車輛鉗工理論考試題庫大全（單選題部分1）

（新版）車輛鉗工理論考試題庫大全（單選題部分1）

一、單選題

1.中國“復(fù)興號”動車組具有、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟性等特

點。

A、復(fù)古性

B、守舊性

C、原發(fā)性

D、創(chuàng)新性

答案：D

解析：動車組概論

2.CRH380A統(tǒng)型動車組耐雪制動對應(yīng)的壓力設(shè)定值為60±20kPa,這是使

制動缸產(chǎn)生有效制動力最小的工作壓力。

A、總風(fēng)缸

B、升弓

C、空氣彈簧

D、制動缸

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

3.CRH380A型動車組中設(shè)置由控制傳輸部和監(jiān)視器部組成的,具有列車信

息管理和向列車信息終端傳輸數(shù)據(jù)的功能。

A、控制單元

B、中央裝置

GAPU

D、終端裝置

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

4.隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于

A、6

B、12

C、24

D、48

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

5.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號燈，黃燈用表示。

A、L

B、U

C、B

D、H

答案：B

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

6.直接直流變流電路功能是將直流電變?yōu)榱硪还潭妷夯虻闹绷麟姟?/p>

A、變化電壓

B、波動電壓

C、可調(diào)電壓

D、不變電壓

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

7.CRH1A、CRH380B、CRH5型動車組輔助供電系統(tǒng)電源主要由輔助變流器、充電

機、等組成。

A、干電池

B、鋰電池

C、光伏電池

D、蓄電池

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

8.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的一

一以下。

A、0.1

B、0.3

C、0.5

D、1

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

9.列車到站后，隨車機械師會同巡視車廂，辦理車內(nèi)固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)交

接并共同填寫《動車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，填寫《動車組隨車機械師

乘務(wù)日志》，整理交接物品。

A、車站值班員

B、司機

G列車長

D、列車員

答案：C

解析：動車組運用與維修

10.接觸網(wǎng)供斷電操作人、監(jiān)護人需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，必須取得的人員擔(dān)任。

A、隔離開關(guān)操作合格證

B、CRH崗位培訓(xùn)合格證

C、特種設(shè)備操作合格證

D、消防安全員培訓(xùn)合格證

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

11.是使動車組能夠存放在一定坡度的坡道上不溜車而施行的制動作用。

A備用制動

B、緊急制動

C、常用制動

D、停放制動

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

12.電流的基本單位是o

A、安培

B、伏特

C、赫茲

D、歐姆

答案：A

解析：電工電子基礎(chǔ)

13.高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為25KV,長期最高電壓為27.5KV,短時(5min)

最高電壓為KV,設(shè)計最低電壓為20KV。

A、29

B、30

C、29.5

D、31.5

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

14.CRH1A、CRH380B、CRH5型動車組輔助供電系統(tǒng)電源主要由、充電機、

蓄電池等組成。

A、牽引變壓器

B、輔助變流器

C、牽引電機

D、受電弓

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

15.CRH5型動車組牽引傳動裝置僅動力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、（）、安全裝置和電

機組成。

A、聯(lián)軸節(jié)

B、萬向軸

C、牽引拉桿

D、轉(zhuǎn)臂

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

16.CRH1A型主變流器箱中的變流器模塊包括1個網(wǎng)測變流器模塊（LCM）、2個.

和1個輔助變流器模塊（ACM）。

A、調(diào)速變流器模塊

B、調(diào)頻變流器模塊

C、電機變流器模塊

D、牽引變流器模塊

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

17.在電路圖中“DC”表示o

A、交流

B、電流

C、電壓

D、直流

答案：D

解析：電工電子基礎(chǔ)

18.為新建設(shè)計開行250km/h（含預(yù)留）及以上動車組列車。

A、普速鐵路

B、既有鐵路

C、準(zhǔn)高速鐵路

D、高速鐵路

答案：D

解析：動車組概論

19.CRH5型動車組備用制動手柄處于可以引起緊急制動。

A、停放制動位

B、備用制動位

C、緊急制動位

D、空氣制動位

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

20.動車組在特定線路運行存在較大偏磨時，可組織定期換向運營。實施

前車輛部門會同營運部門做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

A、輪對

B、踏面清掃裝置

C、閘片

D、碳滑板

答案：A

解析：動車組運用與維修

21.利用制冷機從外氣中吸熱而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，比直接利

用電能加熱所能獲得的熱量大的多，這種從外界空氣中將熱量“泵”入室

內(nèi)的裝置通常就稱為“熱泵”。

A\低溫、演]溫

B、低溫、低溫

C、圖）溫、低溫

士：日士：日

D、r=]/皿\r=j/皿

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

22.CRH380A型動車組以靠近1號車車頭方向為位端，相反方向為

位端。

A、1,2

B、2,1

C、3,4

D、4,3

答案:A

解析:動車組運用與維修

23.MVB總線介質(zhì)為或光纜，通信速率為1.5Mbps

A、雙絞屏蔽電纜

B、單絞屏蔽電纜

C、金屬纖維纖

D、同軸電纜

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

24.是網(wǎng)絡(luò)硬件的組成部分。

A、顯示器

B、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、鼠未不

D、鍵盤

答案：B

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

25.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)由螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和組成。

A、聯(lián)軸節(jié)

B、牽引拉桿

C、定位裝置

D、空氣彈簧

答案：C

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

26.CRH380A統(tǒng)型動車組輔助供電系統(tǒng)供電方式是通過____將電壓變換為符合

動車組用電制式的電壓，供輔助用電設(shè)備使用。

A、牽引變流器

B、輔助電源裝置

C、牽引變壓器

D、牽引電機

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

27.的過程中：新主節(jié)點對所有節(jié)點命名并控制網(wǎng)絡(luò)運行。

A、列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移

B、拔出主控鑰匙

C、列車救援

D、列車停車

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

28.動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行制動試驗

A、全部

B、簡略

C、備用

D、導(dǎo)向

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

29.《動車組運用維修規(guī)則》是運用維修工作的主要依據(jù)。

A、動力集中電動車組

B、動力分散內(nèi)燃動車組

C、動力集中內(nèi)燃動車組

D、動力分散電動車組

答案：D

解析：動車組運用與維修

30.動車組在緊急時刻可以通過按下緊急制動按鈕斷開o

A、全列照明

B、全列供水

C、司機室照明

D、全列車安全環(huán)路

答案：D

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

31.我國規(guī)定以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。

A、10V

B、26V

C、36V

D、40V

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

32.CRH380B型動車組分別裝有4個相互獨立的限制電阻器單元。

A、過流

B、過載

C、過熱

D、過壓

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

33.動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制原則：通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖；冷凝風(fēng)機與壓縮

