鋼結(jié)構(gòu)提升施工方案

一編制依據(jù)

1.1設計文件

《***車站小區(qū)鋼結(jié)構(gòu)設計施工圖》

1.2規(guī)范、規(guī)程及標準

序號名稱編號

1鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范GB50017-2003

2鋼結(jié)構(gòu)制作安裝施工規(guī)程YB9254-95

3鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205-2001

4工程測量規(guī)范GB50026-2005

5建筑施工安全檢查標準JGJ59-99

6建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2001

7建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范GB50194-2005

8建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-2001

二工程概況

2.1總體概述

首創(chuàng)***鋼屋蓋示意圖如下，跨度約39m,鋼結(jié)構(gòu)總重量約140t,提升高度

2.2工程簡介

工程名稱:***車站住宅小區(qū)7#樓及配套商業(yè)門架屋面鋼結(jié)構(gòu)工程；

工程地址:BJ市CY區(qū)柳芳北街；

工程簡介：總建筑面積:66894m2（其中：地上:47300m2;地下：195940m2;包括

商業(yè)、辦公、住宅）；總高度75米;地上17,22層（住宅部分22層，辦公部分17

層）；地下3層。北立面裝飾門架屋面為鋼結(jié)構(gòu)，安裝高度約75米，跨度橫向約

37米，縱向22米，鋼結(jié)構(gòu)為焊接H型鋼。

2.3整體提升施工流程

鋼屋蓋安裝基本步驟如下圖所示。

（1）在兩主塔樓上安裝不能提升的結(jié)構(gòu)部分，與被提升結(jié)構(gòu)相連的部分桿

件暫不安裝。同時安裝提升平臺及相關(guān)加固桿件，之后安裝提升千斤頂及液壓泵

站，并調(diào)試。在地面拼裝被提升結(jié)構(gòu)，然后安裝提升鋼絞線和提升地錨吊耳，保

證提升點中心對正，提升過程中周邊建筑不形成阻礙。

提升鋼結(jié)構(gòu)過程示意圖1

(2)所有準備工作就緒后，試提升，懸停12小時后，結(jié)構(gòu)無異常情況，開

始正常提升。

提升鋼結(jié)構(gòu)過程示意圖2

(3)將被提升結(jié)構(gòu)提升至設計標高后，焊接各連接點，用塔吊安裝其他次

梁，驗收完畢后，全部提升千斤頂逐級卸載，拆除提升平臺及相關(guān)提升設備，提

升過程結(jié)束。

提升鋼結(jié)構(gòu)過程示意圖3

三、重點難點分析

3.1提升點布置及結(jié)構(gòu)斷開位置

提升點的布置原則：保證結(jié)構(gòu)良好的受力性能和結(jié)構(gòu)完整性；便于提升前后

的結(jié)構(gòu)施工。

鋼結(jié)構(gòu)斷開原則：保證提升過程中被提升鋼結(jié)構(gòu)受力合理，變形可控，不破

壞原結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件及節(jié)點。

根據(jù)上述原則，鋼屋蓋結(jié)構(gòu)斷開圖如圖3.1所示，V?R軸部分次梁不提升。提

升1?14軸之間6根截面高度為1200mm主梁及其間連接的次梁，六根主梁采用

臨時加固桿件形成一個整體。設置四個提升點，提升結(jié)構(gòu)及提升點布置如圖

2.3所示。

圖3.2提升結(jié)構(gòu)及提升點布置示意圖

3.2各點提升力確定

(-)被提升結(jié)構(gòu)整體計算結(jié)果

根據(jù)擬吊裝的鋼結(jié)構(gòu)及周邊已建結(jié)構(gòu)，在兩棟主體建筑上設置四個吊點(具體吊

點布置見圖3.2)。在鋼結(jié)構(gòu)自重(考慮2.0倍動力系數(shù))和屋面裝修荷載(0.5KN/m2)作

用下，各點的提升反力、各被提升結(jié)構(gòu)的應力和變形計算如下。結(jié)果表明，吊裝結(jié)

構(gòu)的最大正應力為80兆帕，最大負應力為-150兆帕，出現(xiàn)在臨時鋼筋鋼梁和吊點D鋼

梁處。吊裝鋼結(jié)構(gòu)的應力范圍為T20~80MPa。最大變形85mm,出現(xiàn)在最外側(cè)主梁的

中間。以上數(shù)據(jù)均符合提高安全性的要求。

提升結(jié)構(gòu)反力

提升結(jié)構(gòu)變形

圖3.3整體提升模型及計算結(jié)果

（二）被提升點提升力確定

在提升階段，將整體計算結(jié)果中提升點處的反作用力作為提升鋼絞線所需

的提升力。表2.1列出了每個點的提升力。

表3.1各提升點提升力

提升點編號鋼絞線所需提升力（KN）

A435

B438

C620

D280

3.3提升節(jié)點的設計

（一）提升上錨點

鋼屋蓋結(jié)構(gòu)斷開后，在主樓頂部安裝臨時提升平臺，每個提升點處的支撐

架組成為立柱、兩個懸臂工字鋼鋼梁、安放于工字鋼梁上的箱形截面鋼梁組成。

提升支撐架的具體構(gòu)造形式詳見圖紙，提升反力對于原有結(jié)構(gòu)的影響須有設計院

驗算，確認原結(jié)構(gòu)是否進行加固。

；a<MeDL1.fW|l100mm

/400X300X20X20

75.200ry

X7L.

