《公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)規(guī)范》編制說明

江蘇省團體標(biāo)準(zhǔn)

《公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)規(guī)范》

編制說明

中路交科檢測技術(shù)有限公司

0、編制背景及意義

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”國家戰(zhàn)略的提出，信息化技術(shù)在我國各行各業(yè)中應(yīng)用逐步

深入，信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，也是我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實

現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》指出：大力發(fā)展智慧交通，

推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融

合，可以看出智慧交通是當(dāng)前乃至今后交通行業(yè)發(fā)展的重點方向。試驗檢測工作

作為公路建設(shè)日常管理工作的重要環(huán)節(jié)，對公路建設(shè)工程質(zhì)量有重要影響。推行

公路工程智慧物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測技術(shù)，是踐行國家“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略，也是

我國公路行業(yè)技術(shù)發(fā)展的迫切需求。

目前公路工程試驗檢測工作存在許多不足，如：檢測過程繁瑣，人工操作效

率低，檢測數(shù)據(jù)及時性不足；大量試驗檢測數(shù)據(jù)處理分析難度大，造成數(shù)據(jù)資源

浪費；試驗檢測過程缺少管控，檢測數(shù)據(jù)難以溯源，數(shù)據(jù)真實性難以保證。這些

弊端嚴(yán)重影響了試驗檢測對工程質(zhì)量的控制效果。

隨著信息化技術(shù)發(fā)展，公路工程中已有部分檢測設(shè)備逐漸實現(xiàn)了信息化改

造、升級，利用網(wǎng)絡(luò)通信等信息化技術(shù)，完成試驗過程中試驗數(shù)據(jù)自動采集，并

上傳至數(shù)據(jù)檢測平臺。中路交科檢測技術(shù)有限公司對公路建設(shè)中常用的試驗檢測

設(shè)備進行了研究開發(fā)，取得了一定成果。目前已完成對瀝青針入度儀、軟化點儀、

延度儀、瀝青混合料馬歇爾試驗儀、車轍試驗儀、路面滲水儀、橋梁檢測方向的

智能回彈儀、超聲波檢測儀、鋼筋保護層厚度檢測儀、通用設(shè)備如電子天平、移

動終端等設(shè)備的信息化改造，并進行了應(yīng)用。在江蘇省、安徽省高速公路建設(shè)中，

如海啟高速、錫通高速、鎮(zhèn)丹高速、合樅高速等建設(shè)過程中物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備

已經(jīng)逐步取代了傳統(tǒng)的檢測設(shè)備，為公路工程建設(shè)質(zhì)量提供了保障。未來公路工

程建設(shè)項目中，物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備應(yīng)用會更加廣泛。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)試驗檢

測設(shè)備性能參數(shù)、使用范圍、檢測頻率、使用方法等都缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物聯(lián)網(wǎng)試

驗檢測設(shè)備的推廣應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范支撐。

針對物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備使用范圍、配置要求、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)安全等方面

制定更加全面的物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為物聯(lián)網(wǎng)檢測設(shè)備應(yīng)用提供

依據(jù)，解決目前物聯(lián)網(wǎng)檢測設(shè)備水平參差不齊、共享性弱、數(shù)據(jù)分析不到位等難

題。建設(shè)單位能夠及時掌握工程質(zhì)量信息，對施工質(zhì)量進行預(yù)警干預(yù)，為公路工

—1—

程建設(shè)決策提供支撐。同時，編制物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備基本技術(shù)規(guī)范，能夠彌補

物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)規(guī)范空白，擴大物聯(lián)網(wǎng)檢測設(shè)備在公路工程中應(yīng)用范

圍，引領(lǐng)試驗檢測工作智能化發(fā)展。

一、工作簡況

任務(wù)來源：2021年9月，由中路交科檢測技術(shù)有限公司申請，江蘇省綜合

交通運輸學(xué)會根據(jù)申請材料，于2021年9月22日對《公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測

設(shè)備技術(shù)規(guī)范》進行了編制大綱評審，同意開展編寫工作。

協(xié)作單位：中路交科檢測技術(shù)有限公司、江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督

局、鹽城市高速公路建設(shè)指揮部、蘇州市吳江區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站。

