2023年(高級) 運輸經(jīng)濟考試試卷

2023年（高級）運輸經(jīng)濟考試試卷（一）

一、單項選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該

項目在經(jīng)濟上是有利的，可以接受。

A、平均利潤率

B、基準(zhǔn)收益率

C、通貨膨脹率

D、社會折現(xiàn)率

2、（）是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企

業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。

A、樹立企業(yè)形象

13、提升產(chǎn)品質(zhì)量

C、樹立服務(wù)理念

D、提升服務(wù)水平

3、對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在沒有水路的情況下，一般適宜

選擇三%

A、航空運輸方式［

B、公路運輸方式

C、鐵路運輸方式

D、管道運輸方式

4、《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中

葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通

強國。

A、2030

B、2035

C、2040

D、2050

5、在租賃期滿之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為

（）。

A、金融租賃

B、經(jīng)營租賃

C、杠桿租賃

D、轉(zhuǎn)租賃

6、供應(yīng)鏈設(shè)計的第一個步驟是（）。

A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計的必要性

B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標(biāo)

C、分析市場特征，把握產(chǎn)品需求

D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題

7、綜合運輸就是從（）出發(fā)，綜合運用現(xiàn)代經(jīng)濟理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運

輸科學(xué)理論，研究各類運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

A、運輸企業(yè)經(jīng)濟效益

B、區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展

C、國民經(jīng)濟發(fā)展的全局

D、運輸組織的宏觀效益

8、按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為（

A、旅客運輸和貨物運輸

B、生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸

C、自用運輸和公月運輸

D、營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸

9、在依靠人力和畜力進行運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受（）的

影響。

A、文化因素

B、心理因素

C、人和貨物可達性

D、社會因素

10、運輸是指勞動者使用運輸工具和設(shè)備，在運輸線路上實現(xiàn)（）空間場所變

動的有目的的活動。

A、人與車

B、人與物

C、運輸與輸送

D、經(jīng)濟與生產(chǎn)

11、成本費用決策是一個完整的過程，包括：①組織落實與實施：②分析有關(guān)

資料，評選最優(yōu)方案；③根據(jù)預(yù)測結(jié)果確定決策目標(biāo)；④對決策的執(zhí)行結(jié)果進

行檢查和修正；⑤收集決策所需資料；⑥提出備選方案。以下選項，對其程序

排序正確的是（）o

A、⑤③⑥②??

B、③⑤⑥②①?

C、⑤③⑥②④①

D、③⑤⑥②④①

12、市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，不包括下列（）-

A、探測性調(diào)查

::B、描述性調(diào)■:，

C、推斷性調(diào)查

D、預(yù)測性調(diào)查

13、在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A、明確顧客的需求

B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

C、制定合理的價格體系

D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位

14、某公司某機型飛機計劃期平均在冊5架，該型飛機計劃飛行15000小時，

其中生產(chǎn)飛行14000小時，公務(wù)飛行400小時，訓(xùn)練飛行400小時，熟練飛行

200小時，則其在朋飛機口利用率為（）小時。

A、7.67

B、8.22

C、7.87

D、8

15、下列定額中，不屬于勞動定額的是（）o

A^人員定額

B、產(chǎn)量定額

C、飛行定額

D、航班飛行時間

16、航空運輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）。

A、過程質(zhì)量

B、結(jié)果質(zhì)量

C、環(huán)境質(zhì)量

D、產(chǎn)品質(zhì)量?，,

17、具有機動靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)忍攸c的

運輸方式是（）運輸。

A、鐵路

B、公路

（、、水路

D、航空

18、與其他商品需求相比較，運輸需求具有（）、多樣性、時空特定性和可替

代性等特征。

A、本源性

b'?：：：：：<

C、消費性

D、分配性

19、供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上是企業(yè)的（）o

A、全員營銷

B、極少數(shù)人員的營銷

C、專職營銷員的營銷

D、兼職營銷員的營銷

20、某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%,七年末一次還本付息，

則第七年末應(yīng)還的本利總額是（）萬元。

A、1496

B、1637

C、1828

D、2349

二、多項選擇題(共5題，每小題4分，共20分)

1、過程質(zhì)量主要受()因素的影響。

A、人(Man)

量(Mass).▲

C^機(Machine)

D、料(Method)

E、(Environment)

2、運輸業(yè)的負外部性主要表現(xiàn)為()。

A、增加社會就業(yè)

B、加劇交通擁堵

C、促進經(jīng)濟發(fā)展

D、產(chǎn)生大氣污染

E、發(fā)生交通事故

3、下列航空器中屬于輕于空氣的航空器的有(Jo

A、氣球

B、滑翔機

C、直升機

D、飛艇

E、飛機

4、以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式中，包含的內(nèi)容有()o

A、資源管理

B、產(chǎn)品實現(xiàn)過程

C、顧客滿意度

D、管理職責(zé)

E、測量分析和改進

5、從管理的角度出發(fā)，站、車指標(biāo)體系可分為（）。

A、質(zhì)量管理

B、業(yè)務(wù)管理

C、經(jīng)濟管理

D、技術(shù)管理

E、數(shù)量管理

三、簡答題（共4題，每小題10分，共40分）

1、說明如何做到裝卸搬運的合理化

2、試說明運輸業(yè)總產(chǎn)值包括的具體內(nèi)容。

3、交通運輸結(jié)構(gòu)涉及交通運輸業(yè)的宏觀控制，涉及交通運輸發(fā)展的全局，因

此，交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須按照交通運輸經(jīng)濟規(guī)律和交通運輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律

的客觀要求，平衡和枕、調(diào)運輸業(yè)內(nèi)部各種交通運輸方式之間、運輸業(yè)同國民經(jīng)

濟各部門之間的各種關(guān)系，試論述交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。

4、假設(shè)某鐵路局A-B線路的高鐵票價格從300兀提高到400元，旅客需求數(shù)

