電子電氣員《船舶機(jī)艙自動(dòng)化》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

電子電氣員《船舶機(jī)艙自動(dòng)化》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)A、進(jìn)行算術(shù)和邏輯運(yùn)算3.在單機(jī)多庫(kù)的制冷裝置中，溫度繼電器一般和B、膨脹閥4.WT-1226型溫度繼電器中，若調(diào)節(jié)其主調(diào)彈簧，但 6.在采用PI調(diào)節(jié)器所組成的控制系統(tǒng)中，積分環(huán)節(jié)的作用是。(中)C、提高系統(tǒng)動(dòng)態(tài)精度D實(shí)現(xiàn)超前控制8.在鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥通電的先后順序?yàn)開。(中) B、補(bǔ)償水電磁閥17.EPC.-50控制系統(tǒng)第一次上電運(yùn)行時(shí)，一般需要進(jìn)入校準(zhǔn)啟動(dòng)控制程序，與不校準(zhǔn)啟動(dòng)控制程序比較，多了一段校準(zhǔn)程序，該段程序的目的是(難)A、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)19.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，若給水泵馬達(dá)起動(dòng)頻繁，則可能原因是_。(中)_22.以下對(duì)數(shù)字系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輸入，輸出接口的描述正確的是o_ B、控制油流動(dòng)方向26.普通貨船輔鍋爐由于蒸發(fā)量較小，常采用雙位式蒸汽壓A、蒸汽壓力開關(guān)(壓力繼電器)27.為在運(yùn)行過(guò)程中，若要使輸出的狀態(tài)與兩個(gè)單元數(shù)據(jù)的大 的操作為 C、數(shù)據(jù)移位28.10.DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中為開關(guān)量輸入模塊。(易)29.為保證制冷壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦面的潤(rùn)滑，控制系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置滑油壓力保護(hù)裝置，其形式是。(中)A、滑油壓力繼電器B、滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵出口壓力及壓縮機(jī)入口壓力之差C、滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵出口壓力及壓縮機(jī)出口壓力之差D、滑油壓差繼電器，輸入為滑油泵入口壓力及壓縮機(jī)入口壓力之差30.在主機(jī)遙控中，主機(jī)轉(zhuǎn)矩限制是指。(中)A、每個(gè)主機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)一個(gè)允許的主機(jī)最大加油量，設(shè)定轉(zhuǎn)速越大，允許的最大加油量越大B、每個(gè)主機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)一個(gè)允許的主機(jī)最大加油量，設(shè)定轉(zhuǎn)速越大，允許的最大加油量越小 33."液壓鎖"允許在有壓力時(shí)接通油路。34.S型分油機(jī)在時(shí)序控制期間，當(dāng)時(shí)序進(jìn)行到Ti64給送開啟時(shí)，EPC.-50控制B、電磁閥SV10通電 A、控制回油背壓閥(去掉)D、作卸荷閥用40.改變電磁式膨脹閥的可以調(diào)節(jié)針閥的開度。(中)41.在輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，按起動(dòng)鍋爐按鈕后，首先進(jìn)行_。(中)88△45.在空氣反沖式自清洗濾器的控制系統(tǒng)中.當(dāng)進(jìn)出口的油壓差在0.08MPa時(shí)D、S1通電或S1斷電48.以下選項(xiàng)按順序包括了0SI模型的各個(gè)層次。49.在采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，在排渣過(guò)程中密封水電C、密封水電磁閥斷電，開啟水電磁閥斷續(xù)D、密封水電磁閥斷續(xù)通電，開啟水電磁閥斷A、每分鐘升高4℃C、每分鐘升高7℃A、實(shí)際轉(zhuǎn)速值D、供油量56.在采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，輸入信號(hào)不包括_。(中)58.若AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)的集控室控制面板上模擬圖中的啟動(dòng)阻塞指示燈亮，61.EVT20黏度傳感器電路板的單片機(jī)C.PU通過(guò)測(cè)量出共振頻率下兩個(gè)壓電元件D、管P2連續(xù)供水，管P1連續(xù)供水 C、感煙式B、梯形圖70.連續(xù)采樣N次(N取奇數(shù)),把N次采樣值按大小排列，取中間值為本次有效B、限幅濾波法71.在燃油供油單元FC.M的自動(dòng)控制系統(tǒng)中，如果燃油消耗量持續(xù)低于參數(shù)值Fal6的設(shè)定值min后.系統(tǒng)將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到D0控制程序。(中)C、補(bǔ)償水電磁閥斷續(xù)通電，開啟水電磁閥81.PLC輸出接口能直接驅(qū)動(dòng)小功率交、直流負(fù)載的是。(中) 85.半導(dǎo)體熱敏電阻T802具有的特性。(中)87.AutoChiefC20型主機(jī)遙控系統(tǒng)由多個(gè)組成，相互間使用通信。D、可編程控制器(PLC)/RS422總線88.下列關(guān)于壓縮機(jī)控制說(shuō)法不正確的是。(中)A、效率最高的壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)方法是電動(dòng)機(jī)變速。B、不能采用滑差電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的連續(xù)能量調(diào)節(jié)C、壓縮機(jī)受高低壓繼電器控制D、壓縮機(jī)受溫度繼電器控制89.以下梯形圖代表字傳送指令的是()。—ACIVD100-—ACIVD100-.VW100-VW100-D、接受來(lái)自于CAN總線的信息，對(duì)OS進(jìn)行刷新91.DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)節(jié)器(Regulator)的恒定供油量控制模式，是一種當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速死區(qū)限制A、直接通過(guò)RioLoad工具窗口對(duì)節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置D、無(wú)需處置，對(duì)系統(tǒng)正常工作沒有影響94.PLC采用工作方式，其工作過(guò)程為、程序執(zhí)行、輸出刷新，并循環(huán)往復(fù)。(中)A、循環(huán)掃描，輸入采樣B、逐次掃描，網(wǎng)絡(luò)通信C、順序掃描，系統(tǒng)自監(jiān)測(cè)D、被動(dòng)掃描，與編程器交換信息95.在集控室AC-4遙控單元操作面板上，數(shù)值顯示器下側(cè)設(shè)有四個(gè)操作按鈕，當(dāng)項(xiàng)目參數(shù)的數(shù)值修改后，必須按下按鈕予以確認(rèn)。(中)A、LOWER96.有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量沒有波動(dòng)地逐漸達(dá)到給定值，這說(shuō)明。(中)A、調(diào)節(jié)器控制作用太強(qiáng)B、控制對(duì)象放大系數(shù)太小C、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性太差D、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性太好98.輔鍋爐在運(yùn)行過(guò)程中，在正常燃燒階段水位下降到危險(xiǎn)低水位， (中)99.在FC.M型燃油黏度控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成包括。(中)A、EVT-20黏度傳感器B、EPC.-50黏度控制器101.關(guān)于DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的ROS描述錯(cuò)誤的是。