長江公路大橋項(xiàng)目可行性研究報告

與第一部分**長江公路大橋項(xiàng)目初步建議書第二部分**長江公路大橋機(jī)會可行性研究報告第一部分**長江公路大橋項(xiàng)目初步建議書**長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于湖北省容一級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路、**長江公路大橋機(jī)會可行性研究報告表明該項(xiàng)目國民經(jīng)第一，建設(shè)**長江公路大橋，是連接**南北，促進(jìn)兩湖平原經(jīng)濟(jì)交共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提原在長江經(jīng)濟(jì)帶中的發(fā)展作用，加強(qiáng)了兩湖平原的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)其工農(nóng)業(yè)產(chǎn)第二，建設(shè)**長江公路大橋，是國家西部大開發(fā)第三，建設(shè)**長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理中，是最佳的布設(shè)長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機(jī)、高效的整體第四，建設(shè)**長江公路大橋，是交通量日益增長和發(fā)展的迫切需渡口是**市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)渡運(yùn)航程長，碼頭河道變遷嚴(yán)重，渡運(yùn)壓力愈來愈大。2002年日平均渡運(yùn)量（折算）第五，建設(shè)**長江公路大橋，是開發(fā)“兩湖”及長江中游旅游資原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)第六，建設(shè)**長江公路大橋，是長江中游防洪減關(guān)江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長江點(diǎn)。建成**長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾第七，建設(shè)**長江公路大橋，是促進(jìn)國防建設(shè)的第八，建設(shè)**長江公路大橋，是促進(jìn)革命老區(qū)人門、潛江、江陵、**、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、安鄉(xiāng)、岳陽等縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項(xiàng)目將促進(jìn)革命蘇區(qū)的經(jīng)根據(jù)湖北省路網(wǎng)布局規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要條件，初步選擇建橋位置在**市繡林鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)之本報告只作推薦橋位的二個橋型方案，主橋有二類：預(yù)應(yīng)力混凝土4、最大縱坡：≤3%；根據(jù)交通建設(shè)管理辦法，擬由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織與地方政府所屬單位組建項(xiàng)目公司，由項(xiàng)目公司通過申請國內(nèi)外銀行貸款等渠道籌集，同時積極申請交通部、廳安本報告春風(fēng)港橋位斜拉橋方案財務(wù)評價主要指標(biāo)如下：根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項(xiàng)目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合**市建設(shè)條件，參考國內(nèi)外同類橋梁項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，**長江公路大橋工程項(xiàng)目實(shí)施計劃如下：組建項(xiàng)目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費(fèi)，開展項(xiàng)目前期調(diào)研、規(guī)劃、及規(guī)劃評審；道、地震等專題研究及評審；本項(xiàng)目是湖北省交通廳“八五”期就納入規(guī)劃的遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目遠(yuǎn)期規(guī)劃的赤壁長江公路大橋的啟動和先期沒有納入規(guī)劃的荊岳（白螺）長江公的上馬，**長江公路大橋項(xiàng)目進(jìn)一步后延。隨著國家寧如下工作：3、著手收集項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境4、建議由上海同濟(jì)大學(xué)等重點(diǎn)大學(xué)、設(shè)計科研院所等對項(xiàng)目論證第二部分**長江公路大橋機(jī)會可行性研究報告**長江公路大橋位于湖北省**市，地處長江中游荊江河湖平原之要道，規(guī)劃之中的湖北荊門至湖南華容一級公路是**長江公路大橋的接線通江南岸一級公路和寧樟公路岳陽至常德段，以及省道二級公路：荊潛線、線、洪沙線、公石線和湖南省華容至岳陽至安鄉(xiāng)至南縣至常德至益陽等多至華容一級公路和**長江公路大橋的興建，構(gòu)筑了江漢平原與洞庭湖平原交通環(huán)路設(shè)項(xiàng)目有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和要求，通過必要的社會調(diào)查、資料收集、現(xiàn)場踏勘和險，扼荊楚之要，古為軍事重鎮(zhèn)，歷為交通商埠。這里不但是荊楚文化一，也是長江中游和兩湖平原的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)。隨著改革開放的深入，開江公路大橋，建成荊門至華容一級公路大通道，完善兩省兩湖地區(qū)路網(wǎng)天塹，把**市南北連成整體，拉近江漢平原和行，并且從國家開發(fā)長江經(jīng)濟(jì)帶，開發(fā)大西部的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和整個社救災(zāi)、交通戰(zhàn)備等各個方面看，項(xiàng)目建設(shè)是非常必要和迫切的。