量從680下降到650,A-B線路的運輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函

數(shù)Q=100+0.21表示。

1.計算收入水平在4000元時的收入點彈性，并使用平均值法計算A-B線路的

需求價格弧彈性。

2.當(dāng)高鐵票價格從300元提高到400元時，A—B航空線路的上座率由原來的

60%提高到70%,計算高鐵運輸與航空運輸?shù)慕徊鎻椥浴?/p>

3.不同運輸市場上客貨運輸需求的價格彈性是否有很大的差別，并說明原因。

參考答案

一、單項選擇題

1、B

【解析】當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率時，項目方案在財務(wù)上

可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各

方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。

2、A

【解析】樹立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對企業(yè)存在和發(fā)展

的一種深層次定位，它是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以

后，豐富了CI內(nèi)容。

3、C

【解析】對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運輸條件的地方

應(yīng)充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。

4、BB

【解析】《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世

紀(jì)中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通

強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化

建設(shè)能力顯著增強：擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)

區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1

小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨

物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。基

本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。

5、B

6、C

【解析】供應(yīng)鏈設(shè)計流程包括：①分析市場特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)

現(xiàn)狀，了解存在問題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標(biāo)；

⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計實施的可行性；⑦設(shè)計產(chǎn)生新的供

應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。

7、C

【解析】綜合運輸是指各種交通運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分

布合理的綜合運輸體。綜合運輸就是從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運用現(xiàn)

代經(jīng)濟理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運、航空和

管道等運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

8、A

【解析】運輸生產(chǎn)按其運輸?shù)膶ο蟛煌譃椋孩俾每瓦\輸，乂稱客運，是以旅

客為運輸對象，用載客運輸工具所進行的運輸，足運輸業(yè)的基本生產(chǎn)活動之

一；②貨物運輸，是以貨物為對象、用載貨運輸工具所進行的運輸。

9、CV/二

【解析】早期的商品交易市場往往被選擇在人口相對密集、交通比較便利的地

方。在依靠人力和畜力進行運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受人和

貨物可達性的影響.k于多數(shù)人來說，交通相對便利，人和貨物比較容易到達

的地方會被視為較好的商品交換場所。

10、B

【解析】運輸是指勞動者使用運輸工具和設(shè)備，在運輸線路上實現(xiàn)人與物空間

場所變動的有目的的活動，是重要的社會生產(chǎn)活動。

11、BI"；""："["；"；"；

【解析】成本費用決策是一個完整的過程，一般包括以下幾個程序：①根據(jù)預(yù)

測結(jié)果確定決策目標(biāo)；②收集決策所需資料；③提出備選方案；④分析有關(guān)資

料，評選最優(yōu)方案；⑤組織落實與實施；⑥對決策的執(zhí)行結(jié)果進行檢查和修

正。

12、C

【解析】市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)

系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。按調(diào)查對象的特征劃分，可分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。

普遍調(diào)查是以調(diào)查總體為對象進行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和

方法抽取部分個體作為對象所進行的調(diào)查

13>D

【解析】營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是

進攻一個陣地或進行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是

很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，

這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

14、C

15、D

【解析】勞動定額是指對勞動組織所確定的勞動者數(shù)量要求，或?qū)趧诱弑救?/p>

應(yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時

定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項屬于生產(chǎn)定額。

16、D

【解析】根據(jù)Rusl和Oliver的定義，航空運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不以

分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。

17、B

【解析】公路運輸具有機動靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實現(xiàn)“門到門”

運輸?shù)忍攸c。20世紀(jì)30年代以后，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)達國家迅速發(fā)展起來，

在綜合運輸體系中的作用越來越明顯。

18、B

【解析】與其他商品需求相比較，運輸需求有以卜.幾方面的特征：①派生性；

②多樣性；③時空特定性；④可替代性。派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的

需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。

19、A

【解析】供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員

營銷，每個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。

20、C

【解析】復(fù)利計算公式為：F-P(l+i)n,,(l+i)n,稱為終值系數(shù)，用CA表

示。終值系數(shù)CA(F/P,9%,7)=(1十9%)7=1.828,F=1000X1.828=1828(75

元)o

二、多項選擇題

1、ACDE

【解析】過程質(zhì)量主要受五大因素的影響，即人(Man)、機(Machine)、料

(Material)>法(Method)、環(huán)(Environment)，簡稱4M1E。

2、BDE

【解析】外部性可以根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對性分為正外部性和負外部性。運輸

業(yè)的負外部性主要體現(xiàn)在噪聲污染、大氣污染、交通擁堵利交通事故四個方

面。

3、AD

【解析】航空器在技術(shù)上可以分成輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。航

空器在法律上劃分為民用航空器和國家航空器。其中，輕于空氣的航空器主要

有氣球、飛艇；重于空氣的航空器有滑翔機、直升機、飛機。

4、ABDE

5、ABCD

【解析】鐵路客運服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)主要是站車服務(wù)考核指標(biāo)。站車服務(wù)考核指標(biāo)

能夠反映旅客運輸「作質(zhì)量、效率和效益C從管理的角度出發(fā)，站、車指標(biāo)體

系可分為質(zhì)量管理、業(yè)務(wù)及經(jīng)濟管理、技術(shù)管理等三方面指標(biāo)。

三、簡答題

1、(1)防止無效的裝卸搬運(盡量減少裝卸次數(shù)、提高被裝卸物料的純度、包裝

要適宜、縮短搬運作業(yè)的距離).盡量減少裝卸次數(shù)

(2)提高裝卸搬運活性

所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易程度。

所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。

(3)實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現(xiàn)，要盡力實現(xiàn)裝

卸作業(yè)的省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的

情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。

(4)合理組織裝卸搬運設(shè)備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平物資裝卸搬運設(shè)

備運用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量

和降低裝卸搬運作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。

(5)推廣組合化裝卸搬運

在裝卸搬運作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確

定不同的裝卸作業(yè)方式。

（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程裝卸搬運作業(yè)過程是指龍整

個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數(shù)。

2、運輸業(yè)總產(chǎn)值是運瑜業(yè)在一定時期內(nèi)通過運輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價