(中)B、和CAN網(wǎng)絡(luò)中的DPU進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從DPU收D、在LocalCAN網(wǎng)絡(luò)和GlobalCAN網(wǎng)絡(luò)之間起網(wǎng)關(guān)的作用著三個(gè)輔助控制單元和各缸控制單元(CCU)外，還兼有功能。(中)B、Ethernet總線，網(wǎng)絡(luò)通信線C、現(xiàn)場(chǎng)總線(包括CAN和其他類似總線),無(wú)線通信D、現(xiàn)場(chǎng)總線(包括CAN和其他類似總線),無(wú)線通信108.電動(dòng)加速速率限制回路如圖所示，在加速過(guò)程中，發(fā)光114.PLC模擬量輸入輸出擴(kuò)展模塊的測(cè)量范圍為。(中)115.駕駛臺(tái)和集控室操縱部位轉(zhuǎn)換的必備條件是。(中)一致A、電阻式118.在采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，EPC.-50控制箱的輸A、控制面板ACUC、主機(jī)接口單元MEI機(jī)遙控系統(tǒng)②轉(zhuǎn)矩的限制主機(jī)遙控系統(tǒng)③電一氣混合式主≤遙控系統(tǒng)；②主控制器(COM-EU);③各氣缸的控制單元(CYL-EU);④主機(jī)燃125.機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)油切斷裝置應(yīng)進(jìn)行實(shí)效功能試驗(yàn)。B、每半年D、每季度126.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，對(duì)主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的必備條件是。(中)A、車令與凸輪軸位置不一致B、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于換向轉(zhuǎn)速C、主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速127.PLC常用的編程語(yǔ)言包括編程語(yǔ)言。(中)A、梯形圖、清單式和BASICC、梯形圖、BASIC和指令語(yǔ)句表D、梯形圖、控制系統(tǒng)流程圖和指令語(yǔ)句表128.在用比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若PB=60%,調(diào)節(jié)器使調(diào)節(jié)閥開度變化全行程的一半，其被控量變化了全量程的。(難)_。(中) A、千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)行IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)的擴(kuò)展B、經(jīng)過(guò)修改的MAC子層仍然使用CSMA/CD協(xié)議133.標(biāo)準(zhǔn)的Modbus串行網(wǎng)絡(luò)采用兩種錯(cuò)誤檢測(cè)方法，其中的一種檢測(cè)方法是 A、奇校驗(yàn)D、幀幅檢測(cè)134.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中為避免報(bào)警狀態(tài)的波動(dòng)，即頻繁報(bào)警，系統(tǒng)通常采取的技術(shù)手段不包括。(中)A、報(bào)警狀態(tài)的觸發(fā)和消失均設(shè)有延時(shí)B、從正常狀態(tài)到報(bào)警狀態(tài)設(shè)置不靈敏區(qū)C、對(duì)輸入?yún)?shù)設(shè)置有可調(diào)的濾波因子D、從報(bào)警狀態(tài)向正常狀態(tài)恢復(fù)時(shí)設(shè)有不靈敏區(qū)135.相比一般傳感器，智能傳感器的顯著特點(diǎn)有.①提高了傳感器的精度；②提高了傳感器的可靠性；③提高了傳感器的性能價(jià)格比；④促成了傳感器的多功能化138.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，組成回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)的閥件不包括。(中)A、下限調(diào)壓閥B、雙氣路控制的二位三通閥C、三位四通閥D、上限調(diào)壓閥139.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)重起動(dòng)的方法是。(中)A、提高起動(dòng)空氣壓力或延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間B、增大起動(dòng)供油量或提高發(fā)火轉(zhuǎn)速C、提前開啟主起動(dòng)閥或延時(shí)關(guān)閉主起動(dòng)閥D、取消增壓空氣壓力限制或加速速率限制140.主機(jī)遙控系統(tǒng)的常見氣動(dòng)邏輯閥件中不包括。(中)A、二位三通閥B、雙座止回閥D、單向節(jié)流閥141.電容式差壓變送器在差動(dòng)電容敏感元件的空腔內(nèi)充有硅油，用以B、測(cè)量電容142.與各種手動(dòng)開關(guān)、按鈕、自動(dòng)壓力和溫度開關(guān)等設(shè)備相連的PLC模塊是 A、數(shù)字量輸入模塊B、數(shù)字量輸出模塊C、模擬量輸入模塊D、模擬量輸出模塊143.DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括。(中)A、車鐘記錄儀B、分布式處理系統(tǒng)144.對(duì)于電動(dòng)加速速率限制環(huán)節(jié)，在主機(jī)加速過(guò)程中，加速速率由決定。A、車令手柄的推移速度B、電容放電速度D、都不是145.大型油船輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)中，組成部件中不包括。(中)A、高壓選擇閥B、函數(shù)發(fā)生器C、蒸汽壓力繼電器D、可調(diào)風(fēng)量及油量的風(fēng)門或風(fēng)機(jī)、燃油控制閥146.在電氣結(jié)合的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置可采用,手柄在停車位置時(shí)，其輸出為。(中)A、比例閥，0B、轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥，0.05MPaC、電位器式轉(zhuǎn)速指令發(fā)訊器，OVD、轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥，0147.在柴油機(jī)氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若把測(cè)溫元件插在冷卻水進(jìn)口管路中，隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大。(中) C、滑油壓力過(guò)低154.主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩限制，通常是從額定轉(zhuǎn)速的才開始起限油作用。155.在燃油供油單元FC.M的燃油黏度控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)根據(jù)黏虔變化按控制器內(nèi)PI調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行自動(dòng)控制其中參數(shù)用于調(diào)節(jié)電加熱時(shí)的比例帶。(中)156.在PLC.控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，風(fēng)壓在時(shí)仍未建立，則立即自動(dòng)停爐。(中)A、10s157.是指信息流可在兩個(gè)方向上傳輸，但同一時(shí)刻只限于一個(gè)方向傳輸。 B、二位三通閥A、中位值濾波法B、限幅濾波法A、滑油繼電器來(lái)控制 _162.連續(xù)取N個(gè)采樣值進(jìn)行算術(shù)平均運(yùn)算的濾波方法為 _164.采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)如下圖所示，其中SV5的作用c電極室水泵電機(jī)水R自動(dòng)鍋爐3167.在下列選項(xiàng)中，不屬于微型計(jì)算機(jī)輸入/輸出接口電路的功能?(中)168.Mark6型油霧濃度探測(cè)器，為了安全，C、自整角機(jī)170.AC-C20遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)操作單元包括打印機(jī)、控制面板和復(fù)合車鐘，A、操作手柄B、指示燈按鈕面板D、啟動(dòng)空氣壓力表和主機(jī)轉(zhuǎn)速表171.當(dāng)燃油供油系統(tǒng)斷電后重新送電后，自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行的機(jī)組是。當(dāng)EPC.-50B.