歸納起建設(shè)理由：第一，建設(shè)**長江公路大橋，是連接**南北，促進(jìn)兩湖平原經(jīng)濟(jì)交共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提原在長江經(jīng)濟(jì)帶中的發(fā)展作用，加強(qiáng)了兩湖平原的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)其工農(nóng)產(chǎn)業(yè)江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來形成了兩個獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)2-1所示：人）（億元）兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶中的地位，促進(jìn)饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對外交流，促進(jìn)兩地工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)第二，建設(shè)**長江公路大橋，是國家西部大開發(fā)地區(qū)交通往來的最捷快道，避免南來北往的車輛繞道遠(yuǎn)行，節(jié)省行程時間，減我國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，東南沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁。中西北地區(qū)可以經(jīng)襄樊、荊州、公安過荊州長江大橋往東南沿海地區(qū)或經(jīng)荊門、潛江、擬建項(xiàng)目可以使湖北省中部及西北諸省通往東南沿海地區(qū)具有較為通線。本項(xiàng)目的建設(shè)，將構(gòu)成京珠國道、寧樟國道與滬蓉國道、漢宜高速條經(jīng)濟(jì)連接線，達(dá)到南來北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國道主干線的交通壓力，第三，建設(shè)**長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理紐作用的需要。**市地處長江中游荊江河段，逆江而上100設(shè)長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機(jī)、高效的整體，對于發(fā)揮兩湖平原第四，建設(shè)**長江公路大橋，是交通量日益增長和發(fā)展的迫切需渡口是**市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)也搬遷數(shù)次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)該渡口目前雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運(yùn)，并實(shí)行全天候渡運(yùn)根據(jù)交通量預(yù)測，按照正常交通量增長率，到第五，建設(shè)**長江公路大橋，是開發(fā)“兩湖”及長江中游旅游資原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文化為特色“曹瞞敗走華容道，三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。荊州每年接待入境基本的交通條件，大量的適應(yīng)現(xiàn)代人工作生活節(jié)奏的假日旅游、周末旅種將應(yīng)運(yùn)而生，從而將促進(jìn)兩湖平原旅游業(yè)的健康發(fā)展和良性互動，將的旅游景區(qū)連成一體，有利于提高本地區(qū)旅游業(yè)的綜合優(yōu)勢，使旅游業(yè)第六，建設(shè)**長江公路大橋，是長江中游防洪減關(guān)江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長江點(diǎn)。建成**長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾第七，建設(shè)**長江公路大橋，是促進(jìn)國防建設(shè)的第八，建設(shè)**長江公路大橋，是促進(jìn)革命老區(qū)人縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項(xiàng)目將促進(jìn)革命蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、（一）研究區(qū)域概況擬建**長江公路大橋工程項(xiàng)目位于長江中游荊江河段，地處湖北省荊州市***地處荊州南部，西承巫山云雨，東引白云黃鶴，南眺岳陽名樓，北接荊州古城漢平原和洞庭湖平原銜接之地。根據(jù)項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度，本（二）項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展湖北省南北兼?zhèn)?，動植物資源極為豐富，神農(nóng)架是我國東部最大的原全國的一半以上，其水能蘊(yùn)藏量居全國第七，水力發(fā)電量楚有才”是指湖北的文化教育歷代出類撥萃，湖北的高考一直名列前茅，湖北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。其三漢——鄂州——黃石冶金工業(yè)走廊，武漢——十堰汽車工業(yè)走廊，武漢宜昌化學(xué)工業(yè)走廊；七大基地為：云夢等地的鹽化工基地，宜昌等地的磷石等地的建材工業(yè)基地，武漢、荊州等地的紡織工業(yè)基地，武漢、襄樊等產(chǎn)業(yè)基地，鄂西水電基地和江漢平原的出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地。全省經(jīng)濟(jì)形成心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區(qū)域中心城市群的長江經(jīng)濟(jì)帶“金高于全國平均水平。近年來，湖北已成為全國重要的工業(yè)基地和紡織基地亞洲最大的農(nóng)藥生產(chǎn)基地和磷礦采選基地，是全國最大的重型機(jī)床和包荊州市位于湖北省的中南部，地處江漢平原腹地，長江自西向院首批公布的歷史文化名城。荊州東與武漢相接，西與宜昌交界，荊州市是我國重要的糧、棉、油生產(chǎn)基地。在工業(yè)方面已形成工、食品、機(jī)械、造紙、縫紉為支柱的門類較為齊全的輕型結(jié)構(gòu)的工**市位于荊州南沿，是江漢平原和洞庭湖平原的結(jié)合部**市目前已形成以荊州鋼廠、湖北汽車車身股份有限公司，湖北楚源精細(xì)化工股份有限公司，湖北長江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業(yè)群體，建立了以機(jī)電、荊州市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須實(shí)施工業(yè)興市和生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)600億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入可達(dá)7780元，全市人口基本控制在680**市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是：堅持以鄧小平同志建設(shè)有中國特色社會主導(dǎo)，以建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制為目標(biāo)，把握國際產(chǎn)業(yè)分工新技術(shù)革平原，發(fā)揮資源和區(qū)位優(yōu)勢推進(jìn)綜合改革，擴(kuò)大開放開發(fā)，加快工業(yè)化進(jìn)平的新