《混合動力汽車發(fā)動機(jī)檢測與維修》 課件全套 模塊1-4 混合動力汽車發(fā)展概況-混合動力汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與排除

12課題一?混合動力汽車發(fā)展背景及趨勢課題二?混合動力汽車發(fā)動機(jī)概述模塊一混合動力汽車發(fā)展概況課題一混合動力汽車發(fā)展背景及趨勢1.了解新能源汽車的發(fā)展歷程。2.了解混合動力汽車的定義。3.掌握混合動力汽車的分類及特點。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、新能源汽車的發(fā)展歷程隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車保有量急劇增長，帶來了石油能源消耗過快和環(huán)境污染的問題。交通領(lǐng)域的能源消耗是造成全球溫室氣體排放以及局部環(huán)境污染的主要原因之一，低碳環(huán)保已經(jīng)成為一種國際趨勢，交通能源向新能源的轉(zhuǎn)型順應(yīng)國際趨勢，正在迅速推進(jìn)。選擇和使用新能源汽車作為一種新的出行方式，越來越多地被尋常百姓的家庭所接受。相關(guān)理論尋找清潔、環(huán)保、利用率更高的清潔能源已變得迫在眉睫，新能源汽車已成為傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型的新方向。新能源汽車目前主要包括純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車。其中，燃料電池汽車由于其燃料的生成、儲存和配置等方面的技術(shù)屏障，以現(xiàn)在的汽車工業(yè)水平還無法大規(guī)模生產(chǎn)。目前，新能源汽車的發(fā)展趨勢是零排放的純電動汽車和超低排放的混合動力汽車。純電動汽車雖然具有零污染、零排放的巨大優(yōu)勢，但卻受制于續(xù)航里程短和充電樁少，純電動汽車的銷售數(shù)量還不多?；旌蟿恿ζ囃瑫r具有內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車兩者的優(yōu)點，不僅具有可觀的續(xù)航里程，而且具有較低的燃油消耗量和尾氣排放量，所以在純電動汽車解決動力電池技術(shù)瓶頸實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)之前，混合動力汽車成為有效的過渡汽車種類。二、混合動力汽車的定義混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的汽車。混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節(jié)能、低排放等特點引起了汽車界的極大關(guān)注，并成為汽車研究與開發(fā)的一個重點?；旌蟿恿ρb置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長、動力性能好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，兩者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可減少30%以上。國際電工技術(shù)委員會對混合動力汽車的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動能量的汽車，其中至少一種存儲器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車上?；旌蟿恿ζ嚱橛趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動汽車之間，是兩種動力汽車的中間產(chǎn)物，如圖所示。與純電動汽車相比，混合動力汽車上配置有發(fā)動機(jī)；與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車上又增加了動力電池和電動機(jī)。混合動力汽車的結(jié)構(gòu)簡圖從廣義上講，混合動力汽車是指裝備有兩種具有不同特點驅(qū)動裝置的車輛。由于內(nèi)燃機(jī)在汽車上的成功應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動裝置，另外還有一個輔助驅(qū)動裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡、能量的再生與存儲。從狹義上講，混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源的汽車。通過在混合動力汽車上使用電動機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而內(nèi)燃機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。換言之，可以認(rèn)為混合動力汽車通常是指既有車載動力電池提供電力驅(qū)動，又裝有一個相對小型內(nèi)燃機(jī)的汽車。三、混合動力汽車的發(fā)展歷程第一階段是非插電式混合動力，又稱為油電混動（HEV）。第二階段則屬于插電式混動（PHEV），與油電混動最大的區(qū)別在于它可進(jìn)行外部充電。第三階段則是增程式混動（EREV），其最大的特點是與插電式混動相比，有著更簡單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能。四、混合動力汽車的分類1.按驅(qū)動連接方式分類根據(jù)驅(qū)動連接方式進(jìn)行分類，一般把混合動力汽車分為三類：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車。（1）串聯(lián)式混合動力汽車如圖所示，串聯(lián)式混合動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成串聯(lián)式混合動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過變壓器輸送到動力電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。