I；；；________2削1TSL2

U_ii600：⑵020X2。

WSZ1I

500X200X20X20F

依闕立;'II

400X200X20X20~TTTI1—L

提升支撐架B立面圖

提升支撐架D立面圖圖

3.4提升平臺立面圖

提升點A.B.C.D提升支架的構(gòu)造各不相同。因此須驗算每個支架的受

力和變形。其計算結(jié)果如下，均滿足規(guī)范要求。各提升支架支座反力須提供給設

計院，對下部原結(jié)構(gòu)進行校核。

A提升支架變形

A提升支架應力

■

二

一

二

一

二

■

B提升支架應力

C提升支架應力

D提升支架變形

D提升支架應力

圖3.5提升平臺整體計算結(jié)果

下面還驗算了提升千斤頂所處扁擔鋼梁的局部應力及變形，滿足強度安全要

求。

AN

NODALSOLUTION

JUL302010

STEP=111:26:38

SUB=1

TIME=1

USUM(AVG)

RSYS=0

DMX=.059623

SMN=.583E-03

SMX=.059623

.583E-03.013703.026823.039943.053063

.007143.020263.033383.046503.059623

File:tishengdian

提升點扁擔梁變形

NODALSOLUTION

JUL302010

STEP=111:27:03

SUB=1

TIME=1

SEQV(AVG)

DMX=.059623

SMN=.56221

SMX=33.402

.562217.8615.15722.45529.753

4.21111.50918.80626.10433.402

提升點扁擔梁局部應力

為保證側(cè)向穩(wěn)定性,還應在懸臂鋼梁側(cè)向增加斜支撐。

（二）提升下錨點

提升點A.B.C的下錨點工裝相同，將提升吊耳焊接于結(jié)構(gòu)上弦作為錨固

點而成，具體示意圖見下圖所示。提升點D下錨點，將一箱形截面扁擔梁置于

被提升鋼梁下方而成。

被樨升鋼梁

提升點A.B.C下錨點三維圖

圖提升點A.B.C下錨點工裝

AN

NODALSOLUTION

OCT132009

STEP=112:25:29

SUB=1

TIME=1

UZ(AVG)

RSYS=0

DMX=.328551

SMX-.312427

0.069428.138857.208285.277713

.034714.104142.173571.242999.312427

File：x-BJ

提升點A.B,C下錨點工裝變形

NODALSOLUTION

OCT132009

STEP=112:25:07

SUB?1

TIME=1

SEQV(AVG)

DMX=.328551

SMN=.045882

SMX=84.814

.04588218.88337.72156.55875.395

9.46528.30247.13965.97784.814

File:x-BJ

提升點A.B,C下錨點工裝局部應力

提升點D下錨點三維圖

圖提升點D下錨點工裝

（三）提升下錨點錨具

下錨點錨具采用提升專用防松工作錨。

（四）提升鋼絞線的確定

根據(jù)計算得出的各提升點的最大反力，A-D號提升點每個提升點設置100

噸千斤頂1臺，其油缸最小儲備安全系數(shù)為3.14o

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范，每根直徑15.2mm鋼絞線的截面積為139mm2,按每根直

徑15.2mm鋼絞線抗拉強度標準值1860MPa計算，每根直徑15.2mm鋼絞線可承

受標準拉力26to各提升點鋼絞線布置見表3.20

表2.2各點提升力

編號最大提升力KN千斤頂安全系數(shù)每個千斤頂鋼絞線根數(shù)鋼絞線安全系數(shù)

A4352.3042.39

B4382.2842.37

C6201.6141.68

D2803.5743.71

提升點的布置原則：保證結(jié)構(gòu)良好的受力性能和結(jié)構(gòu)完整性；便于提升前

后的結(jié)構(gòu)施工。

四、施工部署

4.1項目組成

項目經(jīng)理：徐中文，工學碩士，高級工程師，一級注冊結(jié)構(gòu)工程師，一級注冊建

造師

負責項目總體協(xié)調(diào)工作并對提升施工的全過程負責。

技術(shù)負責人：張宇鵬，工學碩士，工程師

總體負責整體提升過程中的技術(shù)問題。

工程師：郝玉松，工學碩士，工程師

負責本工程中同步控制系統(tǒng)的調(diào)試、運行工作

工程師：張晶，工學碩士，工程師，負責提升施工中技術(shù)問題

工程師：呂學政，高級工程師

負責本工程與相關(guān)機械專業(yè)的工作

安全員：蘇國柱

負責安全工作

現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理：朱坤然

負責組織具體施工工作。

現(xiàn)場工長：張建波

輔助現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理實施施工。

操作工人：18-20名

4.2提升設備及控制系統(tǒng)