型港口工業(yè)城市，長江中游和鄂南湘北地區(qū)的窗口城市，在兩個文在農(nóng)業(yè)方面，鞏固和加強(qiáng)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐農(nóng)業(yè)工程”建設(shè)：3000畝高新農(nóng)業(yè)科技示范在工業(yè)方面，大力推進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，全面提高工業(yè)整體要做到大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，增值新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，加快國民會信息化，大力推進(jìn)科技與教育創(chuàng)新，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會跨越式發(fā)展，大力發(fā)展第一方案第二方案絕對數(shù)年增%絕對數(shù)年增%人口（萬人）9.73‰國民生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）450農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值（億元）外貿(mào)出口總值（億元）消費(fèi)品零售總額（億元）社會固定（億元）財政收入（億元）農(nóng)村居民人均純收入（元）城鎮(zhèn)職工人均生活費(fèi)收入2000025000（一）交通現(xiàn)狀分析航運(yùn)、航空和管道等五種運(yùn)輸方式。以長江黃金水道、江北內(nèi)荊河、東荊公路次主樞紐，荊州水運(yùn)為國家水運(yùn)主樞紐，沙市港是國家一類口岸和長江線，荊州地方鐵路已與焦枝鐵路線接軌，年貨運(yùn)量過百萬噸，荊州管道運(yùn)輸表4-1荊州市公路行政等級劃分一覽表單位：公里國道省道縣道鄉(xiāng)道國道省道縣道鄉(xiāng)道村道專用公路合計396794.2396794.236799.0592.420.7%0.7%其中：省注冊公路其中：省注冊公路里程799.05850.9820.5%2257.68————92.424159.67人均公里公路占地面積指標(biāo)公路里程人均公里公路占地面積指標(biāo)公路里程13051.06799.053935.796794.2392.42公路等級合計省道縣道村道專用公路0.9280.0110.9280.0110.0570.0900.4940.00747.55表4-3荊州市公路技等級公路（km）里程等級公路（km）里程（km）799.05396794.2392.42等外公路（km）合計799.05合計799.05382874.1892.428559.88公路級別省道2一級2——縣道縣道——722——村道村道專用公路合計所占比例（%）————二級596.2942.70925.34三級————26.8626.86————617.64617.64——463.68——2993.62993.63919.572578.243919.572578.24270.4292.426308.7692.426308.7649.01——4491.184491.18表4-4荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表等級公路（km）高級等級公路（km）高級次高級中級低級等外公路（km）里程（km）799.05條數(shù)合計799.05合計799.05省道縣道2158.151.39——————642.21149.827.02————243.28756.00205.0765.68——3996158.8229.9777227223935.795村道專用公路合計村道專用公路合計所占比例（%）6794.2392.426548726.983722.6641.76635.41712.36表4-5荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況表分布情況公路級別省道縣道橋梁總數(shù)（座/延米）31/2275.79124/7455.25117/5438.17涵洞（道）441汽車渡口（處）232203/5196.4841636專用公路合計486/20506.49經(jīng)過三個五年計劃的建設(shè)，截止“九五”期末，我市客運(yùn)站由過去的20余個，猛增至客運(yùn)站站場一級客運(yùn)站11二級客運(yùn)站客運(yùn)站站場一級客運(yùn)站11二級客運(yùn)站93三級客運(yùn)站62等外站11備注合計市直53534788沙市區(qū)松滋市公安縣監(jiān)利縣洪湖市荊州有得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源，境內(nèi)河渠縱橫，湖泊棋布。長江表4-7荊州市港養(yǎng)護(hù)設(shè)標(biāo)養(yǎng)護(hù)設(shè)標(biāo)里程（km）485其中：三級五級六級七級等外航道總計402.32225.3通航里程（km）485港口設(shè)施（座）泊位設(shè)施（個）長江航道船閘（座）備注66————（4）交通運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量26030輛，其中汽車14115輛，輪胎式拖拉機(jī)9115輛，其他機(jī)動車輛2800輛。完鐵路運(yùn)輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長70公里，沒有自己的機(jī)車，主指分類一、汽車1、載客汽車指分類一、汽車1、載客汽車其中非交通部門備注備注總計交通部門個體聯(lián)戶交通部門輛48217294輛4821輛/客942/145771462/327793996/747431592/27378942/145771462/327793996/74743位輛/客341/11999其中：大型客車430/1559745/184044/1758341/11999其中：大型客車430/1559745/1840位輛/客中型客車1040/2040945/18402776/544321256/23272中型客車1040/2040945/18402776/54432位輛/客2、載貨汽車480/10751279/1462.510119/34599.55702/17514.52、載貨汽車480/10751279/1462.510119/34599.5位輛/客269/14283763/14140.59948/33672.5位輛/客其中：重型貨車188/12032039/103184629/238972371/12252其中：重型貨車188/12032039/103184629/23897位中型貨車輛/客1788/4127.565/205.5386/618.51109/2650.5位輛/客（集裝箱車169/9228/29.5116/70545/187.5汽車位輛/噸無）二、其他機(jī)動車2800/364425/421249/18301476/1772位三、輪胎式拖拉輛/噸9115/91712204/21821802/15315116/5436機(jī)位公路運(yùn)力小計輛260307872四、機(jī)動船艘載重量7982522792載客量客位2063功率千瓦428437834.212359.722648.3其其中備注非交通部門載客量客位2063功率千瓦887