軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件6.2 樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素

樞紐規(guī)模與性質(zhì)：結(jié)合樞紐所處的地理位置及其政治經(jīng)濟(jì)特征、樞紐所承擔(dān)的客、貨流性質(zhì)、與相鄰樞紐的協(xié)作與分工等方面都會影響到樞紐布置圖形的設(shè)計(jì)。各引入線路的技術(shù)特征：樞紐引入線路的數(shù)量、方向和坡度等技術(shù)特征是構(gòu)成樞紐結(jié)構(gòu)的基本因素，樞紐內(nèi)的線路、車站等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除必須與相應(yīng)引線相匹配外，還要適應(yīng)樞紐內(nèi)主要作業(yè)的統(tǒng)一性。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素客貨流向、流量和性質(zhì)：流向是選定客運(yùn)站、編組站位置及引線方式的主要因素，流量大小影響樞紐內(nèi)各車站及設(shè)備的規(guī)模和連接線路數(shù)量，而客貨流性質(zhì)影響專業(yè)站的數(shù)量和分布。既有設(shè)備利用狀況：在既有樞紐的改建、擴(kuò)建中，應(yīng)充分既有設(shè)備，對既有設(shè)備的利用要注意改善鐵路運(yùn)營條件，消除或減少對城市的干擾，還要適應(yīng)發(fā)展需要。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素城市規(guī)劃：鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運(yùn)輸設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，因此應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合，盡量做到以下幾點(diǎn)：鐵路正線避免分割城市的重要區(qū)域；客、貨運(yùn)車站位置與城市規(guī)劃布局配合，特別是與道路和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)相配合，鐵路樞紐要與公路、水運(yùn)以及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)能互相配合、銜接和聯(lián)運(yùn)，必要時(shí)應(yīng)使它們的技術(shù)裝備盡可能靠近，以便于組成當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸綜合體。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素城市規(guī)劃：鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運(yùn)輸設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，因此應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合，盡量做到以下幾點(diǎn)：鐵路房屋與城市建筑群體相協(xié)調(diào)；岔線有計(jì)劃地引入工業(yè)區(qū)；灰沫易揚(yáng)貨物和危險(xiǎn)品等貨運(yùn)設(shè)施的布局應(yīng)符合環(huán)保、公安、衛(wèi)生、消防要求并設(shè)在城市的下風(fēng)方向和河道的下游。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素地形及地質(zhì)條件：樞紐設(shè)計(jì)盡量利用地形、地質(zhì)條件，在保證質(zhì)量的前提下盡量減少工程量。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素1.一站式樞紐主要特征：一般由一個(gè)客、貨共用車站和3~4條引入線路組成，是樞紐中最基本的圖型。所有客、貨運(yùn)及列車改編作業(yè)都集中在一個(gè)車站上進(jìn)行，設(shè)備集中，管理方便，運(yùn)營效率較高。但由于作業(yè)集中，必然產(chǎn)生大量的作業(yè)進(jìn)路交叉干擾，通過能力和改編能力都較小。適用條件：客貨運(yùn)量較小，引入線路方向少，城市規(guī)模較小的樞紐。二、樞紐布置圖型2.三角形樞紐主要特征：由三個(gè)方向的引入線路匯合，各方向間有較大客、貨運(yùn)量交流的樞紐。其他方向的通過列車可經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線通行，以縮短列車行程。如另有新線引入，可根據(jù)車流的發(fā)展變化將原有客、貨共用車站改為客運(yùn)站，并結(jié)合新增線路方向在車流集中的線路上新建編組站。適用條件：當(dāng)有三個(gè)方向的引入線路匯合時(shí)，且各方向間有較大交換車流。3.十字形樞紐主要特征：兩條鐵路線路交叉，各自具有大量的通過車流而相互間交換車流少，且受地形、城市規(guī)劃等因素控制時(shí)，采用一線直接跨越另一線的立交布置，形成十字形樞紐。適用條件：線路方向≥4個(gè)，各條線路以自身的本線車流為主，相互交叉的銜接線路間交換車流甚少的鐵路樞紐。優(yōu)點(diǎn)：能保障相互交叉的線路獨(dú)立作業(yè)。缺點(diǎn)：機(jī)動靈活性差，對車流變化適應(yīng)性較弱。4.順列式樞紐主要特征：樞紐引入較多方向的鐵路干線，客運(yùn)站與編組站順列布置在主要車流方向上，構(gòu)成客、貨列車運(yùn)行于同一徑路。對于順列式樞紐，應(yīng)處理好兩端引入線路，注意加強(qiáng)中部繁忙地段的通過能力，必要時(shí)可設(shè)置迂回線。適用條件：引入線4～5個(gè)，折角車流少，受地形限制，城市工業(yè)布局分散的鐵路樞紐。優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)出站線路疏解布置簡易，客運(yùn)站、貨運(yùn)站和編組站布置方便。缺點(diǎn)：隨著行車量的增長，區(qū)間通過能力不足。5.并列式樞紐主要特征：當(dāng)引入線路較多，客、貨運(yùn)量較大，編組站與客運(yùn)站并列布置；正線按線路別和列車種類別引入編組站、客運(yùn)站。適用條件：引入方向較多，客、貨運(yùn)量均大和當(dāng)?shù)貤l件合適的鐵路樞紐。優(yōu)點(diǎn)：客貨系統(tǒng)完全分開，作業(yè)互不干擾，通過能力較大。缺點(diǎn)：進(jìn)出站線路疏解布置復(fù)雜，分期過渡困難。6.環(huán)形樞紐主要特征：各引入線路在環(huán)線上接軌，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線或自環(huán)線引出延伸至城市中心附近。適用條件：銜接線路方向多，并位于大城市或特大城市的鐵路樞紐，工業(yè)區(qū)分散、服務(wù)城市和工業(yè)區(qū)的鐵路線、聯(lián)絡(luò)線較多，且其間有大量的客貨運(yùn)量交換。優(yōu)點(diǎn)：便于各方向的客、貨列車的交換，樞紐通過能力大。缺點(diǎn)：工程建設(shè)費(fèi)用大，增加了部分列車的運(yùn)行里程。7.盡端式樞紐主要特征：位于路網(wǎng)端點(diǎn)處，有大宗貨流產(chǎn)生和消失的港灣或工業(yè)區(qū)。布置圖型的主要特征為各銜接線路均從樞紐一端引入，編組站宜主要設(shè)在出入口處，方便各地區(qū)之間的車輛交流。適用條件：一般適用于大港灣、在工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等處。有時(shí)作為路網(wǎng)發(fā)展初期的節(jié)點(diǎn)。8.組合式樞紐主要特征：由幾種類型的樞紐組合而成，它是隨路網(wǎng)、城市、地方工業(yè)和工程條件等因素逐漸發(fā)展演變而成。該樞紐總圖沒有固定形式。樞紐類