2024新能源城配物流車(chē)總使用成本（TCU）白皮書(shū)

2024新能源城配物流車(chē)總使用成本（TC專(zhuān)家指導(dǎo)組編寫(xiě)小組2024新能源城配物流車(chē)總使用成本（TC2024新能源城配物流車(chē)總使用成本（TC統(tǒng)物流模式的一次勇敢革新，也是我們對(duì)低碳事業(yè)的堅(jiān)定踐行。這份白皮書(shū)以物流車(chē)實(shí)提供了寶貴的實(shí)測(cè)案例和調(diào)研分析，幫助物流企業(yè)、商流伙伴更好地了解電動(dòng)物流車(chē)在使用成本效益、效率優(yōu)化成果和低碳減排方在《公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化》和《有效降客戶(hù)需求和場(chǎng)景出發(fā)，與上下游生態(tài)伙伴共是物流行業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。先進(jìn)是成本”，在城配物流場(chǎng)景我們已經(jīng)確定性看大家更好地理解和應(yīng)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本Tracy/郭紅霞2024新能源城配物流車(chē)總使用成本（TC×從全球視角來(lái)看從全球視角來(lái)看，交運(yùn)物流行業(yè)占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，物流行業(yè)碳排放中92.2%以上來(lái)源于貨物運(yùn)輸及配送活動(dòng)，貨運(yùn)量中73.89%來(lái)源于公路貨運(yùn)(公路運(yùn)輸仍為物流行業(yè)碳排放主要環(huán)節(jié))?！半p碳”目標(biāo)下，我國(guó)物流行業(yè)以柴油和汽油消費(fèi)為主的能源結(jié)構(gòu)亟需改善，圍繞公路運(yùn)輸及配送領(lǐng)域的車(chē)輛電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減碳減排實(shí)現(xiàn)綠色物流成為可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。年91.5%年91.3%年83.6%年83.2%00數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)06×交通運(yùn)輸行業(yè)以推動(dòng)節(jié)能降碳為重點(diǎn)，加快新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式。采用一系列政策工具刺激，包括開(kāi)放新能源物流車(chē)路權(quán)、全國(guó)范圍實(shí)施重型燃油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)給予相關(guān)運(yùn)營(yíng)激勵(lì)政策等方式，推動(dòng)了新能源物流車(chē)的滲透應(yīng)用。動(dòng)《規(guī)劃》提出到2025年，全國(guó)城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比達(dá)到20%,并開(kāi)展電動(dòng)貨車(chē)和氫燃料電池車(chē)輛推廣行動(dòng)和城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建工作。0707×2024年1-6月份2024年1-6月份，新能源商用車(chē)在商用車(chē)銷(xiāo)量滲透率達(dá)到16%的水平，相對(duì)于去年實(shí)現(xiàn)了較好提升。6月份新能源銷(xiāo)量滲透率達(dá)到21%，相對(duì)于去年6月的11%，提升10個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。隨著《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車(chē)以舊換新有關(guān)工作的通知》的發(fā)布，政策拉動(dòng)將顯著提示新能源車(chē)滲透率。n中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)在需求拉動(dòng)下穩(wěn)步增長(zhǎng)，在nnn車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，商用車(chē)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車(chē)大軍，北汽、上汽等數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、全國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、全國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)注：新能源滲透率指的是在一定時(shí)期內(nèi)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重08×在政策和商業(yè)模式的強(qiáng)力推動(dòng)下在政策和商業(yè)模式的強(qiáng)力推動(dòng)下，純電動(dòng)商用車(chē)正在相關(guān)場(chǎng)景快速發(fā)展，目前純電動(dòng)技術(shù)主要在特定場(chǎng)景的車(chē)輛上集中應(yīng)用，包括公交、輕型物流、環(huán)衛(wèi)、泥頭車(chē)、碼頭和港口專(zhuān)用車(chē)等。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著新能源商用車(chē)購(gòu)置及使用成本下降、基礎(chǔ)沒(méi)施建設(shè)進(jìn)一步完善，新能源商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2025年突破15%，以充電技術(shù)路線為優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)發(fā)展劣勢(shì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)發(fā)展數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)09×新能源物流車(chē)應(yīng)用的發(fā)展路徑新能源物流車(chē)應(yīng)用的發(fā)展路徑，可以通過(guò)行業(yè)滲透率的10%、20%、40%三個(gè)關(guān)鍵臨界點(diǎn)流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量滲透率超過(guò)10%，說(shuō)明該領(lǐng)域已經(jīng)邁入到成長(zhǎng)期。截至2024年9月，新能源物流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量滲透率已超過(guò)20%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2027年，新能源物流車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到43.8%，這表示在近三年中，新能源物流車(chē)將實(shí)現(xiàn)較高的行業(yè)增長(zhǎng)，市場(chǎng)將產(chǎn)生巨大的應(yīng)用需求，預(yù)計(jì)會(huì)加速進(jìn)入到普及期和成熟期。該階段主要以政策驅(qū)動(dòng)為主，政府出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，為行業(yè)發(fā)展提供重要支持，主要商用車(chē)企開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，通過(guò)初級(jí)的油改電路線，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的從無(wú)到有。