.62、貨船艘565載重量噸位798252208.822792287.89個體聯(lián)戶交通部門總計分類指標(biāo)單位功率功率千瓦33276.28817.722560.53、拖船艘——功率千瓦86276.25345.23333.9——五、駁船艘9載重量33761船舶運(yùn)力小計艘400載重量1307823939622850載客量客位2063功率千瓦428437834.212359.722648.3六、火車——————————七、飛機(jī)——————————表4-9交通運(yùn)輸客、貨運(yùn)量一覽表（2000年）分類分類其中單位總計備注指標(biāo)交通部門非交通部門個體聯(lián)戶一、客運(yùn)量萬人5361.23114.2432萬人4322、其他機(jī)動車萬人——3、輪駁船萬人————4、鐵路萬人44————5、航空萬人33————二、旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里37687221059431968134310萬人公里374047208229319681338502、其他機(jī)動車萬人公里460——4603、輪駁船萬人公里4、鐵路萬人公里5、航空萬人三、貨運(yùn)量萬噸2213.84548.54726.3939萬噸2、其他機(jī)動車萬噸323、輪胎式拖拉機(jī)萬噸414、輪駁船萬噸387.844.5343.3——5、鐵路萬噸————6、航空萬噸0.040.04————四、貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里24814664396125997萬噸公里941069367345322、其他機(jī)動車萬噸公里3、輪胎式拖拉機(jī)萬噸公里449441654、輪駁船萬噸公里1288593743191428——5、鐵路萬噸公里————6、航空萬噸公里————五、集裝箱箱————調(diào)玄口與內(nèi)河航道相連，聯(lián)通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重達(dá)江浙、上海，內(nèi)可達(dá)湖南內(nèi)陸，起到了大宗物資運(yùn)輸主通道作用。小型飛機(jī)部人才、資金、技術(shù)優(yōu)勢西送和西部資源東流的二傳手。同時，作為鄂新、內(nèi)蒙等大西北地區(qū)與長沙、岳陽、常德、益陽、廣州、深圳、珠海往來的便捷路徑，**已成為祖國大西北和大東南的交通要道，成為湘鄂、鄂奧、鄂滇、與擬建的**長江公路大橋相關(guān)的公路，縱向有省道荊潛線、后新線、秦黃路和規(guī)劃中的荊門至**一級公路；橫向沿長江兩岸，江北有省道洪沙線然而以下路段還存在著三個主要問題：其一，交通量大：事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交生。據(jù)公安部門統(tǒng)計，每年發(fā)生的交通事故達(dá)百起之多，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)三，現(xiàn)有道路技術(shù)等級低：該公路雖經(jīng)二級公路改造，但仍只限于基本二級公路標(biāo)準(zhǔn)，以來，省公路局和荊州市公路局先后投入了十余艘渡車渡輪，累計投入了上億頭和接線建設(shè)?？?，并實(shí)現(xiàn)24小時渡運(yùn)制仍不能保證渡運(yùn)的及時與暢通。平時待渡時湖北省交通廳以交通現(xiàn)代化為發(fā)展戰(zhàn)略，近期將率先在武漢市和江通現(xiàn)代化。圍繞這一目標(biāo)，湖北省將形成以武漢為中心，以京珠、滬蓉國軸，連接湖北“大三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和周邊省會及市州城市的高速公路主骨架漢平原，每個縣（市）以一級公路相連，縣鄉(xiāng)通達(dá)二——三級公路，實(shí)現(xiàn)西—十堰—襄樊—隨州—孝感—武漢北—新洲—羅田—英山；2、興山—宜昌—當(dāng)陽荊州市地處江漢平原的腹心地帶，是率先實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的主擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢，長江自西向東貫穿荊州（二）擬建項(xiàng)目的銜接狀況東高速公路和滬蓉高速公路，向東可到監(jiān)利、洪湖、仙桃、天門、武漢等地兩岸連接線遵循線路服從橋位的原則，連接線標(biāo)準(zhǔn)與大橋在連接線布設(shè)中，在子堤與大堤之間可比較低路堤和高架橋方案。**長江公路大橋兩岸接線如<**長江公路大橋接線公路圖>所示.（三）交通發(fā)展預(yù)測本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通的預(yù)測，目的是為正確制定修建計劃提供分析基報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項(xiàng)目建成后20年。本項(xiàng)目計劃2006年開工，2009年竣工，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、本項(xiàng)目為新建過江通道，遠(yuǎn)景交通量由趨勢交通量、誘增交通量趨勢交通量是指本項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化過江通道總體布局，對現(xiàn)有誘增交通量是指由于本項(xiàng)目的建設(shè)、營運(yùn)，加大了項(xiàng)目所在地區(qū)濟(jì)快速發(fā)展，產(chǎn)生更多的交通需求。主要體現(xiàn)在：①時間距離的縮短，變化，吸引較多交通需求；②道路條件改善后，沿線會建立起新的產(chǎn)業(yè)新增交通；③由于道路條件改善后，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸主要通道是長江水運(yùn)。長江與本項(xiàng)目垂直相接，**市境內(nèi)和過境主要交通量，預(yù)測基數(shù)雖然偏小，但可以作為機(jī)會可行性研究線性回歸模型，多元線性回歸模型，非線性回歸模型，而非線性回歸模型預(yù)測模型，龔柏茲曲線模型，邏吉斯蒂曲線模型等，其中龔柏茲曲線趨勢些發(fā)展趨勢表現(xiàn)為初期增長速度較慢，隨后增長速度漸漸加快，達(dá)到一定量雖然還有，但增長率趨勢減低，終至平復(fù)的預(yù)測對象。比較符合遠(yuǎn)景交龔柏茲（Gompertz）曲線的數(shù)學(xué)模型為：bx（4-1）式中：K——發(fā)展水平最高峰的漸近值，可理解為飽和交通量；——第t年的交通量；tX——年次；txEQ\*jc3\*hps47\o\al(\s\up22(-3),4)根據(jù)《現(xiàn)行道路與橋梁工程實(shí)用技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范大全》可知：四從而獲得龔柏茲模型為：t表4-10**市汽車及各收費(fèi)站年交通量明細(xì)表276300295638315576316728325224374112397692359890373760403690453695347845369380399675428560年份三義寺汽渡（車次）南口收費(fèi)站（車次）高基廟收費(fèi)站（車次）表4-1119615925667536615925667536計算交通量（車次/年）表4-12交通量預(yù)測序號序號年份年次t'yiyi╯=lnln(k/y)t＇2y＇2①0.65590.4302②0.638990.4082③6159250.576340.3321④6675360.530110.2810合計23638202.4012表4-1320表4-1320預(yù)測交通量（萬輛/日）2.3072.385年份2.4622.5382.6142.6872.7602.8322.0692.9022.1492.9702.228（一）建設(shè)條件橋位區(qū)地處江漢平原和洞庭湖平原銜接之地，地勢西北稍高，中繡林港橋位位于**繡林鎮(zhèn)，正值河道彎曲處，汽基巖埋置不深，有此地方甚至裸露在外。