機聯(lián)鎖；;控制通風(fēng)機低速與高速運行的電路互鎖；避免壓縮機頻繁起動

及多臺壓縮機同時起動，每臺壓縮機在冷凝風(fēng)機起動后延時起動，多臺壓縮機間

隔順序起動；為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致，在控制電路中兩

臺壓縮機在單機工作時輪流工作。

A、通風(fēng)與制冷互鎖

B、制冷與制暖互鎖

C、通風(fēng)與制暖互鎖

D、制冷與制暖聯(lián)鎖

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

34.動車組添乘證僅限添乘本局、本段擔(dān)當(dāng)列車，添乘區(qū)間不能超出鐵路乘車證

區(qū)間

A、正確

B、錯誤

C、a.登乘證

D、b.便乘證

答案：A

解析：動車組運用與維修

35.CRH380B型動車組中共有個中繼器。

A、2

B、4

C、8

D、10

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

36.熱力膨脹閥是常用的o

A、轉(zhuǎn)換裝置

B、控制裝置

C、節(jié)流裝置

D、調(diào)節(jié)裝置

答案：C

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

37.CRH1A型動車組二系懸掛系統(tǒng)中有o

A、軸箱彈簧

B、軸箱定位裝置

C、垂向減振器

D、軸箱減振器

答案：C

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

38.CRH380A統(tǒng)型動車組在關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備對外開口的情況下，車廂內(nèi)壓力

從4kPa到kPa下降時間應(yīng)大于50秒。

A、1

B、2

C、0.5

D、3

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

39.在環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時，運行速度不大于o

A、120km/h

B、200km/h

C、300km/h

D、正常速度

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

40.動車組司機室是整個動車組的信息中心、檢修中心、

A、娛樂中心

B、分析中心

G控制中心

D、服務(wù)中心

答案：C

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

41.數(shù)據(jù)通信是依照一定的通信協(xié)議，利用技術(shù)在兩個終端之間傳遞數(shù)據(jù)

信息的一種通信方式和通信業(yè)務(wù)。

A、數(shù)據(jù)傳輸

B、電磁感應(yīng)

C、納米

D、無縫對接

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

42.在新型動車組正式上線運行前或新線開通時，動車組、高級檢修修竣

后需安排動車組試運行。

A、新造出廠

B、二級檢修

C、臨時檢修

D、一級檢修

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

43.制動能力是決定信號方式和信號閉塞曲間、數(shù)目的主要因素。

A、深度

B、局度

C、寬度

D、長度

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

44.動車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點包括：便于軸箱定位裝置的o

A、拆卸

B、分解和組裝

G保養(yǎng)

D、潤滑

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

45.ARCNET網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點保存有下一個節(jié)點的邏輯地址，可以生成一個網(wǎng)絡(luò)活

動節(jié)點o

A、地址表

B、數(shù)據(jù)庫

C、通信協(xié)議

D、寬帶協(xié)議

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

46.動車組制動初速度為時，緊急制動距離限值為3200mo

A250km/h

B、300km/h

C、320km/h

D、200km/h

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

47.火災(zāi)報警探測系統(tǒng)的組成包括感煙火災(zāi)探測器和o

A、警惕報警系統(tǒng)

B、廣播系統(tǒng)

C、受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)

D、報警電路

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

48.按列車制動過程中動能的轉(zhuǎn)移方式分類，動車組制動不包括。

A、再生制動

B、電阻制動

C、緊急制動

D、盤形制動

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

49.動車組牽引變壓器的基本結(jié)構(gòu)由鐵芯、繞組、、油箱及附件所組成。

Av氣閥箱

B、絕緣套管

G氣隙

D、轉(zhuǎn)子

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

50.CRH380A統(tǒng)型動車組PU的輸入電源為單相AC400V,。

A、40Hz

B、50Hz

C、60Hz

D、70Hz

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

51.CRH5型動車組氣路設(shè)計為：機械連接后電氣連接器伸出，機械解鉤前電氣連

接器o

A、縮回

B、伸出

C、解編

D、恢復(fù)

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

52.電阻值隨電壓、電流的變化而的電阻，叫非線性電阻。

A、不變

B、改變

C、可調(diào)

D、以上均不對

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

53.和車輛總線由網(wǎng)關(guān)連接，并進行協(xié)議轉(zhuǎn)換。

A、中央總線

B、數(shù)據(jù)總線

C、列車總線

D、信號總線

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

54.動車組___時，被控動車組應(yīng)退出占用，主控動車組使用調(diào)車模式與被控

動車組連接。

A、重聯(lián)

B、分解

G單編

D、回送

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

55.實現(xiàn)人機聯(lián)控確保安全的目的。

A、動車所故障錄入系統(tǒng)

B、動車所信息管理系統(tǒng)

C、動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)

D、動車所防盜系統(tǒng)

答案：C

解析：動車組檢修專用設(shè)備

56.力是使物體的運動狀態(tài)發(fā)生變化或使物體產(chǎn)生的物體間的相互機械作

用

A、摩擦

B、破壞

C、變形

D、磨損

答案：C

解析：機械基礎(chǔ)

57.動車組列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及。

A、列車總線(WTB)

B、多功能車輛總線(MVB)

C、TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

D、ARC通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

58.CRH5型動車組采用的SL22型螺桿式電動空氣壓縮機，該機組為非連續(xù)性工

作，由車載壓強控制器控制850kpa啟動，kpa關(guān)閉。

A、880

B、900

C、1000

D、1200

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

59.型動車組牽引電機的懸掛方式為架懸式。

A、CRH5A

B、CRH380A統(tǒng)

C、CRH5G

D、CRH5E

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

60.電阻制動的原理是將轉(zhuǎn)化成熱能消散掉。

A\機械能

B、光能

C、動能

D、電能

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

61.組成包括網(wǎng)絡(luò)硬件和網(wǎng)絡(luò)軟件。

A、計算機網(wǎng)絡(luò)

B、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、主機

D、數(shù)據(jù)傳輸裝置

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

62.路用動車組車輛及電務(wù)車載等設(shè)備的維修由負(fù)責(zé)。

A、配屬（代管）鐵路局集團公司

B、動車段

C、總公司

D、主機廠

答案：A

解析：動車組運用與維修

63.轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備安裝于動車組運用所____內(nèi)。

Ax檢修庫

B、存車線

C、臨修庫

D、洗車線

答案：C

解析：動車組檢修專用設(shè)備

64.在機械基礎(chǔ)中較鏈四桿機構(gòu)分以下3種不同形式：、雙曲柄機構(gòu)、雙

搖桿機構(gòu)。

A、曲柄滑塊機構(gòu)

B、曲柄搖桿機構(gòu)

C、曲柄搖塊機構(gòu)

D、搖桿滑塊機構(gòu)