但產(chǎn)品與消費(fèi)者預(yù)期存在較大.●滲透率：新能源物流車(chē)滲透率是指在一定時(shí)期內(nèi)，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量占物流車(chē)總銷(xiāo)量的比重滲透率：新能源物流車(chē)滲透率是指在一定時(shí)期內(nèi)，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量占物流車(chē)總銷(xiāo)量的比重×隨著電商隨著電商、快遞、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)城市配送及短城際配送需求的增加，新能源物流車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。此前，八部委也曾發(fā)布《公共領(lǐng)域的城市公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化》的文件，要力爭(zhēng)以后達(dá)到新能源的比例達(dá)到80%。物流車(chē)有很大一部分應(yīng)用在城配運(yùn)輸市場(chǎng)，特別是電動(dòng)輕卡，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，各地政府推廣力度也比較大，進(jìn)而拉動(dòng)新能源輕卡市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)。中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中再次強(qiáng)調(diào)加快物流綠色化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大新能源物流車(chē)在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。滲透率：新能源物流車(chē)滲透率是指在一定時(shí)期內(nèi)，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量占物流車(chē)總銷(xiāo)量的比重滲透率：新能源物流車(chē)滲透率是指在一定時(shí)期內(nèi)，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量占物流車(chē)總銷(xiāo)量的比重×新能源輕卡在2024年前5月銷(xiāo)量持續(xù)保持著翻倍增長(zhǎng)的迅猛新能源輕卡在2024年前5月銷(xiāo)量持續(xù)保持著翻倍增長(zhǎng)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，2024年1-9月，新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量6.37萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)94.1%。在1068910689910979006884694466283054數(shù)據(jù)來(lái)源：歷年數(shù)據(jù)搜集整理數(shù)據(jù)來(lái)源：歷年數(shù)據(jù)搜集整理×當(dāng)前新能源物流車(chē)的政策支持仍在延續(xù)當(dāng)前新能源物流車(chē)的政策支持仍在延續(xù)，路權(quán)政策疊加新一輪“以舊換新”補(bǔ)貼將加速電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)量滲透率的提升。隨著新能源物流車(chē)在業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用中的不斷深入，在明顯的節(jié)能（降低運(yùn)營(yíng)成本）優(yōu)勢(shì)下，企業(yè)對(duì)價(jià)格、續(xù)航、效率、服務(wù)、維保、殘值和智能等方面有更高的要求和期待。慮×物流運(yùn)輸行業(yè)降本增效的背后物流運(yùn)輸行業(yè)降本增效的背后，除了交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、大數(shù)據(jù)賦能、規(guī)?；?yīng)，也有新能源物流車(chē)技術(shù)不斷升級(jí)，為從業(yè)者打開(kāi)的一條新的綠色增長(zhǎng)曲線?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在多重政策支持、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)創(chuàng)新和性能不斷提升的趨勢(shì)下，新能源物流車(chē)的應(yīng)用將愈加廣泛和普遍。政策支持與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與性能提升應(yīng)用多元化與定制化規(guī)?；a(chǎn)與成本優(yōu)化×汽車(chē)訂閱是一種新形式的出行服務(wù)汽車(chē)訂閱是一種新形式的出行服務(wù)，它將車(chē)輛所有權(quán)與使用權(quán)分離，最大程度發(fā)揮車(chē)輛使用價(jià)值。汽車(chē)訂閱于2014年由Clutch、Flexdrive等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)首次推出，2017年凱迪拉克成為第一個(gè)推出汽車(chē)訂閱服務(wù)的汽車(chē)制造商。隨著汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入新的階段，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)使用權(quán)的重視，使得消費(fèi)者開(kāi)始不再購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，而只為使用汽車(chē)定期支付費(fèi)用，從德國(guó)引進(jìn)的汽車(chē)訂閱模式在中國(guó)開(kāi)始落地并逐漸流行。n消費(fèi)者購(gòu)車(chē)方式與行為發(fā)展階段分析第三種形式：汽車(chē)共享第二種形式：汽車(chē)訂閱第三種形式：汽車(chē)共享第二種形式：汽車(chē)訂閱×相較于中國(guó)相較于中國(guó)，歐美市場(chǎng)的汽車(chē)租賃更加深入人心，汽車(chē)訂閱模式發(fā)展也更為成熟。隨著中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新勢(shì)力為代表的企業(yè)也在加速布局中國(guó)的汽車(chē)訂閱市場(chǎng)。以極氪、蔚來(lái)等汽車(chē)品牌出海布局下，率先在歐洲市場(chǎng)推出汽車(chē)訂閱服務(wù)后，逐步在國(guó)內(nèi)全國(guó)推行。商用車(chē)領(lǐng)域，以地上鐵為代表的新能源物流車(chē)數(shù)智化服務(wù)平臺(tái)也率先推出全服務(wù)訂閱模式，訂閱模式加速對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的創(chuàng)新變革。n國(guó)內(nèi)外汽車(chē)訂閱服務(wù)商典型參與者示例：FINNFAARENccrvolytionfair×物流車(chē)輛作為物流企業(yè)重要的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工具物流車(chē)輛作為物流企業(yè)重要的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工具，價(jià)格和成本成為重要的購(gòu)買(mǎi)決策因素。而在價(jià)格、成本、技術(shù)、客戶(hù)需求及戰(zhàn)略規(guī)劃等多重因素下，企業(yè)不僅在進(jìn)行傳統(tǒng)燃油物流車(chē)和新能源物流車(chē)的綜合對(duì)比，同時(shí)也在對(duì)車(chē)輛的使用模式產(chǎn)生影響。