船舶電氣期復(fù)習(xí)題1

1.交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無変化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由（）引起。

A.均壓線

B.調(diào)速器

C.勵(lì)磁

D.調(diào)壓器2.在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)有原動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄。標(biāo)有“快”(或＂正轉(zhuǎn)”)及“慢”(或＂反轉(zhuǎn)”)兩個(gè)方向。意思是當(dāng)手柄向“快＂方向操作時(shí)，（）

A.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大

B.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度減小

C.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大

D.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力増加，油門開度減小3.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是:

A.該特性為無差調(diào)節(jié)特性

B.曲線上的各點(diǎn)油門開度不變

C.當(dāng)人為調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力増大，曲線平行上移

D.由于隨著P增加n降低，故油門開度減小4.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M.N為特性線上二點(diǎn)，則:

A.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度不同

B.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度不同

C.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度相同

D.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度相同5.兩臺(tái)同型號(hào)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，由于柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)速率不同，若自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置未投入，最大可能導(dǎo)致

A.主開關(guān)跳聞

B.無功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻

C.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定

D.有功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻6.同步發(fā)電機(jī)并車后，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器可以進(jìn)行（）的轉(zhuǎn)移和分配。

A.無功功率

B.有功功率

C.有功及無功功率

D.勵(lì)磁功率7.二臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，開始二機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)段時(shí)間運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng)，使二機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說明

A.直流均壓線故障

B.一定是調(diào)速器故障

C.二機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致

D.二機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致8.二臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率是58.5HZ，。欲手動(dòng)調(diào)整到額定頻率，已知額定頻率為60HZ應(yīng)

A.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快＂方向調(diào)整

B.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整

C.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整

D.調(diào)節(jié)二機(jī)的勵(lì)磁電流9.若兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性分別為有差和無差特性。則該二機(jī)

A.并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移

B.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則変化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

C.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則変化量將全部由無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

D.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，將導(dǎo)致頻率的變動(dòng)10.對于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的說法正確的是

A.臺(tái)為有差特性，一臺(tái)為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行

B.均為無差特性，是最為理想的

C.只要是相同的品牌，例如瓦錫就是最為理想的

D.均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的11.如圖，為構(gòu)成某船舶電站的兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線?，F(xiàn)已經(jīng)在O點(diǎn)處運(yùn)行并均勻出力。若在沒有自動(dòng)調(diào)載裝置情況下現(xiàn)投入大功率電動(dòng)機(jī)(如起貨機(jī))運(yùn)行，則

A.1＃機(jī)的有功增加，2＃機(jī)的有功減

B.1＃機(jī)2＃機(jī)的有功均增加且有功變化量相同

C.1＃機(jī)2＃機(jī)的有功均增加且2＃機(jī)增得多一些D.1＃機(jī)2＃機(jī)的有功均增加且1＃機(jī)增得多一些12.如如圖是某船舶電站的兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線。現(xiàn)已經(jīng)在0點(diǎn)處運(yùn)行并均勻出力。若正常解列1＃發(fā)電機(jī)后，調(diào)速特性曲線為

A.A

B.B

C.CD.D13.同步發(fā)電機(jī)并車后，進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移需調(diào)節(jié)()，解列發(fā)電機(jī)需調(diào)節(jié)().

A.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器

B.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器發(fā)電機(jī)磁場變阻器

C.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器

D.發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器/原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器14.并聯(lián)運(yùn)行交流同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性總是存在一定的差別，為了使電網(wǎng)頻率不致隨負(fù)載增減而變化過大且有達(dá)到功率的穩(wěn)定分配目的，特性曲線的下降率應(yīng)在()范圍內(nèi)，以保證有功功率的分配偏差不超過各自額定功率的()以內(nèi)。

A.5％C7％/±5％

B.3％～5％/±10％

C.8%~10%/±10%

D.1％～2％/±5％15.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)協(xié)助原動(dòng)機(jī)調(diào)速器對()和()對進(jìn)行調(diào)整的裝置