（一）設備清單

表4.1整體提升設備清單

序號機械或設備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注

1提升油缸100噸4

2液壓泵站ZB4-5004另外備用2臺

3防松錨具4

4攬風繩320m4x80m=320m

5液壓油管若干

6電控線若干

7鋼絞線1280m80*16

(二)提升控制系統(tǒng)

(1)計算機控制同步提升系統(tǒng)及施工工藝簡介

我國從20世紀80年代末開始自主研究和開發(fā)的整體提升技術(shù)，采用計算機、

信息處理、自動控制、液壓控制等高新技術(shù)與結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)了大型

結(jié)構(gòu)整體提升計算機控制技術(shù)，研制了計算機控制的大型結(jié)構(gòu)整體提升系統(tǒng)，完

成了一系列重大工程，如上海東方明珠廣播電視塔鋼天線桅桿超高空整體提升、

BJ西客站主站房1800t鋼門樓整體提升、BJ首都機場四機位庫和東方航空公司雙

機位機庫、上海大劇院6075t鋼屋架整體提升、MEGA會展中心鋼結(jié)構(gòu)屋蓋整體

吊裝、深圳市民中心鋼結(jié)構(gòu)大屋蓋整體提升、廣州新白云國際機場10號機庫、澳

門多功能體育館主桁架，國家圖書館二期工程，首都機場A380機庫等一系列重

大建設工程，并獲得了成功，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

整體提升法被認為是目前最先進的安裝方法之一，施工工藝主要是“鋼絞線

承載、計算機控制、液壓千斤頂集群作業(yè)”。該方法由集群液壓千斤頂系統(tǒng)、泵

站系統(tǒng)、鋼絞線承重系統(tǒng)、傳感器檢測系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)等組成。

液壓系統(tǒng)由液壓千斤頂、液壓控制閥、液壓傳感器和液壓泵站等組成。液壓

系統(tǒng)采用電液伺服技術(shù)和同步控制回路，它不斷接收由計算機系統(tǒng)發(fā)出并經(jīng)電氣

系統(tǒng)放大傳輸?shù)碾娦盘?，電信號?qū)動電磁閥操縱千斤頂?shù)膭幼鳎瑢崿F(xiàn)千斤頂集群

作業(yè)和施工流程控制；電信號控制電液比例閥調(diào)節(jié)千斤頂?shù)囊簤毫髁浚ㄟ^調(diào)節(jié)

流量改變輸出功率，控制作業(yè)速度，消除或減小施工偏差。目前，實際工程中成

熟應用的是間歇式液壓提升器。

傳感器檢測系統(tǒng)包括各種的控制參數(shù)的測量儀器及設備，例如激光測距儀、

壓力傳感器、錨具及油缸位置傳感器等等，止匕外，液壓提升施工過程中對支承結(jié)

構(gòu)及被提升結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形等進行跟蹤監(jiān)測與控制工作是非常重要和必不可少的,