隨著租賃模式對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)滲透的不斷助推，企業(yè)在成本視角，正從重資產(chǎn)的購(gòu)置新能源物流車(chē)向輕資產(chǎn)彈性租賃新能源物流車(chē)轉(zhuǎn)變。企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，會(huì)結(jié)合自身應(yīng)用場(chǎng)景，評(píng)估續(xù)航策略等因素，決定電車(chē)或燃油車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)正作企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，會(huì)結(jié)合自身應(yīng)用場(chǎng)景，評(píng)估續(xù)航策略等因素，決定電車(chē)或燃油車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)正作企業(yè)基于可持續(xù)發(fā)展視角，進(jìn)行低碳戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)置，并細(xì)數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)調(diào)研、專(zhuān)家訪談數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)調(diào)研、專(zhuān)家訪談×訂閱式服務(wù)模式下訂閱式服務(wù)模式下，租賃企業(yè)/平臺(tái)擁有車(chē)輛的所有權(quán)，物流企業(yè)/個(gè)體戶(hù)無(wú)需通過(guò)支付高昂的購(gòu)置成本從而獲得車(chē)輛的使用權(quán)，同時(shí)享受新能源車(chē)輛的路權(quán)優(yōu)先政策。在訂閱式全服務(wù)模式下，覆蓋“租、用、管、過(guò)配套的車(chē)輛數(shù)智化服務(wù)提升車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理水平和出勤效率。整整用租管修換用租管修換充電服務(wù)+充電服務(wù)充電服務(wù)費(fèi)整車(chē)及全服務(wù)路權(quán)政策整車(chē)及全服務(wù)--------------------->--------------------->--------------------->--------------------->租金（月付）租金（月付）租賃企業(yè)/平臺(tái)（車(chē)輛所有權(quán)車(chē)輛使用權(quán)）物流企業(yè)/個(gè)體戶(hù)×傳統(tǒng)融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式傳統(tǒng)融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式，其租期一般較長(zhǎng)，隨著訂閱模式開(kāi)始引入到物流商用車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，改變了融資租賃領(lǐng)域的復(fù)雜流程，用戶(hù)得到一種新的更靈活的車(chē)輛租賃服務(wù)。訂閱式服務(wù)的月租金包括了車(chē)輛使用、保險(xiǎn)、保養(yǎng)維護(hù)和額外的數(shù)智化服務(wù)，用戶(hù)既能減少成本壓力，還能提升車(chē)輛管理效率，彈性的租賃方案也避免了用戶(hù)購(gòu)置車(chē)輛下，業(yè)務(wù)波動(dòng)帶來(lái)的運(yùn)力緊張和閑置的問(wèn)題。n新能源物流車(chē)訂閱租賃和傳統(tǒng)融資租賃的區(qū)別：×持續(xù)服務(wù)養(yǎng)車(chē)管車(chē)服務(wù)當(dāng)前物流企業(yè)面臨來(lái)自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的多重挑戰(zhàn)。貨運(yùn)不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得企業(yè)物流運(yùn)力組織追求規(guī)?；耐瑫r(shí)持續(xù)服務(wù)養(yǎng)車(chē)管車(chē)服務(wù)當(dāng)前物流企業(yè)面臨來(lái)自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的多重挑戰(zhàn)。貨運(yùn)不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得企業(yè)物流運(yùn)力組織追求規(guī)?；耐瑫r(shí)，同樣注重運(yùn)力的彈性敏捷，經(jīng)營(yíng)層面降本增效意識(shí)的提升，企業(yè)在加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理，追求提效率、優(yōu)管理和降成本。而訂閱式服務(wù)彈性靈活和成本降低的優(yōu)勢(shì)更加服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展需求。場(chǎng)景定義車(chē)輛多樣化交付模式場(chǎng)景定義車(chē)輛多樣化交付模式2020城配物流變革下的×傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)體系正面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)體系正面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，商流側(cè)持續(xù)渠道變革和通路深耕，去中間經(jīng)銷(xiāo)層打造扁平化渠道，傾向由自有/自控物流，直接向終端批發(fā)、零售商供貨。物流側(cè)注重打造全方位深度分銷(xiāo)履約交付能力，推動(dòng)渠道下沉快速觸達(dá)零售終端，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，協(xié)助客戶(hù)提升市場(chǎng)滲透率。隨著品牌商對(duì)供應(yīng)鏈多元化渠道的庫(kù)存一盤(pán)貨變革，推進(jìn)了單點(diǎn)運(yùn)輸?shù)挠唵握?，城配物流整合隨著運(yùn)輸下沉得以實(shí)現(xiàn)，物流直營(yíng)化趨勢(shì)明顯。店妻店人店妻店人 2222×即時(shí)零售的商品和服務(wù)供給主要依托線下實(shí)體零售資源。隨著在交易即時(shí)零售的商品和服務(wù)供給主要依托線下實(shí)體零售資源。隨著在交易、履約、供給和需求四個(gè)方面的不斷迭代創(chuàng)新，為了更加高效的滿(mǎn)足線上更長(zhǎng)尾的消費(fèi)場(chǎng)景和需求，驅(qū)動(dòng)其探索前置倉(cāng)、倉(cāng)店合一等零售新業(yè)態(tài)。隨著平臺(tái)流量和商品經(jīng)營(yíng)的精細(xì)管理和效率升級(jí)，疊加全地域覆蓋下的城市下沉，平臺(tái)愈加重視物流運(yùn)營(yíng)控制，追求供應(yīng)鏈物流上實(shí)現(xiàn)全鏈條管理，從優(yōu)化庫(kù)存管理過(guò)渡到提升物流運(yùn)輸效率。----?消費(fèi)者自提、團(tuán)長(zhǎng)送貨（具備彈性空間）CDCRDC前置倉(cāng)一CDCRDC前置倉(cāng)一2323×隨著供應(yīng)鏈管理降本增效隨著供應(yīng)鏈管理降本增效、數(shù)智化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，貨主通過(guò)去中間化推動(dòng)運(yùn)輸成本下降。通過(guò)運(yùn)力下沉，直采到車(chē)，貨主追求運(yùn)力優(yōu)化到司機(jī)，運(yùn)輸過(guò)程直管到車(chē)輛。