新能源汽車性能參數(shù)對比篩選

新能源汽車性能參數(shù)對比篩選 新能源汽車性能參數(shù)對比篩選 新能源汽車性能參數(shù)對比篩選一、新能源汽車概述新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的重要替代方案，近年來在全球范圍內(nèi)得到了廣泛關(guān)注和快速發(fā)展。它主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車等類型，其發(fā)展不僅有助于減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，還能有效降低汽車尾氣排放，對環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。1.1新能源汽車的分類及特點(diǎn)新能源汽車各類別具有獨(dú)特特點(diǎn)。純電動(dòng)汽車完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，具有零排放、低噪音的優(yōu)勢，其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，日常使用成本較低。插電式混合動(dòng)力汽車則結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既可以在純電模式下行駛一定里程，又能通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充續(xù)航，在一定程度上解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮問題，且在長途駕駛時(shí)具備更好的適應(yīng)性。氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛，其排放物僅為水，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、加氫時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，但目前氫燃料電池技術(shù)仍面臨著成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)。1.2新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。全球各國政府紛紛出臺(tái)支持政策，包括購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、免費(fèi)停車等，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。同時(shí)，汽車制造商也加大了在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，不斷推出新車型，提升車輛性能。然而，新能源汽車在市場普及過程中仍面臨一些問題，如續(xù)航里程有限、充電設(shè)施不足、電池回收處理困難等，這些問題制約了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。1.3新能源汽車性能參數(shù)的重要性新能源汽車性能參數(shù)直接關(guān)系到車輛的使用體驗(yàn)、安全性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面。續(xù)航里程決定了車輛在一次充電或加氫后的行駛距離，對于消費(fèi)者的日常出行范圍有著重要影響。電池容量和能量密度影響著續(xù)航里程和車輛重量，進(jìn)而影響車輛的性能和能耗。充電時(shí)間或加氫時(shí)間則關(guān)乎使用的便利性，較短的充電或加氫時(shí)間能夠提高車輛的使用效率。此外，動(dòng)力性能參數(shù)如最大功率、最大扭矩等決定了車輛的加速能力和最高車速，安全性參數(shù)如制動(dòng)距離、安全配置等保障了駕乘人員的生命安全。因此，對比篩選新能源汽車性能參數(shù)對于消費(fèi)者選擇合適的車輛以及汽車制造商改進(jìn)產(chǎn)品性能具有至關(guān)重要的意義。二、新能源汽車性能參數(shù)解析2.1續(xù)航里程及相關(guān)參數(shù)續(xù)航里程是新能源汽車的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。影響續(xù)航里程的主要參數(shù)包括電池容量、能量密度、車輛能耗等。電池容量越大，理論上能夠存儲(chǔ)的電能就越多，續(xù)航里程也就越長。能量密度則反映了電池單位體積或單位重量所存儲(chǔ)的能量，能量密度越高，在相同電池重量或體積下，續(xù)航里程可相應(yīng)增加。車輛能耗與車輛的重量、風(fēng)阻系數(shù)、行駛路況以及駕駛習(xí)慣等因素密切相關(guān)。例如，輕量化設(shè)計(jì)有助于降低車輛能耗，從而提高續(xù)航里程；較低的風(fēng)阻系數(shù)能減少車輛在行駛過程中的空氣阻力，進(jìn)而降低能耗。不同類型新能源汽車的續(xù)航里程差異較大，純電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的續(xù)航里程受多種因素影響，如氣溫、車速、空調(diào)使用等，在城市工況下續(xù)航里程一般會(huì)高于高速工況。