普通汽車服務物流框架設計方案

普通汽車服務物流框架設計方案說明普通服務物流體系的構造是集團戰(zhàn)略的一個重要組成部分，是在未來促進制造業(yè)務持續(xù)發(fā)展的重要手段。本報告在普通渠道戰(zhàn)略規(guī)劃確定后，就普通物流的建設與管理框架作出初步的建議，其溝通報告的主要內容包括：普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架本報告只對普通的分銷物流的發(fā)展、建設及管理等方面作出框架性建議，對普通物流的具體設計方案，還需要在業(yè)務正式啟動時，利用外部專業(yè)的物流咨詢與規(guī)劃公司來完成具體的搭建工作。1本溝通報告主要包括三部分內容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架2集團著眼于未來，制定了以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶界面為切入點，逐步建立汽車零配件分銷物流服務能力的戰(zhàn)略在第一步的基礎上以大規(guī)模連鎖經(jīng)營方式從零部件市場渠道建設切入汽配流通領域，建立直接到達終端零售商的全國最具規(guī)模、覆蓋最廣的零部件流通網(wǎng)絡，憑借規(guī)模效應獲得并保持競爭中的優(yōu)勢，使渠道取得領先的地位提供高質量的配送等服務，創(chuàng)造客戶價值，獲得客戶的忠誠，并在流通中進一步培養(yǎng)和強化渠道網(wǎng)絡、物流基礎能力、品牌影響和客戶資源等優(yōu)勢，推進業(yè)務延伸，為整車廠和國外系統(tǒng)供應商提供服務第一步第二步最終將促進制造業(yè)務的持續(xù)發(fā)展資料來源：商業(yè)計劃書3進口零部件國產(chǎn)OEM零部件國產(chǎn)非OEM零部件連鎖平臺＊＊加盟店＊＊加盟店＊＊自營店＊＊快修店＊＊加盟店12連鎖倉儲式分銷中心普通汽車服務公司業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略是從零配件分銷業(yè)務向為整車廠和國外系統(tǒng)配件供應商提供渠道增值服務方向延伸為終端零售商提供零配件配送為獨立維修廠提供零配件配送和技術支持發(fā)展汽車快修養(yǎng)護加盟店，為加盟店提供零配件配送和技術支持為國外系統(tǒng)配件供應商提供面向終端的各種基于渠道的增值服務為整車廠提供OES體系的配送服務4依托于分銷渠道的建設，普通服務最終將形成全面的供應鏈管理模式，并成為普通服務獨特的核心競爭力

供應鏈供應商倉庫、制造廠家或地區(qū)集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為基礎的服務以資產(chǎn)為基礎（運輸力量、倉儲能力）以業(yè)務活動為基礎（如：貨物管理、轉運、倉儲管理、包裝、貼標簽、發(fā)裝等）信息服務應用軟件開發(fā)和應用，如交易/運營系統(tǒng)（包括訂單處理、貨物追蹤、倉庫管理等）提供物流信息，支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢和服務（為客戶開發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)）財務服務資金結算（如：單據(jù)審查、支付、開具發(fā)票和帳單等）財務管理（如：資金管理、租賃、保險、外匯服務等）(客戶)產(chǎn)品服務終端客戶資源（如：經(jīng)銷商、快修店、新客戶的開發(fā)、售后服務等）產(chǎn)品管理與技術支持（如：產(chǎn)品的推廣、產(chǎn)品的線選擇與組合、產(chǎn)品需求的提取、產(chǎn)品的設計等）5本溝通報告主要包括三部分內容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架6總部必須建立一個邏輯總庫