《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法 第1部分：高壓系統(tǒng)》編制說明

《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》

編制說明

1任務背景

據乘聯會的最新數據，今年6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到24.6

萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。1-6月新能源乘用車批發(fā)133.9

萬輛，同比增長227.4%，7月新能源乘用車零售銷量預計達到22.2萬

輛，預計同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車

最核心的技術，新能源高壓技術得以新發(fā)展，因高壓系統(tǒng)的技術水平

直接影響產品的最終性能表現，因此新能源汽車的高壓系統(tǒng)功能安全

問題備受關注。

目前國內關于純電動汽車下線后高壓系統(tǒng)的安全技術要求及測試

方法沒有形成相關的標準，而電動汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)等方

面的相關標準基本都是獨立發(fā)布，又無法完全套用到純電動汽車整車

下線的高壓系統(tǒng)的安全測試中，無法作為開展下線安全檢測的標準。

因此，編制并制定《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1

部分：高壓系統(tǒng)》標準是希望能夠借助同行業(yè)各單位在新能源電動汽

車方面的經驗，規(guī)范下線高壓系統(tǒng)的安全檢測流程和標準，增強產品

對象的安全性和可靠性；同時能夠基于該標準的建立，提高純電動汽

車全行業(yè)的整車下線轉向系統(tǒng)檢測的工作質量和效率，不僅有助于行

業(yè)之間的技術互通，還可為整個行業(yè)更進一步的發(fā)展打下一定的基礎。

2任務來源

本標準編制任務來源于浙江省汽車工程學會于2022年8月16日

下達的浙汽學標字[2022]11號《浙江省汽車工程學會標準起草任務

書》，歸口單位為浙江省汽車工程學會標準技術工作委員會，標準名

稱為《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部分：高壓系

統(tǒng)》，起草任務書號：ZJSAE2022013。

3主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：浙江科技學院、紅騏科技（杭州）有限公司等單

位。

工作組成員：趙云、袁承享、姚俊杰、李強、張新聞、陳澤輝等

人。

4主要工作過程

4.1成立標準起草工作組

根據任務要求，浙江新吉奧汽車有限公司于2022年7月成立了標

準編制工作起草小組，組織標準編制組織工作。標準編制工作起草小

組從2022年6月份積極組織籌備和征集標準起草單位。經過近2個月

的征集、評審和篩選，并最終由浙江新吉奧汽車有限公司定了標準起

草工作組的成員單位，成立了標準起草工作組；同時，根據本公司多

年的產品研制經驗，主導起草了《純電動汽車下線安全技術要求及測

試方法第1部分：高壓系統(tǒng)》（草案），提交浙江省汽車工程學會。

4.2第一次編制討論及項目立項

2022年8月7日，由浙江省汽車工程學會組織專家組，召開立項

會議，對我司《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部分：

高壓系統(tǒng)》團標進行溝通討論，從行業(yè)發(fā)展和建立標準的必要性考慮，

最終通過了我司《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》團標立項，確定了標準的工作內容、工作思路以及后

