīng)檢查油面是否過高或過低，自動(dòng)變速器油冷卻器、濾清器或管路是否堵塞，自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器是否打滑。③當(dāng)自動(dòng)變速器油變成深褐色、棕色時(shí)，說明自動(dòng)變速器部件高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞、引起變速器過熱；或說明自動(dòng)變速器油使用時(shí)間過長(zhǎng)。上述三種情況，均表明自動(dòng)變速器油品質(zhì)惡化，應(yīng)及時(shí)更換。自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)若有少量金屬顆粒或摩擦材料屬正?，F(xiàn)象，但油中若金屬顆粒多、油液燒焦較為嚴(yán)重，則說明自動(dòng)變速器技術(shù)狀況惡化，應(yīng)更換自動(dòng)變速器總成。(2)手動(dòng)換擋試驗(yàn)手動(dòng)換擋試驗(yàn)是指人為地使電子控制自動(dòng)變速器脫離車上自動(dòng)變速器電子控制單元ECU的控制，由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行的各擋位換擋試驗(yàn)。1)試驗(yàn)?zāi)康膮^(qū)別故障存在于電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)(包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器)或液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測(cè)范圍。2)試驗(yàn)方法①脫開自動(dòng)變速器的所有換擋電磁閥線束插頭，使ECU不能通過換擋電磁閥來控制換擋。②確定自動(dòng)變速器操縱手柄位置與擋位的關(guān)系，不同車型的電子控制自動(dòng)變速器，在脫開換擋電磁閥線束插頭后，擋位和換擋操縱手柄的關(guān)系不完全相同，應(yīng)參照本車型維修資料確定其對(duì)應(yīng)關(guān)系。③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試或臺(tái)架試驗(yàn)，將操縱手柄置于不同擋位，觀察操縱手柄位置與各擋位車速的變化情況。3)性能分析試驗(yàn)時(shí)，若每一擋動(dòng)作都正常，其操縱手柄位置與各擋位車速具有正確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，則說明故障在電子控制系統(tǒng)；若某擋位動(dòng)作異?；蚯斑M(jìn)各擋很難區(qū)分，則說明故障在自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部分。(3)機(jī)械試驗(yàn)自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)是在進(jìn)行基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換擋試驗(yàn)后確認(rèn)是機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進(jìn)行的試驗(yàn)，目的是區(qū)分故障到底是由機(jī)械系統(tǒng)引起，還是由液壓控制系統(tǒng)引起，并同時(shí)診斷出故障的具體部位。機(jī)械試驗(yàn)的主要內(nèi)容有失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)。1)失速試驗(yàn)2)時(shí)滯試驗(yàn)3)液壓試驗(yàn)4)道路試驗(yàn)1)失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)測(cè)試的是發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指操縱手柄處于前進(jìn)擋或倒擋位置條件下，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所處的工況。很顯然，在失速工況下，自動(dòng)變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，而變矩器殼體及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。①試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)失速轉(zhuǎn)速來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和自動(dòng)變速器的綜合性能。主要是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、變矩器性能（主要是導(dǎo)輪）、自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。②試驗(yàn)方法失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意：發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器應(yīng)熱機(jī)至正常工作溫度；自動(dòng)變速器油面高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；在升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)不要換擋；從加速踏板踩下到松開整個(gè)過程的時(shí)間不得超過5s，否則自動(dòng)變速器油會(huì)因溫度過高而變質(zhì)，變速器的密封件等零件會(huì)因油壓過高而損壞。其失速試驗(yàn)的步驟如下：a．用三角木抵緊車輪，同時(shí)采取可靠的駐車和行車制動(dòng)。b．在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表。c．啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄置于D位。1d．在踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，將加速踏板到底(時(shí)間控制5s以內(nèi))，并迅速記下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（即為失速轉(zhuǎn)速），然后立即松開加速踏板。e．將操縱手柄置于N位或P位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上。f．在R位，重復(fù)上述測(cè)試，并記下其失速轉(zhuǎn)速。③性能分析a．不同車型的自動(dòng)變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值（一般為2000r/min左右）。若失速轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)值相符，說明自動(dòng)變速器的油泵、主油路油壓及各個(gè)換擋執(zhí)行元件工作基本正常。b．若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，低于規(guī)定值時(shí)，則有可能發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、變矩器導(dǎo)輪單向離合器工作不良。若失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速值600r/min以上，則變矩器可能損壞。c．若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，超過規(guī)定值時(shí)，則有可能主油路壓力過低、油量不足、油質(zhì)過差、離合器和制動(dòng)器打滑、超速擋單向離合器工作不良。若轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min以上，則變矩器可能損壞。d．在D位失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能是D位下工作的離合器或制動(dòng)器打滑，控制油壓過低，油泵或主調(diào)壓閥故障。e．R位置失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能是R位下工作的離合器或制動(dòng)器打滑，控制油壓過低，油泵或主調(diào)壓閥故障。