答案：B

解析：機械基礎(chǔ)

65.影響動車組運行20min及以上的車輛責(zé)任設(shè)備故障由組織分析，20mi

n以下的由動車段組織分析，分析結(jié)果逐級上報。

A、鐵路總公司

B、安監(jiān)室

C、車輛處

D、動車段

答案：C

解析：動車組運用與維修

66.動車組制動系統(tǒng)的特點：1）制動能力強、響應(yīng)速度快；2）制動力分配的準(zhǔn)

確性和一致性高；3）故障導(dǎo)向安全；4）o

A、制動沖動大

B、制動沖動小

C、操縱簡單

D、反應(yīng)較慢

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

67.動車組空調(diào)系統(tǒng)制冷與互鎖。

A、加濕

B\除濕

C、制暖

D、加壓

答案：C

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

68.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，降級為弱節(jié)

點，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運行。

A、原主節(jié)點

B、原從節(jié)點

C、原低節(jié)點

D、原副節(jié)點

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

69.電氣設(shè)備的主要檢測與試驗內(nèi)容是___o

A、噪音

B、絕緣性能

C、使用壽命

D、壓力性能

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

70.CRH5型動車組司機室的登乘門出廠前需要做哪些試驗：、氣密性試驗、

靜態(tài)測試、隔音試驗、隔熱試驗。

A、疲勞試驗

B、制動實驗

C、空擋實驗

D、警惕實驗

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

71.CRH380B型車的每節(jié)動車有4臺。

A、輔助變流器

B、牽引變流器

C、牽引變壓器

D、牽引電機

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

72.動車組的基本組成單位稱為動力單元。每個動力單元由不同數(shù)量的組

成。

A、動車及座車

B、動車及拖車

C、座車及頭車

D、拖車及頭車

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

73.正弦交流電主要有幅值、、頻率、初相位、角頻率等參數(shù)。

A、相位差

B、周期

C、角速度

D、相位角

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

74.在繪制圖樣時，尺寸界線用來表示所注尺寸的范圍，它用繪制，常見

自圖形的輪廓線、軸線或中心線處引出，畫在圖形輪廓之外，有時也可借用輪廓

線或軸線作為尺寸界線。

A、粗實線

B、細(xì)實線

C、細(xì)虛線

D、細(xì)點畫線

答案：B

解析：機械基礎(chǔ)

75.列車初運行：列車投入主控或列車重聯(lián)解編時，由____重新組織網(wǎng)絡(luò)。

A、主節(jié)點

B、中繼器

C、從節(jié)點

D、終端單元

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

76.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)前，應(yīng)檢查并閉合司機室配電盤內(nèi)聯(lián)解控制、<br/>

、聯(lián)解分控，為司機重聯(lián)做好準(zhǔn)備。

A、聯(lián)掛準(zhǔn)備

B、聯(lián)解限位開關(guān)

C、聯(lián)解控制

D、保護接地開關(guān)

答案：B

解析：重聯(lián)解編

77.是門控制單元的簡稱。

A、ACU

B、BCU

C、CCU

D、DCU

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

78.圓筒集層橡膠方式彈簧定位是高速轉(zhuǎn)向架方式之一。

A、傳動

B、軸箱定位

C、牽引

D、制動

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

79.受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了對、中心線偏移、工作壓力等

關(guān)鍵特性參數(shù)的動態(tài)自動檢測。

A、受電弓滑板磨耗

B、接地閘刀開關(guān)磨耗

C、主斷路器磨耗

D、上導(dǎo)桿磨耗

答案：A

解析：動車組檢修專用設(shè)備

80.基爾霍夫節(jié)點電流定律：對于電路中的任一節(jié)點，在任一時刻，流進（或流

出）該節(jié)點的所有支路的電流的為零。

Av壓降

B、壓升

C、代數(shù)和

D、和

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

81.當(dāng)變壓器的原繞組加上交流電壓，該繞組中就會有交流電流流過，在____

中產(chǎn)生交變磁通。

A、繞組磁路

B、支路磁路

C、鐵芯磁路

D、鐵姬磁路

答案：C

解析：電工電子基礎(chǔ)

82.集便系統(tǒng)靠大氣壓力將污物輸送至污物箱。

A、直通式

B、真空式

C、正壓力式

D、機械力式

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

83.洗車機自走行時限速3?5km/h；牽車機牽引時限速km/h。

A、1.5?3

B、3?5

C、5?7

D、7?10

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

84.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)確保安全的目的。

A、人機聯(lián)控

B、人機聯(lián)鎖

C、人機互控

D、人機界面

答案：A

解析：動車組檢修專用設(shè)備

85.受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測子系統(tǒng)、壓力檢測子系

統(tǒng)、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、、安防系統(tǒng)等組成。

A、視頻監(jiān)視系統(tǒng)

B、列車超速防護系統(tǒng)

C、車號識別系統(tǒng)

D、列車控制系統(tǒng)

答案：C

解析：動車組檢修專用設(shè)備

86.動車組采用集便裝置的原因主要是保證車輛的o

A、氣密性

B、水密性

C、高強度

D、高硬度

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

87.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：、進排風(fēng)裝置、風(fēng)道、通風(fēng)機、空氣壓力波動控制

裝置。

A、空氣凈化設(shè)備

B、貯液器

C、冷凝器

D、節(jié)流裝置

答案：A

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

88.ARCNET局域網(wǎng)監(jiān)控信息傳輸控制方式為令牌傳遞方式，令牌在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間

輪流傳遞，獲得令牌的節(jié)點具有o

A、向總線發(fā)送信息的權(quán)限

B、協(xié)議轉(zhuǎn)換功能

C、數(shù)據(jù)存儲功能

D、信號放大功能

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

89.動車組司機室操縱臺上方向手柄（按鈕）決定o

A、牽引力

B、制動力

C、網(wǎng)側(cè)電壓

D、運行方向

答案：D

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

90.動車組壓縮空氣供給系統(tǒng)一般包括空氣壓縮機、干燥裝置、、風(fēng)缸、

管路和塞門等部分。

Av中繼閥

B、EP閥

C、安全閥

D、分配閥

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

91.動車組輔助電氣系統(tǒng)車下電氣裝置包括電源干線、、逆變器箱、充電

器箱、蓄電池以及各種行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)配線。

A、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)

B、輔助變流器

C、列車影視系統(tǒng)

D、旅客信息系統(tǒng)

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

92.按車型、運行線路設(shè)置乘務(wù)隊,每個乘務(wù)隊?wèi)?yīng)不超過20名動車組隨車機械師,

配備名乘務(wù)指導(dǎo)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

93.動車組___負(fù)責(zé)管理和操作動車組設(shè)備、監(jiān)控列車運行天口設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。