續(xù)的主要工作安排。

專家組還對《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》（草案）提出了修改意見。

1.對標準的名稱進行考究并定義。會后，工作組經過探討將標準

由《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部分：三電系統(tǒng)》

修改為：《純電動汽車下線安全技術要求及測試方法第1部分：高

壓系統(tǒng)》。

2.修正標準文檔內容及格式。會后，工作組對標準的文檔內容及

格式進行了調整：使用最新的浙江省汽車工程學會團體標準模板。

3.根據現有草案及資料，結合各起草單位，盡可能多地收集相關

組織、單位的意見，開展本標準的完善工作；要繼續(xù)進行更為廣泛和

深入的市場調查，對市場情況有非常全面和科學的認知，才能夠確保

以后做出來的標準符合大部分同行的制造水平；目前標準的內容還比

較單薄，需后續(xù)對相關數據進一步整理擴充。

4.3第二次工作組會議

因疫情的影響，工作組討論會主要以線上交流的方式進行。在

2022年8月30日至2021年9月12日兩周內，工作組成員對第一次

編制討論的內容進行了詳細的校對評審，并對標準征求意見稿討論稿

進行了深入的研討，尤其對標準的條款及內容等進行分析研判，形成

了基本共識。

會議結論：

1.將文中3.4.2處的“將電能轉換為機械能，或者將機械能轉換為

電能的能量轉換器”的術語解釋，修改為“在直流電路中將一個電壓

值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置”；

2.補充了文中4.4.1處表1中絕緣電阻測量內容中應先完成全部的

冷態(tài)絕緣電阻測量，再完成后續(xù)的所有熱態(tài)絕緣電阻測量；

4.4第三次工作組會議

在2022年9月13日至2021年9月26日兩周內，工作組以線上

的方式進行了第三次標準討論。本次討論深入到本標準每一條款的內

容、指標及語言描述，并對標準基本達成了共識。

1.將4.2.2處的伏統(tǒng)一為千伏，保持全文單位的統(tǒng)一性；

2.標準中4.2.1處的測試步驟和要求進行了調整，應為先步驟再要

求；

3.標準中多處的測試要求及測試方法進行了更嚴格的修正。

5標準編制原則和主要內容

5.1標準編制原則

本標準的制定工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性、規(guī)范

性”的原則，本著先進性、科學性、合理性和可操作性的原則，按照

GB/T1.1《標準化工作導則第一部分:標準的結構和編寫》給出的規(guī)則

編寫。

本標準采標版本為2015年發(fā)布的GB/T31466-2015《電動汽車高

壓系統(tǒng)電壓等級》及2015年發(fā)布的GB/T18488.2-2015《電動汽車用

驅動電機系統(tǒng)第2部分：試驗方法》等。本標準根據產品的實際檢測

結果，參考主機廠的技術規(guī)范進行編制。

本標準不對新技術設定約束，僅對新技術的應用進行了描述。

5.2標準主要內容

本標準規(guī)定了規(guī)定了純電動汽車下線后電機、電池及電控三部分

的安全技術要求及測試方法，適用于純電動汽車下線后的高壓系統(tǒng)安

全測試，包括絕緣和耐壓判斷。標準主要內容分為術語和定義、技術

要求、試驗方法三大部分，其中試驗方法與技術要求一一對應。

本標準基于但不限于GB/T31466-2015《電動汽車高壓系統(tǒng)電壓

等級》及GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)第2部分：

試驗方法》。在現有標準基礎上，完善產品技術要求及試驗方法相關

的條目。

5.2.1術語和定義

對專業(yè)術語進行定義：高壓系統(tǒng)、電機、電池、電機控制器、絕

緣電阻、沖擊電壓、三合一、充電機、DC/DC轉換器、高壓配電盒。

5.2.2技術要求——一般要求

高壓系統(tǒng)產品應按照規(guī)定程序批準的產品圖樣和技術文件制造，

并符合本標準的規(guī)定。

5.2.3技術要求——外觀要求

1、外觀上應清晰、牢固的標有產品基本信息；

2、接觸及表面應無毛刺、飛邊、銹蝕、碰傷及尖銳邊緣；

3、各連接部位應裝配無誤、無損傷及變形等缺陷；

4、高壓系統(tǒng)的外形和安裝尺寸應符合制造商和用戶之前協(xié)商確定