值，即運輸企業(yè)的貨運、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。運輸業(yè)總產(chǎn)值包括以下

三個部分：

（1）貨運收入。貨運收入是指運輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道

運輸企業(yè)）經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運價率向貨物托運人取得的貨物運

費收入。郵件和旅客托運的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運，因此，貨運收入中

應(yīng)包括郵件運費和行李包裹運價收入。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等非交通運輸部門

的運輸單位，凡實行獨立核算的，實質(zhì)上也是專業(yè)運輸企業(yè)，應(yīng)獨立計算運輸

業(yè)總產(chǎn)值。非獨立核算的運輸單位和車輛，但由交通運輸部門組織或自行承攬

貨源從事營業(yè)性運輸活動的貨運收入，也應(yīng)包括在內(nèi)c

（2）裝卸收入。裝卸收入是指車站港口和經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)按照規(guī)定的

費率向貨物托運人取程的裝卸收入。在水運企業(yè)中，還包括聯(lián)運貨物換裝、裝

卸等作業(yè)以及火車和汽車的倒裝收入。

（3）貨運雜項收入。貨運雜項收入是指運輸企業(yè)為進行貨物運輸在貨物運價以

外按規(guī)定收取的各項貨運雜項收入。由于各種運輸方式的生產(chǎn)特點不同，貨運

雜項收入的項目也不盡相同。

3、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：

（1）交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同

的交通運輸需求，包括不同的交通運輸方式的選擇和交通運輸過程中價值目標(biāo)

的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

是以資源密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大、規(guī)模大、在交通

運輸過程中價值目標(biāo)成本低等因素，對交通運輸方式的選擇要求重載化和大型

化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小、

批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷

化。

（2）交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和

人民生活水平的提高，交通運輸需求，特別是客運需求會朝著快速、方便和舒

適的方向發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)交通運輸企

業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運輸工具及客、貨運輸線。

(3)交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求：各種交通運輸方式都有自己的技

術(shù)經(jīng)濟特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)

經(jīng)濟特點，因地制宜，揚長避短，使交通運輸結(jié)陶最大限度地滿足實際的需

求。

(4)交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求：交通運輸結(jié)陶的

優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是指一種廣

義的效益，包括經(jīng)濟效益和社會效益。

4、1.從Q=100+0.21可知，收入變動率為0.2,當(dāng)收入為4000元時，求得Q

=100+0.2X4000=900,代入公式收入彈性系數(shù)=運輸需求變動率/收入變動

率，求得收入彈性系數(shù)(AQ/Q)/(AT/T)=AQ/AT?T/Q=O.2X

(4000-r900)=0.89o

需求價格的弧彈性計算公式為ED=(AQ/Q)/(AP/P)將數(shù)值代入，使用平

均法時，其中P用P1和P2的平均值代表，Q用Q1和Q2的平均值代表。求得

ED=(304-665)+(1004-350)=0.158。

2.運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式需求量變動相對于其他運輸方

式運價變動的敏感程度。交又彈性系數(shù)E=A運輸方式需求量變動率/B運輸方

式運價變動率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)=[(70%-60%)/60%]/[(400

-300)/300]=0.5O

3.(1)運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反

應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比。由于價格和需求

反方向變動，需求的價格彈性一般是負數(shù)。運輸需求的價格彈性有幾種不同情

況，當(dāng)|ED|>1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|V1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1

時，稱為單位彈性。

(2)不同運輸市場上客貨運輸需求的價格彈性有很大的差別，這是由于價格彈

性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。對能力緊張的運輸方式、線路和方

向，需求的價格彈性較小，運價變動尤其是運價提高對需求量的影響不大；而

能力富余的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。

2023年（高級）運輸經(jīng)濟考試試卷（二）

一、單項選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、運輸項目投資決策的基礎(chǔ)工作是（）。

A、衡量經(jīng)濟成本

B、衡量系統(tǒng)成本

C、衡量有形成本

D、衡量相對成本

2、運輸規(guī)劃中的成本費用決策是減少資源浪費、提供經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，它包括

可行性研究中的成本費用決策和（）。

A、運輸生產(chǎn)過程中的短期成本費用決策

B、組織措施、技大手段改革的成本費用決策

C、勞務(wù)成本決策

D、運輸設(shè)施成本決策

3、運輸需求的市場營銷敏感度可用（）之間的距離表示。

A、市場最低量與仃場預(yù)測量

B、市場最低量與方場潛量

C、市場預(yù)測量與方場潛量

D、市場預(yù)測量與方場實際量

4、從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是

（）。

A、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總

量

B、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物

總量

C、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實

物總量

D、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物

總量

5、運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標(biāo)進行。

A、運行平穩(wěn)性

B、座位使用率

C、安全運輸率

D、到站正點率

6、設(shè)本金為P,利息為I,利率為i,本利和為

F,計息期數(shù)為n。則以復(fù)利計息的本利和計算公式為（）o

A、I=P?i?n

B、F=P?i?n

C、F=P（l+i?n）

D、F二P（l+i）n:二：二：

7、某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3%,該路

局2010年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每

完成單位運輸產(chǎn)品的單價為（綜合平均考慮）110元/萬換算噸公里，單位變動成

本是40元/萬換算噸公里。

2010年該鐵路局虧損或盈利額為（）萬元。

A、萬損2000

B、盈利22000

C、虧損1900

D、盈利2680：

8、某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計息1次，

到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到期本利和是（）元。

A、506

B、534

C、560

D、596

9、長距離大宗貨物運輸成本最低的運輸方式是（）。

A、海運

B、公路運輸

C、管理運輸

D、鐵路運輸

10、市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。

A、在其他情況不變的條件下，銷售費用越低，銷售量越大

B、在其他情況不變的條件下，銷售費用越高，銷售量越大

C、在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大

D、在其他情況不變的條件下，價格越高，銷售量越大

11、第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策

劃方案，并通過（）將這個過程集成起來，為顧客提供最佳的增值服務(wù)。

A、電子政務(wù)，

??B、流程再造匚身；

C、電子商務(wù)