，可以不設置物理倉庫，也可在以后分設成幾個物理中心庫可供貨量邏輯倉庫DC庫存DC庫存DC庫存DC庫存物流中心庫存物流中心庫存物流中心庫存物流中心庫存門店庫存門店庫存門店庫存門店庫存門店庫存可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量公司能夠實時控制的庫存物流關注的主要內容公司邏輯倉庫應該包括終端倉庫的庫存，這是把握真正需求的關鍵信息系統(tǒng)終端不能延伸到時，可采用由經(jīng)銷商采購訂單附庫存情況的方式管理供應商能通過合同的形式給出大致的可供應量狀況作為庫存參數(shù)設置的基礎在信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的狀況下，可以將供應商的成品和在制品狀況納入系統(tǒng)管理邏輯倉庫庫存包括自有倉庫和門店倉庫的庫存7物流管理的要件包括倉儲、組貨、配載三個環(huán)節(jié)倉儲組貨配載倉儲組貨配載供應商普通物流服務平臺零售終端8倉儲環(huán)節(jié)設計主要包括倉庫設計和庫存規(guī)劃兩個方面?zhèn)}庫設計庫存和作業(yè)規(guī)劃倉庫選址倉庫地址選擇在消費者聚集區(qū)域，對服務半徑內的零售終端（客戶）配送的成本最低倉庫規(guī)模根據(jù)銷售量、庫存周轉率等因素綜合設計倉庫存儲區(qū)域的大小，同時設計進貨區(qū)、作業(yè)組貨區(qū)、出庫區(qū)倉庫類型綜合考慮成本和效率設計倉庫的自動化程度，可以是自動倉庫、人工倉庫、混合倉庫存儲模式根據(jù)貨物特點和倉庫庫容的可擴展性，可以選擇普通貨架、立體倉庫、集裝堆堵倉庫，并進行貨位設計期量標準期量標準的設計更多依賴于物流運作的速度，包括安全庫存、采購批量、采購頻度等參數(shù)作業(yè)節(jié)拍作業(yè)節(jié)拍的設計主要考慮貨物在倉庫中的停留時間，有效率較低的入庫－存儲－發(fā)送模式，有高效率的交叉運輸模式相互作用倉儲組貨配載9配載環(huán)節(jié)主要考慮服務半徑、配送路線和配送頻次服務半徑：服務半徑主要是至配送時間，而不是距離服務半徑不是規(guī)則的圓，而是根據(jù)客戶分布而設定的不規(guī)則的區(qū)域道路暢通情況是服務半徑主要考慮的因素配送路線：配送路線是連接多個終端的線路設計路線需要統(tǒng)籌考慮，計算出成本最低的幾條路線覆蓋全部網(wǎng)點在沒有返程運送的情況下，一般比較經(jīng)濟的是環(huán)形路線，三角形或多角形路線，最不經(jīng)濟的是直線往復路線配送頻次：配送頻次指每周送貨的次數(shù)，一般作為配送平臺應每天送一次貨，可以減少庫存的積壓配送頻次越高，效率越高，但對管理的要求也越高倉儲組貨配載10普通公司物流規(guī)劃和建設的原則效率優(yōu)先，兼顧成本循序漸進，逐步完善由于終端網(wǎng)絡非自有，為控制風險，基本不提供鋪貨資金，終端庫存儲備不足，需要通過增加配送頻次以提高客戶滿足度高效率的配送系統(tǒng)是區(qū)別于一般批發(fā)商的核心競爭力供應商網(wǎng)絡的布局和結構存在很大的變數(shù)，面對單個供應商、少數(shù)供應商、大量供應商等不同情況下，物流中心的結構安排不同終端網(wǎng)絡的布局和結構短期內難以明確，配送中心的設置、配送路線的安排仍存在較大不確定性11對普通公司物流設施建設的建議——倉儲配貨配送中心：DC所在地的配送倉庫設置，在現(xiàn)階段應考慮采用租賃的方式，在銷售規(guī)模達到一定水平后再考慮自建倉庫降低起步階段固定投資水平銷售擴大時，倉庫變更設計的成本較低DC投資不成功所造成的沉淀資產(chǎn)較少在當?shù)赝恋鼐哂休^高的投資價值時，可以考慮在現(xiàn)階段直接自建倉庫物流中心：物流中心倉庫主要考慮自建，也可與整車廠和國外系統(tǒng)供應商合建物流中心倉庫的選址至為關鍵：中心倉庫的設置應使總體物流成本最低，便于向服務的DC配送在單一供應商，如整車廠，提