A.電網(wǎng)電壓的頻率/有功功率分配

B.電網(wǎng)電壓/無功功率分配

C.電網(wǎng)電壓大小/電網(wǎng)頻率

D.電網(wǎng)電壓的大小/有功功率分配16.維持同步發(fā)電機(jī)()和()的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)

A.電壓/有功功率

B.電壓/頻率

C.電壓/無功功率

D.頻率/有功功率17.柴油同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)后，調(diào)節(jié)()可改變有功功率的分配，調(diào)節(jié)()可改變無功功率的分配

A.勵(lì)磁電流/發(fā)電機(jī)調(diào)壓器

B.原動(dòng)機(jī)油門/原動(dòng)機(jī)調(diào)速器

C.原動(dòng)機(jī)油門/勵(lì)磁電流

D.勵(lì)磁電流/原動(dòng)機(jī)油門18.我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中，船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率數(shù)值要求是不一樣的，那么兩者相對比

A.前者等于后者

B.前者小于后者

C.前者大于后者

D.誰大誰小都可以19.按照我國《鋼質(zhì)海船與入級規(guī)范》規(guī)定，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿足發(fā)電機(jī)突加或突減60％額定電流及功率因數(shù)不超過0.4感性對稱負(fù)載時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)電壓變化率應(yīng)在()以內(nèi)，恢復(fù)時(shí)間應(yīng)在()以內(nèi)

A.±25%/2s

B.±20％/3S

C.±15%/1.5S

D.±25%/1s20.同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)具有()作用。

A.發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，能建立額定空載電壓

B.能根據(jù)負(fù)荷情況自動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)并車，自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載

C.當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，能自動(dòng)地切除次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行

D.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按發(fā)電機(jī)容量按比例調(diào)節(jié)有功功率21.三繞組相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器，發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)電壓偏低，調(diào)整的方法是A.增加移相電抗器的氣隙B.增加電流繞組W3的匝數(shù)

C.減小移相電抗器的氣隙

D.成少電流繞組W3的匝數(shù)22.同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行必滿足的條件是()①功率相等②電壓相等3頻率相等④相序一致⑤相位相等⑥電流相等⑦功率因素相等

A.③⑤⑥⑦

B.②③④⑤

C.③④⑤⑥

D.①②③④23.應(yīng)急照明要定期進(jìn)行絕緣電阻的測量，其周期每()應(yīng)測量一次絕緣電阻。

A.三個(gè)月

B.一個(gè)月

C.半年

D.一年24.每次開航前，應(yīng)檢查（）的供電電源、燈具及故障報(bào)警轉(zhuǎn)置A.航行燈及信號(hào)燈B.普通照明燈C.閃光燈D.探照燈、運(yùn)河燈25.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)空載電壓偏低，原因是A.分量iv偏小

B.分量ii偏小

C.分量ii偏大

D.分量iv偏大26.船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重();充電過程中，比重()A.升高/降低

B.降低/升高

C.降低/降低

D.不變/不變27.8個(gè)單電池相串聯(lián)的酸性蓄電池，充電完畢后的電壓為()電解液比重為()

A.16V/1.1

B.14.4/1.2

C.17.6/1.2

D.20V/1.328.遇到下列()情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過充電。

A.當(dāng)蓄電池電解液液面降低時(shí)

B.蓄電池已放電至極限電壓以下

C.經(jīng)常不帶負(fù)荷的蓄電池，定期充放電

D.在充電完畢后，電解液比重超過正常值29.同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過()輸出信號(hào)。

A.逆功率繼電器

B.負(fù)序繼電器

C.分勵(lì)脫扣器

D.過電流脫扣器30.考慮到同步發(fā)電機(jī)在并車操作時(shí)可能因操作不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)逆功率，因而逆功率保護(hù)不要求一出現(xiàn)逆功率就瞬跳閘，其動(dòng)作值一般整定在()額定功率，延時(shí)()動(dòng)作。

A.10％～20％/5～10s

B.8％～15％/3～10s

C.5%~10%/1~3S

D.10%~15%/3~5s31.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖。現(xiàn)圖中各空氣開關(guān)均合閘供電。當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，應(yīng)動(dòng)作的空氣開關(guān)是