I）、網(wǎng)絡(luò)「程

12、聯(lián)合運輸是指在一個完整的運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、

不同運輸方式和（）之間進行銜接和協(xié)調(diào)的運輸組織方式。

A、不同運輸場站

B、不同運輸線路

C、不用運輸環(huán)節(jié)

D、不同運輸距離

13、設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%,同時，該地區(qū)運輸需求

量比2018年增加了7%,則該地區(qū)2019年運輸需求的收入彈性系數(shù)為

（）O

A、0.2

B、0.5

C、0.7

D、0.9

14、社會經(jīng)濟的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)

間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素決定了運輸需求的大小，這取決于運輸需求的（）。

A、本源性

B、派生性

C、非實物性

D、不可分離性

15、某航班固定成本為5萬元，每個旅客的可變成本為150元，最多容納320

名旅客。當(dāng)上座率為80削寸，該航班的總成本為（）元。

A、50000

B、86400

C、88400

D、98000

16、按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。

A、回收逆向物流.二

B、包裝逆向物流

C、維修逆向物流

D、廢棄物逆向物流

17、按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其（）

而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。

A、生產(chǎn)特性

B、消費特性

C、服務(wù)特性

D、存儲特性

18、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息

流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的（）。

A、市場競爭力

B、資源競爭力

C、集成競爭力

D、核心競爭力

19、下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是（）。

A、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞

B、為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用

C、污染對健康的影響

D、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕

20、在經(jīng)濟學(xué)理論解決（負）外部性的方法中，（）是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控

制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。

A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費

B、稅收

C、發(fā)放可交易的許可證

D、罰款

二、多項選擇題（共5題，每小題4分,共20分）

1、運輸產(chǎn)品的性質(zhì)有：）。

A、無形性

B、網(wǎng)絡(luò)性

C、完整性彳"彳，，

D、可替代性

E、私人性

2、運輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在（）0

A、受運輸市場運價和競爭狀況的影響，當(dāng)市場繁榮時，刺激運力投入；當(dāng)

運輸市場蕭條時，迫使運力退出

B、運輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊

變化

C、由于世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運輸供給在不同國家（地區(qū)）之間

也呈現(xiàn)出一定的不平衡性

D、運輸供給的不*衡只發(fā)生在發(fā)達國家

E、運輸供給的不立衡只發(fā)生在發(fā)展中國家

3、運輸短缺產(chǎn)生的原因有（）。

A、政府對某些運輸服務(wù)實行限制價格

B、法定價格大于均衡價格，需求量小于供給量

C、法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量

D、運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展

E、完全自由競爭運輸市場自身作用的結(jié)果

4、合理選擇外匯幣種可以優(yōu)化項目資本金的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例，選擇外匯幣種應(yīng)遵

循的原則包括（）。

A、選擇可自由兌換貨幣

B、付匯用軟貨幣

C、付匯用硬貨幣

D、收匯用軟貨幣

E、收匯用硬貨幣

5、公路運輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）。

A、運輸載體

R、運輸對象

C、基礎(chǔ)設(shè)施

D、運輸方式

E、運輸路線

三、簡答題（共4題，每小題10分,共40分）

1、試說明物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。

2、集中采購系統(tǒng)的構(gòu)建基礎(chǔ)

3、城市公共交通的特點有哪些？發(fā)展趨勢是什么？

4、克拉克使用服務(wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因為第三產(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動組成，而交

通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。試論述交通運輸

業(yè)的服務(wù)特性表現(xiàn)在哪些方面？

參考答案

一、單項選擇題

1、A

【解析】運輸項目的經(jīng)濟成本是指國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出

的經(jīng)濟代價。衡量經(jīng)濟成本是運輸項目經(jīng)濟評價的重要組成部分，也是進行運

輸項目投資決策的基矗消耗資源最少，經(jīng)濟效益最大，是運輸項目投資的目

標(biāo)，也是必須遵循的最重要原則。

2、B

【解析】成本費用決策包括運輸規(guī)劃中的成本費用決策和運輸生產(chǎn)過程中的短

期成本費用決策，其中運輸規(guī)劃中的成本費用決策又可分為可行性研究中的成

本費用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費用決策。

3、B

【解析】運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸需求通常表現(xiàn)

為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐

漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量

后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。市場需求的最高界限稱之為市

場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，

它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。

4、D

【解析】運輸業(yè)勞動對象既可以是物，也可以是人，且勞動對象不必為運輸業(yè)

所有。運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產(chǎn)品

實物總量。

5、C

【解析】運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標(biāo)主要是安全運輸率指標(biāo)。體

現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的

人身安全與財產(chǎn)安全、運送貨物損失程度等方面。

6、D

【解析】復(fù)利法是計算利息的另一種方法，它與單利法的不同點是上一期的利

息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。復(fù)利法的計算公

式為：I=P[（l+i）n-l],F=P（l+i）n0

7、D

【解析】利潤=銷售收入X（1一稅率）一銷售總成本=110X4000000X（1-3%：-

（24000X10000+40X4000000）=426800000-400000000=26800000（元）。

8、D

【解析】單利法是計算利息的一種方法，即在每一個計算利息的時間單位（如

年、季、月、日等）生，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所

產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。設(shè)本金為P,利息為I,利率為i,本

利和為F,計息期數(shù)為n。單利法的計算公式為：I=PXiXnF=P+I=P（：+

iXn）由此可知，單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數(shù)1本利和=

500X（1+6%）3=596（元）。

9、A

10、C

【解析】銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，

只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條

件下，價格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。

11、C

【解析】第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)

供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解

決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提

供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的

產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。笫四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對

整個物流過程提出策劃方案，通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。

12、C

【解析】聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組

織工作，是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸

區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。

13、C

【解析】運輸需求的收入彈性是用來衡量運輸需求量變動相對于收入變動的敏

感程度，計算方法如F：運輸需求的收入彈性系數(shù)=運輸需求量變動率/收入變

動率。該地區(qū)運輸需求量變動率為蒲，收入變動率為10斬本題中的運輸需求

的收入彈性系數(shù)=7%：10%=0.7o

14、B

【解析】派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上

的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成

的一種中間過程。運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟的

發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等

因素。

15、C

【解析】總成本=固定成本+可變成本=固定成本+單位可變成本X運輸業(yè)務(wù)