北岸為第四系的沖積物粉質(zhì)土床兩岸地形不對稱，北岸為開闊的沖積平原，南岸邊原有著名景點(diǎn)望夫坦，河床出露為第四系的沖積物粉質(zhì)粘土和細(xì)砂土。北岸高漫灘已發(fā)育成內(nèi)垸史稱荊江，荊江全長337公里，以**藕池口為界分上河灣平均彎折率1.72；藕池口以下稱下荊江，為蜿蜒型河段，河彎平均彎折率達(dá)1.93，長江**河段是“九曲回腸”這最，二十世紀(jì)六十年代曾兩次人工裁縣境自然裁彎取直一次。**河段江彎、河寬、灘長，河面最寬處（4）地質(zhì)在項(xiàng)目機(jī)會可行性研究階段沒有做詳細(xì)地質(zhì)勘探，根據(jù)其它工程地質(zhì)條件類比，橋位區(qū)出露第四系覆蓋層。人工回填層系長江堤防填筑土，成分主要為填土為主，較為密實(shí)。全更新統(tǒng)沖積層分布廣泛，上中更新流都有一定的沉積巖類。建議在項(xiàng)目初步建議書經(jīng)市政府批準(zhǔn)后，在預(yù)可行性研究階段根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》劃分，工程地區(qū)處于Ⅵ度與Ⅶ度的橋位區(qū)居亞熱帶大陸季風(fēng)氣候，具有四季分明，熱量豐富，光照適宜，雨量充沛，七月最高，平均28.4℃;風(fēng)力2～3級，無霜期264天，年降雨量1080～1230毫米。（7）航道（8）環(huán)境國家空氣質(zhì)量Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，橋位附近空氣質(zhì)量達(dá)到國家Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)?？諝庵饕廴緲蛭惶幩谄皆W(wǎng)地區(qū)，缺乏建筑材料，建橋所需一切材料均采自岳陽，水運(yùn)距離160公里；石料可采自宜昌，水運(yùn)距離25云南和東北，鋼材可來自武漢，高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等來自上海開發(fā)區(qū)。**市堅持依法治市，強(qiáng)化社會治安綜合治理，（二）工程環(huán)境影響及文物保護(hù)**市長江段面有我國國家級白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，橋位不遠(yuǎn)處區(qū)，這里有我國特有的珍稀瀕危野生動物，國家一級保護(hù)水生動物中華鱘、白豚，有國家二級保護(hù)野生水生動物胭脂魚、江豚和野生動物糜鹿，橋位區(qū)大量灘等濕地區(qū)域，是原鴿、翠鳥、金腰燕等珍稀鳥類的棲息地。長江是孕育中華橋位區(qū)環(huán)境質(zhì)量較好，大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)二級以上標(biāo)準(zhǔn)，空氣首要污染物為總懸浮微粒，大橋施工過程對大氣環(huán)境產(chǎn)生的主要污染物為TSP，主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌及混凝土拌和作業(yè)，其次是材料的運(yùn)輸和堆放、土石方的開挖和回填等作混凝土路面，路面工程對大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染影響主要表現(xiàn)在瀝青攪拌站的瀝青拌和，施工期噪聲污染源主要為施工作業(yè)機(jī)械和攪拌機(jī)械。營運(yùn)期噪聲污染和水土流失；營運(yùn)期主要為車輛尾氣排放中鉛對周圍植物和表層土壤的污染影擬建橋梁橫跨長江，施工過程中棄土、棄渣及水土流失將影響局部江段水域生態(tài)；施工船舶和施工人員的生產(chǎn)廢水、生活污水對局部江段水域產(chǎn)生污染；橋梁發(fā)生故障、出線事故時、油類泄露將污染路面，遇降水后經(jīng)路橋排放系統(tǒng)域，造成油類和COD污染，如遇運(yùn)油和危險品成嚴(yán)重污染，當(dāng)然，事故發(fā)生概率也非常之小。此外，大橋收費(fèi)和管理人員產(chǎn)施工期間固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員的生活垃圾，施工期大，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)和生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不能直梁施工特別是水中基礎(chǔ)施工會對環(huán)境造成直接影響，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，水、油污的排放應(yīng)配設(shè)污水池，嚴(yán)禁直接入河；合理選擇棄土和棄物場所，遠(yuǎn)離江岸，橋梁建設(shè)的機(jī)械施工都會產(chǎn)生一定的噪聲，在施工中應(yīng)盡量避免段內(nèi)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，以免影響正常生活。擬建橋位的選扯基本上避大橋施工中攪拌混凝土、路基土方和路面施工都可能帶來一定的控制措施是水泥混凝土或?yàn)r青混凝土統(tǒng)一采取集中拌和，選擇降塵效備，在接線路基土方施工中要控制好最佳含水量，這樣即可以保證最大壓實(shí)度，橋梁接線路基填挖方施工會使土壤覆蓋的植被遭到破壞，工程設(shè)保持挖填平衡，施工時應(yīng)及時恢復(fù)植被或?qū)吰逻M(jìn)行防護(hù)，避免受雨水直接總之，擬建項(xiàng)目必須自可行性研究開始，在設(shè)計和施工中嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》及長江和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律法址及線路走向上查明，沒有發(fā)現(xiàn)文物。但是，在后續(xù)設(shè)計勘察和施工中必擬建項(xiàng)目跨越到長江國家級白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，臨近湖北省糜鹿自通過對擬建項(xiàng)目區(qū)域交通狀況和土地開發(fā)利用情況的綜合分析，依擬建項(xiàng)目為長江大橋，考慮到通航凈空的要求增加橋梁上下坡道坡慮到車輛上下橋梁較長距離爬坡汽車動力性能，以及橋上行駛時的安（4）最大縱坡：≤3%；（7）地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防；（8）通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥15（四）建設(shè)方案近年來，隨著我國改革開放的深入，交通建設(shè)得到空前的發(fā)展海越洋的橋梁建設(shè)也如雨后春筍。