它是完善整體提升工藝的一個重要部分，更是保障施工安全的必要條件。

計算機控制系統(tǒng)是整個提升系統(tǒng)的核心部分，它是多個提升器同步工作的基

礎和保證，包括提升指令的控制、錨具松緊狀態(tài)的控制，油壓、液壓缸行程、各

提升點高差的監(jiān)控等等，還應包括被提升結(jié)構(gòu)的整個空中姿態(tài)、變形以及重要桿

件的內(nèi)力實時顯示。在實際操作過程中，針對某一個具體工程，都應有一整套相

應的控制策略。而其目標就是力求保持被提升構(gòu)件的各個吊點在提升過程中始終處

在同一水平面上。通常是在各個提升點位置上設置各種位置檢測元件，隨時檢測

和比較各點之間的位置高度，并將高差信號反饋回計算機系統(tǒng)，經(jīng)過計算機分析,

根據(jù)事先編制好的控制策略，發(fā)出相應的控制信號，調(diào)節(jié)相應液壓泵站的控制閥,

即進入液壓提升器的流量，改變提升速度，以糾正偏差，使位置高差趨向于零。

計算機控制系統(tǒng)一般由上位機和下位機組成。上位機主要起人機界面的作

用，以及數(shù)據(jù)后端處理的作用，承擔操作控制任務。上位機一般采用臺式或便攜

式微型計算機，對環(huán)境比較敏感、可靠性要求很高的項目應采用工業(yè)控制機。下

位機負責對液壓系統(tǒng)的驅(qū)動和控制，承擔順序控制和偏差控制任務，下位機可以

采用PLC（可編程控制器）、單片機、單板機、工業(yè)控制機等。目前在大型、特

大型項目中，多采用多臺下位機共同實施控制，有的還組成控制網(wǎng)絡，例如在浦

東國際機場二期鋼結(jié)構(gòu)整體提升工程中使用的就是由5臺PLC組成的

Controller-Link網(wǎng)絡，其控制功能更強，控制直徑可以達到1公里，足以滿足超大

型工程的控制要求。

（2）同步提升系統(tǒng)示意圖（示意圖見下頁）

4.3材料的準備

表3.2整體提升材料清單

序號材料類型材料規(guī)格材料數(shù)量（根）備注

1提升鋼絞線80m16

26孔錨具Z15-64

??|4

上錨點

Upperanchorage

提升千斤頂液壓泵站

StrandjackHydraulicPumpStation

下錨點

Lowanchorage

Cable

EZZZzZZZZM—被提升結(jié)構(gòu)

