《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》編制說(shuō)明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

編制說(shuō)明

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

二〇二二年九月

目錄

一、項(xiàng)目來(lái)源..................................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的和意義...................................................................................................1

三、工作簡(jiǎn)況..................................................................................................................................3

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制小組.......................................................................................................3

（二）主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容...........................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容.......................................................................................................4

（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則...........................................................................................................4

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容...............................................................................................................5

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù).......................................................................................................5

（一）標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng).......................................................................................................................5

（二）范圍...............................................................................................................................5

（三）術(shù)語(yǔ)和符號(hào)...................................................................................................................5

（四）設(shè)置原則.......................................................................................................................5

（五）設(shè)置條件.......................................................................................................................6

（六）設(shè)置方法.......................................................................................................................9

（七）標(biāo)志標(biāo)線(xiàn).....................................................................................................................11

（八）其他設(shè)置要求.............................................................................................................13

六、預(yù)期的作用和效益.................................................................................................................14

（一）預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析.....................................................................................................14

（二）推廣應(yīng)用前景分析.....................................................................................................15

七、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系.................................................................................15

八、本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施建議.................................................................................................................16

九、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù).........................................................................................16

I

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

編制說(shuō)明

一、項(xiàng)目來(lái)源

2021年6月，經(jīng)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2021年度廣西交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(桂交科教發(fā)[2021]59號(hào))批復(fù)，本項(xiàng)目通過(guò)2021

年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目立項(xiàng)；2021年10月經(jīng)廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管

理局（桂市監(jiān)函〔2021〕2199號(hào)文）審查批準(zhǔn)，《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》列

入2021年第二批廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定（修訂）項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目編號(hào)為2021-2168。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的和意義

2020年9月，第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)，我國(guó)明確出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)

峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和;2020年10月第十九屆五中全會(huì)制定碳達(dá)峰行動(dòng)方案。

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，廣西作為首批

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分，《交通強(qiáng)國(guó)

建設(shè)綱要》中明確提出“推進(jìn)城市公共交通設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化城市軌道交通與其他

交通方式銜接”的要求。公共交通基礎(chǔ)設(shè)施是與該要求直接相關(guān)的重要內(nèi)容。

2016年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理

工作的若干意見(jiàn)》，提出優(yōu)先發(fā)展公共交通，明確提出“擴(kuò)大公共交通專(zhuān)用道的

覆蓋范圍”。2016年，交通部印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》，提出

全面推進(jìn)公交都市建設(shè)，國(guó)家“公交都市”建設(shè)示范工程的考核目標(biāo)之一：設(shè)施

更完善，明確提出了“基本形成城市軌道交通或快速公共交通網(wǎng)絡(luò)及公共汽電車(chē)

專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)”。

在國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策背景下,廣西各地也大力推進(jìn)公交系統(tǒng)

的規(guī)劃建設(shè)，由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)營(yíng)模式不同，效果存在差異化，本標(biāo)準(zhǔn)編

制目的是為廣西區(qū)內(nèi)各城市和地區(qū)修建公交系統(tǒng)，提供規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)和技術(shù)參

考，彌補(bǔ)有關(guān)快速公交技術(shù)文件的空缺;為今后的建設(shè)工作提供指導(dǎo),避免不合理

的建設(shè)帶來(lái)的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，并提高道路網(wǎng)整體使用效率，提高服務(wù)水平;

體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的交通政策，充分發(fā)揮快速公交在城市公共交通系統(tǒng)中的作用，

促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1

廣西壯族自治區(qū)公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題：

一是各地市公交專(zhuān)用車(chē)道建設(shè)相對(duì)滯后。目前廣西設(shè)置有公交專(zhuān)用道的城市

包括南寧、柳州、桂林，北海、貴港等城市的公交專(zhuān)用車(chē)道建設(shè)正在啟動(dòng)。目前

僅有柳州的公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率達(dá)到公交都市的考核目標(biāo)（公交專(zhuān)用道是公交都

市的考核目標(biāo)之一），南寧市2021年主城區(qū)公交專(zhuān)用道總里程為169.7km，公交

專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率僅18.12%。北海市公交專(zhuān)用道里程也僅有3.5公里，廣西公交

專(zhuān)用車(chē)道規(guī)劃設(shè)計(jì)仍存在很大的市場(chǎng)需求。

二是系統(tǒng)設(shè)計(jì)思維不足，缺乏統(tǒng)籌考慮。由于缺乏相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)的

過(guò)程中沒(méi)有將專(zhuān)用道、?？空?、車(chē)輛、設(shè)施作為整體統(tǒng)籌考慮，對(duì)于新型智能交

通設(shè)施的設(shè)計(jì)與預(yù)留考慮不足，容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)完成后，公交專(zhuān)用道系統(tǒng)使用不便，

降低乘客乘車(chē)意愿。

三是現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)規(guī)范難以適應(yīng)廣西的交通發(fā)展特點(diǎn)。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)了一

些公交專(zhuān)用道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是廣西的機(jī)動(dòng)車(chē)道的結(jié)構(gòu)與寬度與區(qū)外其他城市有

很大的不同點(diǎn)，一方面，廣西各地市非機(jī)動(dòng)車(chē)量大，如何處理非機(jī)動(dòng)車(chē)與公交專(zhuān)

用道的關(guān)系，是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)難以解決的。另一方面，公交專(zhuān)用道的設(shè)置需要考慮交

通量，廣西交通機(jī)非混合的特點(diǎn)決定了交通量與區(qū)外其他城市有較大區(qū)別，國(guó)內(nèi)