A.QS1

B.QS

C.QS3

D.QS232.主機(jī)轉(zhuǎn)速一艘應(yīng)取()額定轉(zhuǎn)速，才允許船舶晶閘管軸帶發(fā)電機(jī)啟動(dòng)

A.240%

B.230%

C.275%

D.285%33.主發(fā)電機(jī)控制屏上陳裝有電壓表、電流表外，一般還裝有()

A.功率表、功率因數(shù)表、整步表

B.功率表、功率因數(shù)表、頻率表

C.同步表、功率因數(shù)表、頻率表

D.轉(zhuǎn)速表、頻率表、功率表34.船舶發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)的保護(hù)主要是()保護(hù)

A.過載，欠壓，逆功率，外部短路

B.過載，欠壓，逆功率，欠頻

C.滑油壓力低，欠壓，逆功率，短路

D.過載，低速，逆功率，短路35.同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)有()作用。

A.當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持有功功率基本不變

B.當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持無功功率基本不變

C.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率

D.當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本恒定36.如果某些電氣設(shè)備沒有船用系列，原則上可以考慮將陸用系列產(chǎn)品()并需得到有關(guān)船級杜的批準(zhǔn)。

A.降低功率使用

B.降低電壓等級使用

C.經(jīng)機(jī)械加固后使用

D.經(jīng)“防濕熱、防鹽霧、防霉菌＂處理后使用37.船舶主開關(guān)的分勵(lì)脫扣器是為遠(yuǎn)距離控制主開關(guān)()用的。

A.慢閉合電路

B.緩慢斷開電路

C.迅速斷開電路

D.迅速閉合電路38.若整步表指針順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則表明待并機(jī)組的頻率()運(yùn)行機(jī)組的頻率。

A.等于

B.高于

C.無法判斷

D.低于39.在船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對稱關(guān)系的是()A.中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)

B.三線絕緣系統(tǒng)

C.用船體作為中線的三線系統(tǒng)

D.中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)40.檢查照明系統(tǒng)的短路故障時(shí)，應(yīng)先切斷電源，將萬用表置通斷檔，把兩測量表棒置在線路兩端，這時(shí)，因線路有短路，萬用表指針指()然后，將各并聯(lián)支路開關(guān)逐個(gè)斷開予以排除。當(dāng)斷開某一路開關(guān)，萬用表電阻指示值明顯()時(shí)，說明該支路存在短路故

A.溢出，較大

B.零，增大

C.溢出，減小

D.零，溢出41.傳統(tǒng)低壓供配電系統(tǒng)由于系統(tǒng)量小，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較簡單，用電負(fù)荷也相對較般采用的結(jié)構(gòu);現(xiàn)代船舶中高壓共配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對供電能力要求的不同，()結(jié)構(gòu)都有采用。

A.環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

B.放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，放射形網(wǎng)絡(luò)

C.環(huán)形網(wǎng)絡(luò)/放射形網(wǎng)絡(luò)

D.放射形網(wǎng)絡(luò)/放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)42.船舶接岸電時(shí)，不需考慮的因素是

A.初相位

B.相序

C.電壓等級

D.頻率大小43.關(guān)于船舶電網(wǎng)出現(xiàn)了絕綠降低和單相接地故障時(shí)的查找方法下述敘述正確的是()①若已確定單相接地故障出現(xiàn)在照明網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)在確保安全的前提下，可在主配電板前，逐個(gè)拉掉照明配電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值;②檢查照明網(wǎng)絡(luò)單相接地故障時(shí)，應(yīng)在確保安全的前提下，逐個(gè)拉掉動(dòng)力配電板上照明變壓器的供電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值;③找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，切斷該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐個(gè)測量分支電路對地絕綠狀況;④找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，恢復(fù)該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐個(gè)測量分支電路對地絕綠狀況。

A.①③B.①④C.②③D.②④44.當(dāng)排除主電源故障，重新起動(dòng)恢復(fù)供電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)應(yīng)