試驗(yàn)圖失速試驗(yàn)圖解2)時(shí)滯試驗(yàn)自動(dòng)變速器換擋滯后時(shí)間是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱手柄從N位換到D位或R位開始至感覺到輕微振動(dòng)時(shí)為止的一段時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)就是測(cè)量自動(dòng)變速器換擋的滯后時(shí)間。①試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來判斷自動(dòng)變速器離合器制動(dòng)器磨損情況和控制油壓是否正常。②試驗(yàn)方法a．使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器油溫正常，拉緊駐車制動(dòng)，將操縱手柄置于N位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。b．將操縱手柄從N位換到D位，同時(shí)用秒表測(cè)量從移動(dòng)操縱手柄至有振動(dòng)感時(shí)止的時(shí)間，該時(shí)間稱為N-D滯后時(shí)間。c．將操縱手柄從N位換到R位，用秒表測(cè)出滯后時(shí)間，該時(shí)間稱為N-R滯后時(shí)間。兩項(xiàng)檢測(cè)各測(cè)3次取平均值，每次檢測(cè)間隔時(shí)間至少lmin，以使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)至原始狀態(tài)。1③性能分析滯后時(shí)間的大小取決于自動(dòng)變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動(dòng)器的磨損情況，因此可根據(jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。a．一般N-D滯后時(shí)間1.0～1.2s，N-R滯后時(shí)間1.2～1.5s。b．若滯后時(shí)間過長(zhǎng)，則有可能是控制油壓過低或片間和帶鼓間隙過大。c．若滯后時(shí)間過短，則有可能是片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)或控制油壓過高。試驗(yàn)圖時(shí)滯試驗(yàn)圖解3)液壓試驗(yàn)液壓試驗(yàn)是在自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中的油壓進(jìn)行測(cè)量，來判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常的一種方法，它為分析自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)，還可以進(jìn)一步驗(yàn)證失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)的判斷結(jié)果。①試驗(yàn)?zāi)康睦闷錅y(cè)量的液壓壓力判斷自動(dòng)變速器各種泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。②試驗(yàn)方法液壓試驗(yàn)的方法因其試驗(yàn)內(nèi)容及自動(dòng)變速器型號(hào)的不同而略有差異，其試驗(yàn)內(nèi)容多為主油路油壓、速控閥油壓、節(jié)氣門閥油壓、R位制動(dòng)器油壓及各擋離合器油壓的測(cè)量。按其測(cè)量要求，多在殼體上有各自的測(cè)壓孔，其多少因機(jī)型而異。其液壓試驗(yàn)方法如下：a．讓汽車運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。b．將車輛停放在水平面上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和自動(dòng)變速器油的液位高度，如不正常，應(yīng)予以調(diào)整。1c．在相應(yīng)的孔上接上液壓表。d．用三角木抵緊車輪，同時(shí)采取可靠的駐車制動(dòng)。e．進(jìn)行主油路油壓測(cè)量：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用力踩住制動(dòng)踏板，分別測(cè)量D位和R位的怠速與失速工況的油壓。注意：每測(cè)完一次應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上時(shí)間；節(jié)氣門全開持續(xù)時(shí)間不能超過5s。f．按其他項(xiàng)目的要求和規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況測(cè)量油壓。③性能分析不同車型自動(dòng)變速器各種試驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)定油壓不完全相同，通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。將測(cè)得的壓力與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值比較，若油路油壓不正常，說明其油泵、閥或控制系統(tǒng)有故障。D擋、R擋都過高：主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或調(diào)節(jié)墊片的多少；D擋、R擋都過低：主油路調(diào)壓閥有故障，調(diào)整或更換彈簧。仍偏低為油泵故障；只有D擋過低：D擋油路有泄露或前離合器漏油；只有R擋過低：R擋油路有泄露或后離合器漏油。試驗(yàn)圖液壓試驗(yàn)圖解4)道路試驗(yàn)自動(dòng)變速器的道路試驗(yàn)是診斷、分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。它是通過測(cè)試自動(dòng)變速器操縱手柄位于不同位置時(shí)的汽車行駛狀況，來檢查自動(dòng)變速器總體工作情況的。①試驗(yàn)?zāi)康臋z查自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、換擋沖擊、振動(dòng)、噪聲和打滑等方面的情況，為診斷自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)。另外，道路試驗(yàn)還可用于檢驗(yàn)修復(fù)后的自動(dòng)變速器的工作性能和修理質(zhì)量。②試驗(yàn)方法路試前自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查必須合格，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤應(yīng)無故障，并讓汽車適當(dāng)運(yùn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常的工作溫度。道路試驗(yàn)時(shí)，將模式開關(guān)置于普通模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使變速器在每個(gè)選擋位置都使用，以便檢查各擋的使用性能。道路試驗(yàn)應(yīng)在乎直的路面上進(jìn)行，其試驗(yàn)方法如下：a．升擋的檢查。將換擋操縱手柄撥至D位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動(dòng)變速器的升擋情況。檢測(cè)人員則可根據(jù)車身沖擊及車速變化的感覺來進(jìn)行升擋檢查。自動(dòng)變速器工作正常時(shí)，隨著車速升高，能感覺自動(dòng)變速器順利地依次由最低擋升至最高擋。若不能升至高速擋(3擋或4擋)，則說明自動(dòng)變速器電控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障。2b．換擋點(diǎn)的檢查。觀察升擋點(diǎn)速度是否與自動(dòng)換擋規(guī)律相吻合。換擋點(diǎn)是指自動(dòng)變速器升擋或降擋的時(shí)刻，通常用換擋時(shí)的車速來表征,即檢查換擋點(diǎn)實(shí)際是檢查換擋時(shí)的車速。由于降擋時(shí)刻在汽車行駛中不易察覺，在道路試驗(yàn)中一般很少檢查自動(dòng)變速器的降擋車速。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低于標(biāo)準(zhǔn)范圍，說明升擋車速過低(即過早升擋)，其控制系統(tǒng)存在故障；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，則說明升擋車速過高(即太遲升擋)，其