A、乘警

B、乘務(wù)組

C、客運

D、司機

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

94.CRH380A統(tǒng)型動車組司機室配電區(qū)的主要設(shè)備包括。

A、旅客信息系統(tǒng)配電盤

B、分合控制盤

C、污水配電盤

D、空調(diào)配電盤

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

95.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：換端操作后弱節(jié)點（原主節(jié)點）取消對所有

節(jié)點命名，成為o

A、主節(jié)點

B、從節(jié)點

C、強節(jié)點

D、副節(jié)點

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

96.我國動車組牽引電機采用技術(shù)。

A、交流傳動

B、直流傳動

C、混合傳動

D、液壓傳動

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

97.電氣線路往往由于、過載運行、接觸電阻過大等原因，產(chǎn)生電火花、

電弧或引起電線、電纜過熱，都極易造成火災(zāi)。

A、短路

B、斷路

C、通路

D、開路

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

98.動車組的接（送）車工作由鐵路局組織，牽頭，機務(wù)、電務(wù)、供電、

客運等專業(yè)參加，組成接（送）車組。

A、車輛專業(yè)

B、鐵路公安

C、工務(wù)專業(yè)

D、生服公司

答案：A

解析：動車組運用與維修

99.動車組用水設(shè)備包括：洗手盆、、電茶爐等。

A、刮雨器

B、衛(wèi)生間

C、牽引變流器

D、牽引變壓器

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

100.CRH1型動車組制動作用的種類：常用制動、緊急制動、安全制動、、

保持制動、救援/回送制動、防冰制動。

A、停放制動

B、輔助制動

C、磁軌制動

D、耐雪制動

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

101.塞拉門按結(jié)構(gòu)方式的不同分與外塞拉門兩種。

A、小塞拉門

B、內(nèi)塞拉門

C、中塞拉門

D、大塞拉門

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

102.CRH380B型動車組每個牽引單元內(nèi)的MVB網(wǎng)段均設(shè)有個互為冗余的中

央控制單元CCU。

A、—

B、兩

C、三

D、四

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

103.CRH380A統(tǒng)型動車組軸箱端蓋處共安裝4種速度傳感器：、AG43型、GEL247

V型、HS22G1A型。

A、AG37型

B、AG47型

GAG57型

D、AG67型

答案：A

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

104.壓力傳感器監(jiān)控吸氣和排氣壓力，并形成與相應(yīng)壓力成比例的。

A、虛擬信號

B、模擬信號

Cv無線信號

D、數(shù)字信號

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

105.動車組隨車機械師途中故障應(yīng)急處置，區(qū)間超過____min、站內(nèi)超過30mi

n,仍無法判明故障原因或無法處置不能繼續(xù)運行時,通知司機請求救援。

Av15

B、20

C、25

D、30

答案：B

解析：動車組運用與維修

106.安全電壓是指不會引起生命危險的電壓，他是根據(jù)人體電阻確定的，人體電

阻一般在8000-()Qo

A、3M

B、4M

C、2M

D、1M

答案：D

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

107.抗側(cè)滾扭桿主要由吊桿、、扭臂組成。

A、拉桿

B、扭桿

C、吊臂

D、關(guān)節(jié)

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

108.中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充入的,是為了提高了車窗玻璃的保溫和隔音

性能。

A、液體

B、氣體

C、固體

D、二氧化碳

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

109.牽引控制單元的功能包括：調(diào)節(jié)給定的或電制動力；控制開關(guān)元件;

檢測和保護牽引電機；車輪滑動/空轉(zhuǎn)保護等。

A、牽引力

B、離心力

C、制動力

D、向心力

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

110.目前我國高速列車使用的集便裝置主要包括利用重力實現(xiàn)集污的重力式集

便器和利用真空負(fù)壓原理實現(xiàn)集污的集便器。

A、壓力式

B、重力式

C、集中式

D、真空式

答案：D

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

111.凸輪機構(gòu)的組成中凸輪機構(gòu)是由凸輪、和機架3個構(gòu)件組成。

A、主動件

B、從動件

C、運動件

D、輔助件

答案：B

解析：機械基礎(chǔ)

112,固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時，列車長須與共同確認(rèn)，由列車長使

用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）電子單，發(fā)送至動車

組管理信息系統(tǒng)。動車段須憑“客統(tǒng)-36”修理或更換。

A、保潔

B、動車組隨車機械師

C、司機

D、乘警

答案：B

解析：動車組運用與維修

113.是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不在向這一區(qū)

間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。

A、分相

B、閉塞

C、分區(qū)

D、區(qū)段

答案：B

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

114.動車組再生制動時，參與的設(shè)備包括受電弓、主變壓器、和牽引電機。

A、輔助變流器

B、牽引變流器

C、充電機

D、蓄電池

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

115.動車組轉(zhuǎn)向架中軸箱定位裝置限制了輪對與____間的相對運動。

A、車體

B、電機

C、空氣彈簧

D、構(gòu)架

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

116.許多超聲檢測儀器都把微處理器作為一個部件組裝在一起,微處理器完成數(shù)

據(jù)采集、信息處理、過程控制和等多種功能,可在屏幕上同時顯示回波曲

線和檢測數(shù)據(jù)。

A、參數(shù)設(shè)置

B、更改數(shù)據(jù)

C、波形調(diào)整

D、記錄存儲

答案：D

解析：動車組檢修專用設(shè)備

117.列控系統(tǒng)主要作用：對列車駕駛進行防護，對列車速度、行車位置、司機操

作實時監(jiān)控。

A、ATD

B、ATP

C、ATK

D、ATU

答案：B

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

118.動車組轉(zhuǎn)向架按動力配置方式分為動力轉(zhuǎn)向架和o

A、擺式轉(zhuǎn)向架

B、非擺式轉(zhuǎn)向架

C、高速速轉(zhuǎn)向架

D、非動力轉(zhuǎn)向架

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

119.系統(tǒng)分為：齒輪傳動、蝸桿傳動、帶傳動和鏈傳動。

A、運動

B、傳動

C、執(zhí)行

D、制動

答案：B

解析：機械基礎(chǔ)

120.物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為o

A、冷凝

B、凝固

C、固化

D、汽化

答案：D

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

121.兩列同型短編動車組原則上可重聯(lián)編組。

A、正確

B、錯誤

C、a.重聯(lián)

D、b.固定

答案：A

解析：動車組運用與維修

122.電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）安裝在內(nèi)，它由電磁線圈、供給閥和給排閥桿

等零部件構(gòu)成。

A、基礎(chǔ)制動裝置

B、制動控制裝置

C、空氣供給系統(tǒng)