及其他城市化的標(biāo)準(zhǔn)不一定適應(yīng)廣西的交通特點(diǎn)。

目前公安部2004年出臺(tái)了《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置》(GA/T507-2004)，規(guī)定了

公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置條件、公交專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置形式、公交站臺(tái)的設(shè)置形式，內(nèi)容

涵蓋不夠全面。國(guó)內(nèi)部分省市已出臺(tái)類(lèi)似規(guī)范，如山東省出臺(tái)了《公交專(zhuān)用車(chē)道

設(shè)置規(guī)范》（DB37/T3541-2019），規(guī)定了公交專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置原則、設(shè)置條件、

設(shè)置方法、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)以及其他設(shè)置要求；上海市出臺(tái)了《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范》

（DG/TJ08-2172-2015）規(guī)定了公交專(zhuān)用道系統(tǒng)的交通調(diào)查與評(píng)價(jià)、公交專(zhuān)用道、

?？寇?chē)站、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施、交通安全設(shè)施；北京市出臺(tái)了《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)

范》（DB11/T1163—2015），規(guī)定了公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置原則、公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置

條件、公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置形式及方法，公交專(zhuān)用車(chē)道相關(guān)設(shè)備；天津市出臺(tái)了《公

交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范》（DB12/T1032-2021），規(guī)定了公交專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置原則、

設(shè)置條件、設(shè)置方法及相關(guān)設(shè)施。

綜上所述，為提升全區(qū)公交分擔(dān)率，促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展，緩解城市交通壓力，

急需開(kāi)展公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范廣西地方標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。本項(xiàng)目將以國(guó)家、行

2

業(yè)、地方政策為基礎(chǔ)，開(kāi)展《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的編制，通過(guò)制定適應(yīng)

廣西交通特征的公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，為區(qū)內(nèi)各城市的公交專(zhuān)用車(chē)道規(guī)劃設(shè)

計(jì)工作提供更詳細(xì)的指導(dǎo)，有助于提高區(qū)內(nèi)公共交通服務(wù)水平，促進(jìn)公交優(yōu)先，

緩解城市交通壓力。

三、工作簡(jiǎn)況

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制小組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西交通職業(yè)

技術(shù)學(xué)院成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工

作技術(shù)路線(xiàn)，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、

南寧市公安局交通警察支隊(duì)、桂林電子科技大學(xué)相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南寧市公安局交通警察支隊(duì)、

桂林電子科技大學(xué)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：李文勇、黃勇、孫志宇、王濤、何婷、林偉權(quán)、周旦、

劉江華、王灝、謝練、范文陽(yáng)、黃琳、廉冠、劉芳、孫云燕、周長(zhǎng)紅、楊軍、黃

海峰、趙紅專(zhuān)、田曉、莊惠子、周薇、黃麒龍。

（二）主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容

1.組織分工

李文勇、黃勇負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；孫志宇、何婷負(fù)責(zé)整個(gè)

項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；范文陽(yáng)、劉芳負(fù)責(zé)大綱編制，王濤負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；林偉權(quán)負(fù)責(zé)

整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理。

本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由范文陽(yáng)、劉芳負(fù)責(zé)編寫(xiě)，莊惠子協(xié)助，其余參與人員根

據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。

2.資料收集、調(diào)查研究分析

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例及數(shù)據(jù)收集

檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：(1)收集、調(diào)查國(guó)內(nèi)外及公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等資料，歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)公交專(zhuān)用道設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)程及研究成果；(2)重點(diǎn)對(duì)廣西各行政區(qū)內(nèi)城市道路要素調(diào)查分析、對(duì)廣西各

行政區(qū)內(nèi)城市道路行程車(chē)速、公交客運(yùn)量調(diào)查分析、對(duì)廣西各行政區(qū)內(nèi)城市道路

公交通行能力調(diào)查分析，調(diào)研和收集資料通過(guò)總結(jié)分析，確定公交專(zhuān)用道設(shè)置中

需要增加和強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容與范疇，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)資料；(3)對(duì)搜集到的公交專(zhuān)用道

3

資料進(jìn)行分類(lèi)整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

3.標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)及研討

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作有序開(kāi)展，編寫(xiě)工作組在前期大量的研究工作的基

礎(chǔ)上，于2021年12月完成了《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的編制大綱和工作大

綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2021年12月17日召開(kāi)了大綱外部評(píng)審會(huì)，五位

專(zhuān)家對(duì)評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了21條建議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專(zhuān)家的意見(jiàn)，

以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫(xiě)工作組開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫(xiě)工

作，并于2022年6月下旬完成了工作組討論稿。2022年7月2日召開(kāi)了工作組

討論稿，對(duì)討論稿進(jìn)行了會(huì)審，根據(jù)會(huì)審意見(jiàn)修改后形成了征求意見(jiàn)初稿。2022

年8月2日召開(kāi)了征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)，五位專(zhuān)家提出了21條建議和意見(jiàn)，編

制小組根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)，對(duì)征求意見(jiàn)初稿進(jìn)行了修改。

四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫(xiě)

工作組按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》(GB/T1.1-2009)

及自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局地方標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。經(jīng)過(guò)編寫(xiě)工作組成員討論,確

定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則:

1.科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外已有的標(biāo)準(zhǔn)研究成果以及廣西區(qū)內(nèi)南寧、柳州、桂林等

城市已有的公交專(zhuān)用道案例和數(shù)據(jù)等資料，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西區(qū)內(nèi)公交專(zhuān)用道的實(shí)

施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類(lèi)，

建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西區(qū)內(nèi)公交專(zhuān)用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

2.承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)

容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地

方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已

明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱(chēng)，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

3.可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西區(qū)公交專(zhuān)用道設(shè)置的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求