的外觀和尺寸要求。

5、外觀上的產品基本信息應至少包括：制造商名、型號及種類、

序號、制造年份、標明總裝地點標識、額定功率、額定電流、及重量

等信息。

5.2.4技術要求——電機安全要求

1、絕緣性能試驗中，測量絕緣電阻的詳細工具為兆歐表，試驗過

程中和試驗結束后，對測量出的絕緣電阻做如下要求：

（1）電機定子繞組對機殼的冷態(tài)絕緣電阻＞20MΩ；

（2）電機定子繞組對機殼的熱態(tài)絕緣電阻＞0.38MΩ；

（3）電機定子繞組對溫度傳感器的冷態(tài)絕緣電阻＞20MΩ；

（4）電機定子繞組對溫度傳感器的熱態(tài)絕緣電阻＞0.38MΩ。

2、耐壓試驗過程中和試驗結束后，對被測電機的試驗電壓做如下

要求：

（1）進行交接試驗時，對定子繞組額定電壓為0.4千伏及以下者

取1千伏，額定電壓為6千伏者取10千伏（一般試驗電壓取值為額定

電壓的2倍以上）；

（2）進行交接試驗時，對轉子繞組中不可逆轉子取1.5倍額定電

壓，可逆轉子取3倍額定電壓。

其中，此部分試驗一般應在制造廠進行，可依據制造廠提供的檢

測報告結果作為判據。

5.2.5技術要求——電控安全要求

1、絕緣性能試驗過程中和試驗結束后，對MCU的相關部件做如

下要求：

（1）動力端子與外殼、信號端子與外殼、動力端子與信號端子之

間的熱態(tài)及冷態(tài)絕緣電阻均需＞1MΩ；

（2）在室溫下對測試件進行18V供電，持續(xù)60min后，測試樣

件能否恢復正常運行；

（3）試驗結束后，MCU表面應無明顯起火,冒煙,裂紋等現象；其

功能狀態(tài)滿足C級要求；整車安全和法規(guī)要求的功能狀態(tài)應滿足A

級要求。

2、在對MCU進行耐壓試驗過程中和結束后，應達到以下要求：

（1）試驗過程中無液體滲漏，試驗后使用檢漏液檢查后無漏氣；

（2）試驗過程中無異常的響聲；

（3）試驗后樣件表面經無損檢測抽查無裂紋。

5.2.6技術要求——電池安全要求

1、絕緣性能試驗過程中和試驗結束后，對電池部件做如下要求：

（1）電池系統(tǒng)未上電時，規(guī)定了電阻和濕度要求。

（2）電池系統(tǒng)上電后，在與動力電池相連的帶電部件和其供電電

源的端子之間，按照要求在兩端施加直流電壓，持續(xù)時間60s，試驗

后電池部件無異樣。

2、耐壓試驗過程中和試驗結束后，對電池部件做如下要求：

（1）試驗過程中無液體滲漏，試驗后使用檢漏液檢查后無漏氣；

（2）試驗過程中無異常的響聲；

（3）試驗后樣件表面經無損檢測抽查無裂紋。

5.2.7技術要求——充電系統(tǒng)安全要求

1、絕緣性能試驗后要求絕緣電阻不小于10MΩ。

2、耐壓試驗過程中，試驗部位不應出現擊穿放電。

5.2.8技術要求——三合一安全要求

耐壓試驗后產品功能狀態(tài)應達到C級，試驗時不得出現擊穿和閃

絡。

5.2.9試驗方法——試驗條件

1、海拔不超過1400m；

2、測試環(huán)境溫度18℃~28℃或者由整車廠和制造商根據實際情況

規(guī)定；

2、相對濕度在45%~75%范圍內；

4、測試場地應為清潔的、有絕緣功能的地面。

5、當整車高壓系統(tǒng)相關部件需要在超過以上限定條件的環(huán)境下運

行時，雙方需協(xié)商一致，與技術條件一致。

5.2.10試驗方法——外觀

1、以目測為主，對于具有明確要求的技術參數，如兩端電壓值等，

應輔以工具。

2、根據高壓系統(tǒng)的裝配要求，輔以測量的游標卡尺相關儀器進行

測量，對各個連接部位的外觀和尺寸進行判斷和測量。

6主要驗證試驗情況和分析

按照本標準條款要求，對純電動汽車下線安全技術要求及測試方

法第1部分：高壓系統(tǒng)實施了相關重要的試驗項目進行驗證，包括

電機的安全測試方法和要求、電控的安全測試方法和要求、電池的安

全測試方法和要求、充電系統(tǒng)及三合一的安全測試方法和要求進行全

面驗證標準編寫條款的適用性和可行性，驗證結果來看，滿足標準編

寫要求。

序

試驗類型數量試驗項目負責單位試驗結果

號

電機絕緣性能試

135.3.2-5.3.3OK

驗&耐壓測試

電控絕緣性能試

235.4.1-5.4.2OK

驗&耐壓測試

電池絕緣性能試浙江新吉奧汽

335.5.1-5.5.2OK

驗&耐壓測試車有限公司

充電系統(tǒng)絕緣性

4能試驗&耐壓測35.6.1-5.6.2OK

試

5三合一耐壓測試35.7.1