然而，長江建橋，橋位資源有限，對此工程量巨大，投資巨大，選擇一個水文、地質(zhì)條件優(yōu)越，路網(wǎng)布局合理的橋位，對保證橋約投資，發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)具有決定性的作用。因此，長江上建橋橋位選擇總的方向不變，是線路服從于橋位。根據(jù)此原則，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃比路網(wǎng)總體方向上長江**河段上下游的水文地質(zhì)條件，初步遴選**長江港和繡林港之間河段區(qū)域，橋位選擇理由如下：珠高速公路、襄荊高速公路和隨岳高速公路之間的縱向加密路網(wǎng)，橫向溝公路岳陽至常德段，襄荊高速公路荊門段，瀘蓉高速公路潛江段，正在建水道百年不變，工程水文條件較好，基巖埋置不深，工程地質(zhì)條件較好（4）**市地處江漢平原與洞庭湖平原的過渡段，這時曾經(jīng)是兩湖平原荊楚文化的級公路秦黃線，接線順直。遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，對文物、環(huán)境影響較小，市，靠近望夫巖、三義寺等文物景點(diǎn)，北岸接線長，而南岸接線將穿城而橋位繡林港橋位（上游）比較內(nèi)容與**城市規(guī)劃配合與湖北省路網(wǎng)規(guī)劃配合折近征地工程量對文物、環(huán)境影響對長江防汛影響橋梁長度接線長度工程造價良大較大小長長高春風(fēng)港橋位（下游）優(yōu)優(yōu)小較小小短短低本報告在項(xiàng)目機(jī)會可行性研究階段（項(xiàng)目初步建議書）只對推薦洪要求時也可以考慮低路堤替代方案。本方案具有施工工藝成熟，用鋼價較低，易于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，但與混凝土斜拉橋相比，有建筑高度偏高，水中橋跨布置為北引橋136×30米簡支T梁+北灘橋17×50米簡支T梁+主橋6660米，其中主橋長880米，灘橋長1工樁基礎(chǔ)，采用鋼吊箱施工承臺。本方案主橋與連續(xù)剛構(gòu)橋相比，具有跨越有兩個深水主塔墩，邊墩不控制工期，通航條件好，可保持雙向通航的特點(diǎn)根據(jù)城鎮(zhèn)與路網(wǎng)規(guī)劃，河勢穩(wěn)定、防汛泄洪、水文條件等諸多因應(yīng)力混凝土斜拉橋橋型方案在投資規(guī)模、施工難度、施工工期、維護(hù)養(yǎng)護(hù)及景觀表5-2**長江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案**長江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表方案**長江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表項(xiàng)目400米斜拉橋方案3×220米連續(xù)剛構(gòu)方案項(xiàng)目400米斜拉橋方案135×30+17×50+120+3×220+橋跨布置（m）50+80+160+400+160120+17×50投資估算（萬元）123612.27136443.63使用效果通航條件實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理投資比較推薦意見線條簡潔、樸實(shí)美觀線條流暢、行車舒適能夠滿足通航要求對防洪影響較小水中基礎(chǔ)多、施工難度較大全橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低投資小作為下一階段研究雄偉壯觀、剛勁挺拔線形流暢、行車舒適能夠滿足通航要求對防洪影響較小水中基礎(chǔ)較多、施工難度較大今后可能存在斜拉索更換問題，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高投資較小作為下一階段研究岸接線長420米，北岸接線長500米。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項(xiàng)目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合**市建設(shè)條件，參考國外同類橋梁項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，**長江公路大橋工程項(xiàng)目實(shí)施計劃如下：建項(xiàng)目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費(fèi)，開展項(xiàng)目前期調(diào)研、規(guī)劃及規(guī)劃評審；航道、地震等專題研究及評審；橋梁上部結(jié)構(gòu)實(shí)施方案：混凝土斜拉橋采用對稱逐段懸臂現(xiàn)澆施橋梁下部結(jié)構(gòu)：主塔采用搭設(shè)平臺施工樁基，采用鋼吊箱施工承（一）投資估算算編制辦法》和湖北省交通廳鄂交基[1999]254號關(guān)于執(zhí)行交通部[96]《公路基本建主要建筑材料根據(jù)市場供應(yīng)價格取定并計入運(yùn)雜費(fèi)換算為其他直接費(fèi)及間接費(fèi)的綜合費(fèi)率按《公路基本建設(shè)的工程概算、預(yù)算編制辦法》按規(guī)定的指標(biāo)直接工程費(fèi)及間接費(fèi)之和為基數(shù)，按《公路基本建按國家計委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程勘察設(shè)計收費(fèi)管理規(guī)定》表5-3**長江公路大橋春風(fēng)港橋位投資估算方案項(xiàng)目橋長（m）接線長（m）投資估算（萬元）連續(xù)剛構(gòu)方案（3×220米）123612.27斜拉橋方案（400米）136443.63**長江公路大橋春風(fēng)港橋位各方案投資估算工程項(xiàng)目及費(fèi)用比較明細(xì)表如表5-4**長江公路大橋春風(fēng)港橋位各方案投資估算工程項(xiàng)目及費(fèi)用比較明細(xì)表如表5-4表5-4**長江公路大橋春風(fēng)港橋位各方案投資估算比較表（單位：萬元）連續(xù)剛構(gòu)方案（3×220米）93428.56工程及費(fèi)用名稱第一部分建筑安裝費(fèi)用橋頭引道路基路面涵洞斜拉橋方案（400米）103294.43492.0129.2723項(xiàng)目456二123456三四五12345三四七八交叉工程安全設(shè)施服務(wù)管理設(shè)施大橋主橋?yàn)?