Structure

五現(xiàn)場施工

5.1地面拼裝階段的準備工作

5.1.1地面拼裝

被提升結(jié)構(gòu)在地面拼裝階段要保證精度，使上下提升點中心對正。

5.1.2提升點工作準備

5.1.2.1提升油缸的準備

（1）錨具系統(tǒng)檢查

將上下錨具拆卸開，對錨具系統(tǒng)主要檢查：

清潔程度：清除錨具系統(tǒng)中的垃圾、鐵銹等，尤其是錨片牙齒縫隙中的鐵銹

等垃圾，使用柴油清洗；

錨片牙齒檢查：檢查錨片牙齒的完好程度，如有磨損或拉傷，需要更換；

錨片彈簧檢查：檢查錨片圈緊彈簧，如有損壞，需要更換；

錨片壓緊彈簧檢查：檢查錨片壓緊彈簧，如有損壞，需要更換；

錨具系統(tǒng)在安裝裝配前，必須噴脫錨靈。

（2）主油缸動作試驗與保壓試驗

主油油缸往復動作，檢查油缸動作是否正常；

保壓試驗，在28MPa壓力下進行油缸保壓實驗，保壓效果良好，確認密封

圈和液壓鎖性能良好，并做好保壓記錄；

如保壓試驗不合格，則進行分析，以更換密封圈或液壓鎖；

調(diào)節(jié)油缸溢流閥，將油缸最高壓力調(diào)到28MPa,確認油缸溢流閥良好；

調(diào)節(jié)油缸節(jié)流閥，觀察油缸縮缸速度，檢查節(jié)流閥情況；

檢查管路是否有漏油情況，快速接頭是否有漏油情況，閥塊和接頭部位是否

有漏油情況，出現(xiàn)漏油情況及時可靠處理。

5.1.2.2液壓泵站的準備

（1）常規(guī)檢查與試驗

做好泵站的清潔和防銹工作；

電器插頭必須有螺絲固定，損壞的必須更換；

泵站無任何漏油情況；

（2）泵站各項性能要求的檢查與試驗

泵站上電，手動狀態(tài)，檢查泵站動作，動作都能到位；

電機啟動正常，液壓泵無任何異常響聲；

調(diào)節(jié)伸缸或縮缸壓力o—20MPa,壓力變化正常；

調(diào)節(jié)過程中注意聽液壓泵聲音，聲音正常；

各種溢流閥性能正常；

將泵站各路分別用油管與油缸連接，檢查錨具換向閥動作、伸縮缸換向閥動

作、截止閥動作、比例閥動作；

各種電磁閥性能正常；

將泵站系統(tǒng)壓力調(diào)到20MPa,閉壓5分鐘，檢查各個管路是否有漏油情況，

快速接頭是否有漏油情況，閥塊和接頭部位是否有漏油情況，出現(xiàn)漏油情況及時

可靠處理。

5.1.2.3提升地錨的準備

做好地錨的清潔和防銹工作；

對沒有電鍍的部分必須涂防銹漆；

檢查地錨情況，錨片清潔牙齒無損傷，壓緊彈簧無變形，彈簧圈無變形，壓

板無變形；

地錨安裝前必須脫噴靈，做好油管接頭的清潔工作，注意油管的安全防護。

5.1.2.4提升設備的運輸與存儲

提升油缸在運輸過程中，應固定好，防止?jié)L動以損壞液壓閥塊；

注意防雨、防火、防盜。

5.1.3整體提升設備安裝

5.1.3.1提升油缸的安裝

根據(jù)提升油缸的布置，安裝提升油缸；提升油缸在吊裝過程中，注意安全；

安裝好被提升結(jié)構(gòu)上的地錨構(gòu)造；

安裝提升油缸；

在安裝提升油缸和地錨支架時，準確定位，要求提升油缸安裝點與下部地錨

支架投影誤差小于10mm；

提升油缸在安裝到位后，每臺提升油缸使用4只“7形卡固定。

5.1.3.2鋼絞線與地錨的安裝

根據(jù)設計長度，切割鋼絞線；

將鋼絞線自上而下穿過導向錨、上錨和下錨（安全錨）環(huán)；

鋼絞線根據(jù)梳導板穿入提升地錨；

用專用張拉千斤頂預緊鋼絞線，然后提升油缸用4MPa壓力帶緊鋼絞線，同

時將地錨固定在地錨構(gòu)造支架上。

5.1.3.3液壓系統(tǒng)安裝

根據(jù)布置，在提升平臺上安裝液壓泵站；

連接液壓油管；

檢查液壓油，并準備備用油。

5.1.4整體提升設備調(diào)試

5.1.4.1液壓泵站調(diào)試

液壓泵站通電，進行給油、收油操作，檢查泵站各個部位是否正常工作。

5.1.4.2提升油缸調(diào)試

檢查油缸上下錨具都處在緊錨狀態(tài)；

上錨打開后，啟動主泵，給伸缸動作，伸缸過程中給截止動作，觀察油缸是

否停止，油缸會停止表明動作正常；

給縮缸動作，縮缸過程中給截止動作，觀察油缸是否停止，油缸會停止表明

動作正常。

油缸來回動作幾次后，將油缸縮到底，上錨緊。

油缸檢查正確后停止泵站。

5.1.4.3調(diào)試過程中的注意事項

操作人員仔細閱讀《提升千斤頂操作手冊》，根據(jù)提升系統(tǒng)調(diào)試流程理解；

切記任何情況油缸錨具必須在緊錨狀態(tài)，只有在需要下放時才打開下錨（安

全錨）。

5.2正式整體提升過程控制前的檢查及試提升

5.2.1正式提升前的檢查工作

5.2.1.1正式提升前設備的檢查

（1）提升油缸檢查

油缸上錨、下錨和錨片應完好無損，復位良好；

油缸安裝正確；

鋼絞線安裝正確。

（2）液壓泵站檢查

泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；

油箱液面，應達到規(guī)定高度；

每個吊點至少要備用1桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機；

提升前檢查溢流閥：

根據(jù)各點的負載，調(diào)定主溢流閥；

利用截止閥閉鎖，檢查泵站功能，出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象立即糾正;

泵站要有防雨措施；

壓力表安裝正確。

5.2.1.2正式提升前結(jié)構(gòu)的檢查

(1)提升支撐結(jié)構(gòu)的檢查

檢查臨時提升牛腿及平臺；

檢查提升地錨；

檢查鋼絞線疏導架。

(2)提升結(jié)構(gòu)的檢查

準確測量牛腿的相對位置與鋼結(jié)構(gòu)幾何尺寸；

主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量、外形均符合設計要求；

主體結(jié)構(gòu)上確已去除與提升工程無關(guān)的一切荷載；

提升將要經(jīng)過的空間無任何障礙物、懸掛物；

主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。

5.2.1.3正式提升前天氣等環(huán)境的檢查

注意天氣預報，提升日前后無五級以上大風；

天晴。

5.2.1.4各種預案與應急措施的檢查

檢查提升設備的備件等是否到位；

檢查防雨、防風等應急措施是否到位。

5.2.1.5提升過程監(jiān)控措施的檢查

水準儀等測量設備的準備。

5.2.2試提升

(1)試提升前的調(diào)整

在全部結(jié)構(gòu)離地后，需要進行如下調(diào)整:

各點的位置與負載記錄；

比較各點的實際載荷和理論計算載荷，并根據(jù)實際載荷對各點載荷參數(shù)進行

調(diào)整；

（2）試提升

在試提升過程中，對各點的位置與負載等參數(shù)進行監(jiān)控；

試提升高度約20cm；

（3）空中停滯

提升離地后，空中停滯一定時間（具體時間待定）；

懸停期間，要定時組織人員對結(jié)構(gòu)進行觀察；

有關(guān)各方也要密切合作，為下一步做出科學的決策提供依據(jù)。

（4）試提升總結(jié)