量=50000+150X320X80%=88400（元）。

16、A

【解析】按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向

物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供

應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有

的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)。

17、C

【解析】按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務(wù)

特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因為第三產(chǎn)業(yè)主要

由服務(wù)性活動組成，而交通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)

性功能。

18、D

【解析】供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信

息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的核心競爭

力。提高供應(yīng)鏈的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)注重兩個方面：①強化不同組織之間的集

成，形成集體優(yōu)勢；②在商流、物流、信息流、資金流方面進行更好的合作。

19、B

【解析】間接方法是指不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染

及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度，又

稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對健康的影響、對金屬和

建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。

20、A

【解析】經(jīng)濟學(xué)理論解決（負）外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污

費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解

決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機制來

解決環(huán)境問題。二；

二、多項選擇題

1、ABCD

【解析】運輸產(chǎn)品是人們消費的重要產(chǎn)品之一，其具有以下性質(zhì)：①無形性；

②網(wǎng)絡(luò)性；③完整性；④替代性與互補性；⑤公共物品屬性。

2、ABC

【解析】運輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在：①受運輸市場運價和競爭狀況的影

響，當(dāng)市場繁榮時，刺激運力投入；當(dāng)運輸市場蕭條時，迫使運力退出。②運

輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化，帶

來運輸供給量在時間分布上的不平衡。③由于世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡

性，運輸供給在不同國家（地區(qū)）之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性，經(jīng)濟發(fā)達國家

（地區(qū)）的運輸供給量比較充分，而經(jīng)濟比較落后國家（地區(qū)）的運輸供給量則相

對滯后。

3、ACD

【解析】在計劃經(jīng)濟的運輸市場上，政府對某些運輸服務(wù)規(guī)定的法定價格低于

均衡價格，即實行限制價格時，需求量大于供給量，會導(dǎo)致運輸市場短缺現(xiàn)象

的出現(xiàn)。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟條件下生產(chǎn)

不能滿足需求的滯后現(xiàn)象。E項，在完全自由競爭的運輸市場中，需求、供

給、運價受供求規(guī)律的作用不斷變化，運輸市場能達到均衡狀態(tài)，一般不會產(chǎn)

生運輸短缺。

4、ABE

【解析】選擇外匯幣種應(yīng)遵循以下原則：①選擇可自由兌換貨幣?？勺杂蓛稉Q

貨幣是指實行浮動匯率制，且有人民幣報價的貨幣，如美元、英鎊、日元等，

它有助于外匯風(fēng)險的防范和外匯資金的調(diào)撥。②芍匯用軟貨幣，收匯用硬貨

幣。對于建設(shè)項目的外匯貸款，在選擇還款幣種時，盡可能選擇軟貨幣。當(dāng)

然，軟貨幣的外匯貸款利率通常較高，這就需要在匯率變化與利率差異之間做

出預(yù)測和抉擇。

5、AC

【解析】公路運輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩方面：①運輸載體一一車輛

技術(shù)性能的優(yōu)化；②基礎(chǔ)設(shè)施一一道路等級的不斷提高。

三、簡答題

I、物流系統(tǒng)的建外和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素.重點基礎(chǔ)要素

包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機聯(lián)系

對物流系統(tǒng)的運行具有決定性作用。

(1)物流設(shè)施。物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、

貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。

(2)物流設(shè)備。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉庫貨架、進出庫

設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。

(3)物流工具。物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維于保

養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

(4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所

需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真沒備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

2、①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)②信息網(wǎng)絡(luò)③組織保障等

3、特點：(1)公共汽車

優(yōu)點：涵蓋面廣、價格便宜、節(jié)能環(huán)保、緩解交通擁堵，缺點：速度較慢、時

間沒有保障、舒適性差、靈活性差。公共汽車發(fā)展趨勢：節(jié)能環(huán)保化、人性

化、智能化。

(2)無軌電車

優(yōu)點：節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生、前期投入低。

缺點：靈活性差、占用城市空間、駕駛要求高。

無軌電車的發(fā)展趨勢：進一步鞏固和完善原有公交線路、結(jié)合有軌電車發(fā)展無

軌電車、結(jié)合高架發(fā)展無軌電車、結(jié)合環(huán)境保護區(qū)域發(fā)展無軌電車。

(3)有軌電車

優(yōu)點：安全系數(shù)高、環(huán)保無污染、修建成本低。缺點：行駛速度慢、載客人數(shù)

少、軌道占用路面。有軌電車發(fā)展趨勢：多元化趨勢、優(yōu)化運營條件、完善措

施和方案、引導(dǎo)有軌電車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

(4)地鐵

優(yōu)點：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、舒適運輸成本低、不占用城市用地。適

用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。

缺點：建設(shè)成本高。

地鐵發(fā)展趨勢：地下城市的發(fā)展將n益完善、政策更加明晰、技術(shù)更加先進、

經(jīng)營模式市場化、管理更加法制化、建設(shè)運營安全化、設(shè)備國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化、