4

了管理部門(mén)、公交公司、規(guī)劃院、設(shè)計(jì)院等領(lǐng)域的專(zhuān)家意見(jiàn)，編寫(xiě)組在此基礎(chǔ)上

經(jīng)過(guò)反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見(jiàn)稿內(nèi)容共分8章，包括前言。第1

章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章列出了本標(biāo)準(zhǔn)引用的規(guī)范性引用文件；第3章為公

交專(zhuān)用車(chē)道有關(guān)術(shù)語(yǔ)和符號(hào)；第4章為設(shè)置原則；第5章為設(shè)置條件；第6章為

設(shè)置方法；第7章為標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)；第8章為其他設(shè)置要求。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫(xiě)

工作組總結(jié)自治區(qū)內(nèi)公交建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家規(guī)范及導(dǎo)則的基礎(chǔ)上，總結(jié)分析公

交規(guī)劃、設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)廣西實(shí)際情況，編制廣西壯族自治區(qū)地方公共專(zhuān)

用道設(shè)置規(guī)范。為廣西自治區(qū)內(nèi)各城市和地區(qū)修建公交系統(tǒng)，提供規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)

和技術(shù)參考，彌補(bǔ)有關(guān)公交技術(shù)文件的空缺。

（一）標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)

標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《公交專(zhuān)用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

（二）范圍

公交車(chē)是一種高品質(zhì)、高效率、低能效、低污染、低成本的公共交通形式。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公交專(zhuān)用道的設(shè)置原則、設(shè)置條件、設(shè)置方法、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)以及其他

的設(shè)置要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于廣西行政區(qū)域內(nèi)城市道路的公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)，公路可參照?qǐng)?zhí)

行，不適用于快速公交（BRT）專(zhuān)用道的設(shè)置。

（三）術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

本規(guī)程涵蓋了公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置中包含的各種術(shù)語(yǔ)以及符號(hào)。包括公交專(zhuān)用

道、公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道、公交專(zhuān)用出口車(chē)道、公交專(zhuān)用道時(shí)間以及公交專(zhuān)用道可

同行車(chē)型。

（四）設(shè)置原則

4.1公交專(zhuān)用道設(shè)置與軌道交通、快速公交設(shè)施相互協(xié)調(diào)發(fā)展合理銜接的原

則。

4.2公交專(zhuān)用道設(shè)置與公交客流相適應(yīng)原則。公交專(zhuān)用道使用時(shí)間應(yīng)按照公

交客流需求變化靈活設(shè)置，但相鄰道路上的公交專(zhuān)用車(chē)道或公交優(yōu)先車(chē)道使用時(shí)

5

間應(yīng)盡量保持一致，公交專(zhuān)用道時(shí)間管理應(yīng)彈性變化，使其與客流需求動(dòng)態(tài)匹配。

4.3應(yīng)該遵循因地制宜、以人文本的原則，適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需求。廣西

地區(qū)地形有別于其他省份，因此在設(shè)置公交專(zhuān)用道時(shí)應(yīng)該結(jié)合各行政區(qū)內(nèi)的具體

地形情況進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)公交的設(shè)置應(yīng)該遵循以人為本的設(shè)置原則，只有這樣才

能更好的適應(yīng)公交的優(yōu)先發(fā)展需求。

4.4應(yīng)符合城市公交專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、交通組織規(guī)劃等要求。公交專(zhuān)用道的設(shè)置目

的，主要是通過(guò)在道路資源劃分上給與公交車(chē)優(yōu)先權(quán)，以此提升公交車(chē)運(yùn)送速度,

提高公交車(chē)的運(yùn)行可靠性，以提高公交的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)道路資源的有效利用。

4.5應(yīng)符合網(wǎng)絡(luò)化、多層次、高效、優(yōu)先和安全的原則。公交專(zhuān)用道應(yīng)成網(wǎng)

絡(luò)布設(shè)，路與路之間盡可能連成網(wǎng)絡(luò)，才能總體提高公交專(zhuān)用道運(yùn)行效率。對(duì)于

在公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)中起到聯(lián)通作用的道路，即便在客流需求上未達(dá)到設(shè)置條件要

求的情況下，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通，構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，只有這樣才能保證

公交系統(tǒng)的高效性。

4.6應(yīng)綜合考慮道路及設(shè)施條件、客流需求、社會(huì)車(chē)輛干擾等因素，合理選

擇公交專(zhuān)用道形式，同一條道路上的公交專(zhuān)用道，宜采用統(tǒng)一的車(chē)道形式。同一

個(gè)道路上的公交專(zhuān)用道應(yīng)該盡可能的一致，這樣能夠很好的進(jìn)行規(guī)劃設(shè)置以及車(chē)

道。

4.7新建、改建與擴(kuò)建道路應(yīng)根據(jù)規(guī)劃或道路通行條件設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，

并與公交停靠站建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施，能夠更好的做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，為以后交

通路網(wǎng)流量擴(kuò)大，以及更好的滿(mǎn)足公交優(yōu)先的原則。公交專(zhuān)用道設(shè)置條件不僅僅

是針對(duì)現(xiàn)狀道路，應(yīng)該對(duì)于規(guī)劃和新建道路，對(duì)于公交專(zhuān)用道的建設(shè)有所前瞻性。

因此，城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公交專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等規(guī)劃中定位為公交客運(yùn)走

廊或公交專(zhuān)用車(chē)道的道路，在規(guī)劃紅線(xiàn)劃定和新建道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足公交專(zhuān)用車(chē)

道布置要求。

（五）設(shè)置條件

5.1公交專(zhuān)用道選線(xiàn)應(yīng)以公交客流需求為導(dǎo)向，城市客運(yùn)走廊應(yīng)布設(shè)公交專(zhuān)