插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程則取決于其純電續(xù)航里程和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的綜合續(xù)航能力。氫燃料電池汽車由于氫氣能量密度高，其續(xù)航里程在理想狀態(tài)下可與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美，但目前實(shí)際應(yīng)用中仍受到加氫站布局和氫氣供應(yīng)等因素的限制。2.2動(dòng)力性能參數(shù)新能源汽車的動(dòng)力性能參數(shù)主要包括最大功率、最大扭矩和加速時(shí)間等。最大功率決定了車輛的最高車速和持續(xù)輸出功率的能力，功率越大，車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備越充足，能夠更快地達(dá)到較高車速。最大扭矩則影響車輛的加速性能，扭矩越大，車輛起步和加速時(shí)的爆發(fā)力越強(qiáng)，能夠在更短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高速度。加速時(shí)間是衡量車輛動(dòng)力性能的直觀指標(biāo)，例如0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間越短，說明車輛的動(dòng)力響應(yīng)越快。純電動(dòng)汽車由于電機(jī)的特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出較大扭矩，其加速性能往往優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油汽車。插電式混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式下的動(dòng)力性能表現(xiàn)有所不同，電動(dòng)模式下具有純電動(dòng)汽車的加速優(yōu)勢，混合動(dòng)力模式下則結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出。氫燃料電池汽車的動(dòng)力性能也較為出色，其動(dòng)力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速。2.3充電/加氫時(shí)間及相關(guān)因素充電時(shí)間對于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車至關(guān)重要。充電時(shí)間的長短取決于充電方式（如慢充、快充）、充電樁功率以及車輛電池的充電接受能力等因素。慢充一般適用于家庭充電場景，充電時(shí)間較長，通常需要數(shù)小時(shí)甚至更長時(shí)間才能充滿電池；快充則可在較短時(shí)間內(nèi)為電池補(bǔ)充大量電能，但頻繁使用快充可能會(huì)對電池壽命產(chǎn)生一定影響。充電樁功率越高，充電速度越快，但目前公共充電樁的功率分布不均，部分地區(qū)充電樁功率較低，限制了車輛的充電速度。對于氫燃料電池汽車，加氫時(shí)間相對較短，一般與傳統(tǒng)燃油汽車加油時(shí)間相近，但加氫站的建設(shè)成本高、數(shù)量少，是制約氫燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素。2.4電池壽命及安全性參數(shù)電池壽命直接影響新能源汽車的使用成本和可靠性。電池壽命通常用循環(huán)充放電次數(shù)來衡量，循環(huán)充放電次數(shù)越多，電池的使用壽命越長。影響電池壽命的因素包括電池材料、充放電速率、使用環(huán)境溫度等。高溫環(huán)境會(huì)加速電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，縮短電池壽命；過度充電和過度放電也會(huì)對電池造成不可逆的損害。在安全性方面，新能源汽車電池需要具備良好的熱穩(wěn)定性、防止過充過放保護(hù)機(jī)制以及高強(qiáng)度的外殼防護(hù)等。例如，電池管理系統(tǒng)（BMS）能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)，控制電池充放電過程，確保電池在安全狀態(tài)下工作。此外，車輛的安全配置如碰撞安全設(shè)計(jì)、高壓電安全防護(hù)等也是保障新能源汽車安全性的重要方面。三、新能源汽車性能參數(shù)對比篩選方法3.1明確需求與用途在對比篩選新能源汽車性能參數(shù)之前，消費(fèi)者首先需要明確自己的需求和用途。如果主要用于城市日常通勤，續(xù)航里程在一定范圍內(nèi)能夠滿足往返需求即可，同時(shí)可能更注重車輛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性；如果經(jīng)常需要長途駕駛，那么長續(xù)航里程、快速充電能力以及較好的動(dòng)力性能可能更為重要。