試提升完成后，需對試提升進行總結(jié)，總結(jié)內(nèi)容如下：

提升設備工作狀況，總結(jié)提升設備工作是否正常；

組織配合狀況，總結(jié)提升指揮系統(tǒng)是否順暢、操作與實施人員是否工作配合

是否熟練；

在試提升過程中，對于出現(xiàn)的問題，要及時整改。

5.3正式提升

a.經(jīng)過試提升，觀察后若無問題，便進行正式提升；

b.正式提升過程中，記錄各點壓力和高度；

［注］正式提升，須按下列程序進行，并作好記錄：

操作：按要求進行加載和提升；

觀察：各個觀察點應及時反映測量情況。

測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量數(shù)據(jù)；以提升點1作

為主控點，其他點以此點為參考，根據(jù)兩者之間的高差大小進行提升速度的調(diào)整。

校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場施工設計組，比較實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；

分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應認真分析；

決策：認可當前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。

c.提升注意事項

應考慮突發(fā)災害天氣的應急措施；

提升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合；

每道程序應簽字確認。

d.提升過程的監(jiān)控

監(jiān)控各點的負載；

監(jiān)控結(jié)構(gòu)的空中位置姿態(tài)；

監(jiān)控提升通道是否順暢。

5.4整體提升合攏'就位與設備拆除

5.4.1提升到位后結(jié)構(gòu)的鎖定及相關(guān)安全準備工作的落實

（1）就位鎖定

將負載全部轉(zhuǎn)換到下錨（安全錨）和導向錨，提升油缸進入安全行程；

上錨緊。

（2）懸停期間的安全措施

進行電焊、氣割操作時，一定要注意雙線到位；

用石棉布包裹鋼絞線以防止電焊、氣割對鋼絞線的損傷；

搭設千斤頂防護架，蓋上彩條布以防雨。

（3）施工期間的安全保障措施

在提升部分離地后及時架設安全網(wǎng)以防止墜物。

嚴格禁止空間交叉作業(yè)。

總指揮對各工序負責人要給定責任范圍，遇有情況立刻匯報。

5.4.2合攏焊接次序

中間4根主梁連接點一一提升點處2根主梁連接點。

5.4.3就位

所有構(gòu)件合攏焊接完畢，經(jīng)質(zhì)量檢驗驗收合格、鋼結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定后開始就位。就

位前要用測量儀器對鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行監(jiān)測，確保鋼結(jié)構(gòu)在水平和豎直

方向沒有相對位移反復出現(xiàn)情況下，可以就位。

就位順序：同側(cè)提升點同時就位，分2次逐級卸載，第一次就位40%,第二次

就位60%o

5.4.4整體提升設備拆除

5.4.4.1設備拆除

拆卸液壓系統(tǒng)；拆卸提升地錨；拆卸提升油缸；拆卸鋼絞線。

5A4.2設備拆除過程中的注意事項

注意吊裝安全；注意鋼結(jié)構(gòu)的捆扎，防止滑出。

5.5整體提升過程的控制

5.5.1提升過程的控制

根據(jù)整體提升控制的要求，系統(tǒng)設計為4點同步控制。

控制系統(tǒng)分為兩層，主站為計算機控制，從站為數(shù)據(jù)采集單元。每個采集單

元監(jiān)控四個提升點，共四臺數(shù)據(jù)采集單元。實際數(shù)據(jù)采集單元數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場實際

提升情況增加。數(shù)據(jù)傳輸采用現(xiàn)場總線技術(shù)。位移采集采用位移傳感器。

下位機采集單元：每臺下位機控制四臺液壓泵站，需要監(jiān)測四個提升點位移

量和油壓的變化，控制四個提升點的伸缸縮缸，共需八路繼電器開關(guān)。四個提升

點的上下錨具分為兩組控制，每組提升點的上錨或下錨同時工作。

上位機控制單元：上位機采用筆記本操作。控制界面采用數(shù)字和柱狀圖同時

顯示，并顯示差值。每個提升點可以單獨控制，每組提升點的錨具同時控制。

控制策略：為了保證提升過程中鋼結(jié)構(gòu)的變形在允許范圍之內(nèi)，各個提升點

的提升速度需要保持一致。通過中央集成控制系統(tǒng)，使各個提升點的千斤頂同時

伸缸，并且伸出量相同。4個提升點實現(xiàn)位置同步控制。設定一個主控制點，主

控制點的位置采取動態(tài)選定?？刂葡到y(tǒng)會遍歷每個提升點，將每個提升的位移量

進行比較，得出位移最慢的提升點，將該點作為提升同步控制的主控制點，各個

提升點都要與最慢的點進行比較。

結(jié)合現(xiàn)場工況和控制系統(tǒng)精度，提升點同步誤差控制在10mm之內(nèi)。各個提升

點的載荷值為輔助控制量，當提升點同步誤差控制在設定范圍內(nèi)，載荷值大于該

點的設計提升力時，系統(tǒng)會報警并調(diào)整控制的提升力。

圖5.1下位機數(shù)字模型

左同步?？聪到y(tǒng)

bbcn快速選擇同步參數(shù)娓升點數(shù)目手動/自動

r提升（B動/停止）

r領啰動/停止）

圖5.3控制界面

5.5.2防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大變形措施

（1）理論計算依據(jù)