用車(chē)道。一般分為高客流走廊、大客流走廊、中客流走廊以及普通客流走廊四種

層級(jí)。這里包含三種情況,一是現(xiàn)狀道路上是公交客流走廊,公交客流量較大；二

是現(xiàn)狀道路上是客流走廊，但是由于布線(xiàn)等其他原因，公交客流不大，但是道路

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總體客流規(guī)模較大；三是規(guī)劃道路，定位為客流走廊或者預(yù)計(jì)未來(lái)將發(fā)展成客流

走廊的道路。以上三種情況，當(dāng)現(xiàn)狀客流需求或預(yù)測(cè)客流需求達(dá)到設(shè)置條件的道

路應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道。

設(shè)置的條件包括路段公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置條件、交叉口公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道設(shè)置

條件等幾種設(shè)置條件?？梢园☉?yīng)設(shè)置、宜設(shè)置和可設(shè)置幾種情況。

5.2路段公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置條件

各城市的公交專(zhuān)用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)有所不同，專(zhuān)用道設(shè)置條件主要有車(chē)道數(shù)量、

公交斷面客流量、公交斷面車(chē)流量、公交客流占比、公交運(yùn)行速度等。

從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有規(guī)范來(lái)看:英、美、臺(tái)灣標(biāo)準(zhǔn)較低為2000-3000人次/高峰小時(shí)、

50-60輛/車(chē)道/高峰小時(shí)，且不分應(yīng)和宜;國(guó)內(nèi)公安部現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)較高，“應(yīng)”的

標(biāo)準(zhǔn)為≥6000人次/高峰小時(shí)或≥150輛/車(chē)道/高峰小時(shí)，“宜”的標(biāo)準(zhǔn)為

≥4000人次高峰小時(shí)、且≥100輛/車(chē)道/高峰小時(shí);建設(shè)部道路設(shè)計(jì)規(guī)范則降低

了標(biāo)準(zhǔn)，將“宜”的標(biāo)準(zhǔn)為≥90輛/車(chē)道/高峰小時(shí)、未提及客流要求;《上海市

公共汽車(chē)和電車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》從公交運(yùn)營(yíng)角度提出≥3000人次/高峰小時(shí)

60-90輛/車(chē)道/高峰小時(shí);在編上海公交專(zhuān)用道設(shè)計(jì)規(guī)范“應(yīng)”的標(biāo)準(zhǔn)為≥5000

人次/高峰小時(shí)或≥120輛/車(chē)道/高峰小時(shí);“宜”的標(biāo)準(zhǔn)為≥3000人次/高峰小

時(shí)、或≥80輛/車(chē)道/高峰小時(shí)。因此從現(xiàn)有規(guī)定來(lái)看，設(shè)置區(qū)間為≥2000-6000

人次/高峰小時(shí)、≥50-150輛/車(chē)道/高峰小時(shí)中，值是≥3000-4000人次/高峰小

時(shí)、≥80-120輛/車(chē)道/高峰小時(shí)。

交通運(yùn)輸部編制的《公交專(zhuān)用道設(shè)置條件》，從優(yōu)先發(fā)展公交、鼓勵(lì)公交專(zhuān)

用道設(shè)置并且有一定效益的角度，推薦“應(yīng)”的標(biāo)準(zhǔn)選用≥4000人次/高峰小

時(shí)、或≥90輛/車(chē)道/高峰小時(shí)，保證有需求的道路能夠布置;“宜”的標(biāo)準(zhǔn)選用

≥2000人次/高峰小時(shí)、或≥60輛/車(chē)道/高峰小時(shí)，接近國(guó)外水平。

從已實(shí)施的公交專(zhuān)用道實(shí)際運(yùn)行來(lái)看:上海張楊路、南昌八一大道、寧波環(huán)

城路、蘭州敦煌路等多數(shù)公交線(xiàn)路密集的公交專(zhuān)用道的客流量多為5000-6000

人次/高峰小時(shí)，上海共和新路、昆明原北京路(路中式)、長(zhǎng)沙五一大道等少量

公交專(zhuān)用道的高斷面客流量甚至達(dá)到10000人次高峰小時(shí)；但同時(shí)，公交專(zhuān)用道

低斷面、如上海西藏路部分路段，以及中等城市的公交專(zhuān)用道、如保定朝陽(yáng)大街

等公交客流量約為2000-3000人次/高峰小時(shí)，同樣出于鼓勵(lì)和效益的雙重考慮，

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推薦“應(yīng)”的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高，選用≥4000人次/高峰小時(shí)、或≥90輛/車(chē)道/高峰

小時(shí)，基本覆蓋現(xiàn)有特大城市高斷面公交專(zhuān)用道;“宜”的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低，選用

≥2000人次/高峰小時(shí)、或≥60輛/車(chē)道/高峰小時(shí)，基本覆蓋現(xiàn)有大中城市多數(shù)

公交專(zhuān)用道、及特大城市低斷面公交專(zhuān)用道。

從與BRT設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系來(lái)看，《快速公共汽車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中將三

級(jí)服務(wù)水平定義為0.5-1.0萬(wàn)人次/高峰小時(shí)。從已實(shí)施的BRT實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，

常州通江路、杭州垠山東路、烏魯木齊北京路、鄭州文化路、大連華北路等大城

市多數(shù)BRT的客流量均為5000-6000人次高峰小時(shí)，銀川、合肥、北京BRT的客

流量多在3000人次/高峰小時(shí)左右，甚至棗莊、連云港、紹興等城市BRT客流量

僅600-1500人次/高峰小時(shí)。這些規(guī)定和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，也說(shuō)明公交客流≥5000