控制器通電正常，而發(fā)生油泵等動(dòng)力電源斷電后的再次恢復(fù)，自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)A、原運(yùn)行機(jī)組/原運(yùn)行機(jī)組B、備用機(jī)組/備用機(jī)組C、原運(yùn)行機(jī)組/備用機(jī)組D、備用機(jī)組/原運(yùn)行機(jī)組172.渦流式壓力傳感器的核心元件是。(中)A、金屬板和勵(lì)磁線圈B、金屬板和測(cè)量電容C、非金屬板和勵(lì)磁線圈D、非金屬板和測(cè)量電容173.在主機(jī)遙控系統(tǒng)的最大油量限制制回路中，令UC為調(diào)速回路輸出，UM為最大油量限制值，UO為限制回路輸出值，當(dāng)UC>UM時(shí)，。(中)174.在電動(dòng)的程序負(fù)荷回路中，三個(gè)定時(shí)回路時(shí)間常數(shù)的調(diào)整正確的是-0A、離港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)小于進(jìn)港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)B、離港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)大于等于進(jìn)港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)C、進(jìn)港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)小于通常工況定時(shí)回路時(shí)間常數(shù)D、離港定時(shí)回路的時(shí)間常數(shù)小于通常工況定時(shí)回路時(shí)間常數(shù)175.在燃油輔鍋爐的點(diǎn)火過(guò)程中，。(中)A、風(fēng)門將關(guān)小，且噴油的同時(shí)點(diǎn)火變壓器通電B、先噴油，待爐膛內(nèi)油霧濃度達(dá)到一定值后再點(diǎn)火C、全關(guān)風(fēng)門進(jìn)行點(diǎn)火D、風(fēng)門全開點(diǎn)火B(yǎng)、自動(dòng)濾器模塊A、V1,排水出口閥是V4B、V1,排水出口閥是V5C、V4,排水出口閥是V1D、V4,排水出口閥是V5A、調(diào)整電位器P1使其對(duì)地電阻減小B、調(diào)整電位器P1使其對(duì)地電阻增大C、調(diào)整電位器P2使UKM減小D、調(diào)整電位器P2使UKM增大180.在FC.M燃油供油單元的粘度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，常見的兩個(gè)加熱器配置方案不包括。(中)A、二個(gè)電加熱器EHS并聯(lián)配置B、二個(gè)蒸汽加熱器SHS并聯(lián)配置C、一個(gè)蒸汽加熱器SHS和一個(gè)電加熱器EHS串聯(lián)配置D、一個(gè)蒸汽加熱器SHS和一個(gè)電加熱器EHS并聯(lián)配置答案：B181.在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室AC-4遙控單元操作面板的組成A、多用途數(shù)碼顯示器B、起動(dòng)閉鎖復(fù)位按鈕D、試驗(yàn)及參數(shù)設(shè)定按鈕A、目前船舶上多于低壓繼電器組合為高低壓繼電器B、進(jìn)行壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)控制C、進(jìn)行壓縮機(jī)自動(dòng)起?？刂艱、當(dāng)其動(dòng)作之后，一般需要進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位183.冷藏集裝箱冷藏巡回檢查的主要內(nèi)容有。①控制溫度是否正常：②各種表盤和記錄系統(tǒng)是否正常：③各個(gè)制冷器件的工作是香正常。④箱體是否完整，保溫功能是否良好184.感煙式火警探測(cè)器有兩種，一種是基于的原理，另一種是基于_原理。(中)A、煙霧濃度不同透光程度不同，煙霧顆粒能吸收空氣被電離的離子B、煙霧導(dǎo)電隨濃度變化，煙霧顆粒在磁場(chǎng)中磁化186.渦流式壓力傳感器一般首先要把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成信號(hào)。(中)189.在AutoChiefC20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中.AutoChief控制面板的顯示窗口A、調(diào)節(jié)作用及時(shí)；調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束后存在靜態(tài)偏差C、具有超前調(diào)節(jié)作用，使最大動(dòng)態(tài)偏差明顯下降，且能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性C、指示面板單元IPU②連接部件；③通信介質(zhì)194.對(duì)制冷壓縮機(jī)低壓開關(guān)的敘述中，不正確的是。(中)195.計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)采用的通信載體中，最常見的是.通信距離最遠(yuǎn)的是 196.在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室AC-4單元操作面板上按“取消故障停車"按鈕后，則主機(jī)。(中)A、能切除安保裝置的可取消的自動(dòng)停車功能B、能切除增壓空氣壓力限制C、能切除加速速率限制功能D、能切除臨界轉(zhuǎn)速限制功能197.為檢測(cè)光電阻式輔鍋爐火焰探測(cè)器的好壞，將其拆下使用指針式萬(wàn)用表測(cè)量， A、用萬(wàn)用表的×1KQ檔測(cè)其電阻，若光照時(shí)電阻明顯變小，則是好的B、用萬(wàn)用表的×1KQ檔測(cè)其電阻，若光照時(shí)電阻明顯變大，則是好的C、用萬(wàn)用表的×1Q檔測(cè)其電阻，若光照時(shí)電阻明顯變小，則是好的D、用萬(wàn)用表的×1Q檔測(cè)其電阻，若光照時(shí)電阻明顯變大，則是好的198.在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，輸出信號(hào)是控制量的單元是。(中) C、轉(zhuǎn)速PID控制系統(tǒng)和油門PI控制系統(tǒng)200.當(dāng)PLC控制系統(tǒng)的1/0通道數(shù)很多時(shí)，一般需要增加。(中)B、系統(tǒng)將根據(jù)每個(gè)氣缸的排煙溫度和平均溫度計(jì)算偏差溫度202.在EPC.-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，用于檢測(cè)分油機(jī)凈油出口壓力的壓力傳感器是。(中)A、PT1203.K-CHIEF600監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括。(中) D、提供讀寫指令208.某壓力測(cè)量裝置的量程為0~2MPa,它的最大絕對(duì)誤差是0.04MPa,則該測(cè)量A、0.2級(jí)B、0.5級(jí)C、1.0級(jí)D、2.0級(jí)210.在MANB&WME系列柴油機(jī)的智能控制系統(tǒng)中，輔助控制單元ACU)主要作用D、對(duì)輔助共軌(CommonRail)管路中的油壓控制211.Hagenuk電/液伺服器，下述說(shuō)法是錯(cuò)誤的(中)B、電磁線圈用來(lái)接受調(diào)速器輸出電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變的4-20mA電流信號(hào)212.AutoChiefC20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，調(diào)速器通過(guò)伺服控制單元鎖定燃油齒條，保持恒定的主機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速將隨外界負(fù)荷的波動(dòng)而波動(dòng)，但轉(zhuǎn)速偏差不超出規(guī)定的范圍的工作模式是。(中)A、死區(qū)控制模式B、惡劣海況模式C、定油量模式D、軸帶發(fā)電機(jī)模式213.關(guān)于輔鍋爐火焰感受器，錯(cuò)誤的提法是。(中)A、常用光敏元件有光敏電阻、光電池和紫外線燈泡B、光電池有光照射時(shí)兩極間產(chǎn)生電壓C、光敏電阻在有光照射時(shí)阻值增大D、紫外線燈泡可接于直流或交流電路則主、輔閥開度為。(中)A、主、輔閥全開B、主閥開，輔閥關(guān)C、主閥關(guān)，輔閥開D、主、輔閥全關(guān)216.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能將火災(zāi)初期燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和 變換成信號(hào)，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并指警位置。(中)218.K-CHIEF500網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)B、雙冗余CAN總線結(jié)構(gòu)C、雙冗余LAN及雙冗余CAN總線結(jié)構(gòu)219.