A.自動(dòng)合聞

B.值班人員將其分閘

C.值班人員將其分閘

D.自動(dòng)分閘45.如圖所示，若b點(diǎn)短路，由于故障，Q-2未斷開，則后備保護(hù)()應(yīng)斷開。

A.Q1

B.Q2

C.Q5

D.Q3

E.Q446.鈾帶發(fā)電機(jī)需與柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，不需滿足()相等(或近似相等)條件

A.初相位

B.電流

C.電壓

D.頻率47.不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)是

A.額定電壓

B.額定功率

C.電制

D.額定頻率48.裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點(diǎn)接船亮的燈泡，是

A.主發(fā)電機(jī)投入指示燈

B.絕緣指示燈

C.岸電投入指示燈

D.相序測定儀49.在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄標(biāo)有“快＂(或“正轉(zhuǎn)＂)及“慢＂(或“反轉(zhuǎn)”)兩個(gè)方向。當(dāng)手柄向“慢＂方向操作時(shí)，調(diào)速器的彈簀頸緊力()油門開度()

A.減小ノ增大

B.增加/增大

C.減小/減小

D.增加/減小50.在船舶高壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，但()設(shè)置隔離開關(guān)是不正確的。

A.在匯流排連接斷路器的兩端

B.在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組的斷路器與匯流排連接點(diǎn)之間

C.主發(fā)電機(jī)斷路器與匯流排連接點(diǎn)之間

D.主發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)斷路器之間51.用電流表測量電路某支路所在點(diǎn)的電流時(shí)()

A.兩支測量棒直接并接在這個(gè)點(diǎn)上

B.一支表捧接測量點(diǎn)，一支接公共

C.先把該點(diǎn)斷開，然后把一個(gè)斷頭接電流表的測試捧，另一個(gè)斷頭與另ー個(gè)表捧一起接公共點(diǎn)。

D.先把該點(diǎn)斷開，然后把兩個(gè)斷頭分別接電流表的兩支測試捧。52.某輪機(jī)管理人員在欲使用某用電設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備無法起動(dòng)，經(jīng)檢查供電電源、主電路正常，懷疑是控制電路有斷路，下述關(guān)于采用斷電檢查法進(jìn)行斷路故障點(diǎn)檢查的敘述正確的是:①采用斷電檢查法進(jìn)行故障檢查時(shí)，首先斷開電源，確保被測電路斷電后方可進(jìn)行測量;②將電源開關(guān)QS斷開，把指針式萬用表打到歐姆檔(R×1)，調(diào)好零位，按圖進(jìn)行測量。把萬用表的一根表筆放在端子1上，用另一根表筆碰接觸器KM的線圈端子4，如果表針指零，則說明熔斷器FU3和熱繼電器FR的常閉觸點(diǎn)都未發(fā)生斷路;③再將表筆從端子4移到端子3，若表針不為零也不為無窮大，則說明接觸器KM的線圈是是斷路的;④將萬用表的一根表筆放在端子0上，另根表筆接觸端子2，表針指向無究大，按下停止按鈕，表針應(yīng)指零，說明停止按鈕SBP是好的。A.②③B.①②C.①④D.②④53.船用萬能式自動(dòng)空氣斷路器是一種具有()過載、欠壓多種保護(hù)的保護(hù)電器。

A.超速

B.低速

C.短路

D.逆功54.對工作面提供適當(dāng)照度、創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境是船舶()照明系統(tǒng)的基本特點(diǎn)

A.航行燈以外的所有

B.主照明和臨時(shí)應(yīng)急

C.正常

D.各類55.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv適度，但復(fù)勵(lì)分量ii過強(qiáng)，則()

A.空載電壓偏高

B.空載電壓偏低

C.發(fā)電機(jī)外特性嚴(yán)重下斜

D.發(fā)電機(jī)外特性上翹56.在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是()一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的（）可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。

A.三相空心線圏/氣隙

B.三相空心線圈/線圈匝數(shù)

C.三相鐵心線圈/線圈線徑大小

D.三相鐵心線圏/氣隙57.采取不可控恒壓裝置的相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無功功率自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是