串聯(lián)式混合動力汽車的動力形式（2）并聯(lián)式混合動力汽車如圖所示，并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向系統(tǒng)提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動汽車，又可以單獨驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力汽車的動力形式（3）混聯(lián)式混合動力汽車如圖所示，混聯(lián)式混合動力也稱為串并聯(lián)式混合動力，其集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點而設(shè)計，可以最大限度地發(fā)揮串聯(lián)式與并聯(lián)式各自的優(yōu)點，如在車輛行駛中，系統(tǒng)可以通過動力分配裝置，一方面由電動機(jī)單獨驅(qū)動車輛，另一方面再由發(fā)動機(jī)來自主地發(fā)電?；炻?lián)式混合動力汽車的動力形式2.按混合程度分類對現(xiàn)有混合動力汽車進(jìn)行分類還可以使用混合程度這個概念，這是目前市場銷售中常用的習(xí)慣分類方式。（1）輕度混合動力（2）中度混合動力（3）重度混合動力課題二混合動力汽車發(fā)動機(jī)概述1.掌握發(fā)動機(jī)的分類及基本術(shù)語。2.掌握發(fā)動機(jī)主要參數(shù)的含義。3.認(rèn)識混合動力汽車發(fā)動機(jī)的組成及工作過程。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、發(fā)動機(jī)基本要素的認(rèn)識發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動機(jī)的作用是把輸入氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并輸出機(jī)械動力。迄今為止，除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置，或簡稱熱機(jī)，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣泛、數(shù)量最多的是水冷式四行程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)。1.發(fā)動機(jī)的分類（1）按使用燃料分類1）汽油發(fā)動機(jī)。2）柴油發(fā)動機(jī)。3）其他燃料發(fā)動機(jī)。（2）按工作行程分類1）二行程發(fā)動機(jī)。2）四行程發(fā)動機(jī)。（3）按冷卻方式分類1）水冷發(fā)動機(jī)。2）風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。（4）按氣缸數(shù)目分類1）單缸發(fā)動機(jī)。2）多缸發(fā)動機(jī)。（5）按氣缸排列方式分類1）直列式發(fā)動機(jī)。2）V形發(fā)動機(jī)。3）W形發(fā)動機(jī)。2.發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語發(fā)動機(jī)基本術(shù)語示意圖a）上、下止點?b）燃燒室容積、氣缸工作容積（1）上、下止點上止點是活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，是活塞最高位置。下止點是活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，是活塞最低位置。（2）活塞行程活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位為mm。行程也稱為沖程。（3）曲柄半徑曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。（4）氣缸工作容積（見圖b）氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積。（5）燃燒室容積燃燒室容積是指活塞位于上止點時活塞頂上方的氣缸空間容積。（6）氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。3.發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)（1）壓縮比壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。（2）發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量為發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。（3）工作循環(huán)活塞式發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程組成的封閉過程。每次經(jīng)過這四個工作過程，發(fā)動機(jī)將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。（4）發(fā)動機(jī)工況發(fā)動機(jī)在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻發(fā)動機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。4.發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則通常，汽車在出廠的時候，發(fā)動機(jī)都帶有自身的銘牌，從銘牌上一般可以看出汽車生產(chǎn)廠家的名稱或品牌圖案、生產(chǎn)日期、汽車型號、主要參數(shù)等內(nèi)容，汽車修理工和其他從業(yè)人員有時可以通過查看發(fā)動機(jī)銘牌，確認(rèn)某些參數(shù)。發(fā)動機(jī)型號或銘牌一般位于發(fā)動機(jī)機(jī)體上，為了便于發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)管理和使用。5.發(fā)動機(jī)型號表示方法發(fā)動機(jī)型號表示方法第一部分：由制造商代號或系列代號組成。本部分代號由制造商根據(jù)需要選擇1～3位字母表示。第二部分：由氣缸數(shù)、氣缸布置形式符號、沖程形式符號、缸徑或缸徑/行程組成。第三部分：由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。第四部分：區(qū)分符號。6.發(fā)動機(jī)型號示例（1）柴油發(fā)動機(jī)型號1）G12V190ZLD——12缸、V形、四沖程、缸徑190?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用（G為系列代號）。