、引橋調(diào)冶構(gòu)造物施工期航道維護(hù)費(fèi)管理及養(yǎng)護(hù)房屋環(huán)境保護(hù)工程施工技術(shù)裝備費(fèi)計劃利潤稅金第二部分設(shè)備及工具器具購置費(fèi)設(shè)備購置費(fèi)辦公生活用家具購置費(fèi)第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用土地、青苗等補(bǔ)償和安置補(bǔ)助費(fèi)建設(shè)單位管理費(fèi)建設(shè)單位管理費(fèi)工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)工程監(jiān)理費(fèi)定額站管理費(fèi)設(shè)計文件審查費(fèi)研究試驗(yàn)費(fèi)勘察設(shè)計費(fèi)建設(shè)期貸款利息第一、二、三部分費(fèi)用合計預(yù)留費(fèi)用2、預(yù)備費(fèi)航道及港監(jiān)配套設(shè)施費(fèi)估算總金額（二）資金籌措89.6683216.7938892.4842861.66207.962538.593384.792885.53548.5817405.971000.002232.44567.441352.28143.6842.26950.173974.909248.46111383.1111229.1611229.16123612.2786.8592196.3244935.0945798.58207.962806.663742.213190.24606.0419138.871000.002468.63627.0046.724394.6610225.08123039.3412404.2912404.29136443.63建項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司各方出資占總投資的35%作為資本金；二是項(xiàng)目公司申請國內(nèi)（一）經(jīng)濟(jì)評價主要內(nèi)容量預(yù)測和工程技術(shù)方案的投資估算結(jié)果，計算項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和效益證，對擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性（國民經(jīng)濟(jì)評價）和財務(wù)可行性（財務(wù)評價）作出評價，本項(xiàng)目在機(jī)會可行性研究階段，只對推薦橋位推薦橋型方案進(jìn)行（二）國民經(jīng)濟(jì)評價（1）社會折現(xiàn)率（i）社會折現(xiàn)率表示從國家角度對資金機(jī)會成本和資金時間價值的估量（2）影子匯率（SER）影子匯率即外匯的影子價格，反映外匯對國民經(jīng)濟(jì)的真實(shí)價值，按下式計算：OER——國家外匯牌價（買入賣出中間價）（3）影子工資（SWR）影子工資系數(shù)與項(xiàng)目所在地區(qū)勞動力的狀況、結(jié)構(gòu)及就業(yè)水平有關(guān)（4）貿(mào)易費(fèi)用率貿(mào)易費(fèi)用是指各商貿(mào)部門花費(fèi)在生產(chǎn)資料流通項(xiàng)目建設(shè)期費(fèi)用包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具器購置費(fèi)、其他建設(shè)費(fèi)表7-1**長江公路大橋主要材料影子分解成本（元）4025公路平均運(yùn)距（km）貿(mào)易費(fèi)用率（%）666666公路運(yùn)費(fèi)（元）影子價格（元）4292材料名稱原本鋸木高強(qiáng)鋼絲瀝青水泥鋼材單位tttt本地的影子費(fèi)用包括項(xiàng)目占用土地而使國家為之損失的收益——灘圍垸（非特大洪水則不分洪）為主，但已開墾為永久旱和水田水塘，經(jīng)測算表7-2**長江公路大橋春風(fēng)港橋位斜拉橋方案建設(shè)費(fèi)用名稱第一部分人工原木鋸材鋼材單位公路公里萬工日t數(shù)量419.945815估算價格（元）4025估算費(fèi)用（萬元）103294.437226.48844.7718440.54影子價格（元）或換算系數(shù)4292經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（萬元）97724.89941.1619663.80高強(qiáng)鋼絲水泥瀝青稅金其他費(fèi)用第二部分第三部分永久占地：水田、旱地水塘臨時占地供電補(bǔ)貼公路融資利息其它費(fèi)用預(yù)留費(fèi)用1、物價上漲費(fèi)2、預(yù)備費(fèi)航道及港監(jiān)配套設(shè)施費(fèi)合計t公路公里公路公里公路公里公路公里畝畝公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里4576825.367739.84233.483190.2458610.71606.0419138.87245.0023.40010225.088522.7912404.29012404.29136443.633180.001.001.000.47235007255.90250.00058610.71606.049073.2251.48008522.7912404.29012404.29120808.03），參照長江同類項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，考慮本項(xiàng)目運(yùn)營后，隨交通量的逐年運(yùn)營成本按經(jīng)濟(jì)與財務(wù)費(fèi)用的轉(zhuǎn)換系數(shù)換算為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用作為費(fèi)用燃料、潤滑油、輪胎等與行駛里程有關(guān)的材料消耗主要受公路交客車客車貨車項(xiàng)目小客525000大客4120004570000小貨400002370005大貨361000集裝箱82500060000車輛經(jīng)濟(jì)價格載重使用年限行駛里程行駛時間單位元/車人噸年公里/年小時/年燃料類型燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料經(jīng)濟(jì)價格元/升輪胎數(shù)條/車46446輪胎耐用距離公里/條輪胎經(jīng)濟(jì)價格元/條450駕駛員人/車12修理時間小時/年45保險費(fèi)元/車年420020519養(yǎng)路費(fèi)元/車年400040000稅費(fèi)元/車年22900通行能力（小客車/車道/天）通行能力（小客車/車道/天）平整度IRI41304410公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路坡度%4.04.5234型小客型小客小貨中貨公路條件成本燃料潤滑油輪胎修理人工費(fèi)修理材料折舊燃料潤滑油速度（公里/小時）速度（公里/小時）0.291+24.26/S+0平均縱坡（G%）平整度（IRI）平均縱坡（G%）0.8699×S0.035640.8699×S0.035640.6215+18.92/S0.6215+18.92/SIRI)-0.0020.6215+18.92/SIRI)-0.0020.209+31.04/S+00.973+0.0271/S+0.209+31.04/S+00.973+0.0271/S+輪胎修理人工費(fèi)修理材料IRI)-0.0910.178+41.11/S0.178+41.11/SIRI)-0.215折舊0.178+41.11/SIRI)-0.215燃料潤滑油輪胎大0.819×exp(0.0962客修理人工費(fèi)IRI)+0.007修理材料IRI)-0.003折舊IRI)-0.003燃料潤滑油輪胎0.291+24.26/S+01燃料潤滑油輪胎0.291+24.26/S+010.8266+S0.051-0.00.429+26.78/S+00.429+26.78/S+00.429+26.78/S+0大大貨集裝箱修理人工費(fèi)修理材料IRI)-0.113折舊IRI)-0.113燃料、潤滑油及輪胎的消耗受車輛行駛時的公路交通條件的影響很大。