人次高峰小時(shí)可以考慮升級(jí)為中運(yùn)量的BRT。因此“應(yīng)”的標(biāo)準(zhǔn)推薦選用≥4000

人次/高峰小時(shí)，盡可能錯(cuò)開(kāi)與BRT的服務(wù)空間過(guò)于重疊。

5.2.1城市道路滿(mǎn)足下列條件之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道:

根據(jù)公交專(zhuān)用道設(shè)置的道路設(shè)施條件在公交專(zhuān)用道施劃后，社會(huì)車(chē)輛可使用

的道路資源必然減少，為保障社會(huì)車(chē)輛的運(yùn)行，至少需要保留一條機(jī)動(dòng)車(chē)道供社

會(huì)車(chē)輛使用，因此，設(shè)置公交專(zhuān)用道的道路--般來(lái)說(shuō)不應(yīng)小于2條車(chē)道，以單向

3車(chē)道及以上為宜。

a)路段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道3車(chē)道以上(含3車(chē)道),高峰單向斷面公交客流量不小

于3000人次/小時(shí)，或高峰單向斷面公交車(chē)流量不小于60輛/小時(shí);

b)路段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道2車(chē)道，高峰單向斷面公交客流量不小于2000人次/

小時(shí)，或高峰單向斷面公交車(chē)流量不小于50輛/小時(shí)。

5.2.2城市道路滿(mǎn)足下列條件之一時(shí)，宜設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道:

a)路段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道3車(chē)道以上(含3車(chē)道),高峰單向斷面公交客流量不小

于2000人次/小時(shí)，或高峰單向斷面公交車(chē)流量不小于40輛/小時(shí);

b)路段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道2車(chē)道，高峰單向斷面公交客流量不小于2000人次/

小時(shí)且高峰單向斷面公交車(chē)流量不小于40輛/小時(shí)。

5.2.3城市道路滿(mǎn)足下列條件之一時(shí)，可設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道:

a)路段高峰單向斷面公交客流量不小于1500人次/小時(shí)，或高峰單向斷面公

交車(chē)流量不小于30輛/小時(shí);

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b)路段高峰公交運(yùn)送速度小于15公里/小時(shí)，且公交客流量不小于通道客流

量的60%。此外，吳嬌蓉等對(duì)公交專(zhuān)用道的通行能力進(jìn)行了研究，在設(shè)定服務(wù)水

平的前提下，提出了不同形式公交專(zhuān)用道的公交通車(chē)輛通過(guò)能力。當(dāng)公交運(yùn)行速

度不低于15km/h，公交?？空咎幱?5%的途經(jīng)公交車(chē)輛時(shí)，一條普通路側(cè)公交專(zhuān)

用道的通行能力不宜超過(guò)125輛/h。

5.3交叉口公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道設(shè)置條件

5.3.1交叉口進(jìn)口車(chē)道原則上設(shè)置不多于兩條公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。

5.3.2城市道路交叉口進(jìn)口車(chē)道滿(mǎn)足下列條件之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用進(jìn)口

車(chē)道：

a)路段設(shè)置公交專(zhuān)用道，交叉口單向直行進(jìn)口道車(chē)道數(shù)≥2條，且高峰時(shí)段

交叉口直行公交車(chē)流量≥60輛/小時(shí)，應(yīng)設(shè)置一條直行公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。

b)路段設(shè)置公交專(zhuān)用道，交叉口單向左轉(zhuǎn)進(jìn)口道車(chē)道數(shù)≥2條，且高峰時(shí)段

交叉口左轉(zhuǎn)公交車(chē)流量≥50輛/小時(shí)，應(yīng)設(shè)置一條左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。

5.3.3交叉口進(jìn)口車(chē)道滿(mǎn)足下列條件之一時(shí)，宜設(shè)置兩條公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)

道:

a)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口車(chē)道數(shù)比路段車(chē)道數(shù)多2條以上(含2條)，且路段設(shè)置

有公交專(zhuān)用車(chē)道;

b)路段設(shè)置公交專(zhuān)用道，交叉口單向直行進(jìn)口道車(chē)道數(shù)≥4條，且高峰時(shí)段

交叉口直行公交車(chē)流量≥150輛/小時(shí)，宜設(shè)置兩條直行公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道；

c)路段設(shè)置公交專(zhuān)用道，交叉口單向左轉(zhuǎn)進(jìn)口道車(chē)道數(shù)≥4條，且高峰時(shí)段

交叉口左轉(zhuǎn)公交車(chē)流量≥120輛/小時(shí)，宜設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道；

d)路段設(shè)置公交專(zhuān)用道，交叉口單向進(jìn)口道車(chē)道數(shù)≥4條，其中直行進(jìn)口道

車(chē)道數(shù)≥2條，高峰時(shí)段直行公交車(chē)流量≥60輛/小時(shí)，同時(shí)單向左轉(zhuǎn)進(jìn)口道車(chē)

道數(shù)≥2條，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)公交車(chē)流量≥50輛/小時(shí)，宜設(shè)置一條直行公交專(zhuān)用

進(jìn)口車(chē)道和一條左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道。

5.4公交專(zhuān)用車(chē)道允許其他指定車(chē)輛通行時(shí)，應(yīng)將其他指定車(chē)輛與公交車(chē)的

高峰小時(shí)客流量或車(chē)流量之和作為公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置條件。

（六）設(shè)置方法

路側(cè)式公交專(zhuān)用道，是將公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上，適用于紅

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線(xiàn)較窄、沿線(xiàn)出入口較少的道路，包括外側(cè)式和內(nèi)側(cè)式（路中式）；外側(cè)式公交