D、制動缸

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

123.CRH380B型動車組每輛變壓器車安裝有3個直通式電流互感器，分別為

—互感器、主變壓器、電流互感器、主變壓器回流互感器。

A、線電流

B、低壓電流

C、相電流

D、二次側(cè)電流

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

124.帶接地閘刀的隔離開關(guān)操作按照倒閘程序進行。

A、不必嚴(yán)格

B、僅雨天嚴(yán)格

C、必須嚴(yán)格

D、嚴(yán)禁

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

125.CRH380B型動車組采用。

A、雙包折棚風(fēng)擋

B、全波紋氣密式風(fēng)擋

C、滑動式風(fēng)擋

D、防雪風(fēng)擋

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

126.計算機系統(tǒng)是由和軟件系統(tǒng)組成。

A、硬件系統(tǒng)

B、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C、控制系統(tǒng)

D、供電系統(tǒng)

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

127.新造出廠、高級檢修接（送）車工作由負(fù)責(zé)，客運專業(yè)可不參加；轉(zhuǎn)

屬和租借時原則上由接入局負(fù)責(zé)，客運專業(yè)須參加。

A、總公司

B、主機廠

C、配屬局

D、車站

答案：C

解析：動車組運用與維修

128.電力動車組是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動的動車組,通常是在鐵路運行。

A、內(nèi)燃型

B、電氣化

C、自動化

D、燃?xì)庑?/p>

答案：B

解析：動車組概論

129.接（送）車交接相關(guān)事宜按專業(yè)辦理負(fù)責(zé)司機室駕駛操縱設(shè)備的技

術(shù)狀態(tài)檢查交接、技術(shù)手冊交接。

A、機務(wù)部門

B、客運部門

C、車輛部門

D、供電部門

答案：A

解析：動車組運用與維修

130.的作用是為了防止管路等用風(fēng)設(shè)備壓力過大而設(shè)置的。

A、差壓閥

B、空氣濾清器

C、中繼閥

D、安全閥

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

131.CRH380A統(tǒng)型動車組兩列重聯(lián)進入聯(lián)掛線路，第1編組與第2編組的距離應(yīng)

為米左右。

A、5

B、10

C、20

D、15

答案：B

解析：重聯(lián)解編

132.網(wǎng)絡(luò)軟件包括網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、、通訊協(xié)議。

A、網(wǎng)絡(luò)工作站

B、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

C、通信軟件

D、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器

答案：C

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

133.塞拉門按結(jié)構(gòu)方式的不同分內(nèi)塞拉門與兩種。

A、外塞拉門

B、小塞拉門

C、中塞拉門

D、大塞拉門

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

134.基爾霍夫第二定律——定律(KVL)。

A、節(jié)點電流

B、節(jié)點電勢

C、回路電阻

D、回路電壓

答案：D

解析：電工電子基礎(chǔ)

135.CRH380A統(tǒng)型動車組在停電時，蓄電池具備能夠使輔助設(shè)備工作

以上大風(fēng)容量。

A、30分鐘

B、1小時

G2小時

D、2.5小時

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

136.基爾霍夫第一定律——定律（KCL）。

A、節(jié)點電流

B、節(jié)點電壓

C、節(jié)點電阻

D、節(jié)點電勢

答案：A

解析：電工電子基礎(chǔ)

137.動車組常用空氣制動過程：操作制動手柄后，制動指令通過動車組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

傳遞到制動控制裝置，制動控制裝置根據(jù)制動指令、速度和計算出制動力

減去電制動的反饋量后，將實際需要的空氣制動力轉(zhuǎn)換為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，電

空轉(zhuǎn)換閥（制動電磁閥）將輸入的空氣壓力變成與輸入電流成比例的壓縮空氣后,

輸出至中繼閥，中繼閥根據(jù)輸入壓縮空氣壓力，輸出相應(yīng)壓力的壓縮空氣到制動

缸使基礎(chǔ)制動裝置動作，產(chǎn)生空氣制動。

A、空氣信號

B、加速度

C、載重

D、軸重

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

138.動車組檢修為運用檢修。

A、一、二級

B、一、二、三級

C、二、三、四級

D、二、三級

答案：A

解析：動車組運用與維修

139.LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置功能包括3個方面：、記錄功能、顯示功

能。

A、監(jiān)視功能

B、讀寫功能

C、提示功能

D、監(jiān)控功能

答案：D

解析：行車設(shè)備

140.動車組配電系統(tǒng)的作用是將、用電設(shè)備、控制保護設(shè)備聯(lián)成一個完整

的電氣系統(tǒng)，并將電能予以輸送和分配。

A、供電裝置

B、充電裝置

C、放電裝置

D、蓄電裝置

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

141.根據(jù)磁粉使用的場合不同，有粉狀的及在水或油中分散使用的濕性磁

IzTO

A、塑性磁粉

B、中性磁粉

C、干性磁粉

D、惰性磁粉

答案：C

解析：動車組檢修專用設(shè)備

142.動車組體系結(jié)構(gòu)分為TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及ARCNET通信網(wǎng)

絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

A、列車總線(WTB)

B、多功能車輛總線(MVB)

C、列車通信網(wǎng)絡(luò)

D、網(wǎng)關(guān)

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

143.發(fā)生冷凝過程的容器稱為“”。

A、蒸發(fā)器

B、膨脹閥

C、冷凝器

D、壓縮機

答案：C

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

144.方法利用液體汽化的吸熱效應(yīng)而實現(xiàn)制冷。

A、干冰制冷

B、蒸汽壓縮式制冷

C、液氮制冷

D、通風(fēng)制冷

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

145.動車組隨車機械師始發(fā)/站折/終到作業(yè)：短編12?15min；長編或重聯(lián)

_min

A、5?8

B、8?12

C、12?15

D、18?20

答案：D

解析：動車組運用與維修

146.CRH380A統(tǒng)型動車組軸箱端蓋處共安裝4種速度傳感器:AG37型、AG43型、、

HS22G1A型。

A、LKJ1000型

B、ATP2000型

GGEL247V型

D、GEIV型

答案：C

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

147.CRH3的車廂級通信網(wǎng)絡(luò)采用MVB車輛總線，它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是固定的，不能

動態(tài)改變，一個牽引單元內(nèi)輛車一起構(gòu)成一個MVB網(wǎng)段。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

148.CRH1A型動車組一系懸掛采用軸箱定位方式。

A、拉桿式

B、圓筒集層橡膠方式

C、轉(zhuǎn)臂式

D、拉板式

答案：C

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

149.CRH5A統(tǒng)動車組直流供電制式為o

A、DC24V

B、DC100V

C、DC110V

D、DC220V

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

150.機械的是機械的動力來源，將其它能量轉(zhuǎn)換為機械能。

A、執(zhí)行部分

B、動力部分

C、傳動部分

D、接觸部分

答案：B

解析：機械基礎(chǔ)