公共交通網(wǎng)絡(luò)化。

(5)輕軌

列車運行使用自動化信號系統(tǒng)、列車運行使用專用軌道和車站、列車運行最高

時速可達每小時200公里、列車最大編組為4節(jié)、輕軌線路單向每小時運量

為1?3萬人。

從組織形式看，出租車與大中容量公交的最大區(qū)別在于前者是“隨機供給”，

后者是“計劃供給”。從社會角度看，這種供給效率比較低，但質(zhì)量比較好。

從乘客角度看，這種供給不但效率高，而且質(zhì)量好。

優(yōu)點：①抑制低效率車輛的增長。有關(guān)資料表明，出租車的使用效率相當(dāng)于私

家車的8?10倍。通菖,，出租車越發(fā)達，服務(wù)越完善，便越能抑制私家車的購

買與使用，緩解停車難、道路擁堵等問題，進而減輕環(huán)境污染。此外，我國目

前正在進行公務(wù)車制度改革，出租車可以在很大程度上有效替代公務(wù)車，滿足

公務(wù)員的出行需求。②展示城市形象。以深圳為例，出租車客流中本地乘客占

60.8%,港、澳、臺乘客占22.8%,內(nèi)地乘客(不含港澳臺)占11.6%,外籍乘客

占4.8%o③較大型中容量公交車而言，舒適、快捷、方便、可達。缺點：較大

型中容量公交車而言①不經(jīng)濟、污染大。由于其共享程度相對較低，因此無論

是空間資源占用，還是經(jīng)濟成本，與大中容量公交相比，均顯得不經(jīng)濟，而且

污染大。②管理難。出租車營運的靈活性與隨機性，大大減少了對其實施過程

管理的節(jié)點，增大了管理難度。特別是在一些普遍實施“承包經(jīng)營”或“租賃

經(jīng)營”的城市，對出租車的管理渠道更加稀缺，難度更大。

發(fā)展趨勢：①改變服務(wù)方式，變?yōu)椤败嚱尤恕保鲎廛嚒岸悼褪健狈?wù)必將被

“站點、電話調(diào)度和衛(wèi)星定位相結(jié)合”所替代。②價格定位指導(dǎo)。要從根本上

提高出租車服務(wù)質(zhì)量，改善出租車車況，使我們的出租車服務(wù)水平向國際化標(biāo)

準(zhǔn)發(fā)展，必須拉開出租車與其它公共交通的價格水平，保障行業(yè)自我發(fā)展的后

勁，使行業(yè)的延續(xù)進入良性循環(huán)。③車型定位方向。目前我國殘疾人口已達

6000多萬，老齡人口占總?cè)藬?shù)的10%,中國人口老齡化迅速地、大規(guī)模地到

來，尤其是高齡人口前所未有地迅速增長，已經(jīng)引起全社會的共同關(guān)注.出租

車的選型必須考慮老年人、殘疾人出行的需求。④政府應(yīng)加大出租車行業(yè)投

入。出租車營運的靈活性與隨機性，大大減少了對其實施過程管理的節(jié)點，增

大了管理難度。特別是在一些普遍實施“承包經(jīng)營”或“租賃經(jīng)營”的城市，

對出租車的管理渠道更加稀缺，難度更大。

我國城市公共交通的發(fā)展趨勢具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

構(gòu)筑大城市整合的公共營運系統(tǒng)、立體化公共客運系統(tǒng)開辟更多新線路，改造

現(xiàn)有線路建設(shè)大量公交專用道，建設(shè)城市公交樞紐中心，實現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)化、車

站乘換便捷化。

促進城市客車的發(fā)展，空調(diào)客車將迅速發(fā)展，天然氣等代用燃料的“綠色公交

車”將迅速發(fā)展。以高能蓄電池為動力的純電動城市客車、混合動力電動城市

客車及燃料電池動力城市客車投入城市公交營運，用于運營調(diào)度和管理方面的

智能交通系統(tǒng)在城市公共交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

公交收費系統(tǒng)的革新：公交收費系統(tǒng)IC技術(shù)在經(jīng)歷了磁卡、接觸式卡、卡

等試用過程以后，高性能、安全、方便的非接觸式通用公共交通卡（適用于所有

大運量公共交通工具），將得到廣泛的應(yīng)用。發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)，公交嚀業(yè)

信息管理的現(xiàn)代化公共交通企業(yè)和相關(guān)管理部門的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)將有較

快發(fā)展。

4、費希爾和克拉克提出了三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃

歸為第三產(chǎn)業(yè)。交通運輸業(yè)以交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，通過改變商品的時空

狀態(tài)，提高了商品在更大空間中的競爭力。交通運輸業(yè)的服務(wù)特性，是指交通

運輸業(yè)以提供運輸勞務(wù)作為商品使用價值的提供形式，進而滿足人類社會的經(jīng)

濟活動需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)；

（2）交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值；

（3）交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商品的

生產(chǎn)和消費是同時進行的。

2023年（高級）運輸經(jīng)濟考試試卷（三）

一、單項選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、（）年，世界上第一條鐵路一英國斯多克頓到達林頓的鐵路正式通車。

A、1807

B、1825

C、1861

D、1886

2、投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式是（）。

；A、流動資產(chǎn)投資maE

B、非經(jīng)營性投資

C、直接投資

D、間接投資

與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。

A、運輸業(yè)總產(chǎn)住*

B、清算收入

C、貨運收入

D、分配收入

4、運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。

A、合理使用

B、相互結(jié)合

C、科學(xué)運作

D、合理配備

5、某一運輸項目第4年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-50萬元，而第5年為210萬

元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項目動態(tài)投資回收期為（）年。

A、4.750

B、4.450

C、4.350

D、4.650

6、運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。

A、旅客人公里

B、運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

C、旅客和貨物在時間上的節(jié)省

D、旅客和貨物的空間位移

7、某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、

1200萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年

的總盈利為（）萬元。

A、2017.28

B、2178.36V,▲

C、2306.19［二

D、2500.00

8、綜合衡量一個國家或地區(qū)運輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（【

A、恩格爾系數(shù)

B、人均運輸網(wǎng)密度

C、運輸系數(shù)

D、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度

9、社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸

服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運輸過程的（），即能否熨現(xiàn)門到門的交

通運輸。

A、安全性

B、完整性

C、便捷性

D、高效性

10、鐵路不同線路的運輸成本之間呈現(xiàn)的關(guān)系是：）o

A、沒有差別

B、差別較大

C、無法判斷

D、差別可以忽略

11、（）是衡量一個企業(yè)對于其他顧客的貢獻大小的指標(biāo)。

A^質(zhì)量

B、顧客滿意度

C、顧客成本

D、顧客價值

12、在市場經(jīng)濟條件下，在貿(mào)易活動中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷制度是（）。

