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文檔簡介
ICS13.020.99
CCSZ00
團體標準
T/ACEF0XX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南
行駕駛或乘坐混合動力汽車
Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens'green
andlow-carbonbehavior
Travelbehavior:hybridelectricvehicle
（征求意見稿）
2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施
中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布
T/ACEF0XX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行駕駛或乘坐混合動
力汽車
1.范圍
本文件提供了公民自愿使用混合動力乘用車出行行為的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、
評估內(nèi)容和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的指導。
本文件適用公民基于個人或出行平臺對使用混合動力乘用車行為的溫室氣體減排量化的評估，指
導對騎行行為綠色低碳行為的碳減排量的計算。平臺企業(yè)可參考使用本文件。
2.規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文
件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適
用于本文件。
GB/T19596-2017電動汽車術語
GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則
GB/T32694-2021插電式混合動力電動乘用車技術條件
GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求
GB/T3730.1-2022汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型
3.術語和定義
下列術語和定義適用于本文件。
3.1
溫室氣體greenhousegas
大氣層中自然存在的和由于人類活動產(chǎn)生的，能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生
的、波長在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。
[來源：GB/T32150-2015，3.1]
3.2
二氧化碳當量carbondioxideequivalent
CO2e
在輻射強度上與某種溫室氣體質(zhì)量相當?shù)亩趸嫉牧俊?/p>
注：二氧化碳當量等于給定溫室氣體的質(zhì)量乘以它的全球變暖潛勢值。
[來源：GB/T32150-2015，3.16]
3.3
溫室氣體減排量greenhousegasemissionreduction
經(jīng)計算得到的一定時期內(nèi)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準線情景的排放量相比較的減少量。
[來源：GB/T33760-2017，3.5]。
3.4
乘用車passengercar
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T/ACEF0XX-2023
設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及隨身行李和/或臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多
不超過9個座位的汽車。
[來源：GB/T3730.1-2022，3.3.1]
3.5
混合動力電動汽車hybridelectricvehicle
能夠至少從下述兩類車載儲存的能力中獲得動力的汽車：
——可消耗的燃料；
——可再充電能/能量儲存裝置。
[來源：GB19596-2017，3.1.1.2]
3.7
插電式混合動力電動乘用車plug-inhybridelectricpassengercar
具有可外接充電功能，且有一定純電驅(qū)動續(xù)駛里程的混合動力電動乘用車。
[來源：GB19596-2017，3.1]
4.溫室氣體減排量化原則
4.1適用性
選擇適應目標用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P溫室氣體信息進行有意義的
比較。
4.2準確性
盡可能減少偏差和不確定性。
4.3透明性
在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標用戶能夠做出合理的決
策。
4.4保守性
確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法不高估溫室氣體減排量。
5.評估因子與程序
5.1評估因子
本交通出行產(chǎn)生的溫室氣體排放包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮。本文件制定的減排量化計算方
法中涉及步行出行行為的溫室氣體種類僅包括二氧化碳。
5.2評估程序
行為溫室氣體減排量化評估程序主要包括：
a)行為和排放源識別；
b)基準線情景識別；
c)準線情景排放量計算；
d)行為邊界；
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e)排放量計算；
f)減排量化評估。
評估程序可由圖1表示。
減排行為和排放源識別
基準線情景減排行為邊界
基準線排放量減排行為排放量
減排量量化結果與評估
圖1溫室氣體減排量化評估程序
6.溫室氣體減排量化評估內(nèi)容
6.1使用混合動力乘用車出行行為和排放源識別
使用混合動力乘用車出行主要指公民自愿混合動力乘用車出行方式替代其他出行方式的行為。
使用混合動力乘用車出行行為排放源是混合動力乘用車相關的溫室氣體所有排放，包括燃料消耗
和電能消耗產(chǎn)生的溫室氣體排放。
6.2基準線情景與行為邊界識別
由于使用混合動力乘用車出行行為主要替代燃油乘用車，因此基準線情景設定為即在不使用混合
動力乘用車的情況下，用戶采用燃油乘用車出行的平均碳排放水平。
使用混合動力乘用車出行行為邊界的空間范圍包括場景發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點
與終點不容易掌控，因此場景的空間區(qū)域是場景實施的整體范圍。
6.3基準線情景排放量計算
基準線排放按基準線的車輛單位能耗乘以每輛車年行駛距離乘以車輛使用燃料的排放系數(shù)的累加
計算，第y年基準線排放量按照公式（1）計算：
-5
i,yi,y（）
BEyiSFCTDD10......................................................1
式中：=