對于家庭用戶來說，車輛的空間大小、安全性配置等也是需要考慮的因素；而對于追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，動(dòng)力性能參數(shù)如加速時(shí)間、最大功率等可能會(huì)放在更重要的位置。明確需求和用途是選擇合適新能源汽車的基礎(chǔ)，能夠幫助消費(fèi)者有針對性地對比不同車型的性能參數(shù)。3.2多維度參數(shù)對比3.2.1續(xù)航里程與能耗對比針對不同使用場景對比不同車型的續(xù)航里程和能耗表現(xiàn)。在城市工況下，對比各車型實(shí)際續(xù)航里程與官方標(biāo)稱續(xù)航里程的差距，以及在擁堵路況下的能耗情況。對于經(jīng)常需要長途出行的用戶，要考慮車輛在高速行駛時(shí)的續(xù)航衰減程度以及能耗變化。同時(shí)，還可以對比不同車型在相同電量或氫量下的行駛里程，以評估其能源利用效率。例如，通過實(shí)際測試或用戶反饋數(shù)據(jù)，了解某純電動(dòng)汽車在城市綜合路況下續(xù)航里程為300公里，百公里能耗為15度電；而另一款車型在相同條件下續(xù)航里程為350公里，百公里能耗為13度電，那么后者在續(xù)航和能耗方面表現(xiàn)更優(yōu)。3.2.2動(dòng)力性能對比從最大功率、最大扭矩和加速時(shí)間等方面對比新能源汽車的動(dòng)力性能。在相同級別車型中，對比不同品牌和型號(hào)車輛的動(dòng)力參數(shù)。例如，兩款中型純電動(dòng)汽車，一款最大功率為150千瓦，最大扭矩為300?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7秒；另一款最大功率為180千瓦，最大扭矩為350?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6秒，那么后者在動(dòng)力性能上更具優(yōu)勢。同時(shí)，還可以考慮車輛在不同駕駛模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式等，以及動(dòng)力輸出的平順性。3.2.3充電/加氫時(shí)間對比對比不同新能源汽車的充電時(shí)間（對于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）或加氫時(shí)間（對于氫燃料電池汽車）。了解車輛支持的充電方式及對應(yīng)的充電時(shí)間，如慢充時(shí)間、快充時(shí)間以及快充至80%電量所需時(shí)間等。對于公共充電樁資源有限的地區(qū)，快充時(shí)間短的車型更具優(yōu)勢。對于氫燃料電池汽車，要關(guān)注加氫站的分布情況以及加氫時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間的接近程度。例如，某純電動(dòng)汽車慢充需要8小時(shí)充滿，快充至80%電量需要40分鐘；而另一款車型慢充需要10小時(shí)，快充至80%電量需要60分鐘，在充電時(shí)間方面前者更有競爭力。3.2.4電池壽命與安全性對比比較不同車型電池的循環(huán)充放電次數(shù)、質(zhì)保政策等以評估電池壽命。了解車輛電池在不同使用環(huán)境下的衰減情況，以及電池管理系統(tǒng)對電池壽命的保護(hù)措施。在安全性方面，對比車輛的安全配置，如是否配備先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、碰撞安全防護(hù)結(jié)構(gòu)、高壓電安全防護(hù)系統(tǒng)等。查看車輛在安全測試中的表現(xiàn)，如碰撞測試成績、電池針刺測試結(jié)果等。例如，一款新能源汽車電池提供8年或15萬公里質(zhì)保，電池管理系統(tǒng)具備智能溫度控制和過充過放保護(hù)功能；另一款車型電池質(zhì)保為6年或10萬公里，電池管理系統(tǒng)功能相對簡單，那么前者在電池壽命和安全性方面可能更有保障。3.3考慮價(jià)格與性價(jià)比在對比新能源汽車性能參數(shù)時(shí)，價(jià)格是一個(gè)重要的考量因素。不僅要關(guān)注車輛的購買價(jià)格，還要考慮使用成本，如充電費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用等。計(jì)算不同車型在一定使用年限內(nèi)的總成本，包括購車成本、能源成本、維修保養(yǎng)成本等，以評估其性價(jià)比。例如，兩款性能相近的純電動(dòng)汽車，一款購買價(jià)格較高但電池能量密度高、續(xù)航里程長、能耗低且電池壽命長，后期使用成本較低；另一款購買價(jià)格較低但續(xù)航里程較短、能耗較高且電池壽命相對較短，后期使用成本較高。通過綜合計(jì)算總成本，可以判斷哪一款車型更具性價(jià)比。同時(shí)，還可以關(guān)注政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策對車輛實(shí)際價(jià)格的影響，以及不同車型在二手車市場的保值率，這些因素都會(huì)對車輛的長期使用成本產(chǎn)生影響。3.4參考實(shí)際測試與用戶評價(jià)實(shí)際測試數(shù)據(jù)和用戶評價(jià)能夠提供關(guān)于新能源汽車性能參數(shù)的真實(shí)反饋。