151.動車組實行以走行公里周期為主、為輔（先到為準(zhǔn)）的計劃預(yù)防修。

A、時間周期

B、檢修周期

C、出廠日期

D、三級修周期

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

152.CRH1A型動車組司機室中央面板設(shè)備包含LKJ2000、、參考速度/扭矩

顯示O

A、CIR

B、ATP

C、LT

D、DSD

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

153.按照速度等級可以分為普通速度，,高速和超高速動車組。

A、快速

B、特快速度

C、低速

D、普通速度

答案：A

解析：動車組概論

154.CRH1A型動車組主控控制器是列車操作的主要控制手柄，是一個可進行<br/>

個檔位操作的操控桿。

A、16

B、15

C、8

D、7

答案：A

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

155.當(dāng)變壓器的原繞組加上電壓，在鐵芯磁路中產(chǎn)生交變磁通。

A、直流

B、交流

C、感應(yīng)

D、逆變

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

156.CRH380A統(tǒng)型動車組制動分為7級。

A、緊急

B、常用

G停放

D、耐雪

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

157.CRH380B型動車組每個司機室有2臺____顯示屏。

A、MON

B、HMI

C、IDU

D、TD

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

158.當(dāng)列車制動初速在____km/h以上時，以1M1T為單元對電制動力和空氣制

動力進行控制。

A、65

B、70

C、75

D、80

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

159.列車初運行：列車投入主控或列車重聯(lián)解編時，由主節(jié)點o

A、施加制動

B、分析數(shù)據(jù)

C、存儲數(shù)據(jù)

D、重新組織網(wǎng)絡(luò)

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

160.動車組受電弓閥板的組成部分包括o

A、分配閥

B、中繼閥

C、降弓單向節(jié)流閥

D、差壓閥

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

161.CRH380B型動車組單輔助變流器位于車。

A、02、03

B、02、07

C、03、06

D、03、07

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

162.下列屬于動車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點是—

A、部件數(shù)量多

B、部件數(shù)量較少

C、重量大

D、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

163.CRH2型動車組主機廠是_____o

A、中車青島四方

B、中車長客

C、中車唐客

D、四方所

答案：A

解析：動車組概論

164.CTCS共分為級列控系統(tǒng)。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案:D

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

165.CRH1A型動車組空氣彈簧附加空氣室設(shè)置在

A、車頂

B、上枕梁

C、構(gòu)架橫梁

D、車底設(shè)備艙

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

166.機械的直接完成機械的預(yù)定功能。

A、執(zhí)行部分

B、傳動部分

C、從動部分

D、輔助部分

答案：A

解析：機械基礎(chǔ)

167.動車組旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機分為和螺桿式兩種。

A、分體式

B、一體式

C、杠桿式

D、渦旋式

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

168.：列車超速防護系統(tǒng)。

A、ATD

B、ATP

C、ATK

D、ATU

答案：B

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

169.CRH380A統(tǒng)型動車組拖車每條輪對上有兩個制動輪盤，粕盤安裝＜br/＞在

—上。

A、動車車軸

B、拖車車軸

C、動車或者拖車

D、部分動車

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

170.制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)冷凝液化時，保持不變。

A、濕度和壓力

B、溫度和壓力

C、濕度和溫度

D、流速和壓力

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

171.動車組三相異步電機的結(jié)構(gòu)由定子、轉(zhuǎn)子、組成。

A、氣隙

B、拉桿

C、鐵芯

D、導(dǎo)桿

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

172.塞拉門與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較具有包括可靠性高、<br/>

的優(yōu)點。

A、冷卻效果好

B、控制智能化

C\濕度大

D、結(jié)構(gòu)簡單

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

173,分別設(shè)有送風(fēng)機和回風(fēng)機的通風(fēng)系統(tǒng)則稱作o

A、單風(fēng)機系統(tǒng)

B、雙風(fēng)機系統(tǒng)

C、多風(fēng)機系統(tǒng)

D、混合式系統(tǒng)

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

174.是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機。

A、備用制動

B、電阻制動

C、輔助制動

D、緊急制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

175.動車組管理信息系統(tǒng)應(yīng)滿足、鐵路局集團公司、動車段（造修企業(yè)）、

動車所四級管理和生產(chǎn)需求。

A、鐵路總公司

B、安監(jiān)局

C、主機廠

D、車間

答案：A

解析：動車組運用與維修

176.CRH5型動車組的空氣壓縮機是壓縮機。

Ax一體式

B、單元式

C、螺桿式

D、渦旋式

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

177.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、高可靠性及等特點。

A、低性能

B、低可靠性

C、獨特的設(shè)計

D\圖速度

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

178.CRH5型備用制動采用的是o

A、直通式式空氣制動

B、電空制動

C、自動式空氣制動

D、電制動

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

179.是對動車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢

查、試驗和故障處理的檢修作業(yè)。

A、一級檢修

B、二級檢修

C、三級檢修

D、四級檢修

答案：A

解析：動車組運用與維修

180.多功能車輛總線MVB可以用來傳遞過程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)以及,控制各

設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的功能。

A、網(wǎng)路數(shù)據(jù)

B、監(jiān)督數(shù)據(jù)

C、總線數(shù)據(jù)

D、視頻數(shù)據(jù)

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

181.防滑裝置通過排出單元制動缸的空氣，使作用在車輪上的制動力迅速降低至

粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)輪軌的狀態(tài)。

A、粘著

B、牽引

C、速度

D、平衡

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

182.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)過程中，1號車為連掛端的為,。號車為連

掛端的為被控車。

A、主控車

B、從控車

C、從控端

D、其他答案均不對

答案：A

解析：重聯(lián)解編

183.CRH5A型動車組的輔助變流器可以提供,50Hz電源。

A、單相AC400V

B、三相AC400V

C、單相AC500V

D、三相AC500V

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

184.臨修更換萬向軸后需安排動車組o

A、試運行

B、高級修

C、一級修

D、二級修

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

185.機務(wù)部門須在動車段（所）內(nèi)設(shè)動車組地勤司機，負(fù)責(zé)o

A、檢修作業(yè)

B、調(diào)車作業(yè)