下列火警探測(cè)器中，機(jī)理上采用波紋片(膜、板)感受因溫度變化造成環(huán)境221.在采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，在正常分油過(guò)程斷續(xù)C、水封水電磁閥224.下列關(guān)于高低壓繼電器說(shuō)法不正確的是。(中)B、無(wú)線信道C、程序計(jì)數(shù)器PC229.ME系列柴油機(jī)的智能控制系統(tǒng)包括。(中)①主機(jī)信息控制單_231.下列交換方法中最有效地使用網(wǎng)絡(luò)帶寬的是o_232.有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量振蕩2—3次就穩(wěn)定在給定值C、調(diào)節(jié)器控制太弱A、局域網(wǎng) 236.在柴油機(jī)為推進(jìn)動(dòng)力的大型油船上，輔鍋爐的作用中不包括。(中)B、加熱貨油237.關(guān)于WARTSILASULZERRT-FLEX系列柴油機(jī)與MANB&WME系列柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)根本區(qū)別在于RT-FLEX系列電子控制,ME系列電子控制238.在分油機(jī)分離過(guò)程中，分離筒中的油水分界面及排出 A、SV10,開啟水電磁閥SV15B、SV15,開啟水電磁閥SV16D、SV10,開啟水電磁閥SV16240.下列關(guān)于RT-FLEX型柴油機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是。(中)C、WECS9520是柴油機(jī)控制的核心D、同步通信242.變浮力式液位傳感器是由組成的。(中)A、浮筒和分壓器B、浮筒和測(cè)量電橋C、浮筒和調(diào)壓閥D、浮筒和差動(dòng)變壓243.DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中為熱電偶輸入模塊。(易)244.在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若駕駛室AC-4遙控單元操作面板上的“起動(dòng)失敗”指示燈點(diǎn)亮，則表明。(中)①三次起動(dòng)失?。虎谝淮纹饎?dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)失??；③慢轉(zhuǎn)起動(dòng)失?。虎芷饎?dòng)空氣壓力過(guò)低；⑤兩套測(cè)速裝置均出故障245.在主機(jī)能耗制動(dòng)過(guò)程中，主起動(dòng)閥和空氣分配器的狀態(tài)為。(中)A、主起動(dòng)閥和空氣分配器均關(guān)閉B、主起動(dòng)閥開啟空氣分配器關(guān)閉C、主起動(dòng)閥關(guān)閉空氣分配器開啟D、主起動(dòng)閥和空氣分配器均開啟246.Mark6保留了Graviner建立的差動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，使系統(tǒng)有高靈敏度，最大限度地降低了誤報(bào)警的發(fā)生。該系統(tǒng)仍然使用光學(xué)傳感測(cè)量方法，但用 測(cè)量取代了透明度的測(cè)量。(中)A、直射光B、散射光247.各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖所示，其中圖(a)是。(中)A、氣控二位三通閥B、電磁控制兩位三通閥C、機(jī)械動(dòng)作二位三通閥A、以太網(wǎng)251.在FC.M燃油粘度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，若采用電加熱器EHS,則由2個(gè)電加熱供電單元分別對(duì)2個(gè)電加熱器的燃油進(jìn)行加熱。原因是。(中)A、提供足夠的加熱量，確保燃油能夠得到加熱B、可以方便地控制加熱速度的快慢，需要快速加熱，兩個(gè)可同時(shí)滿額工作C、兩個(gè)加熱器可互為備用，保障了加熱器的安全使用252.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，如果低水位電極與外殼短路，可能出現(xiàn)的問A、水位在高水位振蕩B、水位下降到低水位時(shí)無(wú)法自動(dòng)補(bǔ)水C、水位在低水位振蕩D、鍋爐滿水253.AutoChiefC20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的的主要組成單元不包括。(中)A、駕駛臺(tái)操作單元B、電子調(diào)速單元C、主機(jī)缸套冷卻水溫度定值控制單元D、集控室操作單元254.Mark5型油霧濃度探測(cè)器在正常運(yùn)行中，單片機(jī)定時(shí)使清洗空氣電磁閥通一次電，防止被油霧污染而影響測(cè)量精度。(中)257.下列關(guān)于油壓差繼電器說(shuō)法不正確的是。(中)D、正常油壓建立時(shí)間不超過(guò)40秒258.是通過(guò)在環(huán)狀網(wǎng)上傳輸令牌的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)介質(zhì)的訪問控制。A、令牌環(huán)訪問控制法B、令牌總線訪問控制法C、載波多路訪問/沖突檢測(cè)D、載波單路訪問/沖突檢測(cè)259.在大型油船輔鍋爐雙回路水位控制系統(tǒng)中，水位調(diào)節(jié)回路和給水差壓控制回路分別控制。(中)D、給水差壓變送器，蒸汽調(diào)節(jié)閥260.在故障報(bào)警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動(dòng)而使報(bào)警開關(guān)抖動(dòng)產(chǎn)生誤報(bào)警，應(yīng)采用。(中)A、短延時(shí)報(bào)警B、長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警C、增大壓力開關(guān)動(dòng)作的回差D、增大報(bào)警的極限壓力值264.監(jiān)測(cè)船舶主機(jī)排煙溫度的傳感器通常是式。(中)267.在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，函數(shù)發(fā)生器 A、將傳感器與1/0接口電路接通C、使各個(gè)測(cè)量回路分時(shí)接通A/D轉(zhuǎn)換器269.S型分油機(jī)分油過(guò)程中，如果MT50檢測(cè)值大于100pF,則排水閥(V5)短時(shí)間打開一次，然后會(huì)在幾秒鐘內(nèi)再檢查水分含量。當(dāng)水分含量低于70pF時(shí)排水將于70pF,系統(tǒng)程序?qū)⑻D(zhuǎn)至Ti74進(jìn)行_控制。(中)A、3次，“排渣”B、5次，“排渣”C、6次，“排水”D、7次，“排水”270.壓差繼電器的測(cè)試按鈕在測(cè)試時(shí)需按秒。(中)271.有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量振蕩7—8次后穩(wěn)定在給定值C、調(diào)節(jié)器的輸出變化速度與輸入偏差變化量成正比B、比例閥，上限調(diào)壓閥D、類型不同的網(wǎng)絡(luò)只要使用TCP/IP協(xié)議都可以互聯(lián)成網(wǎng)281.GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，測(cè)量系統(tǒng)的工作原理是283.在GravinerMark-5型油霧濃度探測(cè)器中，清洗空氣電磁閥通電的條件是 B、PID調(diào)節(jié)單元C、ACP界面操作287.在整定調(diào)節(jié)器參數(shù)PB和Ti時(shí)，應(yīng)本著。(中)289.在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，風(fēng)油比的好壞是取決于。(中)A、油量調(diào)節(jié)器的作用規(guī)律B、供風(fēng)量調(diào)節(jié)器作用規(guī)律C、函數(shù)發(fā)生器的特性290.燃油供油單元FC.M中的燃油粘度控制系統(tǒng)的控制器上配有加熱手動(dòng)/自動(dòng)選擇操作和手動(dòng)加熱量增加/減小(或加熱檔位選擇)操作按鈕，可以在需要時(shí)通過(guò)操作面板采用手動(dòng)加熱，直接控制。(中)A、按下OCP上的報(bào)警測(cè)試(Alar293.與AC-C20系統(tǒng)中的主機(jī)接口模塊(MEI)無(wú)關(guān)的信號(hào)是。(中)295.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，雙分段處理控制器dPSC的作用是。(難)296.空氣壓縮機(jī)的自動(dòng)起停控制線路中不可缺297.ACC20遙控系統(tǒng)中，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速值時(shí)，遙控系統(tǒng),迫使主機(jī)降速，轉(zhuǎn)速下降到停車復(fù)位轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油，然后維持該轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)行。