A.設(shè)有調(diào)差裝置

B.視情形設(shè)立直流或交流均壓線

C.一律設(shè)立直流均壓線

D.設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無功補(bǔ)償裝置58.均壓線對于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用

A.實(shí)現(xiàn)無功功率的自動(dòng)調(diào)整

B.起壓

C.實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整

D.實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整59.兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若兩者電流表示數(shù)相同;功率因數(shù)表示數(shù)也相等，則說明兩機(jī)

A.有功和無功分配都均勻

B.有功和無功分配都不均勻

C.無功分配均勻，有功分配不均

D.有功分配均勻，無功分配不均60.自動(dòng)分級卸載的作用

A.通過它自動(dòng)切除需要停用的負(fù)載

B.當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，將大功率負(fù)載從電網(wǎng)上盡快切除，以保證電動(dòng)機(jī)正常工作

C.當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)任選部分負(fù)荷從電網(wǎng)上自動(dòng)切除，以保證電網(wǎng)正常工作

D.當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，將次要負(fù)載分批從電網(wǎng)上自動(dòng)切除，以保證電動(dòng)機(jī)正常工作61.船舶用電高峰時(shí)，可能會(huì)引起發(fā)電機(jī)過載，在備用機(jī)組投入前，自動(dòng)卸載裝置應(yīng)能自動(dòng)將（）負(fù)載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。

A.次要

B.任意一部分

C.功率因數(shù)低的

D.大功率62.同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過（）來實(shí)現(xiàn)A.熱繼電器B.電流繼電器C.自動(dòng)空氣斷路器的過電流脫扣器D.熔斷器63.應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是

A.逆功保護(hù)

B.過載保護(hù)

C.欠壓保護(hù)

D.短路保護(hù)64.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關(guān)均合閘供電。當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，應(yīng)動(dòng)作的空氣開關(guān)是

A.QS4

B.QS3

C.QS1

D.QS2

E.QS65.船舶電站中下列空氣開關(guān)的過流保護(hù)裝置電流整定值最小的是

A.負(fù)載屏內(nèi)用于接通照明負(fù)載屏的開關(guān)

B.日用淡水泵控制箱內(nèi)開關(guān)

C.主發(fā)電機(jī)控制屏主開關(guān)

D.負(fù)載屏內(nèi)用于接通動(dòng)力負(fù)載屏的開關(guān)66.對于舵機(jī)供電線路不論舵機(jī)本身還是線路均()保護(hù)裝置，但必須設(shè)置過載報(bào)警裝置

A.不設(shè)置短路

B.單獨(dú)設(shè)置過載

C.必須放置過載

D.不設(shè)置過載67.船舶電網(wǎng)保護(hù)措施不包括

A.接岸電時(shí)斷相保護(hù)

B.單相接地保護(hù)

C.失壓保護(hù)

D.過載保護(hù)68.為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕綠，主配電板上設(shè)有絕緣指示燈，發(fā)生單相接地時(shí)這三盞燈應(yīng)

A.全不亮

B.一盞亮

C.全亮且亮度一樣

D.一盞燈不亮，兩盞一樣亮，且亮度增強(qiáng)69.在船舶電站中，配電板上裝有（）用來監(jiān)視電網(wǎng)的接地，還裝有（）用來檢測電網(wǎng)的絕緣值。

A.兆歐表/絕緣指示燈

B.相序測定儀/搖表

C.絕緣指示燈/配電板式兆歐表

D.搖表/相序測定儀70.根據(jù)要求，船舶電網(wǎng)的絕緣電阻應(yīng)不低于（）M歐姆:

A.1

B.10

C.0.5

D.10071.裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點(diǎn)接船殼的燈泡，是

A.電網(wǎng)絕緣指示

B.主發(fā)電機(jī)投入指示

C.相序測定儀

D.岸電投入指示72.船舶接岸電時(shí)，用于逆相序自動(dòng)保護(hù)的裝置是

A.逆功繼電器與岸電空氣開關(guān)

B.岸電空氣開關(guān)獨(dú)立完成

C.相序測定儀與岸電空氣開關(guān)