編制組及其成員情況：張萬磊、唐建亞、許衛(wèi)、翟金陵、何文政、鄭驊、周

正殿、張韓帥、陳亮。

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作：標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為張萬磊、唐建亞、許衛(wèi)、

翟金陵、何文政、鄭驊、周正殿、張韓帥、陳亮。主要負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的起草、校審

以及報批工作。

完成時間：本團體標(biāo)準(zhǔn)于2021年9月立項，計劃于2022年12月完成。

二、起草階段的主要工作內(nèi)容

為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、實用性，標(biāo)準(zhǔn)課題組廣泛收集了相關(guān)

文獻資料，包括相關(guān)論文與研究報告、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，同時

開展了調(diào)研訪談。通過資料與調(diào)研分析，課題組在對充分調(diào)研公路工程建設(shè)中物

聯(lián)網(wǎng)試驗檢測技術(shù)現(xiàn)狀及存在問題分析的基礎(chǔ)上，進一步明確公路工程物聯(lián)網(wǎng)試

驗檢測設(shè)備技術(shù)規(guī)范。本文件的制定工作過程簡述如下：

2021年4月28日前提交了標(biāo)準(zhǔn)申請材料。

2021年6月，成立標(biāo)準(zhǔn)編制組。由中路交科檢測技術(shù)有限公司、江蘇省交

通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局、鹽城市高速公路建設(shè)指揮部、蘇州市吳江區(qū)交通工

程質(zhì)量監(jiān)督站技術(shù)人員組成標(biāo)準(zhǔn)起草小組，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研、起草、編制和修改。

2021年9月22日江蘇省綜合交通運輸學(xué)會公路標(biāo)準(zhǔn)分會對《公路工程物聯(lián)

網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)規(guī)范》進行了編制大綱評審，同意開展編寫工作。

2021年10月，根據(jù)公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備技術(shù)調(diào)研，提出通用類、

原材料類、預(yù)制構(gòu)件類、工程實體類、環(huán)境監(jiān)測類共5大類物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備。

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2022年1-2月，編寫組成員完成各自分工，形成公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)

備技術(shù)規(guī)范。

2022年3-5月，總結(jié)理論分析，編寫項目研究報告；

2022年6-10月，成員對初稿征求意見，形成征求意見稿，組織項目鑒定及

評審。

2022年11月，組織專家對團體標(biāo)準(zhǔn)進行技術(shù)審查（初審），編制組根據(jù)專

家意見進行修改完善。

2022年12月，組織專家對團體標(biāo)準(zhǔn)進行技術(shù)審查（終審），編制組根據(jù)專

家意見進行修改，形成團體標(biāo)準(zhǔn)報批稿。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則與國家法律法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，并與參照采用的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)有一定的對應(yīng)關(guān)系。

四、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，工作組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，

與現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)一致。作為本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)：

（1）《GB/T18726現(xiàn)代設(shè)計工程集成技術(shù)的軟件接口規(guī)范》；

（2）《GB/T28181安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸交換、控制技術(shù)要

求》。

本標(biāo)準(zhǔn)共包括13章和一個附錄。

章節(jié)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、符號及縮略語、總

則、公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備與試驗參數(shù)、通用類檢測設(shè)備技術(shù)要求、原材

料類檢測設(shè)備技術(shù)要求、預(yù)制構(gòu)件類檢測設(shè)備技術(shù)要求、工程實體檢測設(shè)備技術(shù)

要求、環(huán)境監(jiān)測設(shè)備技術(shù)要求、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接口、檢測數(shù)據(jù)安全管理要求。

附錄主要包括平臺與設(shè)備接口交互參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

五、主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)

濟效果

公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測技術(shù)目前已在江蘇省、安徽省、浙江省等多個省重

點高速公路建設(shè)項目中進行應(yīng)用。根據(jù)試驗檢測管理系統(tǒng)中統(tǒng)計分析，目前已完

—3—

成檢測任務(wù)5995項，在線物聯(lián)網(wǎng)檢測設(shè)備223臺。由試驗檢測管理系統(tǒng)中導(dǎo)出

的試驗報告、統(tǒng)計分析結(jié)果如下圖。

圖5-1物聯(lián)網(wǎng)檢測任務(wù)設(shè)備統(tǒng)計圖

以合樅高速公路項目建設(shè)為例，現(xiàn)場試驗檢測應(yīng)用了智能回彈儀、鋼筋保護

層厚度儀，采集的數(shù)據(jù)通過藍牙和移動網(wǎng)絡(luò)上傳至物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測管理平臺。室