參考專業(yè)汽車媒體的測試報(bào)告，了解車輛在實(shí)際駕駛中的性能表現(xiàn)，包括續(xù)航里程測試、動(dòng)力性能測試、充電時(shí)間測試等。用戶評價(jià)則可以反映車輛在長期使用過程中的可靠性、舒適性以及售后服務(wù)等方面的情況。通過汽車論壇、社交媒體等渠道收集用戶的真實(shí)使用體驗(yàn)，了解車輛在不同季節(jié)、不同路況下的性能表現(xiàn)，以及可能出現(xiàn)的問題。例如，某車型在專業(yè)測試中續(xù)航里程表現(xiàn)出色，但用戶反饋在冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重，且售后服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)，那么在選擇時(shí)就需要綜合考慮這些因素。同時(shí)，要注意篩選真實(shí)可靠的用戶評價(jià)，避免受到虛假信息的誤導(dǎo)。對比不同車型在實(shí)際測試和用戶評價(jià)中的綜合表現(xiàn)，能夠更全面地了解新能源汽車的性能參數(shù)，從而做出更準(zhǔn)確的篩選決策。新能源汽車性能參數(shù)對比篩選四、不同類型新能源汽車性能參數(shù)對比實(shí)例4.1純電動(dòng)汽車實(shí)例對比以特斯拉Model3和比亞迪漢EV為例，兩款車均為中型純電動(dòng)汽車，在市場上具有較高的關(guān)注度。在續(xù)航里程方面，特斯拉Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型的續(xù)航里程（CLTC工況）可達(dá)675公里，而比亞迪漢EV超長續(xù)航版尊貴型的續(xù)航里程（NEDC工況）為600公里。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model3略勝一籌。但實(shí)際使用中，續(xù)航里程會(huì)受到多種因素影響，如駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度等。在冬季低溫環(huán)境下，兩者的續(xù)航里程都會(huì)有所衰減，不過特斯拉Model3的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在一定程度上能緩解這種衰減程度。動(dòng)力性能上，特斯拉Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版最大功率為357千瓦，最大扭矩為659?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.3秒；比亞迪漢EV高性能四驅(qū)版最大功率為363千瓦，最大扭矩為680牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒?？梢钥闯?，比亞迪漢EV在最大功率和最大扭矩上稍占優(yōu)勢，但特斯拉Model3的加速性能更為出色，這得益于其先進(jìn)的電機(jī)控制系統(tǒng)和輕量化車身設(shè)計(jì)。充電時(shí)間方面，特斯拉Model3支持最高250千瓦的超級快充，使用超級充電樁將電量從10%充至80%大約需要30分鐘；比亞迪漢EV則支持最高100千瓦的快充，使用快充樁將電量從30%充至80%需要約30分鐘。雖然兩者快充時(shí)間相近，但特斯拉的超級充電樁功率更高，在緊急情況下能更快補(bǔ)充電量。電池壽命方面，特斯拉Model3的電池采用了獨(dú)特的電池管理技術(shù)，其電池循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)1500次以上，質(zhì)保政策為8年或16萬公里；比亞迪漢EV的磷酸鐵鋰電池也具有良好的穩(wěn)定性，電池循環(huán)充放電次數(shù)能達(dá)到2000次左右，提供首任車主不限年限/里程的電芯質(zhì)保。總體而言，兩者在電池壽命方面都表現(xiàn)出色。4.2插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)例對比選取寶馬530Le和豐田凱美瑞雙擎為例進(jìn)行對比。續(xù)航里程上，寶馬530Le純電續(xù)航里程（NEDC工況）為95公里，豐田凱美瑞雙擎的純電續(xù)航里程（NEDC工況）為55公里。寶馬530Le的純電續(xù)航能力更強(qiáng)，這使得它在城市日常通勤中可以更多地使用純電模式，降低使用成本。動(dòng)力性能方面，寶馬530Le搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)185千瓦，最大扭矩為420?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒；豐田凱美瑞雙擎采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率為160千瓦，最大扭矩為221?！っ祝?-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.6秒。寶馬530Le在動(dòng)力性能上明顯優(yōu)于豐田凱美瑞雙擎，其更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出能帶來更好的駕駛體驗(yàn)，尤其在高速超車等場景下優(yōu)勢明顯。