提升結(jié)構(gòu)變形

上述結(jié)果顯示，提升結(jié)構(gòu)最大正應力130MPa,最大負應力193MPa,均出

現(xiàn)在臨時加固鋼梁和提升點鋼梁處，被提升鋼結(jié)構(gòu)應力范圍為-76?70MPa。最大變

形99mm,出現(xiàn)在最外側(cè)主梁中部。根據(jù)上述計算分析，只要在提升過程中保證

各提升點位移差在100mm之內(nèi)，就可使被提升結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)過大變形。

(2)實際施工采取的措施

被提升結(jié)構(gòu)的加固措施

原鋼屋蓋六根主梁間的次梁為較接，為保證提升結(jié)構(gòu)的整體性，在各主梁間

采用170a號工字鋼進行剛性連接，加固位置為被提升主梁的兩端，如下圖所示。

加固鋼梁位置平面意圖

施工過程中的同步控制措施

(i)設備保證

提升系統(tǒng)由提升油缸、液壓泵站、同步控制設備組成，可由計算機軟件程序

控制各提升點之間位移差，保證被提升結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過大變形。

(ii)輔助控制方式

A.被提升結(jié)構(gòu)位移控制

在鋼絞線上每0.5m做上一個標記，用以檢查2-3個油缸行程后，各個提升

點的相對位置；若發(fā)現(xiàn)有提升點位置與1號提升主控點位置相差較多時，對各個

點進行及時調(diào)平，使各個提升點位于同一平面。

B.被提升結(jié)構(gòu)的光學儀器監(jiān)控：

每隔2-3m用水準儀對整個被提升桁架上的指定點進行測量，并將測量結(jié)果

反饋給主控人員，主控人員根據(jù)反饋結(jié)果對整個結(jié)構(gòu)進行找平，找平的基準點為

最高處提升點。

C.整個結(jié)構(gòu)應力及變形監(jiān)測

對于被提升結(jié)構(gòu)、提升支撐塔架、拱腳等部位要進行整個提升過程的應力及

變形監(jiān)測，將實時數(shù)據(jù)報告與控制臺，發(fā)現(xiàn)異常及時采取應急措施。

(hi)控制指標

提升過程中，以各提升點的位移差值作為關(guān)鍵的控制指標。提升點之間的位

移差控制在20mm設定之內(nèi)，累計最大位移差不得超過100mm。

(iv)管理體系保證

整體提升是一個復雜的系統(tǒng)工程，提升過程中涉及大量的人、材、物和信息，

為保證結(jié)構(gòu)體系受力的安全、平穩(wěn)過渡，成立提升領導小組，建立完善的提升組

織機構(gòu)，明確各部門職責分工及每位參施人員的崗位職責。提升時，為保證指令

傳遞、信息反饋迅速、準確無誤，建立以總指揮為核心、以作業(yè)層為指令對象的

組織機構(gòu)。提升組織機構(gòu)分三大層面：指揮決策層；信息處理層；監(jiān)測、操作管

理及實施層。上述是從管理層面上保證提升過程中結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全性。

六安全措施

6.1安全體系

6.1.1安全目標

嚴格按照高空作業(yè)、機械設備等的安全操作規(guī)定執(zhí)行，在整個提升過程中不

出現(xiàn)安全事故。

6.1.2安全體系

采用項目經(jīng)理負責制，配備安全員一名。進場前對全體施工人員進行培訓，

并由工程師每日對施工人員進行安全教育。

6.2安全措施

6.2.1提升過程中的安全措施

表6.1設備安全措施一覽表

序號部位安全措施

1.在鋼絞線承重系統(tǒng)中增設了多道錨具，如上錨、下錨

（安全錨）、導向錨等；

1提升油缸

2.每臺提升油缸上裝有逆向運動自鎖錨具，防止失速下

降；即使油管破裂，重物也不會下墜；

液壓泵站上安裝有安全閥，通過調(diào)節(jié)安全閥的設定壓

2液壓泵站力，限制每點的最高提升能力，確保不會因為提升力過

大而破壞結(jié)構(gòu)；

提升結(jié)構(gòu)體提升平臺和地錨連接過渡結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過精確的設計、計