C、故障分析

D、故障處理

答案：B

解析：動車組運用與維修

186.CRH380A統(tǒng)型動車組總風(fēng)管壓力過低時可以引起____。

A、緊急制動

B、再生制動

C、輔助制動

D、停放制動

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

187.中國“復(fù)興號”動車組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、

司機室布置及設(shè)備、、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多

個方面。

A、交流電器

B、高壓電器

C、牽引電氣

D、直流電器

答案：C

解析：動車組概論

188.受電弓各部件中，在升降弓過程中起到緩沖作用的是____o

A、AAD閥

B、阻尼器

C、升弓氣囊

D、上臂

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

189.CRH380A統(tǒng)型動車組的二次繞組將一次繞組電壓降壓輸送至牽引變

流器。

A、逆變器

B、扼流變壓器

C、牽引電機

D、牽引變壓器

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

190.驅(qū)動機構(gòu)中是將牽引電機的運動和動力經(jīng)過一定的變換后傳遞給齒

輪箱的中間裝置。

A、轉(zhuǎn)臂

B、抗側(cè)滾扭桿

C、牽引拉桿

D、聯(lián)軸器

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

191.動車組配電系統(tǒng)的作用是將電能予以和分配。

A、整合

B、收集

C、儲存

D、輸送

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

192.CRH380A統(tǒng)型動車組蓄電池應(yīng)急照明、廣播裝置、應(yīng)急顯示及通訊裝置工作

以上的容量。

Av1小時

B、2小時

C、3小時

D、4小時

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

193.動車組列車通信網(wǎng)絡(luò)采用列車總線(WTB)和兩層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

A、CAN總線

B、多功能車輛總線(MVB)

C、中央控制單元ccu

D、ARCNET通信網(wǎng)

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

194.CRH380A統(tǒng)型動車組和齒輪箱通過聯(lián)軸器連接。

A、通風(fēng)機

B、牽引風(fēng)機

C、構(gòu)架

D、牽引電機

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

195.動車組車載設(shè)備采用速度傳感器脈沖經(jīng)常監(jiān)控列車速度、檢測出異常加速度

（或減速度）時，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)（或滑動）現(xiàn)象，進行處理。

A、停車

B、限速

C、校正

D、整流

答案：C

解析：行車設(shè)備

196.CRH380A統(tǒng)型動車組中央裝置的TRC板:信號傳輸卡。該卡有8個傳輸通道，

包含與HDLC同步通信電路。

A、20mA電流環(huán)

B、100mA電流環(huán)

C、50mA電流環(huán)

D、200mA電流環(huán)

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

197.：動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)。

A、TEDS

B、TODS

C、TBDS

D、TADS

答案：A

解析：動車組運用與維修

198.利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集滾動軸承振動聲音信號。

A、TEDS

B、TADS

C、EOAS

D、CIR

答案：B

解析：行車設(shè)備

199.CRH5型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：A

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

200.動車組輔助電氣系統(tǒng)車內(nèi)電氣裝置主要包括旅客信息系統(tǒng)、、照明系

統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)、空調(diào)及廢排系統(tǒng)以及用于全列動力、信

息（信號）傳輸?shù)牡闹鞲删€，分支線布置以及電氣綜合控制柜等。

A、制動供風(fēng)系統(tǒng)

B、車頂高壓系統(tǒng)

C、弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)

D、列車影視系統(tǒng)

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

201.高速動車組轉(zhuǎn)向架主要任務(wù)：是、牽引、緩沖、導(dǎo)向、制動。

Av懸掛

B、定位

C、承載

D、連通

答案：C

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

202.CRH380A統(tǒng)型動車組采用。

A、雙包折棚風(fēng)擋

B、全波紋氣密式風(fēng)擋

C、滑動式風(fēng)擋

D、開放式風(fēng)擋

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

203.CRH380A統(tǒng)型動車組網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)置：1.中央裝置分兩系，熱備冗余；2.網(wǎng)絡(luò)

結(jié)構(gòu)為雙向環(huán)形，一個方向故障，則換另一方向傳輸；3.o

A、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為總線型，一個方向故障，則換另一方向傳輸

B、設(shè)置自我修復(fù)功能

C、設(shè)置有自我診斷信息傳送線，當(dāng)雙環(huán)網(wǎng)故障時，傳輸控制指令

D、終端裝置每輛車設(shè)2臺，互為冗余

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

204.LKJ監(jiān)控記錄裝置能夠完成的記錄與同步。

A、運行極端數(shù)據(jù)

B、運行終端數(shù)據(jù)

C、運行狀態(tài)數(shù)據(jù)

D、運行節(jié)點數(shù)據(jù)

答案：C

解析：行車設(shè)備

205.主電機軸通過小齒輪和大齒輪與車輪相連，所以感應(yīng)出的與感應(yīng)齒盤

的齒數(shù)、大/小齒輪的齒數(shù)比,車輪轉(zhuǎn)速（列車速度）成比例。

Av角頻率

B、線速度

C、角速度

Dx脈沖頻率

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

206.動車組轉(zhuǎn)向架中限制了輪對與構(gòu)架間的相對運動。

A、驅(qū)動裝置

B、聯(lián)軸節(jié)

C、牽引裝置

D、軸箱定位裝置

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

207.造成3人以下死亡，或者人以下重傷，或者1000萬元以下接經(jīng)濟損

失的，為一般事故。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

解析：技術(shù)規(guī)章

208.列控車載信號設(shè)備由主機、人機界面、、應(yīng)答器信息接收天線、軌道

電路信息接收天線等部分組成。

A、速度傳感器

B、溫度傳感器

C、失穩(wěn)傳感器

D、電流互感器

答案：A

解析：行車設(shè)備

209.自動車鉤有待聯(lián)掛狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)以及o

A、緩沖狀態(tài)

B、壓緊狀態(tài)

C、待鎖閉狀態(tài)

D、解鉤狀態(tài)

答案：D

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

210.影響動車組轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能的因素:;垂向振動平穩(wěn)性。

A、直線滑行性能

B、直線運行穩(wěn)定性

C、曲線傾斜性能

D、曲線側(cè)擺性能

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

211.CRH1A型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：C

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

212.并聯(lián)電路中各個電阻兩端的____相同。

A、電流

B、電壓

C、電阻

D、電能

答案：B

解析：電工電子基礎(chǔ)

213.CRH1A型動車組的AXS（遠(yuǎn)程訪問單元），用于列車上的和地面站點

之間無線通信。

A、TCMS

B、WSP

C、CCU

D、TCU

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

214.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、、及獨特的設(shè)計等特點。

A、低性能

B、高可靠性

C、普通的設(shè)計

D、高速度

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

215,是動車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的特點。

A、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

B、部件數(shù)量較少

C、部件多

D、不便于安裝

答案：B

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

216.進行驗電作業(yè)時，必須執(zhí)行相關(guān)安全工作規(guī)程，工作人員戴、穿絕緣

靴、戴安全帽，并保證對帶電設(shè)備的安全距離。

A、防靜電手環(huán)