另外，隨著物流平臺(tái)化商業(yè)模式的不斷成熟，平臺(tái)端以大數(shù)據(jù)和算法能力，對(duì)規(guī)模化訂單進(jìn)行整合分配，通過(guò)智能運(yùn)力匹配，實(shí)現(xiàn)物流訂單的直提直發(fā)直派，并且運(yùn)用管控和交易結(jié)算來(lái)保障物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 ++2424×隨著不同參與者在運(yùn)輸鏈上的拓展和下沉隨著不同參與者在運(yùn)輸鏈上的拓展和下沉，各類(lèi)角色參與的環(huán)節(jié)在發(fā)生變化。品牌商基于全鏈視角注重打造全方位深度分銷(xiāo)履約交付能力，供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)延伸服務(wù)價(jià)值鏈，干線3PL拓展倉(cāng)干配一體，倉(cāng)配企業(yè)雙向拓展，各類(lèi)服務(wù)商逐步向城市配送市場(chǎng)下沉。不同角色在運(yùn)輸鏈的管理環(huán)節(jié)的不同，使得對(duì)車(chē)輛+服務(wù)模塊、合作模式需求度不同，TCU視角下，訂閱式服務(wù)則很好的迎合了各類(lèi)企業(yè)不同場(chǎng)景、不同環(huán)節(jié)的個(gè)性化需求。---------b---------b品牌商持續(xù)渠道變供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉(cāng)配企業(yè)雙向拓展，上游開(kāi)始下沉自營(yíng)城市配送業(yè)務(wù)，展下沉至城市配送市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移至個(gè)體司機(jī)Haier,業(yè)務(wù)拓2525×車(chē)輛的全生命周期管理強(qiáng)調(diào)對(duì)商用車(chē)從設(shè)計(jì)車(chē)輛的全生命周期管理強(qiáng)調(diào)對(duì)商用車(chē)從設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售到使用、維護(hù)、更新直至報(bào)廢整個(gè)流程的系統(tǒng)性管理。隨著新能源電動(dòng)物流車(chē)在市場(chǎng)的逐步推廣應(yīng)用，企業(yè)愈加從全生命周期的視角來(lái)對(duì)比傳統(tǒng)燃料物流車(chē)與新能源物流車(chē)的總使用成本(TCU)，從而做出資產(chǎn)、業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)層面的車(chē)輛使用決策，隨著新能源輕卡商業(yè)模式和產(chǎn)品創(chuàng)新，TCU視角的成本衡量和測(cè)算有助于企業(yè)圍繞新能源物流車(chē)做出更加科學(xué)的決策。新活新活2626×TCUTCU，是地上鐵?先提出的車(chē)輛總使?成本-TCU（Totalcostofusage）的概念，指對(duì)車(chē)輛?戶(hù)從獲得使?權(quán)開(kāi)始到失去該車(chē)輛使?權(quán)為?的?系列重點(diǎn)成本項(xiàng)做出計(jì)算，主要包括單車(chē)購(gòu)置成本/租?成本、運(yùn)維成本、保險(xiǎn)成本、能源成本、殘值、管理成本以及車(chē)輛出勤率等??，以便為城配企業(yè)或個(gè)體司機(jī)，從全?命周期的視?，在車(chē)輛選擇、使?、養(yǎng)護(hù)以及管理??提供最好物流車(chē)車(chē)輛使用總成本（TCU) 維修自建成本技術(shù)投入其他費(fèi)用購(gòu)車(chē)附加費(fèi)用殘值處置保值回購(gòu) 維修自建成本技術(shù)投入其他費(fèi)用購(gòu)車(chē)附加費(fèi)用殘值處置保值回購(gòu)年審影響年審影響保養(yǎng)影響保養(yǎng)影響事故影響事故影響質(zhì)量技術(shù)影響質(zhì)量技術(shù)影響業(yè)務(wù)波動(dòng)影響資料來(lái)源：地上鐵資料來(lái)源：地上鐵27×TCUTCU視角下行業(yè)運(yùn)力成本優(yōu)化以資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本作為成本優(yōu)化的主戰(zhàn)場(chǎng)。在資產(chǎn)成本優(yōu)化方面，圍繞車(chē)輛資產(chǎn)全生命周期對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品和獲取模式進(jìn)行對(duì)比分析，追求更輕資產(chǎn)彈性化的資源獲取和引入新能源運(yùn)力資產(chǎn)。在運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化環(huán)節(jié)，則重視車(chē)輛管理和人效的提升，并通過(guò)數(shù)智化提升管理效率，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在資產(chǎn)、運(yùn)行效率和成本多重優(yōu)化。TCUTCU視角下城配運(yùn)力成本管理的精益化路徑 輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)彈性化運(yùn)力供給行駛能耗降低輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)彈性化運(yùn)力供給行駛能耗降低2828×配送管理是運(yùn)營(yíng)管理中的終端環(huán)節(jié)配送管理是運(yùn)營(yíng)管理中的終端環(huán)節(jié)，它的運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)化對(duì)一體化服務(wù)效率和提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也同樣重要。城配降本增效的方法和措施包括車(chē)輛運(yùn)行效率優(yōu)化、外包運(yùn)力成本優(yōu)化、自有車(chē)輛成本優(yōu)化、數(shù)字化管理等方面的內(nèi)容。 深化供應(yīng)商資源池，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)（車(chē)隊(duì)/企業(yè)、運(yùn)力平臺(tái)深化供應(yīng)商資源池，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)（車(chē)隊(duì)/企業(yè)、運(yùn)力平臺(tái)），管理機(jī)制、招采方式（特采、集采）及招采周期，篩選報(bào)價(jià)優(yōu)服務(wù)好的供應(yīng)商配命周期成本管控，管控項(xiàng)包含車(chē)輛價(jià)格、能源消耗、路橋、司機(jī)及管理成本、維修保養(yǎng)、輪胎損耗、保險(xiǎn)費(fèi)用項(xiàng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)情況，進(jìn)行報(bào)價(jià)方式優(yōu)化，如按車(chē)次計(jì)費(fèi)和重量計(jì)費(fèi)等計(jì)費(fèi)方式結(jié)合自身業(yè)務(wù)情況，進(jìn)行報(bào)價(jià)方式優(yōu)化，如按車(chē)次計(jì)費(fèi)和重量計(jì)費(fèi)等計(jì)費(fèi)方式業(yè)務(wù)穩(wěn)定區(qū)域，可通過(guò)自購(gòu)運(yùn)力(經(jīng)過(guò)測(cè)算)進(jìn)行運(yùn)力成本優(yōu)化，并積極采用運(yùn)營(yíng)成本更低的電動(dòng)物流車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)結(jié)合配送需求（品類(lèi)、重量、時(shí)間等）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)道路運(yùn)行條件、可用運(yùn)力資源，合理安排路線，達(dá)到車(chē)輛使用少、裝載高運(yùn)行管理：運(yùn)行時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、能源消耗、剎車(chē)損耗等推行更彈性化的資源獲取模式司機(jī)管理端推行更彈性化的資源獲取模式司機(jī)管理端安全管理：駕駛行為、輔助駕駛安全管理：駕駛行為、輔助駕駛2929×隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)輛管理變得愈加重要，TCU視角下，高效的車(chē)輛管理可以幫助企業(yè)降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)體驗(yàn)。