其路交通條件對汽車運(yùn)輸成本的影響表中提供的以上三種材料消耗與公路交通條用汽車技術(shù)指標(biāo)一覽表中的燃料、潤滑油和輪胎經(jīng)濟(jì)價格乘以燃料、潤滑油及汽車修理費(fèi)用主要包括材料消耗和人工費(fèi)用，兩項(xiàng)費(fèi)用均與公路交通條件有關(guān)調(diào)整時首先計算材料消耗及人工費(fèi)用在特定速度和特定公路條件下每百車公里的基本后根據(jù)公路交通條件對汽車運(yùn)輸成本影響表中有關(guān)公路條件及交通條件對此兩項(xiàng)消耗的影響，與時間有關(guān)部分：①折舊及利息；②人員工資、福利、獎金；③保險；車輛折舊費(fèi)是為了維持運(yùn)輸再生產(chǎn)而按折舊年限定期提取的一定數(shù)職工工資、福利、獎金的單位經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是按照每輛車的駕駛?cè)藛T數(shù)分別每小時人工費(fèi)用，再根據(jù)車輛行駛里程計算出每百車公里的費(fèi)用。管理費(fèi)用是根據(jù)其小客21.31521.4894.564.000.02%小客21.31521.4894.564.000.02%大客45.000.01%41.2類型燃料消耗集裝箱88.23581.8273.310.01%4.62大貨4.1250.01%4.990.01%小貨4.914.570.01%消耗量（升/百車公里）財務(wù)價格（元/百車公里）經(jīng)濟(jì)價格（元/百車公里）消耗量（升/百車公里）潤滑油消耗財務(wù)價格（元/百車公里）潤滑油消耗經(jīng)濟(jì)價格（元/百車公里）財務(wù)價格（元/百車公里）輪胎消耗經(jīng)濟(jì)價格（元/百車公里）材料消耗與車輛價格比修理材料消耗材料消耗經(jīng)濟(jì)費(fèi)用修理時間（小時/年）修理人工消耗人工費(fèi)用（元/小時）修理人工消耗經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元/百車公里）表7-7汽車運(yùn)輸時間相關(guān)成本單位費(fèi)用調(diào)整表單位：元/百車公里車車折舊費(fèi)工資、福利保險稅費(fèi)管理費(fèi)合計型財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格財務(wù)價格經(jīng)濟(jì)價格集裝箱28.500092.3492.34421.20大貨20.680071.13713.13279.544.85024.800228.21218.29大客49.05025.710287.24小貨24.790041.6941.69209.47小客46.6785.2085.2000汽車運(yùn)輸成本中與時間有關(guān)的部分，在一定時間里是固定費(fèi)用。如果車輛的年變，改善行車條件，提高車輛的行駛速度，則使車輛的年行駛里程增加，每車表7-8汽車運(yùn)輸實(shí)際與時間相關(guān)成本消耗量一覽表單位：元/百公里速速度(km/h)車型小客大客小貨大貨集裝箱491.54368.65327.69294.92245.77210.66184.33163.84147.46223.45430.86419.31287.24218.29218.29279.54215.43209.66258.52251.59245.58245.5883.7974.4897.1498.2395.77不同交通量下的分車型車速計算如下：高速公路、一級公路：當(dāng)（v/c）≤mS=a·e[b·(v/c)2]＜（其他公路：當(dāng)（v/c）≤mS=a·e[b·(v/c)2]＜（公路等級高速公路一級公路二級汽車專用公路普通二級公路三級公路車型小客大客小貨中貨大貨集裝箱小客大客小貨中貨大貨集裝箱小客大客小貨中貨大貨集裝箱小客大客小貨中貨大貨集裝箱a96.5579.0873.6768.3165.0061.4380.0065.5061.0056.6065.5050.8080.0053.9060.5056.7058.4050.0060.0046.9050.0047.6045.5041.50B-1.02-0.67-0.54-0.41-0.67-0.22-1.47-0.77-0.97-0.86-0.91-0.63-1.56-1.01-1.15-1.04-0.94-0.73m86.03978.71071.92570.95662.37560.22780.00**長江公路大橋所產(chǎn)生的效益分別按“無項(xiàng)目情況”下和“有滿足長距離渡運(yùn)需求。根據(jù)交通量預(yù)測及河道變遷預(yù)測，到表7-10無項(xiàng)目情況下年年份總計渡口搬遷（處）3111碼頭新建和大修（座）222222渡口、碼頭工程費(fèi)構(gòu)造物及其他4000接線工程費(fèi)渡輪購置費(fèi)450渡口投資合計648377308**長江汽車渡口建渡時間長，渡口職工多，渡輪設(shè)備成舊，渡（4）過江車輛行駛成本節(jié)約效益過江車輛行駛成本的節(jié)約，主要體現(xiàn)在兩個方面，第一方面是部分往江利、潛江、仙桃、天門、武漢等方向的車輛繞行荊州長江公路大橋的節(jié)約；第二來車輛增多而增設(shè)其他碼頭的繞行成本的節(jié)約。行駛成本節(jié)約效益計算如下式：4=T×VOC×L×365/1000000式中：T——擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/日）行駛時間節(jié)約效益包括人與貨物在途時間節(jié)約。由于車輛提速而提高旅客在途時間效益，貨物的時間效益，按貨物的平均價格和資金利息率計算，換算行駛時間節(jié)約效益計算如下式：式中B51，B52分別為旅客和貨物時間節(jié)約效益（萬元/年）TK，Th分別為擬建項(xiàng)目正?？?、貨車交通量（輛/日）PK，Ph分別為客車和貨車單位時間價值（元/輛·小時）年份效益合計2555321472210822264024197283122986940771423284388549751渡口輪渡節(jié)約效益7308渡口營運(yùn)節(jié)約效益40444308457248367209碼頭及養(yǎng)河節(jié)約效益降低運(yùn)輸成本效益452072327774旅客時間節(jié)約效益40114273453447967150貨物時間節(jié)約效益4284469971867601表7-12**長江公路大橋春風(fēng)港橋位斜拉橋方案總成本估算表運(yùn)營期合計2010201120122013經(jīng)營管理費(fèi)52202202262322392462532602682732732732732732表7-13**長江公路大橋春風(fēng)港橋年份費(fèi)用效益凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)系數(shù)凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)值折現(xiàn)值的累計值24161.60-24161.600.8929-21573.