軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.2 編組站圖型理論

2.1研究編組站圖型的意義（1）使車站各部分作業(yè)流暢、協(xié)調(diào)（2）增強(qiáng)車站設(shè)備使用靈活性（3）車站作業(yè)效率最大化（走行距離和停時(shí)）（4）經(jīng)濟(jì)效益最大化（高性價(jià)比）（5）便于現(xiàn)代化技術(shù)和裝備應(yīng)用（編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng),CIPS）二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.1流水式（追求模式）二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.2非流水式（最不利模式）上行駝峰編尾牽出線二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.3半流水式（改進(jìn)模式，改編車輛）駝峰編尾牽出線二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場概念2.3.1“向”概念車站擁有的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)套數(shù)（1）單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.1“向”概念（2）雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.2“級(jí)”概念車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)（雙向車站，指一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的最多車場數(shù)）

（1）一級(jí)：（2）二級(jí)：（3）三級(jí)：二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.3“場”概念車站具有的獨(dú)立作業(yè)功能的車場數(shù)量主要種類有：（1）到達(dá)場（D場）（2）到發(fā)場（DF場）（3）通過車場（常與出發(fā)場合并設(shè)置）（4）調(diào)車場（又稱編組場，B場）（5）出發(fā)場（F場）（6）交換場（J場）（7）編發(fā)場（常與編組場合設(shè)，BF場）二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.4“式”概念車站中車場互相排列的形式（1）橫列式上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置DFBDF單向一級(jí)三場橫列式（一期工程）下行到發(fā)場上行到發(fā)場調(diào)車場二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.4“式”概念（2）縱列式主要車場順序排列DBF單向三級(jí)三場縱列式二、編組站圖型理論DBDF到達(dá)場下行到發(fā)場上行到發(fā)場調(diào)車場單向二級(jí)四場混合式2.3編組站向、級(jí)、場、式概念2.3.4“式”概念（3