2）R175A——單缸、四沖程、缸徑75?mm、冷卻液冷卻（R為系列代號、A為區(qū)分符號）。3）YZ6102Q——6缸直列、四沖程、缸徑102?mm、冷卻液冷卻、車用（YZ為揚州柴油機(jī)廠代號）。4）8E150C-1——8缸、直列、二沖程、缸徑150?mm、冷卻液冷卻、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（1為區(qū)分符號）。5）JC12V26/32ZLC——12缸、V形、四沖程、缸徑260?mm、行程320?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（JC為濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司代號）。6）12VE230/300ZCZ——12缸、V形、二沖程、缸徑230?mm、行程300?mm、冷卻液冷卻、增壓、船用主機(jī)、左機(jī)基本型。7）G8300/380ZDZC——8缸、直列、四沖程、缸徑300?mm、行程380?mm、冷卻液冷卻、增壓可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（G為系列代號）。（2）汽油發(fā)動機(jī)型號1）IE65F/P——單缸、二沖程、缸徑65?mm、風(fēng)冷、通用型。2）492Q/P-A——4缸、直列、四沖程、缸徑92?mm、冷卻液冷卻、汽車用（A為區(qū)分符號）。（3）燃?xì)鈾C(jī)型號1）12V190ZL/T——12缸、V形、四沖程、缸徑190?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃?xì)鉃樘烊粴狻?）16V190ZLD/MJ——16缸、V形、四沖程、缸徑190?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用、燃?xì)鉃榻範(fàn)t煤氣。（4）雙燃料發(fā)動機(jī)1）G12V190ZLS——12缸、V形、缸徑190?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/天然氣雙燃料（G為系列代號）。2）12V26/32ZL/SCZ——12缸、V形、缸徑260?mm、行程320?mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/沼氣雙燃料。二、混合動力汽車發(fā)動機(jī)的組成及工作過程1.混合動力汽車發(fā)動機(jī)的組成發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)還是多缸發(fā)動機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證發(fā)動機(jī)長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成；柴油發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機(jī)是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫?，在氣缸?nèi)做直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。（3）燃料供給系統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中；柴油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是將柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。（4）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)。其作用是將受熱機(jī)件的熱量擴(kuò)散到大氣中去，從而保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下正常工作。（5）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是向相對運動的零部件表面輸送定量清潔的潤滑油（俗稱機(jī)油），以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。（6）啟動系統(tǒng)混合動力汽車發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)異于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)。它可以在汽車靜止時（動力電池電荷量不足時）啟動發(fā)動機(jī)，或在汽車行駛過程中（動力電池電荷量不足時或汽車工況需要）啟動發(fā)動機(jī)。（7）點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)所獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子控制點火系統(tǒng)兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花，以點燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。柴油發(fā)動機(jī)由于其混合氣能自行著火燃燒，故沒有點火系統(tǒng)。2.混合動力汽車發(fā)動機(jī)的工作過程混合動力汽車發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)包括四個活塞行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)期間，活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。如圖所示為四行程汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程工作過程模擬。（1）進(jìn)氣行程（2）壓縮行程（3）做功行程（4）排氣行程汽油發(fā)動機(jī)的工作過程123課題一?曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修課題二?配氣機(jī)構(gòu)的檢修課題三?冷卻系統(tǒng)的檢修課題四?潤滑系統(tǒng)的檢修4模塊二課題五?燃料供給系統(tǒng)的檢修5混合動力汽車發(fā)動機(jī)的檢修課題六?