內(nèi)的試驗檢測應(yīng)用了智慧型水泥混凝土壓力試驗機和鋼筋萬能試驗機，試驗檢測

數(shù)據(jù)通過Wi-Fi上傳至管理平臺。

從2019.4.1-2022.4.21期間，項目智慧檢測平臺共采集了9958條關(guān)于水泥混

凝土試件的抗壓強度試驗報告。

表5-1各標(biāo)段混凝土構(gòu)件回彈強度試驗數(shù)據(jù)表（部分）

最小強度推

序工程部位/強度平均值標(biāo)準(zhǔn)差判定

報告編號樁號/構(gòu)件號值定值

號用途等級/MPa/MPa結(jié)果

/MPa/MPa

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

1Z1-1#墩柱C3537.30.9935.935.7合格

-2021-01-003離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

2Z1-2#墩柱C3537.11.1335.235.2合格

-2021-01-004離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

3Z1-3#墩柱C3539.32.3636.535.4合格

-2021-01-005離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

4Z1-4#墩柱C3542.82.9039.538.0合格

-2021-01-006離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

5Z2-2#墩柱C3537.51.3135.735.4合格

-2021-01-007離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJK93+221分

6Z1-3#墩柱C3554.73.0649.749.7合格

-2021-01-008離立交橋

HZ/BG-TJ-5-HTJ右幅0#肋板C3037.04.0931.130.2

7洪廟中橋合格

-2021-02-006左幅3#肋板C3036.82.3532.132.9

8HZ/BG-TJ-5-TY呂亭南樞紐1#墩柱C3538.21.5335.935.7合格

—4—

H-2021-02-001DK0+79

1.254匝道

橋

呂亭南樞紐

HZ/BG-TJ-5-HTJDK0+79

90#橋臺蓋梁C40//52.252.2合格

-2021-02-0031.254匝道

橋

呂亭南樞紐

HZ/BG-TJ-5-HTJAK1+29

101#墩柱C3538.31.6235.935.7合格

-2021-02-0025.981匝道

橋

從試驗檢測結(jié)果合樅高速公路4、6標(biāo)及預(yù)制標(biāo)的混凝土試件施工質(zhì)量較好，

其混凝土試件的回彈強度一次檢驗合格率均達到了100%，5標(biāo)存在個別混凝土

構(gòu)件回彈強度一次檢驗不合格，其一次檢驗合格率稍低，只有95%，所有不合格

構(gòu)件已采取相應(yīng)的補強措施或者廢棄。

針對公路工程建設(shè)領(lǐng)域的需求，制定試驗檢測物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范，統(tǒng)一具備物

聯(lián)網(wǎng)功能的檢測設(shè)備與管理平臺技術(shù)要求，有助于提高檢測機構(gòu)管理水平和規(guī)范

性，保證了檢測數(shù)據(jù)的真實性，提高檢測人員的工作效率和報告的時效性，還能

利用信息化的管理手段提高運行效率，減少人力成本的支出；有助于提高建設(shè)單

位對項目建設(shè)過程質(zhì)量掌控能力，減少質(zhì)量不合格工程甚至返工情況，降低工程

造價。從全壽命周期成本看，物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測設(shè)備的應(yīng)用降低試驗檢測人力投入

約20%，預(yù)計可延長路面養(yǎng)護周期1~2年，在后期的養(yǎng)護維修施工中也具有較好

的經(jīng)濟性。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

公路工程物聯(lián)網(wǎng)試驗檢測方面暫無國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行公路工程試驗檢測相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)主要包括江蘇省市場監(jiān)督管理局發(fā)布《公路水運工程試驗檢測信息管理系統(tǒng)通

用要求》（DB32/T3387-2018），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗檢測信息管理系統(tǒng)的通用要求，

但沒有對物聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)提出要求。2021年，中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會發(fā)布了

《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)規(guī)程》（T/CECS