(中)A、減少燃油供應(yīng)B、限制轉(zhuǎn)速C、設(shè)定最大轉(zhuǎn)速限制D、切斷燃油供應(yīng)298.DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的掃氣壓力傳感器的作用是將主機(jī)掃氣空氣總管內(nèi)的壓力成比例的轉(zhuǎn)換成。(中)B、0～4MPa,4～20mA電流C、0～0.4MPa,0～10mA電流299.保持磁感應(yīng)強(qiáng)度不變，利用霍爾電壓與控制電流的關(guān)系，可組成微波電路中A、放大器和隔離器B、運(yùn)行器和執(zhí)行器C、環(huán)行器和隔離器D、調(diào)節(jié)器和控制器300.當(dāng)船舶海上航行過(guò)程中舵在自動(dòng)舵模式下工作時(shí)，若操舵信號(hào)發(fā)出后，舵角基本不動(dòng)，改隨動(dòng)模式時(shí)也不能操舵，此時(shí)駕駛臺(tái)應(yīng)立即 oA、安排輪機(jī)員修理恢復(fù)航向正常B、使用舵機(jī)房應(yīng)急操舵C、使用NFU(非隨動(dòng))模式，如還不能操舵，則改到舵機(jī)房應(yīng)急操舵D、使用兩套舵機(jī)同時(shí)工作301.船舶火災(zāi)報(bào)警控制器接到火警信號(hào)后，。(中)C、進(jìn)行聲光報(bào)警302.電動(dòng)轉(zhuǎn)矩限制回路如圖所示，當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)速US高于轉(zhuǎn)矩限制開始轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的電壓值Ua時(shí)，運(yùn)算放大器A1和A2的功能為。(中)十a(chǎn)A?十A?十A?A、電壓跟隨器，電壓跟隨器B、電壓比較器，電壓跟隨器C、比例運(yùn)算器，電壓跟隨器D、比例運(yùn)算器，電壓比較器303.在EPC.-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，控制排渣開啟水的是電磁閥。(中)B、不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制功能C、不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的D、不僅具有監(jiān)視與報(bào)警功能，還有對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制和306.EPC.-50分油機(jī)的時(shí)序控制過(guò)程是。氣氣源采樣點(diǎn)1采樣點(diǎn)2采樣點(diǎn)9采樣點(diǎn)10光源輸入繼電器控制控制信號(hào)光電池測(cè)量室單片機(jī)旁通風(fēng)機(jī)B、油霧濃度為0②接線箱③顯示器④控制單元310.不屬于組成反饋控制系統(tǒng)基本單元的設(shè)備是。(中)311.下列不屬于壓電式傳感器中的壓電元件是。(中)A、石英晶體B、霍爾元件D、高分子壓電材料312.在EPC.-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，控制補(bǔ)償水或密封水的是電磁閥是_。(中)313.如圖，在電/氣轉(zhuǎn)換器中，運(yùn)算放大器A1、A2的功能分別為。(中)++P,R?十DR?UCPRA?RRRG8A、差動(dòng)輸入比例運(yùn)算器，加法器B、電壓比較器，加法器C、差動(dòng)輸入比例運(yùn)算器，電壓跟隨器D、電壓跟隨器，電壓比較器314.在用PI調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)器的參數(shù)使PB增大，Ti減小，則。(中)A、比例作用強(qiáng)，積分作用強(qiáng)315.在定值控制系統(tǒng)中，其動(dòng)態(tài)過(guò)程的衰減率σp=1,則該動(dòng)態(tài)過(guò)程是o為臨界轉(zhuǎn)速上限值，輸出為PO,當(dāng)Pa<PS<PbA、淡水泵C、淡水冷卻器D、三通調(diào)節(jié)閥A、能對(duì)監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視和報(bào)警C、對(duì)被監(jiān)視對(duì)象具有控制功能D、可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班320.有一用比例調(diào)節(jié)器組成的溫度控制系統(tǒng)，量程是20～100℃,實(shí)測(cè)中，在80℃時(shí)，調(diào)節(jié)器輸出為0.04MPa,在70℃時(shí)，調(diào)節(jié)器輸出為0.06MPa,其調(diào)節(jié)器 A、RAM掉電內(nèi)容不丟失B、EPROM單元可以直接寫入C、EEPROM使用紫外線照射的方法進(jìn)行抹除D、EEPROM掉電內(nèi)容不丟失A、機(jī)旁操縱臺(tái)上 A、微分調(diào)節(jié)不能單獨(dú)使用A、1個(gè)C、煙霧濃度不同，煙霧顆粒吸收被電離的空氣離子數(shù)量不同為把加速速率從30%額定負(fù)荷開始提高到40%,其調(diào)整方法是。(中)A、單向節(jié)流閥336.燃油供油單元在換用不同的重油時(shí)，不必改變?(中)A、黏度設(shè)定值參數(shù)Pr20C、HFO低溫限制值Pr32D、密度參數(shù)Pr23A、錯(cuò)241能發(fā)射的α射線的強(qiáng)度339.船舶冷庫(kù)制冷裝置的四大件正確的連接順利是。(中)C、電橋，運(yùn)算放大器D、電橋，電橋A、1個(gè)，3個(gè)A、精度B、輸出變化量不依賴于偏差存在而存在C、輸出與偏差成反比D、輸出變化量依賴于偏差的存在而存在348.UPS電源由等基本部分組成。A、整流器、靜態(tài)開關(guān)、逆變器、蓄電池B、逆變器、防雷模塊、整流模塊、靜態(tài)開關(guān)C、整流模塊、功率因數(shù)補(bǔ)償模塊、蓄電池、靜態(tài)開關(guān)D、整流模塊、功率因數(shù)補(bǔ)償模塊、蓄電池、靜態(tài)開關(guān)、逆變器349.EPC-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，如果電磁閥SV16線圈燒壞，分油機(jī)將會(huì) A、不能排渣B、不能加置換水C、不能加開啟水D、排渣口跑油350.“液壓鎖”通常是由一對(duì)閥組成。A、直控順序閥B、外控順序閥C、液控單向閥D、單向節(jié)流閥 C、調(diào)節(jié)器作用強(qiáng)度參數(shù)調(diào)整，包括比例帶、積分時(shí)間和微分時(shí)間352.在采用主閥和輔閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)回路中，在正常起動(dòng)過(guò)程中。(中)354.在定值控制系統(tǒng)中，其動(dòng)態(tài)過(guò)程的衰減率φ<0.則該系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程是 A、非周期過(guò)程A、油流方向A、電極1和2的相對(duì)位置B、電極2和3的相對(duì)位置C、電極1和3的相對(duì)位置359.S型分油機(jī)在時(shí)序控制期間，當(dāng)時(shí)序進(jìn)行到Ti63轉(zhuǎn)鼓關(guān)閉時(shí)，EPC.A、型號(hào)和工作電壓D、型號(hào)和線路的處理361.輸出電勢(shì)信號(hào)的感溫元件是。(易)A、Pt100B、熱電偶D、光電溫度計(jì)A、限制主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速B、限制主機(jī)的最大噴油量C、限制起動(dòng)期間的噴油量D、限制在一定增壓空氣壓力下的主機(jī)最大允許噴油量363.電極式輔助鍋爐水位控制系統(tǒng)屬于。(中)B、比例積分控制C、比例控制D、比例微分控制364.下列關(guān)于熱電偶使用的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、熱電偶的安裝應(yīng)盡可能避開強(qiáng)磁場(chǎng)和強(qiáng)電場(chǎng)C、用熱電偶測(cè)量管內(nèi)氣體溫度時(shí)，必須使熱電偶順著B、用于檢測(cè)燃油溫度，以實(shí)現(xiàn)燃油溫度程序控制C、用于檢測(cè)鐘擺內(nèi)的溫度，供微機(jī)校正和補(bǔ)償粘度測(cè)量中由366.ENGARD.控制單元根據(jù)低溫淡水溫度TT1、調(diào)節(jié)閥V1開度與冷卻海水泵速度369.在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，輸出信號(hào)是反饋信號(hào)的單元是。(中)370.異步通信傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以為單位。