A、代理制

B、授權(quán)制

C、委托制

D、經(jīng)銷制W/,

13、航班計劃平衡不包括（）o二工二:

A、航線距離的平衡

R、飛機使用的平衡

C、航班班期密度的平衡

D、航站工作量的可衡

14、飛機保險不包括南（）進行的保險。

A、機身

B、乘員

C、發(fā)動機

D、主要零備件

15、綜合運輸網(wǎng)是社會運輸要求組成的（）的綜合體。

A、運輸線路和運輸設(shè)備

B、運輸線路和運輸工具

C、運輸線路和運輸樞紐

D、運輸設(shè)備和運輸樞紐

16、關(guān)于交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點，下列說法錯誤的是

（）O

A、總體屬于間接影響評價類型

B、進行定量分析的難度大

C、影響因素多

D、評價方法單一

17、使用空間運輸聯(lián)系定量分析法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明

（）0

A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C、中心城市間相互作用程度越強

D、中心城市間相互作用程度越弱

18、（）是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組

成，在經(jīng)濟上進行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單

位。

A、基本建設(shè)項目

R、擴展建設(shè)項目

C、更新改造項目

D、基本改造項目

19、（）是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實現(xiàn)物資的

快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。

A、現(xiàn)代物流

B、現(xiàn)代供應(yīng)

C、傳統(tǒng)物流

D、現(xiàn)代運輸

20、運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。

A、派生性

B、多樣性

C、時空特定性

D、可替代性

二、多項選擇題（共5題，每小題4分，共20分）

1、現(xiàn)代物流的組織模式主要有（）

A、集權(quán)型的集中管理組織模式

B、分權(quán)型的分散管理組織模式

C、集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的管理組織模式

D、物流子公司結(jié)構(gòu)形式

2、固定資產(chǎn)費用包括：）。

A、基礎(chǔ)設(shè)施費用

B、移動設(shè)施費用

C、土地費用

D、初步可行性研究費用

E、勘察設(shè)計費

3、關(guān)于供應(yīng)鏈管理特征的說法，正確的有（）。

A、強調(diào)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化

B、供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理

C、采用集成的思想和方法

D、不把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)聯(lián)系在一起

E、通過庫存管理和合作關(guān)系力求達到最高水平的服務(wù)

4、運輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為（）。

A、生產(chǎn)特性

B、服務(wù)特性

C、分配特性

D、基礎(chǔ)社會特性

E、消費特性

5、民航運輸中的行李運輸規(guī)定，（）不得作為行李托運。

A、商業(yè)文件

B、證券

C、小型水果刀

D、計算機軟硬件

E、管制刀具以外的利器

三、簡答題（共4題，每小題10分，共40分）

1、試說明供應(yīng)商管理庫存的策略實施的步驟。

2、港口有幾種分類方法？如何分類的？

3、論述各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征與適用范圍

4、如何進行倉儲戰(zhàn)略的決策？

參考答案

一、單項選擇題

1、B

【解析】1807年世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開了機械運輸?shù)男?/p>

紀(jì)元；1825年世界上第一條鐵路一英國斯多克頓到達林頓的鐵路正式通車；

1861年世界第一條輸油管道在美國鋪設(shè)；1886年世界第一輛以汽油為動力的汽

車在德國問世；1903年世界第一架飛機在美國上天。

2、D

【解析】直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項目，形成實物資產(chǎn)；間接投資

方式是指通過購置有價證券所進行的投資，此外，還有風(fēng)險投資等。

3、B

【解析】清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按清算

收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。

，、D"I：-："［】

【解析】運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)

律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人

口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是

把某種交通運輸設(shè)施，如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地

區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和

飛機等），并同其他交通運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)

調(diào)發(fā)展。

5、C

6、D

【解析】運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動對

象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運輸業(yè)的產(chǎn)品是運輸這象

的空間位移，運輸市場上出售的商品（位移）實際上也是一種運輸勞務(wù)。

7、A

【解析】將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年

末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/（1+10%）+

800(P/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=5004-(1+10%)+8004-(:十

10%)2+12004-(1+10%)3=2017.28(萬元)。

8、A

9、B

【解析】社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟全球化使得區(qū)域經(jīng)濟和社會文化交流不

斷加強，導(dǎo)致交通運輸鏈條不斷延長。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便

捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運輸過

程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。

10、BV,4

【解析】由于不同線路的經(jīng)濟地理位置、運量規(guī)模、運量結(jié)構(gòu)、運輸組織和經(jīng)

營管理水平等不同，導(dǎo)致不同線路運輸成本差別較大。

II、I)

【解析】顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其他顧客的貢獻大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)

是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無形影響來衡量的。最近幾年來，這個

衡量指標(biāo)已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿意度等指標(biāo)。

12、A

【解析】代理制是在市場經(jīng)濟條件下，在貿(mào)易活動中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷制

度。一般是由流通企業(yè)來做生產(chǎn)企業(yè)的代理商，弋表其進行活動。應(yīng)該說，代

理制與我們過去物資企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)之間的那種單純價格買斷關(guān)系比較起來，

是一種新型的工商關(guān)系。

13、A

【解析】航班計劃平衡主要包括：①飛機使用的平衡；②航班班期密度的平

衡；③航站工作量的平衡。

14、B

【解析】飛機保險是為了防止飛機發(fā)生意外事故(如由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、劫

機、飛機本身機械原因或機務(wù)原因等引起的飛機全損或部分損壞)而對飛機;包

括機身、發(fā)動機及主要零備件)進行的保險。

15、C

【解析】綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式

的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成

的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和運輸樞紐組

成，在綜合運輸網(wǎng)布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。

16、D

【解析】交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點包括：①總體屬于間接影響評

價類型，交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響，對自然環(huán)境來說，

它是間接的或誘發(fā)性的改變；②進行定量分析的難度大，交通建設(shè)項目本身產(chǎn)