在一般的車(chē)輛管理場(chǎng)景中，企業(yè)/車(chē)隊(duì)主要在管理人員和管理軟硬件方面進(jìn)行投入。隨著新能源物流車(chē)智能化水平的提升，疊加訂閱服務(wù)下配套車(chē)輛管理的數(shù)智化服務(wù)，對(duì)企業(yè)/車(chē)隊(duì)的車(chē)輛管理水平提升愈加顯著，更高的管理水平體現(xiàn)在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中單車(chē)在單位行駛里程上投入的降低。………………資料來(lái)源：科尼爾資料來(lái)源：科尼爾30×隨著越來(lái)越多的倉(cāng)配一體化城配服務(wù)商的入局隨著越來(lái)越多的倉(cāng)配一體化城配服務(wù)商的入局，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的情況下，客戶(hù)在城配服務(wù)商選擇時(shí)，會(huì)綜合考量綜合服務(wù)能力、服務(wù)費(fèi)用，會(huì)在滿(mǎn)足服務(wù)需求的情況下，選擇成本最優(yōu)的服務(wù)商。與服務(wù)商達(dá)成合作后，會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)質(zhì)量等環(huán)節(jié)設(shè)置KPI考核指標(biāo)保證物流服務(wù)質(zhì)量，考核指標(biāo)最終會(huì)影響服務(wù)商收入、決定供應(yīng)商評(píng)級(jí)，供應(yīng)商評(píng)級(jí)將決定服務(wù)獎(jiǎng)懲及未來(lái)合作的可能性。碑形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)保障利潤(rùn)空間放大運(yùn)力管理能力構(gòu)建服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)碑形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)保障利潤(rùn)空間放大運(yùn)力管理能力構(gòu)建服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)數(shù)智運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)足客戶(hù)精細(xì)化管理需求優(yōu)質(zhì)運(yùn)力為基礎(chǔ)助力服務(wù)全面提升提升綜合服務(wù)能力提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力助力全程履約交付強(qiáng)化客戶(hù)體驗(yàn)和粘性成本優(yōu)勢(shì)運(yùn)力保障履約管控成本優(yōu)勢(shì)運(yùn)力保障履約管控3131×配配倉(cāng)運(yùn)倉(cāng)配一體化實(shí)質(zhì)是以空間換時(shí)間，打破了傳統(tǒng)配送的物理極限。其物理布局的核心是倉(cāng)儲(chǔ)前置，也就是將倉(cāng)儲(chǔ)布局在靠近零售終端或消費(fèi)者的地方，通過(guò)減少搬運(yùn)次數(shù)及縮短商品與消費(fèi)者之間的距離，實(shí)現(xiàn)快速的履約交付。隨著全鏈路在倉(cāng)運(yùn)環(huán)節(jié)的大幅優(yōu)化，成本優(yōu)化和效率升級(jí)的重點(diǎn)開(kāi)始向城配環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)下，以TCU理念強(qiáng)化運(yùn)力管控是運(yùn)力下沉管理下的重要手段。.零擔(dān)運(yùn)輸—一城市/城際配送-----------------?城市/城際配送-----------------?城市/城際配送3232車(chē)輛使用總成本(TCU）×新能源商用車(chē)主要基于運(yùn)距和載重進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的劃分新能源商用車(chē)主要基于運(yùn)距和載重進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的劃分，其中，路線相對(duì)固定、受地方監(jiān)管影響較深的場(chǎng)景保持快速增長(zhǎng)，尤其以末端配送和城市運(yùn)輸?shù)妮p卡場(chǎng)景，以及與資源運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)為代表的重卡場(chǎng)景為主。報(bào)告從物流行業(yè)視角出發(fā)，選取市場(chǎng)銷(xiāo)量滲透率高、新能源應(yīng)用更加成熟的城配場(chǎng)景，以電動(dòng)輕卡為典型車(chē)型，針對(duì)普貨運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸兩類(lèi)情形進(jìn)行電動(dòng)輕卡車(chē)輛使用總成本（TCU）的研究和分析。03434×車(chē)輛總使用成本（TCU）是從全生命周期的角度對(duì)車(chē)輛的顯性成本和隱性成本進(jìn)行綜合測(cè)算和比較，以便企業(yè)和用戶(hù)能夠從車(chē)輛的配置、使用、運(yùn)行和退出等多環(huán)節(jié)，對(duì)整體的使用成本進(jìn)行細(xì)致的了解和分析，在技術(shù)不斷創(chuàng)新和車(chē)輛不斷車(chē)型的車(chē)輛設(shè)備更換下更好調(diào)節(jié)把握整體成本的變化。3535×在購(gòu)置燃油和電動(dòng)輕卡模式下在購(gòu)置燃油和電動(dòng)輕卡模式下，車(chē)輛總使用成本（TCU）均包括各主要成本項(xiàng)，但在各項(xiàng)成本的構(gòu)成上有所不同，一方面電動(dòng)輕卡在購(gòu)置成本上受到政策支持，另外在能源類(lèi)型、價(jià)格上有所差異，并在其他成本項(xiàng)的水平上有所不同，而租賃電車(chē)不僅只需支付租賃費(fèi)后續(xù)在各項(xiàng)成本方面，將進(jìn)行展開(kāi)分析和對(duì)比?！痢痢痢?636×項(xiàng)目在明確項(xiàng)目在明確TCU成本要素和模型框架的前提下，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)信息和平臺(tái)數(shù)據(jù)多種方式結(jié)合的方式，進(jìn)行城配輕卡在燃油和電動(dòng)化兩類(lèi)技術(shù)路線下的關(guān)鍵參數(shù)輸入。調(diào)研過(guò)程中涵蓋快消、餐飲、商超、零售、醫(yī)藥等多類(lèi)業(yè)務(wù)場(chǎng)景和典型企業(yè)，并通過(guò)行業(yè)信息對(duì)比分析、平臺(tái)數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，共同構(gòu)建城配輕卡TCU成本的數(shù)據(jù)庫(kù)，從而基于行業(yè)水平進(jìn)行車(chē)輛使用總成本（TCU）的測(cè)算和分析。