(中) 燃油加熱溫度偏低D鍋爐水位偏高D20.分油機(jī)跑油故障原因不可能是 375.一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由以下三部o_C、監(jiān)視點(diǎn)的傳感器D集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表B、電容量與有效面積和極板距離的乘積成正比，與D、電容量與介電常數(shù)成正比，與極板距離和有效面B、器件1和4C、器件2;送的。保證發(fā)射和接受的協(xié)調(diào)，需要發(fā)射方和接收方的一致。(中)A、CPUC、PU的時(shí)鐘源380.在電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，其調(diào)節(jié)器是采用。(中)C、把比例帶PB調(diào)大D、把比例帶PB調(diào)小383.輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，有安全保護(hù)環(huán)節(jié)。(中)384.減小調(diào)節(jié)器的比例帶，則。(中)C、PI調(diào)節(jié)器D、PID調(diào)節(jié)器388.關(guān)于易燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)，半導(dǎo)體氣敏元件有N型和P型之分，它們?cè)跈z測(cè)時(shí)電阻值隨著氣體濃度的增加分別為-0A、增大，減小B、減小，增大C、減小，減小D、增大，增大389.ACC20系統(tǒng)中能完成主機(jī)調(diào)速有關(guān)功能的專用DPU模塊是。(中)A、主機(jī)接口模塊MEIB、主機(jī)安全模塊ESUC、指示面板單元IPU390.在主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，加速速率限制的大致范圍是。(中)391.積分控制規(guī)律是指。(中)A、調(diào)節(jié)器的輸出變化量與輸入偏差變化量成正比B、調(diào)節(jié)器的輸出變化量與輸入偏差的變化速度成正比D、調(diào)節(jié)器的輸出變化速度與輸入偏差的變化速度成正比393.在采用EPC.-50控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，其中的水分傳感器屬395.燃油供油單元FC.M的組成總體上可以分為。(中)A、供油處理系統(tǒng)、燃油黏度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)、油泵電機(jī)和濾器自動(dòng)控制系B、燃油供給泵、燃油黏度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)、油泵電機(jī)和濾器自動(dòng)控制系統(tǒng)C、供油處理系統(tǒng)、燃油黏度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)、燃油循環(huán)泵和濾器自動(dòng)控制系統(tǒng)等部分。D、供油處理系統(tǒng)、燃油黏度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)、油泵電機(jī)和“柴油-重油”轉(zhuǎn)換閥等部分。396.分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的MT50水分傳感器，其電路板將水分信號(hào)轉(zhuǎn)換為 信號(hào)送給以單片機(jī)為核心的EPC.-50控制器。(中)A、4～20mA.電流397.當(dāng)控制電流不變，使傳感器處于磁場(chǎng)中，霍爾傳感器輸出與磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這方面的應(yīng)用主要有。(中)C、位移速度D、電壓測(cè)量398.Modbus數(shù)據(jù)傳輸模式有兩種，它們是。(中)B、ASCⅡ和LRC(縱向冗余檢測(cè))D、LRC和CRC(循環(huán)冗余檢測(cè))399.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，不包括的功能是。(中)B、參數(shù)報(bào)警上、下限值自動(dòng)調(diào)整C、召喚打印記錄參數(shù)400.網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是。(中)A、系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信B、系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用串行通信C、系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用并行通信405.雙座止回閥屬于元件。(中)406.聯(lián)動(dòng)閥能實(shí)現(xiàn)邏輯關(guān)系。(中)411.S型分油機(jī)正式的分油過(guò)程是Ti68,Ti68的時(shí)間與相同。在信息窗內(nèi)412.關(guān)于輔鍋爐火焰感受元件，光電池區(qū)別于光敏電阻的主要特點(diǎn)是。(中)414.電子膨脹閥根據(jù)蒸發(fā)器進(jìn)口處的壓力和出口處的溫度計(jì)算過(guò)熱度，并根據(jù)程序計(jì)算閥門開度后向步進(jìn)電機(jī)發(fā)信號(hào)以精確調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)制冷劑循環(huán)量。R"、“STOPPING”指示燈。(中)B、亮/亮416.PLC各種類型輸出響應(yīng)最慢的一種為。(中)B、晶體管型C、晶閘管型417.有一臺(tái)調(diào)節(jié)器，其輸出不僅與偏差大小有關(guān)，還與偏差存在的時(shí)間有關(guān)，這是一臺(tái)。(中)A、位式調(diào)節(jié)器B、比例調(diào)節(jié)器C、比例微分調(diào)節(jié)器D、比例積分調(diào)節(jié)器418.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按原理工作的，靠使輸出穩(wěn)定。(中)A、力平衡，負(fù)反饋B、力矩平衡，負(fù)反饋C、位移平衡，正反饋D、力平衡，正反饋419.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)加速速率限制，常在調(diào)速回路中設(shè)置_。(中)A、單向節(jié)流閥C、阻尼閥D、分級(jí)延時(shí)閥420.壓縮機(jī)控制系統(tǒng)中能起到卸載啟動(dòng)的作用的是D、能量調(diào)節(jié)裝置421.在下列存儲(chǔ)器中，掉電內(nèi)容丟失的是422.在燃油供油單元FC.M的自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)燃油黏度控制為HFO模式且系統(tǒng)處在溫度控制方式時(shí)，其溫度設(shè)定值由參數(shù)設(shè)置。(中)A、Pr19423.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，上次停車凸輪軸在倒車位置，現(xiàn)把車鐘手柄從停車位扳到正車全速擋，其主起動(dòng)閥打開和關(guān)閉時(shí)刻分別為。(難)A、換向完成，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速B、動(dòng)車鐘手柄時(shí)刻，換向完成C、車鐘手柄扳到位，換向完成D、換向完成，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速424.EPC.-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，用于檢測(cè)循環(huán)輸送泵出口壓力的壓力傳感器是_。(中)425.異步傳輸模式ATM的特點(diǎn)為。①面向連接；②分組交換；③以固定長(zhǎng)度為基本傳輸單位；④能夠傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等多種業(yè)務(wù)426.DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器(Regulator)為用戶提供了三種特別有效的控制模式，其中包括。(中)A、恒定功率控制模式B、恒定轉(zhuǎn)速控制模式C、轉(zhuǎn)速直接控制模式D、惡劣海況控制模式428.ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的CCU主要功能為。(中)430.用脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，若將兩個(gè)傳感器位置顛倒，則432.在EPC.-50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，由EPC.-50控 o438.