充電時(shí)間方面，寶馬530Le使用家用充電樁大約3.4小時(shí)可充滿電；豐田凱美瑞雙擎使用家用充電樁充滿電需要約2.5小時(shí)。雖然豐田凱美瑞雙擎充電時(shí)間稍短，但兩者都適合在夜間停車時(shí)進(jìn)行充電，對日常使用影響不大。4.3氫燃料電池汽車實(shí)例對比以豐田Mir和現(xiàn)代NEXO為例進(jìn)行對比。續(xù)航里程方面，豐田Mir第二代車型在WLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)850公里，現(xiàn)代NEXO的續(xù)航里程（NEDC工況）為666公里。豐田Mir的續(xù)航里程更長，在長距離行駛方面具有一定優(yōu)勢。動(dòng)力性能上，豐田Mir最大功率為134千瓦，最大扭矩為300牛·米；現(xiàn)代NEXO最大功率為120千瓦，最大扭矩為395?！っ?。兩款車在動(dòng)力性能上相差不大，都能滿足日常駕駛需求。加氫時(shí)間上，豐田Mir和現(xiàn)代NEXO都能在大約3-5分鐘內(nèi)完成加氫，與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相近，這是氫燃料電池汽車相較于純電動(dòng)汽車在使用便利性上的一大優(yōu)勢。然而，目前氫燃料電池汽車面臨著加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，加氫站數(shù)量稀少，限制了其大規(guī)模推廣應(yīng)用。五、新能源汽車性能參數(shù)發(fā)展趨勢5.1續(xù)航里程持續(xù)提升隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程呈現(xiàn)出持續(xù)提升的趨勢。一方面，電池能量密度不斷提高，使得相同體積或重量的電池能夠存儲(chǔ)更多電能，從而增加續(xù)航里程。例如，新一代鋰電池技術(shù)以及固態(tài)電池的研發(fā)有望使電池能量密度大幅提升，未來純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有望突破1000公里甚至更高。另一方面，車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展也有助于降低能耗，間接提升續(xù)航里程。通過采用新型輕量化材料，如高強(qiáng)度鋁合金、碳纖維等，減輕車身重量，降低車輛行駛過程中的能耗，使車輛在相同電量下行駛更遠(yuǎn)的距離。5.2充電/加氫技術(shù)加速改進(jìn)在充電技術(shù)方面，快速充電技術(shù)將不斷發(fā)展。更高功率的充電樁將逐漸普及，縮短純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。例如，目前一些研究致力于開發(fā)超快速充電技術(shù)，有望將充電時(shí)間縮短至15分鐘甚至更短，使純電動(dòng)汽車的使用便利性大幅提升。同時(shí)，無線充電技術(shù)也在不斷探索和發(fā)展，未來車輛在行駛過程中或停車時(shí)無需插線即可自動(dòng)充電，進(jìn)一步提高充電效率和用戶體驗(yàn)。對于氫燃料電池汽車，加氫技術(shù)也將不斷優(yōu)化。一方面，加氫站的建設(shè)將加速推進(jìn)，提高氫燃料電池汽車的加氫便利性。另一方面，加氫設(shè)備和技術(shù)將不斷改進(jìn)，提高加氫速度和安全性。未來，氫燃料電池汽車的加氫時(shí)間有望進(jìn)一步縮短，與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間更加接近，甚至實(shí)現(xiàn)更快的加氫速度。5.3電池性能與安全性進(jìn)一步優(yōu)化電池性能和安全性始終是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。在電池性能方面，除了提高能量密度外，電池的充放電效率、循環(huán)壽命等性能也將不斷提升。新型電池材料和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)將有助于提高電池的整體性能。例如，智能電池管理系統(tǒng)能夠更精確地控制電池的充放電過程，延長電池壽命，提高電池的安全性。在安全性方面，電池的熱管理技術(shù)將不斷完善，有效防止電池過熱引發(fā)的安全問題。同時(shí)，電池的防火、防爆、防泄漏等安全防護(hù)措施將更加嚴(yán)格和先進(jìn)。此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，廢舊電池的回收處理將更加高效和環(huán)保，降低電池對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。5.4智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛功能融合新能源汽車將越來越多地融入智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛功能。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車輛可以與周邊環(huán)境、其他車輛