B、護目鏡

C、絕緣手套

D、防護耳罩

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

217.CRH1A型動車組和齒輪箱通過聯(lián)軸器連接。

A、通風(fēng)機

B、牽引風(fēng)機

C、構(gòu)架

D、牽引電機

答案：D

解析：動車組轉(zhuǎn)向架

218.現(xiàn)場接線箱根據(jù)安裝位置的不同和臥式現(xiàn)場接線箱兩種形式。

A、立式現(xiàn)場接線箱

B、立式現(xiàn)場電源箱

C、臥式現(xiàn)場電源箱

D、接線排

答案：A

解析：動車組檢修專用設(shè)備

219.CRH380B變壓器為芯式變壓器，位于02、07車的車頂，從而補償因溫度變

化而產(chǎn)生的冷卻劑量的變化。

A、膨脹油箱

B、油泵

0\冷卻器

D、風(fēng)機

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設(shè)備

220.CRH380A統(tǒng)型動車組時可以引起緊急制動。

A、司機制動控制器手柄置B7位

B、總風(fēng)管壓力過高

C、緊急電磁閥得電

D、緊急電磁閥失電

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

221.CTCS2級適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機，機車乘務(wù)員憑一

一行車。

Ax人工信號

B、車載信號

C、地面信號

D、軌道信號

答案：B

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

222.動車組配備的車輛行車備品有響墩、火炬、短路銅線、手信號燈、信號旗、

A、碳滑板

B、燈管

C、雨刮器

D、防護信號燈

答案：D

解析：技術(shù)規(guī)章

223.CRH1A型動車組中央控制單元CCU的硬件是____。

A、通用處理器VCU-Lite

B、中繼器

C、路由器

D、繼電器

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

224.動車組車輛氣密性受哪些方面影響：、車門密封、車窗密封、風(fēng)擋密

封。

A、車體框架

B、車體結(jié)構(gòu)形式

C、圓鼓型車體

D、車體的輕量化設(shè)計

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

225.CRH5型動車組制動管壓力過低可以引起____o

A、常用制動

B、再生制動

C、緊急制動

D、停放制動

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

226.中國“復(fù)興號”動車組(CEMU)其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐

洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的O

A、歐洲特征

B、德國特征

C、日本特征

D、中國特征

答案：D

解析：動車組概論

227.動車組管理信息系統(tǒng)由鐵路鐵路總公司動車組管理信息系統(tǒng)、動車段

管理信息系統(tǒng)、動車運用所管理信息系統(tǒng)組成。

A、鐵路局集團公司動車組管理信息系統(tǒng)

B、車輛處管理信息系統(tǒng)

C、職工教育系統(tǒng)

D、電務(wù)系統(tǒng)

答案：A

解析：動車組檢修專用設(shè)備

228.多功能車輛總線MVB主要用于實現(xiàn)的通信。

A、各單元內(nèi)部車輛間

B、各單元間

C、網(wǎng)關(guān)間

D、中央單元間

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

229.接（送）車交接相關(guān)事宜按專業(yè)辦理負(fù)責(zé)車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測

裝絡(luò)（30設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)手冊交接。

A、車輛部門

B、供電部門

C、機務(wù)部門

D、客運部門

答案：B

解析：動車組運用與維修

230.網(wǎng)絡(luò)硬件包括拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

A、傳輸介質(zhì)

B、主機

C、鍵盤

D、顯示器

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

231.蒸發(fā)器是動車組組成部分。

A、壓力處理單元

B、制冷系統(tǒng)

C、供熱系統(tǒng)

D、空氣壓力波動控制裝置

答案：B

解析：動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)

232.動車組在出段（所）前或停留出發(fā)前需要進行全部制動試驗。

A、折返地點

B、始發(fā)站

C、出所前

D、中間站

答案：A

解析：技術(shù)規(guī)章

233.CTCS2級：是基于應(yīng)答器、的列車控制系統(tǒng)。

A、LKJ

B、感應(yīng)電路

C、信號電路

D、軌道電路

答案：D

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

234.是將動能轉(zhuǎn)換成電能反饋到接觸網(wǎng)上。

A、常用制動

B、再生制動

C、備用制動

D、緊急制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

235.磁粉探傷原理：利用的原理進行檢查，適用于在鋼鐵等磁性材料的表

面附近進行探傷。在進行磁粉探傷檢測時，使被測物收到磁力的作用，將磁粉（磁

性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出來的磁力會將磁粉

吸住，形成指示圖案，指示圖案比實際缺陷要大數(shù)十倍，因此很容易便能找出缺

陷。

A、電磁感應(yīng)原理

B、面積等效原理

C、鐵受磁石吸引

D、滲透原理

答案：C

解析：動車組檢修專用設(shè)備

236.將兩個或兩個以上零件固定在一起的方法，稱為o

A、人接

B、剪接

C、聯(lián)接

D、銜接

答案：C

解析：機械基礎(chǔ)

237,受電弓及車頂狀態(tài)動態(tài)檢測系統(tǒng)由磨耗和中心線檢測子系統(tǒng)、、車頂

狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等組成。

A、列車超速防護系統(tǒng)

B、視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C、列車控制系統(tǒng)

D、壓力檢測子系統(tǒng)

答案：D

解析：動車組檢修專用設(shè)備

238.每CRH380B動車組司機室內(nèi)，都有中央控制裝置（CCU）。

A、一個

B、兩個

C、四個

D、兩對

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

239.CRH380B型動車組輔助供電系統(tǒng)由供電。

A、牽引變壓器輔助繞組

B、牽引變壓器原邊繞組

C、牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)

D、牽引變流器交流輸出環(huán)節(jié)

答案：C

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備

240.ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)由中央裝置、、車輛信息顯示器、顯示控

制裝置、IC讀卡器、乘客信息顯示等組成

A、終端裝置

B、網(wǎng)關(guān)

C、ATP

D、CIR

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

241.超聲波在介質(zhì)中傳播時有多種波型，檢驗中最常用的為縱波、、表面

波和板波。

A、垂直波

B、平行波

C、豎波

D、橫波

答案：D

解析：動車組檢修專用設(shè)備

242.按照速度等級可以分為,快速，高速和超高速動車組。

A、特快速度

B、低速

C、普通速度

D、中速

答案：C

解析：動車組概論

243.CRH380A統(tǒng)型動車組一級檢修周期：W或運用48h0

A、5000+500km

B、6000+600km

C、7000+500km

D、8000+500km

答案：A

解析：動車組運用與維修

244.系統(tǒng)是動車組車端連接裝置組成部分。

A、BTM天線連接

B、車鉤緩沖

C、給水連接

D、導(dǎo)流罩

答案：B

解析：動車組車體結(jié)構(gòu)車端連接與車內(nèi)設(shè)備

245.按列車制動過程中動能的轉(zhuǎn)移方式分類，動車組制動分為、電阻制動、

盤型制動。

A、備用制動

B\閘瓦制動

C、再生制動

D、輔助制動

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

246.動車組牽引系統(tǒng)的組成包括、牽引變流器、牽引電機等。