分級(jí)延時(shí)閥有兩個(gè)調(diào)整螺釘A和B,它們分別調(diào)整。(中)439.若WT-1226型溫度繼電器的幅差彈簧張力不變時(shí)，調(diào)節(jié)則設(shè)定溫度上限隨下限一起改變。(中)A、主調(diào)彈簧A、壓力計(jì)和溫度計(jì)o_A、0-1;偏差；實(shí)際數(shù)值B、0-1;反饋；有效數(shù)值C、1-10;反饋；實(shí)際數(shù)值D、1-10;偏差，有效數(shù)值445.MANB&WME系列電控柴油機(jī)采用共軌技術(shù)，伺服油的壓力為20MPa,這個(gè)壓力446.對(duì)GravinerMark6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)描述正確的是o器的工作447.雙座止回閥能實(shí)現(xiàn)邏輯關(guān)系。(中)449.在燃油供油單元FC.M的自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制器EPC.-50B.采用EVT-20C.黏度傳感器，除黏度檢測(cè)外，還有使用作為來(lái)補(bǔ)償黏度測(cè)量的誤差。A、Cu100/溫度檢測(cè)B、PT100/溫度檢測(cè)C、PT100/零點(diǎn)校正D、熱敏電阻/零點(diǎn)校正450.在可編程序控制器中，數(shù)字量輸入模塊將現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成PLCB、連續(xù)信號(hào)電平451.有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置的感溫元件放在。(中)C、典型艙室D、新風(fēng)口452.主機(jī)遙控的正常換向邏輯條件不包括。(中)B、油壓大小C、被測(cè)介質(zhì)流量越大，輸出的電壓越高D.被測(cè)介質(zhì)流量越大，輸出的電壓越低456.為了提高靈敏度，改善非線性，減少電源電壓、環(huán)境溫度等外界影響，變極距型電容式壓力傳感器一般采用下列哪種形式?(中)B、螺管式C、薄膜形式457.WT-1226型機(jī)械式溫度繼電器中，若調(diào)節(jié)其幅差彈簧，但主調(diào)彈簧張力不變，A、設(shè)定溫度的下限不變，上限改變B、設(shè)定溫度的下限改變，上限不變C、設(shè)定溫度的上限、下限同時(shí)改變，但差值不變D、設(shè)定溫度的上限、下限及差值同時(shí)改變458.對(duì)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥的正確認(rèn)識(shí)是。(中)①是一個(gè)比例積分調(diào)節(jié)器；②輸出與輸入信號(hào)成比例關(guān)系；③調(diào)整下面的螺釘可上、下移動(dòng)輸出特性；④輸出氣壓信號(hào)到調(diào)速器；⑤調(diào)整外殼內(nèi)彈簧座，也能平行改變輸出特性；⑥輸入信號(hào)是車鐘的位移。_。(中)462.在電/氣轉(zhuǎn)換器中，若轉(zhuǎn)速給定電壓信號(hào)所轉(zhuǎn)換成的氣壓信號(hào)PO與該P(yáng)O經(jīng)P/U轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成的電壓信號(hào)相等時(shí)，觸發(fā)器T1和T2的狀態(tài)是。B(中)十十DEQ\*jc3\*hps32\o\al(\s\up3(T),I)R十DRURPO+A、低電平，高電平B、低電平，低電平C、高電平，低電平D、高電平，高電平463.如圖所示電/氣轉(zhuǎn)換器中，脈沖信號(hào)發(fā)生器G輸出脈沖信號(hào)不起作用的條件DDEQ\*jc3\*hps32\o\al(\s\up3(T),I)RR?+U?R?DCPRuR.A?P,R?R?RG十O464.在MR-I1型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)冷卻水溫度低于給定值，而B、T802熱敏電阻短路C、增加繼電器損壞D、限位開關(guān)損壞465.根據(jù)火災(zāi)前產(chǎn)生的煙霧濃度差異決定透光程度進(jìn)行檢測(cè)的火災(zāi)報(bào)警器稱為 火警探測(cè)器。(中)B、溫升式C、感煙管式D、離子感煙式466.當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，Mark-5型油霧濃度探測(cè)器將發(fā)出。(中)467.電動(dòng)遙控車鐘的轉(zhuǎn)速車令發(fā)訊器信號(hào)不包A、0-5KΩ電位器D、0-10V電壓信號(hào)A、不同黏度液體流過(guò)毛細(xì)管產(chǎn)生的壓降不同D、不同黏度液體在其共振頻率下響應(yīng)信號(hào)的阻475.在FC.M燃油供油單元里所采用的EVT20粘度傳感器結(jié)477.Mark6型油霧濃度探測(cè)器主要的改進(jìn)設(shè)計(jì)是取消了、每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一2)監(jiān)視與報(bào)警功能(1)模擬量監(jiān)視和報(bào)警(2)開關(guān)量監(jiān)視和報(bào)警(3)報(bào)警閉鎖(4)接受其他系統(tǒng)的報(bào)警信息(5)報(bào)警確認(rèn)等3)綜合控制功能(1)泵的控制(2)閥門遙控(3)PID過(guò)程反饋控制(4)輔助設(shè)備的控制包括：空壓機(jī)自動(dòng)控制、分油機(jī)自動(dòng)控制、輔鍋爐自動(dòng)控制等(5)電力管理系統(tǒng)K-CHIEF500的電力管理系統(tǒng)(PowerManagementSystem,PMS)涵蓋了電站自動(dòng)控制的所有功答案：1)操作部位的切換功能2)邏輯程序控制：換向邏輯控制、起動(dòng)邏輯控向與制動(dòng)邏輯程序控制3)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制：轉(zhuǎn)速程序控制，轉(zhuǎn)速一負(fù)荷控制，轉(zhuǎn)速限制，負(fù)荷限制4)安全保護(hù)與應(yīng)急操作：安全保護(hù)，應(yīng)急操縱5)模擬試3.分析下圖輔鍋爐水位控制的原理，指出各電極的作用，說(shuō)明輔鍋爐滿水故障、水位低不能補(bǔ)水、水位一直在高水位波動(dòng)、危險(xiǎn)水位不能報(bào)警停爐故障的原因。C水自動(dòng)321答案：1)1、2分別控制允許的上、下限水位；電極3用于危險(xiǎn)低水位報(bào)警。2)鍋爐滿水故障原因一電極1結(jié)垢嚴(yán)重或電極接線斷開。鍋爐低水位不能補(bǔ)水故障---電極2與殼體接地短路。鍋爐在高水位波動(dòng)故障原因---電極2結(jié)垢嚴(yán)重或電極2接線斷開。危險(xiǎn)水位不能報(bào)警停爐---電極3與電極室殼體短路。4.船舶常用壓力傳感器有哪幾種類型?簡(jiǎn)述兩種傳感器的工作原理?答案：常見的壓力傳感器：壓電式傳感器、應(yīng)變片式壓力傳感器、電磁感應(yīng)式壓力傳感器、擴(kuò)散硅壓力傳感器、霍爾式、電容式、渦流式等。1)壓電式壓力傳感器利用壓電效應(yīng)將壓力變化成電荷，放大成電壓電流的變化實(shí)現(xiàn)壓力測(cè)量2)應(yīng)變式壓力傳感器利用應(yīng)變片將彈性元件在壓力作用下產(chǎn)生的應(yīng)變轉(zhuǎn)換成電量的變化3)硅壓力傳感器(壓阻式壓力傳感器):半導(dǎo)體應(yīng)變片的壓阻效應(yīng)作成的壓力傳感器，利用壓阻效應(yīng)將壓力變化成電阻的變化實(shí)現(xiàn)壓力測(cè)量4)霍爾式壓力傳感器(磁電式):利用霍爾效應(yīng)做成的壓力傳感器5)電感式壓力傳感器將壓力變化轉(zhuǎn)化成電感變化，通過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電量實(shí)現(xiàn)壓力測(cè)量6)電容式適合測(cè)量微壓，頻響好，抗干擾能力強(qiáng)7)渦流式壓力傳感器屬于電感式壓力傳5.AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件組成有哪些?各起什么作用?答案：1)系統(tǒng)包括四大部分：①實(shí)現(xiàn)主機(jī)起停換向等邏輯控制的AC-4主機(jī)遙控00e數(shù)字調(diào)速單元；③實(shí)現(xiàn)主機(jī)安全保護(hù)功能的SSU8810安全保護(hù)單元；④車鐘系統(tǒng)，由駕駛臺(tái)車鐘、集控室車鐘和機(jī)旁應(yīng)急車鐘組成。2)各單元微機(jī)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)大致相同，即都由1塊微處理器主板(ProcessorCard)、1塊擴(kuò)展I/0接口板(ExtensionCard)和最多32塊I/0適配器板(AdapterCard)組成。