城配業(yè)務(wù)運(yùn)行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡成本信息城配業(yè)務(wù)運(yùn)行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡使用成本信息其他信息地上鐵平臺(tái)城配電動(dòng)輕卡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)城配輕卡使用成本信息其他信息3737×根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，結(jié)合市場(chǎng)主要城配輕卡車(chē)型和價(jià)格水平，從車(chē)輛的購(gòu)置價(jià)格、加權(quán)資金成本以及購(gòu)車(chē)附加費(fèi)用等方面，對(duì)當(dāng)前的主要政策、測(cè)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了明確和設(shè)定。測(cè)算針對(duì)4.2米輕卡的常溫和冷藏車(chē)輛，采取市場(chǎng)平均采購(gòu)價(jià)格，作為后續(xù)測(cè)算的前提，實(shí)際測(cè)算以具體采購(gòu)價(jià)格為準(zhǔn)。基礎(chǔ)配置000//////:），0數(shù)據(jù)來(lái)源：行業(yè)信息搜集與訪談數(shù)據(jù)來(lái)源：行業(yè)信息搜集與訪談38×物流車(chē)輛保險(xiǎn)主要包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)物流車(chē)輛保險(xiǎn)主要包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，是購(gòu)置過(guò)程中重要的購(gòu)車(chē)附件費(fèi)用之一。隨著新能源物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，引發(fā)了針對(duì)新能源物流車(chē)的更多保險(xiǎn)需求。目前，新能源物流車(chē)的保費(fèi)呈現(xiàn)波動(dòng)變化，售價(jià)較高的情況，嚴(yán)重制約新能源物流車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展，成為需要優(yōu)化的重點(diǎn)方向。萬(wàn)萬(wàn)），數(shù)據(jù)來(lái)源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數(shù)據(jù)來(lái)源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談39×運(yùn)營(yíng)成本與行駛里程成正比運(yùn)營(yíng)成本與行駛里程成正比，城配輕卡的年行駛里程的確定對(duì)總使用成本（TCU）的統(tǒng)計(jì)至關(guān)重要。通過(guò)地上鐵平臺(tái)對(duì)城配電動(dòng)輕卡的日均行駛里程和出勤率的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。測(cè)算中針對(duì)日行駛里程采取150km和200km兩類(lèi)情形，對(duì)設(shè)定的三類(lèi)車(chē)輛使用模式進(jìn)行總使用成本（TCU）對(duì)比分析/4/數(shù)據(jù)來(lái)源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數(shù)據(jù)來(lái)源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談40×純電動(dòng)輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁純電動(dòng)輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁，城配電動(dòng)輕卡通常采取夜間充電進(jìn)行補(bǔ)能，一方面可以享受低谷時(shí)段更為便宜的充電價(jià)格，同時(shí)也能滿(mǎn)足白天運(yùn)行的運(yùn)輸需求，根據(jù)調(diào)研，城配物流企業(yè)電動(dòng)輕卡的充電價(jià)格能夠控制在0.9元/度，而柴油目前維持在7.40元/L的價(jià)格水平。高峰時(shí)段（08:00-10:00/19:00-21:00）4141×在諸多新能源貨車(chē)推廣政策中在諸多新能源貨車(chē)推廣政策中，新能源貨車(chē)優(yōu)先路權(quán)政策正成為推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置或換購(gòu)新能源貨車(chē)的重要措施。新能源貨車(chē)優(yōu)先路權(quán)政策有不同形式。其中，近零排放貨運(yùn)區(qū)政策是對(duì)燃油貨車(chē)限行力度最大、對(duì)新能源貨車(chē)路權(quán)優(yōu)先程度最高的政策。調(diào)研顯示，傳統(tǒng)柴油輕卡辦理通行證的成本約在500元/月。），權(quán)4242×城配行業(yè)的服務(wù)屬性相對(duì)于其他運(yùn)輸場(chǎng)景更為重要城配行業(yè)的服務(wù)屬性相對(duì)于其他運(yùn)輸場(chǎng)景更為重要，這使得城配輕卡司機(jī)雖然運(yùn)輸距離較短，但在非運(yùn)輸?shù)牡蓉?、裝貨、卸貨、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)，付出較多的時(shí)間和精力，行駛經(jīng)驗(yàn)、路線掌握程度、交付體驗(yàn)好的城配司機(jī)在行業(yè)內(nèi)仍是稀缺資源。調(diào)研顯示，城配輕卡司機(jī)的月平均收入集中在8000元以?xún)?nèi)，冷鏈輕卡司機(jī)的收入水平較普貨運(yùn)輸有所提升。27.40% 27.40% 24.25%15.84%15.36%43.36%28.14%0.73%0.00%0.12%數(shù)據(jù)來(lái)源：數(shù)據(jù)來(lái)源：《2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)43×地上鐵訂閱租賃售后維保服務(wù)包（具體服務(wù)以實(shí)時(shí)方案為主）地上鐵訂閱租賃售后維保服務(wù)包（具體服務(wù)以實(shí)時(shí)方案為主）3311111111城配輕卡動(dòng)力技術(shù)不同，維護(hù)成本也存在較大差異。隨著純電動(dòng)物流車(chē)在動(dòng)力電池方面技術(shù)和性能的進(jìn)步，電池的續(xù)航里程和電池壽命不斷延長(zhǎng)，使用周期與車(chē)輛同壽命，甚至超過(guò)車(chē)輛。這使得純電動(dòng)輕卡在全生命周期使用中可以不考慮電池組的更換成本。同時(shí)更為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得純電動(dòng)輕卡的維護(hù)費(fèi)用大幅低于柴油輕卡，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，其維護(hù)費(fèi)用約為柴油輕卡的40%左右。????胎在加速過(guò)程中會(huì)承受更大的壓力，進(jìn)而影響它們的耐4444×一般情況下一般情況下，貨車(chē)的使用壽命至少能達(dá)到10年，但最好在前3-5年內(nèi)使用，特別是前3年。當(dāng)車(chē)輛狀況良好，油耗理想時(shí)，一般會(huì)考慮在這3-5年內(nèi)充分利用，財(cái)務(wù)折舊年限一般為5年。5年后會(huì)有不同的殘值處理方式，需要根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和使用情況來(lái)確定。全生命周期下，TCU成本的測(cè)算僅考慮第五年退出的殘值。2）電車(chē)在折舊方面，市場(chǎng)目前缺乏清晰的折舊標(biāo)準(zhǔn)，參考市場(chǎng)車(chē)商回購(gòu)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及市場(chǎng)調(diào)研的5年折舊剩余殘值的水平進(jìn)行殘值率設(shè)置。