專(zhuān)用車(chē)道沿開(kāi)口線(xiàn)、有機(jī)非隔離帶、無(wú)機(jī)非隔離到三種情況；內(nèi)側(cè)式(路中式)

公交專(zhuān)用車(chē)道，其中分為中央分隔帶和無(wú)中央分隔帶兩種。

6.1在路段上的設(shè)置方法

6.1.1外側(cè)式公交專(zhuān)用車(chē)道

外側(cè)式公交專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的最右側(cè)車(chē)道,有機(jī)非隔離帶

和無(wú)機(jī)非隔離帶的外側(cè)式公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置方法，研究結(jié)果表明，機(jī)非混行情景

下，公交站臺(tái)區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交通沖突種類(lèi)繁多且沖突嚴(yán)重性較高，騎行安

全性最低。非機(jī)動(dòng)車(chē)流量和站臺(tái)長(zhǎng)度會(huì)顯著影響機(jī)非標(biāo)線(xiàn)隔離情景下非機(jī)動(dòng)車(chē)的

行駛安全性。在機(jī)非物理隔離情景下，非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛安全性最高。由于廣西地市

非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，為了減少公交車(chē)和非機(jī)動(dòng)沖突，宜推薦有機(jī)非隔離帶的外側(cè)式公

交專(zhuān)用車(chē)道。公交專(zhuān)用車(chē)道沿線(xiàn)開(kāi)口處應(yīng)施劃網(wǎng)狀線(xiàn)。

6.1.2內(nèi)側(cè)式(路中式)公交專(zhuān)用車(chē)道

內(nèi)側(cè)式(路中式)公交專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的最左側(cè)車(chē)道，適用

于對(duì)公交運(yùn)行速度要求較高的路段。內(nèi)側(cè)式(路中式)公交專(zhuān)用道應(yīng)結(jié)合車(chē)站設(shè)置

人行過(guò)街設(shè)施。當(dāng)車(chē)站位于交叉口附近時(shí),可利用人行過(guò)街橫道線(xiàn)過(guò)街;當(dāng)車(chē)站位

于路段時(shí),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道等立體過(guò)街設(shè)施。有中央分隔帶和無(wú)中央分隔

帶的內(nèi)側(cè)式(路中式)公交專(zhuān)用車(chē)道。

6.2在交叉口的設(shè)置方法

6.2.1公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道設(shè)置方法

6.2.1.1外側(cè)式公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道設(shè)置方法應(yīng)符合如下要求:

a)交叉口禁止右轉(zhuǎn)時(shí)，公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道應(yīng)設(shè)在最右側(cè)車(chē)道;

1)當(dāng)無(wú)右轉(zhuǎn)車(chē)流或設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)流專(zhuān)用相位時(shí)，公交專(zhuān)用進(jìn)口道可直接設(shè)置至

停車(chē)線(xiàn)。

2)當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)流且流量不大時(shí),公交專(zhuān)用進(jìn)口道與右轉(zhuǎn)進(jìn)口道合用，將

公交專(zhuān)用進(jìn)口道設(shè)置至停車(chē)線(xiàn)。

3)當(dāng)右轉(zhuǎn)車(chē)流較大時(shí)，公交專(zhuān)用車(chē)道可布設(shè)在右轉(zhuǎn)車(chē)道左側(cè)并直接設(shè)置至停

車(chē)線(xiàn)，可在漸變段設(shè)劃網(wǎng)狀線(xiàn)，允許右轉(zhuǎn)車(chē)輛在漸變段跨越公交專(zhuān)用道進(jìn)入右轉(zhuǎn)

車(chē)道。

4)當(dāng)公交左轉(zhuǎn)車(chē)流較大時(shí)，可設(shè)置公交專(zhuān)用左轉(zhuǎn)進(jìn)口道。公交專(zhuān)用車(chē)道存在

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左轉(zhuǎn)公交車(chē)輛轉(zhuǎn)彎需求時(shí)，宜設(shè)置公交待轉(zhuǎn)區(qū)；

6.2.1.2內(nèi)側(cè)式（路中式）公交專(zhuān)用道進(jìn)口車(chē)道設(shè)施方法應(yīng)符合如下要求：

a)交叉口禁止左轉(zhuǎn)時(shí)，公交專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)口車(chē)道應(yīng)設(shè)置在最左側(cè)車(chē)道。

1)無(wú)左轉(zhuǎn)車(chē)流或左轉(zhuǎn)車(chē)輛受專(zhuān)用信號(hào)燈控制時(shí)，公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)在最內(nèi)側(cè)車(chē)

道，且直接設(shè)置至停車(chē)線(xiàn)。

2)左轉(zhuǎn)車(chē)輛不受專(zhuān)用信號(hào)燈控制且車(chē)流量較少時(shí)，公交專(zhuān)用進(jìn)口道設(shè)置在次

內(nèi)側(cè)車(chē)道，且直接設(shè)置至停車(chē)線(xiàn)，可在漸變段設(shè)劃網(wǎng)狀線(xiàn)，允許左轉(zhuǎn)車(chē)輛在漸變

段跨越公交專(zhuān)用道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道。

6.3?？空?/p>

?？寇?chē)站的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣、沿分隔帶(機(jī)

動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道間分隔帶、公交專(zhuān)用道與社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)道間分隔帶)及沿中央分

隔帶設(shè)置三種;按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類(lèi)。人行道寬度確有剩余

時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交停靠站，人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于行人交通正常

通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50m，必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬

道路紅線(xiàn)。

當(dāng)?？空竟痪€(xiàn)路較多，站臺(tái)長(zhǎng)度大于60m時(shí)，應(yīng)分開(kāi)設(shè)站或采用深港灣式

公交?？空?。分開(kāi)設(shè)站時(shí)，站牌間距應(yīng)滿(mǎn)足下游?？空九_(tái)長(zhǎng)度加上25m長(zhǎng)。

6.3.1新建道路的公交專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)采用港灣式?？空?。改建道路的公交專(zhuān)用

車(chē)道宜采用港灣式停靠站，條件受限時(shí)可采用直線(xiàn)式?？空?。考慮到廣西非機(jī)動(dòng)

車(chē)較多的特點(diǎn)，盡量采用有隔離帶的方式，以更好的確保交通安全。

6.3.2路側(cè)式和路中式公交專(zhuān)用車(chē)道的直線(xiàn)式停靠站。

6.3.3停靠站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路數(shù)、停靠車(chē)輛數(shù)和客流量確定，宜為2—3個(gè)

停車(chē)位長(zhǎng)度。一個(gè)停車(chē)位長(zhǎng)度宜為15m，停車(chē)位的間距宜為2.5m。

6.3.4港灣式?？空镜能?chē)道寬度不應(yīng)小于3m，條件受限時(shí)，不應(yīng)小于2.75m;

直線(xiàn)式停靠站的車(chē)道寬度應(yīng)與路段車(chē)道寬度相同。

6.3.5?？空镜暮蜍?chē)站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m，條件受限時(shí)，不應(yīng)小于1.5m。

（七）標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

7.1公交專(zhuān)用道標(biāo)志

7.1.1公交專(zhuān)用道應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道標(biāo)志，表示該車(chē)道專(zhuān)供公交車(chē)輛行駛，全

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線(xiàn)標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)一、連續(xù)、醒目。

7.1.2公交專(zhuān)用道標(biāo)志應(yīng)與公交專(zhuān)用車(chē)道標(biāo)線(xiàn)配合使用，在起始點(diǎn)、交叉口

出口道及其他易引起誤判的地方應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道標(biāo)志，條件受限的地方或其

他小路口可酌情減少設(shè)置。

7.1.3公交專(zhuān)用道標(biāo)志的版面上箭頭應(yīng)正對(duì)車(chē)道，箭頭方向向下，標(biāo)志無(wú)法

正對(duì)車(chē)道時(shí)，可以不標(biāo)注箭頭:有分時(shí)段規(guī)定時(shí)，應(yīng)標(biāo)注公交車(chē)輛專(zhuān)用時(shí)間段。

7.1.4在交叉口前應(yīng)結(jié)合分道標(biāo)志標(biāo)識(shí)公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道，公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)

道標(biāo)志無(wú)法正對(duì)車(chē)道時(shí)，可不標(biāo)注箭頭或與車(chē)道行駛方向標(biāo)志配合使用:分時(shí)段

的公交專(zhuān)用車(chē)道,采用車(chē)道行駛方向標(biāo)志設(shè)置的，應(yīng)在文字下方加以標(biāo)注，標(biāo)注

形式與地面標(biāo)注時(shí)間的形式一致。

7.1.5路側(cè)公交專(zhuān)用車(chē)道有右轉(zhuǎn)社會(huì)車(chē)道時(shí)，以及路中公交專(zhuān)用車(chē)道有左轉(zhuǎn)

社會(huì)車(chē)道時(shí)，應(yīng)設(shè)有車(chē)道行駛方向標(biāo)志，表明進(jìn)口道的劃分。

7.1.6社會(huì)車(chē)輛借道公交專(zhuān)用車(chē)道轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)在車(chē)道行駛方向標(biāo)志中標(biāo)注出

借道行駛。

7.1.7公交專(zhuān)用道標(biāo)志或車(chē)道行駛方向標(biāo)志應(yīng)為藍(lán)底、白圖形，形狀為圓形、

長(zhǎng)方形或正方形，漢字及數(shù)字高、高寬比例、排列方式等應(yīng)符合GB5768.2的相

關(guān)規(guī)定。

7.2公交專(zhuān)用道標(biāo)線(xiàn)

7.2.1公交專(zhuān)用道線(xiàn)由黃色虛線(xiàn)及白色文字組成，黃色虛線(xiàn)的線(xiàn)段長(zhǎng)和間隔

均為400cm，線(xiàn)寬為20cm或25cm，標(biāo)寫(xiě)“文字為公交專(zhuān)用”；對(duì)分時(shí)段的公交專(zhuān)

用車(chē)道，應(yīng)標(biāo)注公交車(chē)輛專(zhuān)用時(shí)間段。

7.2.2公交專(zhuān)用道線(xiàn)每經(jīng)過(guò)一個(gè)交叉口，應(yīng)重復(fù)設(shè)置，路段距離較長(zhǎng)可在中

間適當(dāng)位置重復(fù)設(shè)置。當(dāng)公交專(zhuān)用道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道臨近設(shè)置，且無(wú)機(jī)非隔離帶時(shí)，

應(yīng)配合設(shè)置機(jī)非分界線(xiàn)。

7.2.3社會(huì)車(chē)輛跨越公交專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)向車(chē)輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度上游設(shè)置

交織段，其長(zhǎng)度宜不小干40m，在交織段施劃網(wǎng)狀線(xiàn)。

7.2.4公交?？空緲?biāo)線(xiàn)包括非港灣式?？空緲?biāo)線(xiàn)、淺港灣式?？空緲?biāo)線(xiàn)和深

港灣式停靠站標(biāo)線(xiàn)。

7.2.5漢字及數(shù)字高、高寬比例、排列方式等應(yīng)符合GB5768.3的相關(guān)規(guī)定。

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（八）其他設(shè)置要求

8.1路段上公交專(zhuān)用道寬度應(yīng)不小于3.5m,因改建導(dǎo)致路幅限制時(shí)，應(yīng)不小

于3.25m;交叉口公交專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道寬度應(yīng)不小于3m，公交專(zhuān)用出口車(chē)道寬度應(yīng)