等)、可編程并行接口芯片(8255)、串行接口芯片(8251)、中斷控制器(8259)、計(jì)時(shí)/計(jì)數(shù)器、ADC和DAC等組成，微處理器主板是微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及1/0控制的核心；擴(kuò)展I/0接口板連接控制面板上的指適配器板的任務(wù)是將外部1/0信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)板上的I/0接口芯片，或?qū)⑽⑻幚砥髦靼逅统龅目刂菩盘?hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)I/06.船舶空調(diào)降溫工況的溫度控制方式有哪些?船舶采暖工況的濕度控制方式有哪些?答案：1)降溫工況溫度控制方式：(1)直接蒸發(fā)式空冷器的溫度調(diào)節(jié)--控制制冷劑的蒸發(fā)溫度在一定范圍內(nèi)(2)間接冷卻式空冷器的溫度調(diào)節(jié)---控制流經(jīng)空冷器載冷劑的流量2)采暖工況的濕度控制方案(1)控制送風(fēng)相對(duì)濕度(2)控制送風(fēng)的含濕量(露點(diǎn)調(diào)節(jié))(3)控制回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度7.AC-C20主機(jī)遙控轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中提供了哪幾種特殊模式?各適合什么情況?答案：1)軸帶發(fā)電機(jī)模式當(dāng)軸帶發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接時(shí)，要求主機(jī)轉(zhuǎn)速必須高于某一規(guī)定轉(zhuǎn)速(通常為75%MCR,可調(diào))。2)惡劣海況模式目的是避免主機(jī)因超速而導(dǎo)致停車。3)定油量模式當(dāng)測(cè)量轉(zhuǎn)速在某一預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)保持恒定時(shí)，答案：1)主機(jī)接口單元(MEI)MEI一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收BMU或CMU發(fā)出的操作的起動(dòng)、停油和換向等邏輯動(dòng)作2)主機(jī)安全單元(ESU)ESU通過(guò)傳感器檢測(cè)主行檢測(cè)和處理，它們安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)速控制箱(RPMD)內(nèi)5)駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘與Autochief控制面板(AutochiefControlPanel,ACP)一起分別組成駕駛9.反饋控制系按照給定值變化可分為哪幾類?分別有什么特點(diǎn)?答案：1)定值控制，定值控制系統(tǒng)中，給定值是不變的，機(jī)艙大多數(shù)運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)控制都屬于定值控制2)程序控制；在程序控制和隨動(dòng)控制系統(tǒng)中，給定時(shí)間的函數(shù)，如柴油機(jī)的高負(fù)荷加速的轉(zhuǎn)速控制3)隨動(dòng)控制，隨動(dòng)控制系統(tǒng)的10.簡(jiǎn)述網(wǎng)絡(luò)型機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中DPU模塊的特點(diǎn)有哪些?答案：1)所有DPU模塊均采用統(tǒng)一的機(jī)械和電氣設(shè)計(jì)。2)DPU具有參數(shù)儲(chǔ)存功具備CAN網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、容錯(cuò)管理功能。4)通過(guò)ROS,可將用于DPU硬件組態(tài)和編0通道連接都采用光電隔離。6)具有強(qiáng)大的自檢功能(檢查模塊內(nèi)部溫度、存儲(chǔ)器性能以及CAN總線狀態(tài))。若DPU、過(guò)程總線、電纜或傳感器有故障，則會(huì)答案：1)模塊更換要按說(shuō)明書規(guī)定的步驟進(jìn)行，更換完畢要對(duì)新模塊進(jìn)行初始化設(shè)置2)一旦由于某種原因?qū)е聝蓚€(gè)DPU的節(jié)點(diǎn)ID發(fā)生沖突時(shí)，將會(huì)使系統(tǒng)位，并在ROS上利用RioLoad工具軟件對(duì)節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行更正3)若診斷結(jié)果顯示空閑通道。但無(wú)論哪種情況，都需要對(duì)所涉及的模塊進(jìn)行重新設(shè)置。12.主機(jī)遙控系統(tǒng)的類型有哪幾種?分別說(shuō)明各有什么特點(diǎn)?便于掌握管理。存在壓力傳遞滯后的現(xiàn)象，控制距離受到限制，對(duì)氣源要求高，氣動(dòng)元部件容易出現(xiàn)漏氣、臟堵及磨損現(xiàn)象。2)電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)特點(diǎn)是結(jié)的驅(qū)動(dòng)功率小，對(duì)管理人員技術(shù)要求較高3)電-氣式主機(jī)遙控系統(tǒng)電-氣式主機(jī)4)電-液式主機(jī)遙控系統(tǒng)具有驅(qū)動(dòng)功率大，可控性好，便于遠(yuǎn)距離控制等優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需設(shè)置液壓油回收系統(tǒng)，并且容易出現(xiàn)漏油，滲氣現(xiàn)象。5)微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)主要由PLC或微型計(jì)算機(jī)及其接13.簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制功能包括哪幾個(gè)方面?說(shuō)明轉(zhuǎn)速和負(fù)荷限答案：1)轉(zhuǎn)速程序控制：當(dāng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行加速操縱時(shí)，應(yīng)對(duì)加速過(guò)程的快慢有所限制，轉(zhuǎn)速(或負(fù)荷)范圍不同對(duì)加速過(guò)程的限制程度就不同包括發(fā)送速率限制和程序負(fù)荷2)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷控制：負(fù)荷控制方式或死區(qū)控制方式3)轉(zhuǎn)速限制臨界轉(zhuǎn)速避讓、最小轉(zhuǎn)速限制、最大轉(zhuǎn)速限制以及輪機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)設(shè)定最大轉(zhuǎn)速4)負(fù)荷14.簡(jiǎn)述可編程序控制器PLC的抗干擾措施有哪些?答案：采用了屏蔽、濾波、隔離等抗干擾措施1)采用性能優(yōu)良的電源，抑制電網(wǎng)引入的干擾2)輸入輸出都采用光電隔離，能有效地隔離PLC內(nèi)部電路與輸入3)PLC還采取了屏蔽、輸入延時(shí)濾波等軟、硬件措施，有效地防止了空間電磁干擾，特別對(duì)高頻傳導(dǎo)干擾信號(hào)具有良好的抑制作用4)正確選擇接地點(diǎn)，完善答案：點(diǎn)火失敗故障可能是電路或油路兩個(gè)方面的原因引起。1)電路原因(1)火變壓器及控制回路是否有開路等故障(2)如點(diǎn)火變壓器及其控制回路正常，若果有電火花而不能點(diǎn)燃，檢查油頭電磁閥是否動(dòng)作(4)如果油頭電磁閥不動(dòng)芯，應(yīng)予修理(5)如電磁閥沒有電壓，檢查控制電路，檢查油壓繼電器是否動(dòng)16.主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成部分包括哪幾個(gè)方面?分別加以說(shuō)明。答案：1)遙控操縱臺(tái)：設(shè)置在駕駛室和集控室內(nèi)。提供人機(jī)對(duì)話的界面。主要部件是車鐘手柄2)車鐘單元：實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)與集控室、駕駛臺(tái)與機(jī)旁之間進(jìn)行車令傳送與應(yīng)答的重要設(shè)備，由駕駛臺(tái)車鐘、集控室車鐘和機(jī)旁應(yīng)急車鐘組成3)停油等邏輯控制功能4)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制單元：通過(guò)閉環(huán)控制使主機(jī)最終運(yùn)行在荷和熱負(fù)荷進(jìn)行必要的限制，以確保主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全5)安全保護(hù)裝置：來(lái)監(jiān)視速運(yùn)行，或迫使主機(jī)停車，以保障主機(jī)安全6)包括遙控執(zhí)行機(jī)構(gòu)在內(nèi)的主機(jī)操17.K-CHIEF500機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的組成部分主要有哪些?答案：1)分布式處理單元(D