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文檔簡介
ICS13.020.99
CCSZ00
團體標(biāo)準(zhǔn)
T/ACEF0XX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南
行步行
Guidelineforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens'greenand
low-carbonbehavior
Travelbehavior:Walking
（征求意見稿）
2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施
中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布
T/ACEF0XX-2023
公民綠色行為碳減排量化指南行步行
1范圍
本文件提供了公民自愿采用步行出行的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、評估內(nèi)容和數(shù)據(jù)
質(zhì)量管理的指導(dǎo)。
本文件適用于公民自愿采用低碳步行出行的綠色低碳行為溫室氣體減排量化的評估1，指導(dǎo)個人及出
行平臺開展公民低碳步行行為減排量的計算。其他低碳出行行為涉及公民自愿步行行為的可參考使用本
文件。
2規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T32852.1-2016城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語
GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范通用要求
T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則
3術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1交通出行transportation
指車輛、行人在社會道路上從出發(fā)地向目的地移動的交通行為。
3.2綠色低碳出行l(wèi)ow-carbonmobility
產(chǎn)生較低（更低）的溫室氣體排放的采用公交、軌道、自行車、步行、合乘等交通出行方式出行。
3.3小汽車car
指國標(biāo)GA802-2019中定義的小型及微型載客汽車。
3.4乘距ridedistance
指在一次乘行中，乘客從上車地點到下車地點的距離。
[來源：GB/T32852.1—2016，5.3.8，有修改]
3.5客運周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometres
統(tǒng)計期內(nèi)，客運量與平均乘距的乘積。
[來源：GB/T32852.1—2016，8.5]
3.6客運量passengervolume
統(tǒng)計期內(nèi)，運送乘客的總?cè)舜螖?shù)。
1自愿指存在其他可替代的低碳或高碳出行方式情況下的自愿選擇，但非出行類的步行鍛煉不包含其中。
1
T/ACEF0XX-2023
[來源：GB/T32852.1—2016，8.2]
3.7步行出行行為travelbywalking
公民自愿采取步行低碳出行方式出行的行為。
4溫室氣體減排量化原則
4.1適用性
選擇適應(yīng)目標(biāo)用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P(guān)溫室氣體信息進行有意義的比
較。
4.2準(zhǔn)確性
盡可能減少偏差和不確定性。
4.3透明性
在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標(biāo)用戶能夠做出合理的決策。
4.4保守性
確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法不高估溫室氣體減排量。
5溫室氣體減排量化評估范圍與程序
5.1評估范圍
2
本文件涉及步行出行行為的溫室氣體種類僅包括CO2。
5.2評估程序
步行出行行為的溫室氣體減排量化評估程序應(yīng)包括：
a)步行出行行為和排放源識別；
b)基準(zhǔn)線情景的識別；
c)基準(zhǔn)線情景排放量計算；
d)步行出行行為邊界；
e)步行出行行為碳減排量估算；
f)減排量化結(jié)果與評估。
量化評估程序可由圖1表示。
2
公民交通出行產(chǎn)生的溫室氣體排放主要包括CO2、CH4和N2O。因化石燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放中甲烷、氧化亞
氮占比極小，占總排放量不足2%，因此，本文件僅對CO2進行量化。
2
T/ACEF0XX-2023
步基減減
圖1步行出行行為溫室氣體減排量化評估程序
6溫室氣體減排量化評估內(nèi)容
6.1步行出行行為和排放源識別
6.1.1步行出行行為識別
步行出行行為主要指公民自愿采取步行出行方式替代各類低碳、高碳出行方式的從出發(fā)地向目的地
移動的行為。
步行出行行為是指存在其他可替代的低碳或高碳出行方式情況下的自愿選擇，商業(yè)步行活動及以鍛
煉保健為目的的行為不屬于本文件中步行出行行為。
6.1.2排放源識別
出行邊界應(yīng)包括日常步行出行方式覆蓋的地理邊界，涵蓋的排放源為零。
6.2基準(zhǔn)線情景識別
基準(zhǔn)線情景為綜合所有陸上可能采用出行方式的平均碳排放水平。出行方式包含公交車、地鐵、出
租車、私家車、摩托車、電動自行車、普通自行車、步行、其他。
注：判斷出行方式是否屬于公民在基準(zhǔn)線情形下被替代的出行方式，取決于所在區(qū)域陸上交通基礎(chǔ)，例如部分地區(qū)
禁摩或未建設(shè)城鐵、輕軌。對基準(zhǔn)線情景的識別，應(yīng)基于對所在區(qū)域的陸上交通模式分析判斷。若部分車輛種
類沒有被明確或者不符合已列明的任何一類，則將該部分車輛歸為“其他”。
6.3基準(zhǔn)線情景排放量計算
6.3.1基準(zhǔn)線排放因子的確定
基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加權(quán)
計算得出，計算方法見公式（1）。
單種交通工具出行的人公里排放因子應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、
電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式（2）。
交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計算方法見公式
（3），能耗法計算方法見公式（4）。
客運周轉(zhuǎn)量通過不同交通工具的客運量與年度平均乘距乘積獲得，計算方法見公式（5）。
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(1)
Eaverage=