不小于3.5m。

注:所列車(chē)道寬度不包括路緣石寬度。

8.2外側(cè)式公交專(zhuān)用車(chē)道沿線(xiàn)單位、小區(qū)開(kāi)口間距宜大于80m。

8.3分隔設(shè)施

8.3.1公交專(zhuān)用道緊臨非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，對(duì)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)干擾嚴(yán)重路段宜采用

物理隔離，公交專(zhuān)用道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道臨近設(shè)置，需設(shè)置機(jī)非分道線(xiàn)或物理隔離帶。

應(yīng)設(shè)置分隔設(shè)施可根據(jù)道路運(yùn)營(yíng)情況及道路條件選擇分隔帶、路緣石、柵欄、綠

化帶等物理隔離設(shè)施。

8.3.2分隔設(shè)施應(yīng)堅(jiān)固耐用、便于安裝、易于養(yǎng)護(hù)、顏色宜醒目，表面應(yīng)設(shè)

置輪廓標(biāo)或反光膜。

8.4交通信號(hào)

為減少公交車(chē)通過(guò)信號(hào)控制交叉口的延誤，綜合考慮公交專(zhuān)用道布設(shè)形式、

公交專(zhuān)用道內(nèi)公交線(xiàn)路數(shù)、公交車(chē)交通量、公交車(chē)站距離交叉口距離、交叉口延

誤對(duì)公交營(yíng)運(yùn)時(shí)間影響程度、線(xiàn)路客流量、交叉口道路和交通情況等因素，宜采

取公交信號(hào)優(yōu)先控制方案，并設(shè)置相應(yīng)裝置，在交通信號(hào)控制中給予優(yōu)先通行。

公交優(yōu)先信號(hào)應(yīng)符合如下規(guī)定:

8.4.1信號(hào)控制交叉口宜采用公交信號(hào)優(yōu)先控制方式。公交信號(hào)優(yōu)先控制應(yīng)

減少對(duì)交叉口其他車(chē)輛、行人通行的影響，可選擇主動(dòng)信號(hào)優(yōu)先控制或被動(dòng)信號(hào)

優(yōu)先控制。公交專(zhuān)用道內(nèi)公交車(chē)車(chē)頭時(shí)距小于30秒的，或采用主動(dòng)優(yōu)先信號(hào)控

制條件還未成熟的路段，宜采用被動(dòng)優(yōu)先信號(hào)控制。被動(dòng)優(yōu)先信號(hào)控制包括:綠

波、公交停車(chē)線(xiàn)提前、公交車(chē)提前放行等措施。

8.4.2采用公交車(chē)信號(hào)優(yōu)先控制的交叉口，公交專(zhuān)用道應(yīng)設(shè)置至交叉口進(jìn)口

道停車(chē)線(xiàn)?？稍O(shè)置公交專(zhuān)用信號(hào)燈。公交專(zhuān)用信號(hào)燈可為顯示公共汽車(chē)圖案信號(hào)

燈，或者由機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈或方向指示信號(hào)燈與公交專(zhuān)用輔助標(biāo)志配合設(shè)置。分時(shí)

段的公交專(zhuān)用道在非公交專(zhuān)用的時(shí)段，公交專(zhuān)用信號(hào)燈各單元均應(yīng)不亮，公交專(zhuān)

用道內(nèi)的車(chē)輛根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈或方向指示信號(hào)燈通行。

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8.4.3公交信號(hào)優(yōu)先控制應(yīng)滿(mǎn)足交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人最小綠燈時(shí)

間和最大紅燈時(shí)間的約束條件。

8.5監(jiān)控設(shè)施

公交專(zhuān)用道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施應(yīng)符合以下規(guī)定:

8.5.1公交專(zhuān)用車(chē)道起點(diǎn)、?？空疽约捌渌攸c(diǎn)監(jiān)控位置應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。

車(chē)站視頻監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)站臺(tái)、車(chē)輛?？繀^(qū)。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能顯示

車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控信息、運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息，且與視頻圖像應(yīng)能自由切換。

8.5.2可通過(guò)公交車(chē)車(chē)載監(jiān)控設(shè)施、路側(cè)監(jiān)控設(shè)施監(jiān)督公交專(zhuān)用道內(nèi)車(chē)輛運(yùn)

營(yíng)。公交專(zhuān)用車(chē)道監(jiān)控設(shè)施分為固定式和移動(dòng)式兩種,可單獨(dú)使用或組合使用。

固定式監(jiān)控設(shè)施和移動(dòng)式監(jiān)控設(shè)施均應(yīng)與相關(guān)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)。可輔助編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，

并能對(duì)系統(tǒng)故障或其他緊急事件作出快速響應(yīng)、報(bào)警，并執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

8.5.3固定式監(jiān)控設(shè)施應(yīng)與公交專(zhuān)用車(chē)道標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)配合使用。固定式監(jiān)控

設(shè)施的監(jiān)控圖像范圍內(nèi)應(yīng)包括公交專(zhuān)用車(chē)道線(xiàn)、“公交專(zhuān)用”地面文字等內(nèi)容，

并清晰可見(jiàn)，單獨(dú)使用固定式監(jiān)控設(shè)施時(shí)，設(shè)置間距宜小于1000m。

8.5.4移動(dòng)式監(jiān)控設(shè)施應(yīng)