3

系算、施工，確保安全，萬無一失。

6.2.2懸?？刂?/p>

由于被提升結(jié)構(gòu)在提升過程中和提升到位后，需要停滯一段時間，以便于施

工停歇和后續(xù)桿件的補焊。在懸停過程中，須保證各錨固點可靠性?？刂拼胧┤?/p>

下：

（1）提升千斤頂?shù)膶蝈^、上錨、下錨（安全錨）三個錨具全部夾緊，導

向錨在提升時起到導向作用；在懸停時，導向錨錨緊，起到安全鎖的作用；

（2）使千斤頂處于無伸缸狀態(tài)；

（3）用鋼絲繩將被提升鋼結(jié)構(gòu)4個角點與結(jié)構(gòu)層的支撐結(jié)構(gòu)進行臨時連接；

懸停時，將鋼絲繩纏繞在支撐結(jié)構(gòu)之上，并用卡子卡緊；

（4）提升中間階段的懸停，用倒鏈、攬風繩將鋼結(jié)構(gòu)兩端部節(jié)點與周圍結(jié)

構(gòu)進行臨時固定。

6.2.3提升操作平臺安全防護措施

提升操作平臺周邊架設腳手架，滿鋪腳手板，掛安全防護網(wǎng)。腳手架外伸長

度要超過提升支架外邊緣1.0m,高度為1.5m。

6.3應急方案及措施

6.3.1外界因素應急情況

表6.2外界因素應急處理一覽表

序號事故狀況應急處理

由于提升油缸配備單向液壓鎖，提升油缸不會受載下降；

提升油缸的下錨錨片與鋼絞線接觸緊密，并且有彈簧壓緊，即使提升

1現(xiàn)場停電

油缸因為內(nèi)泄漏而下沉，負載也會逐漸轉(zhuǎn)移到下錨（安全錨）上；

如長時間停電，則用將導向錨、上錨、下錨（安全錨）鎖緊。

2電磁干擾及時采用人工控制。

提升時，上錨、下錨（安全錨）都是處于錨緊狀態(tài)，且錨具有逆向自

3誤操作

鎖功能：

4大雨對提升設備，尤其是液壓泵站、傳感器等進行防雨保護。

5風起風時，用倒鏈將桁架各角點與周圍結(jié)構(gòu)固定。

6.3.2}是升設備故障

表6.3提升設備故障處理方式一覽表

序號部位故障情況采取措施

鎖緊千斤頂?shù)陌踩^，將千斤頂主油缸卸下，進行現(xiàn)場

1提升千斤頂不出缸

修理.

2鋼絞線富講油缸在提升油缸中，設計導向錨，確保脫錨順利。

3上錨錨具故障打開上錨具，更換錨片或彈簧等。

4將頭漏油事?lián)Q密封圈。

5節(jié)流閥失效更換節(jié)流閥。

6溢流閥失效更換溢流閥。

7泵站漏油更換密封圈。

8液壓泵故障更換液壓泵。

6.3.3鋼絞線的更換方案

如果提升過程中，如果鋼絞線出現(xiàn)故障，進行單根或多根更換。

將損壞的鋼絞線從中間割斷；將斷開處打磨；將斷開的鋼絞線分別從提升油

缸中和地錨中抽出；準備1根新的鋼絞線，從提升油缸頂部穿入，經(jīng)過導向錨、

上錨和下錨；將鋼絞線的另一端穿入地錨；張緊該鋼絞線。

6.4提升中的不利因素及風險預控

6.4.1被提升結(jié)構(gòu)臨時加固措施

原鋼屋蓋六根主梁間的次梁為錢接，為保證提升結(jié)構(gòu)的整體性，在各主梁間

采用170a號工字鋼進行剛性連接，加固位置為被提升主梁的兩端。

6.4.2支撐系統(tǒng)的保障

為保證鋼結(jié)構(gòu)之間的良好拼接，要求支撐架保證足夠承載力及穩(wěn)定性，在設

計計算安全的前提下，在提升支架懸臂處增加豎向及側(cè)向鋼支撐，保證提升平臺

安全性。

6.4.3結(jié)構(gòu)危險點監(jiān)控

通過計算分析，對于被提升結(jié)構(gòu)和支撐架中應力較大的個別桿件，在提升過

程中應重點監(jiān)測。同時重點監(jiān)測被提升結(jié)構(gòu)跨中位移與上下提升點處懸臂變形，

出現(xiàn)異常情況及時處理。

七質(zhì)量保證措施

在施工過程中把對人員的控制作為全過程控制的重點，對項目管理人員，根

據(jù)職責分工，必須盡職盡責，做好本職工作，同時搞好團結(jié)協(xié)作；對勞務隊伍嚴

格施工資質(zhì)審查，并進行考核持證上崗。

樹立全員質(zhì)量意識，貫徹“誰管生產(chǎn)，誰管理質(zhì)量；誰施工，誰負責質(zhì)量；

誰操作，誰保證質(zhì)量”的原則，實行工程質(zhì)量崗位責任制，并采用經(jīng)濟手段來輔

助質(zhì)量崗位責任制的落實。

7.1施工過程中的質(zhì)量控制

1）各種測量儀器、鋼尺在施工前均送檢標定合格后使用。

2）安裝施工中各工序