數(shù)據(jù)來(lái)源：資料研究、企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)源：資料研究、企業(yè)調(diào)研45×從車(chē)輛使用總成本（從車(chē)輛使用總成本（TCU）來(lái)看，由于4.2米電動(dòng)輕卡在能源、路橋和維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)置情形下較傳統(tǒng)燃油輕卡有大幅的成本節(jié)約水平。而訂閱租賃模式下，用戶(hù)由于無(wú)需承擔(dān)車(chē)輛的保險(xiǎn)、維護(hù)和管理成本，全生命周期下，租賃純電動(dòng)輕卡相比購(gòu)置模式，比傳統(tǒng)燃油情況更具成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)。 元元— — %——————元/車(chē)·年%————元/年·年0000元/車(chē)·年元/車(chē)·年 446622 33 元/車(chē)·年輛元/車(chē)·年% 元0021.1%20.1%26.3%4646×訂閱租賃電動(dòng)輕卡相較購(gòu)置模式下顯著提升了成本節(jié)約訂閱租賃電動(dòng)輕卡相較購(gòu)置模式下顯著提升了成本節(jié)約水平。訂閱式服務(wù)由于靈活彈性的租期方案和全價(jià)值鏈養(yǎng)車(chē)管車(chē)服務(wù)，使得用戶(hù)在訂閱租賃模式下，無(wú)需支付購(gòu)置電動(dòng)輕卡帶來(lái)的前期較大投入和金融成本，同時(shí)大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，配套的數(shù)智化服務(wù)提升車(chē)輛管理人效，降低全生命周期管理成本，使得訂閱租賃模式中，日行駛150km情形下，全生命周期較行駛里程km日日行駛里程4747×從歷年總使用成本來(lái)看從歷年總使用成本來(lái)看，1）在“油電”車(chē)輛差價(jià)逐漸縮小趨勢(shì)下，購(gòu)置純電動(dòng)輕卡由于購(gòu)置補(bǔ)貼、路權(quán)政策和能源輕卡實(shí)現(xiàn)總使用成本的節(jié)約，并呈現(xiàn)逐年微增的態(tài)勢(shì)。2）訂閱租賃純電輕卡模式大幅放大純電輕卡的使用價(jià)值，靈活的租賃和較低的月度租金，以及配套的全價(jià)值鏈養(yǎng)車(chē)管車(chē)服務(wù)，使得第一年即可實(shí)現(xiàn)33%以上的成本節(jié)約，無(wú)論短期嘗試還是長(zhǎng)期使用純電情況，訂閱租賃模式輕資產(chǎn)價(jià)值凸顯。00 0 0 第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約4848×從車(chē)輛使用總成本（從車(chē)輛使用總成本（TCU)來(lái)看，4.2米電動(dòng)冷藏輕卡由于更高的購(gòu)置價(jià)格，相較常溫電動(dòng)輕卡，在油電成本優(yōu)勢(shì)方面還有提升空間。由于物流行業(yè)用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感使得城配冷藏電動(dòng)輕卡的購(gòu)置門(mén)檻較高，而訂閱式租賃模式可以避免前期大量的資金投入，并提升電動(dòng)輕卡的成本節(jié)約水平。——元元— — %—— 元/車(chē)·年%————元/年0000元/車(chē)·年元/車(chē)·年 446622 33 元/車(chē)·年輛元/車(chē)·年%——元004949×對(duì)比購(gòu)置燃油冷藏輕卡對(duì)比購(gòu)置燃油冷藏輕卡，訂閱租賃電動(dòng)冷藏輕卡相較購(gòu)置電動(dòng)冷藏輕卡，不僅減少了企業(yè)的資金投入，并且在各項(xiàng)成本指標(biāo)方面有更大服務(wù)提升。一方面，企業(yè)無(wú)需承擔(dān)車(chē)輛的購(gòu)置、保險(xiǎn)和維保成本，企業(yè)運(yùn)力拓展更輕資產(chǎn)化，另一方面，訂閱租賃模式使得企業(yè)在享有車(chē)輛使用權(quán)、路權(quán)和低能源成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)數(shù)智化系統(tǒng)和全價(jià)值鏈服務(wù)提升運(yùn)力的管理人效和降低管理支出。行駛里程km行駛里程kmTCUTCU日行駛里程日行駛里程TCUTCU5050×從歷年總使用成本來(lái)看從歷年總使用成本來(lái)看，1）目前，由于純電動(dòng)冷藏輕卡的高購(gòu)置成本，總使用成本節(jié)約水平較常溫電動(dòng)輕卡仍有下降空間；2）訂閱租賃模式在前三年的成本節(jié)約率水平更高，主要體現(xiàn)在避免重資產(chǎn)投入，這也體現(xiàn)了訂閱租賃模式的輕資產(chǎn)價(jià)值，在日行駛200km情形下，首年成本節(jié)約水平可達(dá)到31%，并且全生命周期的成本節(jié)約水平也較購(gòu)置電動(dòng)冷藏輕卡有更高的水平。0 1 055151×行駛里程的增長(zhǎng)對(duì)總使用成本(行駛里程的增長(zhǎng)對(duì)總使用成本(TCU)的增長(zhǎng)有重大影響，這不僅會(huì)縮短電動(dòng)輕卡和燃油輕卡的平價(jià)時(shí)間，也會(huì)影響購(gòu)置和租賃模式下的成本節(jié)約率水平。測(cè)算發(fā)現(xiàn)，在普貨運(yùn)輸場(chǎng)景中，日均行駛127.5km及以下距離時(shí)，購(gòu)置電動(dòng)輕卡比訂閱租賃電動(dòng)輕卡能更節(jié)約成本，但節(jié)約成本空間較小。當(dāng)日均行駛距離大于127.5km時(shí)，訂閱租賃體現(xiàn)出更好的成111動(dòng)輕卡租賃模式模式率水平表現(xiàn)優(yōu),上升，其于購(gòu)置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運(yùn)行里程增加純電動(dòng)11111動(dòng)輕卡租賃模式模式率水平表現(xiàn)優(yōu),上升，其于購(gòu)置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運(yùn)行里程增加純電動(dòng)118.9.1111.1111112.5127.5142.5157.5172.5187.5202.55252×電動(dòng)輕卡的“充電價(jià)格”對(duì)城配物流全生命周期中的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生直接影響電動(dòng)輕卡的“充電價(jià)格”對(duì)城配物流全生命周期中的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生直接影響，目前低能源成本是純電動(dòng)輕卡的核心優(yōu)勢(shì)之一。通過(guò)對(duì)能源成本（充電價(jià)格“的敏感性分析發(fā)現(xiàn)，訂閱租賃電動(dòng)輕卡模式能更好的控制能源價(jià)格增長(zhǎng)帶來(lái)的總使用成本增加。以油電成本平衡為基準(zhǔn)線，訂閱租賃純電動(dòng)輕卡在同等充電價(jià)格下，成本節(jié)約率水平均高于購(gòu)置電動(dòng)輕卡，這也體現(xiàn)在訂閱租賃模式能在更高的充電成本下依舊發(fā)揮總使用成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格價(jià)格升）0.50.92.12.52.93.33.74.14.54.9說(shuō)明：在能源價(jià)格敏感性分析中，主要考慮電動(dòng)輕卡充電價(jià)格變化，帶來(lái)的與購(gòu)置燃油輕卡相比產(chǎn)生的成本節(jié)約率水平的變化，其中燃油價(jià)格保持不變，觀察相同里程下，購(gòu)置電動(dòng)輕卡和訂閱租賃電動(dòng)輕卡在不同充電價(jià)格下的成本節(jié)約率表現(xiàn)。