軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.2 編組站圖型理論_第1頁
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2.1研究編組站圖型的意義(1)使車站各部分作業(yè)流暢、協(xié)調(diào)(2)增強(qiáng)車站設(shè)備使用靈活性(3)車站作業(yè)效率最大化(走行距離和停時(shí))(4)經(jīng)濟(jì)效益最大化(高性價(jià)比)(5)便于現(xiàn)代化技術(shù)和裝備應(yīng)用(編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng),CIPS)二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.1流水式(追求模式)二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.2非流水式(最不利模式)上行駝峰編尾牽出線二、編組站圖型理論2.2編組站作業(yè)流程2.2.3半流水式(改進(jìn)模式,改編車輛)駝峰編尾牽出線二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)概念2.3.1“向”概念車站擁有的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)套數(shù)(1)單向:上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.1“向”概念(2)雙向:兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.2“級(jí)”概念車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)(雙向車站,指一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的最多車場(chǎng)數(shù))

(1)一級(jí):(2)二級(jí):(3)三級(jí):二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.3“場(chǎng)”概念車站具有的獨(dú)立作業(yè)功能的車場(chǎng)數(shù)量主要種類有:(1)到達(dá)場(chǎng)(D場(chǎng))(2)到發(fā)場(chǎng)(DF場(chǎng))(3)通過車場(chǎng)(常與出發(fā)場(chǎng)合并設(shè)置)(4)調(diào)車場(chǎng)(又稱編組場(chǎng),B場(chǎng))(5)出發(fā)場(chǎng)(F場(chǎng))(6)交換場(chǎng)(J場(chǎng))(7)編發(fā)場(chǎng)(常與編組場(chǎng)合設(shè),BF場(chǎng))二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.4“式”概念車站中車場(chǎng)互相排列的形式(1)橫列式上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置DFBDF單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式(一期工程)下行到發(fā)場(chǎng)上行到發(fā)場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)二、編組站圖型理論2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.4“式”概念(2)縱列式主要車場(chǎng)順序排列DBF單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式二、編組站圖型理論DBDF到達(dá)場(chǎng)下行到發(fā)場(chǎng)上行到發(fā)場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)混合式2.3編組站向、級(jí)、場(chǎng)、式概念2.3.4“式”概念(3

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