D.負(fù)序繼電器與岸電空氣開關(guān)73.當(dāng)岸電的基本參數(shù)（）與船電系統(tǒng)一致時(shí)，船舶才能接用岸電。

A.額定電壓

B.電制

C.額定頻率

D.以上全都要74.船舶接岸電時(shí)，應(yīng)保證主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，為安全可靠.主發(fā)電機(jī)開關(guān)與岸電開關(guān)之間應(yīng)設(shè)有（）保護(hù)。

A.自動(dòng)切換

B.聯(lián)鎖

C.互鎖

D.逆序75.負(fù)序繼電器的作用是

A.逆相序及斷相保

B.逆相序及短路保護(hù)

C.逆功率及斷相保護(hù)

D.斷相及過載保護(hù)76.船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較優(yōu)點(diǎn)在于

A.單機(jī)容量大

B.設(shè)備成本低

C.經(jīng)濟(jì)節(jié)能

D.控制系統(tǒng)簡單可靠77.具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行

A.進(jìn)出港

B.拋錨

C.進(jìn)塢修理

D.公海航行78.某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)

A.立即切除軸發(fā)

B.立即起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組同時(shí)切除次要負(fù)荷，并車.轉(zhuǎn)移負(fù)荷后切除軸發(fā)

C.繼續(xù)由軸發(fā)供電

D.立即起動(dòng)柴油機(jī)組，并轉(zhuǎn)移原來的所有負(fù)載后切除軸發(fā)79.有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)的定義是

A.額定電壓大于1500V，小于5000V的電力系統(tǒng)

B.額定電壓大于1500V，小于100000V的電力系統(tǒng)

C.額定電壓大于1000V，小于5000V的電力系統(tǒng)

D.額定電壓大于1000V，小于10000V的電力系統(tǒng)80.船舶中首次使用6.6KV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶-1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的?

A.6.6KV的中壓主系統(tǒng)

B.230V的應(yīng)急系統(tǒng)

C.450V的輔助低壓系統(tǒng)

D.450V的應(yīng)急系統(tǒng)81.下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是

A.日用飲用水泵

B.側(cè)推器

C.吊艙式電力推進(jìn)器

D.壓載泵82.為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的?

A.中壓電氣設(shè)備，例如變壓器.電流互感器.電壓互感器.斷路器都安裝在完全封閉的開關(guān)柜中。

B.當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時(shí)，要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程，使用合格的絕綠工具進(jìn)行。維修清潔時(shí)，必須停電進(jìn)行。

C.輸電電纜采用的是絕緣性能極高的材料制成的。

D.在電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中可以不安裝隔離開關(guān)和接地開關(guān)，但是必須要求操作人員小心謹(jǐn)慎。83.為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是

A.在停電維修某一段線路和設(shè)備時(shí)，合上相應(yīng)的接地開關(guān)，能保證被維修線路和設(shè)備可靠的接地，防止線路上電荷積累。

B.在斷路器意外合閘時(shí)，由于線路三相接地，短路電流會(huì)使斷路器立即跳閘。

C.接地開關(guān)設(shè)有滅弧裝置，可以帶負(fù)載分合閘。

D.接地開關(guān)(三相)的一端與母線相連，另一端與接地點(diǎn)可靠相連。84.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是()。

A.中壓主發(fā)電機(jī)與中壓發(fā)電機(jī)斷路器之間

B.中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間

C.在中壓匯流排連接斷路器的兩端

D.在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組(就是變壓器)的斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之85.由船舶照明配電板(箱)引出的照明供電支路，其負(fù)荷電流應(yīng)視電壓等級一般限定在.

A.20~30A

B.1~5A

C.10~15A

D.15~25A86.對于易燃易爆的船舶艙室，其室內(nèi)的照明器控制開關(guān)應(yīng)安裝在

A.室外

B.駕駛臺(tái)

C.集中控制臺(tái)

D.室外室內(nèi)不影響87.船舶照明器一般由分配電板(箱)引出單相支路供電。船舶航行燈及信號(hào)燈的供電