5353×基于城配輕卡在普貨運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸兩類(lèi)情形下基于城配輕卡在普貨運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸兩類(lèi)情形下，針對(duì)純電動(dòng)和傳統(tǒng)燃油兩類(lèi)車(chē)型，具體分析了包括購(gòu)置燃油輕卡、購(gòu)置電動(dòng)輕卡和租賃電動(dòng)輕卡，并針對(duì)下普貨電動(dòng)輕卡和冷藏電動(dòng)輕卡的車(chē)輛使用總成本（TCU）進(jìn)行了評(píng)估，得出以下主要結(jié)論：5454地上鐵城配電動(dòng)輕×地上鐵租車(chē)（深圳）地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司成立于2015年，是中國(guó)領(lǐng)先的新能源物流車(chē)數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。它通過(guò)構(gòu)建“線下+線上”的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，提供從車(chē)輛租售、充儲(chǔ)維保到梯次利用的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。2023年：全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛突破2022年：2023年：全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛突破2022年：被評(píng)為深圳-新加坡政府智慧城市核心示范項(xiàng)目2024年：全車(chē)輛突破十五萬(wàn)臺(tái)↑50%2018↑50%2018出數(shù)字化平年：推版本2020年：全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛突破三萬(wàn)臺(tái)；推出數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)2.0版本2018年：開(kāi)2018年：開(kāi)始與上游整車(chē)場(chǎng)進(jìn)行車(chē)輛定制化合作2017年：車(chē)2017年：與2017年：車(chē)2017年：與開(kāi)展合作2015年：與開(kāi)展合作隊(duì)規(guī)模突破萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)超30個(gè)一二線城市2015年：在深圳注冊(cè)成立2015年：在深圳注冊(cè)成立照然人照然人資料來(lái)源：公司信息，行業(yè)報(bào)告，數(shù)據(jù)截至2024年12月1日(1)灼識(shí)咨詢(xún)，按照租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)規(guī)?？趶?；(2)全國(guó)性的頭部來(lái)自核心KA收入的同比增長(zhǎng)率(NetDollarExpansionRate)；(4)高于行業(yè)平均水平；(5)企業(yè)由環(huán)保可持續(xù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)的收入5656×地上鐵以推動(dòng)城市物流車(chē)全面電動(dòng)化為己任地上鐵以推動(dòng)城市物流車(chē)全面電動(dòng)化為己任，以全生命周期的運(yùn)營(yíng)為道，用數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),連接新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，提供車(chē)輛租售、充儲(chǔ)維保、梯次利用為一體的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)。以“服務(wù)訂閱化”賦能物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)效率與價(jià)值的提升，持續(xù)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。多樣化的交付模式多樣化的交付模式彈性租售充電聚合場(chǎng)景定義車(chē)輛保價(jià)回購(gòu)：彈性租售充電聚合場(chǎng)景定義車(chē)輛保價(jià)回購(gòu)：兜底保障，解決個(gè)體司機(jī)殘值焦慮。智能定損：大數(shù)據(jù)保險(xiǎn)服務(wù)輔助司機(jī)駕駛安全車(chē)管家嚴(yán)選&集采智能定損：大數(shù)據(jù)保險(xiǎn)服務(wù)輔助司機(jī)駕駛安全車(chē)管家嚴(yán)選&集采梯次利用：梯次利用：動(dòng)力電池模塊5757×租售集約?客戶(hù)：透明、穩(wěn)定的資產(chǎn)處置體系；規(guī)避過(guò)保后低價(jià)處5858×核心KA客戶(hù)(1)資料來(lái)源：地上鐵公司信息(1)前5大全國(guó)性的頭部企業(yè)；(2)為2024年12月租賃車(chē)輛數(shù)據(jù)，核心KA客戶(hù)中未包含KAC車(chē)輛5959×多維度畫(huà)像收集客戶(hù)畫(huà)像場(chǎng)景畫(huà)像位置數(shù)據(jù)場(chǎng)景畫(huà)像6060×務(wù) 6161×運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)模式并管理駕駛員的表現(xiàn)承運(yùn)車(chē)隊(duì)承運(yùn)車(chē)隊(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與彈性運(yùn)力管理平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與彈性運(yùn)力管理平臺(tái)承運(yùn)車(chē)隊(duì)...功能控6262×n地上鐵模式優(yōu)化客戶(hù)案例 （招募、管理）6363×n地上鐵智慧低碳物流園綜合能源管理方案電電車(chē)車(chē)6464×6565×針對(duì)該運(yùn)輸企業(yè)廣東區(qū)域業(yè)務(wù)，已于2024年6月24日在廣州完成交車(chē)儀式，車(chē)輛已交付至各承運(yùn)商。交付車(chē)輛均為DST嚴(yán)選車(chē)型，數(shù)量10臺(tái)。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示百公里能耗平均為31.59度，日行駛里程最高達(dá)500公里以上，日平均里程在102～343公里，可驅(qū)動(dòng)橋方案，傳動(dòng)效率提升機(jī)，最高效率?風(fēng)阻系數(shù)低至0.48料固有特性4km實(shí)測(cè)續(xù)航 高效動(dòng)力傳動(dòng) 液體黃金輪胎低風(fēng)阻設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比年新能源車(chē)行駛里程達(dá)：63萬(wàn)公里累計(jì)運(yùn)輸噸位：500噸/月4）全過(guò)程管控試點(diǎn)工作總結(jié)試總里程油車(chē)所需油耗：82210升對(duì)比油車(chē)減排二氧化碳：216200公斤高承載橋多片簧配置氣壓制動(dòng)重載結(jié)構(gòu)密封性重載底盤(pán)設(shè)計(jì)180直通車(chē)架DST嚴(yán)選貨廂6666×該連鎖茶飲場(chǎng)景配送業(yè)務(wù)每趟里程約45~180km，根據(jù)作業(yè)及新能源冷藏車(chē)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，新能源冷藏車(chē)可滿(mǎn)足200km內(nèi)配送任務(wù)平均每個(gè)門(mén)店配送耗時(shí)約40分鐘配送結(jié)束后，車(chē)輛返回配送中心停放，多在配送中心附近補(bǔ)能，路途較遠(yuǎn)則中途補(bǔ)能一次30分鐘內(nèi)冷凍至-18℃車(chē)輛檢查后冷凍123.00據(jù)模型，