生的對環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評價方法；③影響因素多，交

通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價要考慮由于交通建沒項目的實施而誘發(fā)的社會經(jīng)

濟影響，而影響社會經(jīng)濟效果的因素有很多。

17、C

【解析】運輸聯(lián)系強度是利用0-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱

的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的地位。使用這一方法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)

值越大，說明中心城市間相互作用程度越強。

18、A

19、A

【解析】現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實

現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。從宏觀經(jīng)濟看，暢通的

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動看，

無論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新

的利潤源泉。

20、D

【解析】和其他很多產(chǎn)品樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商娲约缺憩F(xiàn)在

運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市

場存在競爭的基本條件。

二、多項選擇題

1、ABC

2、ABC

【解析】建造成本又稱投資成本，可分為固定資產(chǎn)費用和其他建造費用。固定

資產(chǎn)費用包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)施和土地三類費用；其他建造費用主要包括：

初步可行性研究費用、勘察設(shè)計費、咨詢費及職工培訓(xùn)費等。DE兩項為其他建

造費用。

3、BCE

【解析】供應(yīng)鏈管理的特征包括：①供應(yīng)鏈管理是按照市場需求，將產(chǎn)品從供

應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它強調(diào)的是單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化；②供應(yīng)鏈管

理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過程；

③供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，它涵蓋從供應(yīng)商到最終

用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程；④供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)

略管理；⑤供應(yīng)鏈管理強調(diào)采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技

術(shù)方法等資源簡單的鏈接：⑥供應(yīng)鏈管理通過庫存管理和合作關(guān)系力求達到最

高水平的服務(wù)。

4、ABD

【解析】運輸業(yè)的性質(zhì)，是運輸經(jīng)濟學(xué)的一個基本問題，也是分析運輸經(jīng)濟問

題的一個基本出發(fā)點。問題的實質(zhì)在于如何認識運輸活動的性質(zhì)，將運輸業(yè)劃

歸何種部門、產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域。根據(jù)目前我國較為流行的有三種理論，運輸業(yè)的性

質(zhì)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)社會特性。

5、ABD

【解析】下列物品不得作為行李托運：重要文件或商業(yè)文件、證券、貨幣、銀

行匯票、珠寶、貴金屬與金屬制品、占董、字回、易碎物品、易腐爛物品、樣

品、絕版印刷品或手稿、旅行證明文件、電子/視頻/攝像設(shè)備、手機、隨身

聽、計算機軟硬件、按時服用的藥物。

三、簡答題

1、供應(yīng)商管理庫存的策略實施可以分為以下幾個步驟：

（1）建立顧客信息系統(tǒng)。供應(yīng)商要有效地管理銷售庫存，就必須能夠獲得顧客

的有關(guān)信息。通過建立顧客的信息庫，供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況，

把由分銷商進行的需求預(yù)測與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中來。

（2）建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。供應(yīng)商要很好地管理庫存，必須建立起完善的物

流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，保證自己的產(chǎn)品需求信息和物流暢通。目前許多企業(yè)采用的

企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等軟件系統(tǒng)都集成了物流管理的功能。通過對這些功

能的擴展，可以更好地建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

（3）建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議。供應(yīng)商和分銷商一起通過協(xié)商，確

定訂單處理的業(yè)務(wù)流程以及庫存控制的有關(guān)參數(shù)，如補充訂貨點、最低庫存水

平、庫存信息的傳遞方式等。

（4）組織機構(gòu)的變革。由于VMI策略改變了供應(yīng)商的組織模式，引入VMI策略

后，需要在訂貨部門產(chǎn)生一個新的職能，負責(zé)控制用戶的庫存，實現(xiàn)庫存補給

和高服務(wù)水平。，,

2、①按用途分類②按地理位置分類③按潮汐的影響分類④按航行范圍分類港口

因其地理位置和服務(wù)而象的不同，可以按照4種方式分類

3、（一）技術(shù)經(jīng)濟特征：

①送達速度：是指運載工具將所運送的對象從始發(fā)地運送到目的地的全部時

間。

②運輸成本：是運輸業(yè)的一個綜合指標(biāo)，受各種因素的影響。

③投資水平：各種運輸方式由于技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異

而且投資期限和初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別。

④運輸能力：水運和鐵路運輸處于優(yōu)勢地位，公路和航空相對較小。

⑤能源消耗：由丁鐵路運輸可以采用電力牽引，因而具有優(yōu)勢，而公路和航空

則是能源消耗最大的。

⑥運輸?shù)耐ㄓ眯耘c機動性：鐵路與管道運輸受季節(jié)影響最小，而機動靈活方面

則公路與航空運輸為優(yōu)越。

⑦對環(huán)境的影響度（二）適用范圍

①鐵路運輸，在國土幅員遼闊的大陸國家是陸地交通運輸?shù)闹髁?；適合經(jīng)濟經(jīng)

常穩(wěn)定的大宗貨物運輸，特別是中長途運輸；適合于中長途、短途城際和現(xiàn)代

快速市郊旅客運輸?shù)男枰?/p>

②公路運輸，在中短途運輸中效果最突出，特別是“門到門”的運輸更顯得優(yōu)

越，補充和銜接其他運輸方式。

③水路運輸，特別適合大宗貨物的長途運輸，尤其是遠洋運輸，是國際貿(mào)易的

主要運輸方式。W/A

④航空運輸，適用于長途旅客運輸、貨物運輸及郵件運輸，包括國際和國內(nèi)運

輸，在通用航空運輸方面更顯優(yōu)勢。

⑤管道運輸，是流體能源非常適用的手段，尤其是輸送屬危險品的油類C

4、自有倉庫和合同倉庫可以被用來滿足企業(yè)年度的基本需求，而公共倉庫則可

被用來應(yīng)付旺季之需。在15%?25%的時間里，那些旨在滿足高峰時所需的倉

庫空間并沒有得到充分利用。在這種情況下，也許可以采取的更有效辦法是建

私人倉庫，以滿足75%的需求，而用公共倉庫來應(yīng)付高峰期的需要。