啟動系統(tǒng)的檢修6課題一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修1.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及組成。2.掌握機(jī)體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組零件的構(gòu)造及工作原理。3.能夠?qū)ηB桿機(jī)構(gòu)的零件進(jìn)行拆裝及檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)沒有本質(zhì)區(qū)別。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運動機(jī)構(gòu)，其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。相關(guān)理論曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作特點是：發(fā)動機(jī)工作時，曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接與高溫、高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度很高，活塞往復(fù)運動的速度相當(dāng)大，同時，曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時還與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，且受到化學(xué)腐蝕作用，潤滑困難?？梢?，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用，此外，還要承受各種交變力的作用。一、機(jī)體組的結(jié)構(gòu)與檢修1.機(jī)體組的作用機(jī)體組是發(fā)動機(jī)的裝配基體，它支撐著發(fā)動機(jī)的運動部件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的內(nèi)、外作用力，因而機(jī)體組要有足夠的強(qiáng)度，以承受在標(biāo)定負(fù)荷甚至在一定超載負(fù)荷下的各種作用力；要有足夠的剛度，使發(fā)動機(jī)在工作時各部分的變形小，且對于冷卻液、機(jī)油和燃燒氣體有良好的耐腐蝕性。2.機(jī)體組的結(jié)構(gòu)機(jī)體組的結(jié)構(gòu)（1）氣門室蓋氣門室蓋也叫氣缸蓋罩，如圖所示。氣門室蓋（2）氣缸蓋氣缸蓋位于發(fā)動機(jī)上部。氣缸蓋正面氣缸蓋背面氣缸蓋襯墊（3）氣缸體氣缸體的結(jié)構(gòu)a）直列式氣缸體?b）V形氣缸體（4）氣缸套氣缸套結(jié)構(gòu)a）干式氣缸套?b）濕式氣缸套（5）曲軸箱曲軸箱的主要作用是保護(hù)和安裝曲軸，如圖所示為平分式曲軸箱。（6）油底殼油底殼如圖所示。其主要作用是儲存機(jī)油并封閉曲軸箱。平分式曲軸箱油底殼3.機(jī)體組的拆卸和安裝發(fā)動機(jī)氣缸蓋拆卸步驟發(fā)動機(jī)氣缸蓋拆卸步驟發(fā)動機(jī)氣缸蓋拆卸步驟發(fā)動機(jī)氣缸蓋拆卸步驟發(fā)動機(jī)氣缸蓋安裝步驟發(fā)動機(jī)氣缸蓋安裝步驟4.機(jī)體組的檢測將機(jī)體組零件進(jìn)行徹底的清洗，清洗完畢按順序擺放。在清洗過程中，需要目視檢查零部件有無明顯裂紋、磨損、腐蝕等損傷，清除零部件表面的積炭，不要損傷零部件。機(jī)體組氣缸體與氣缸蓋的主要損傷形式有裂紋、磨損和變形等。（1）機(jī)體組的基礎(chǔ)檢查（2）檢查孔道是否堵塞（3）機(jī)體組元件裂紋的檢查（4）機(jī)體組的變形檢查（5）氣缸磨損程度的檢查二、活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修1.活塞連桿組的作用活塞連桿組的作用是將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸，其主要由活塞、活塞環(huán)（包括氣環(huán)和油環(huán)）、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖所示?；钊B桿組的組成1—氣環(huán)?2—油環(huán)?3—活塞銷?4—活塞?5—連桿?6—連桿蓋?7—連桿軸瓦?8—連桿螺栓2.活塞連桿組的結(jié)構(gòu)（1）活塞活塞的主要作用是承受燃燒氣體壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。此外，活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁組成燃燒室。活塞1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，其形狀與選用的燃燒室形式有關(guān)。汽油發(fā)動機(jī)活塞頂部形狀如圖所示。2）活塞頭部。活塞頭部是指活塞下環(huán)槽以上的部分。3）活塞裙部?；钊共渴侵缸杂铜h(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分。汽油發(fā)動機(jī)活塞頂部形狀（2）活塞銷活塞銷的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。（3）活塞環(huán)活塞環(huán)按其作用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類，如圖所示?；钊h(huán)的類型（4）連桿連桿的作用是連接活塞與曲軸，連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。連桿將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿的結(jié)構(gòu)如圖所示，連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋、連桿軸瓦和連桿螺栓）三部分組成。連桿的結(jié)構(gòu)連桿軸承也稱連桿軸瓦（俗稱小瓦），它裝在連桿大頭內(nèi)，作用是保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)所用的連桿軸承是由鋼背和減摩層組成的分開式薄壁軸瓦，如圖所示。連桿軸承3.活塞連桿組的拆卸和安裝（1）所需器材和用具豐田凱美瑞混合動力汽車發(fā)動機(jī)若干臺，機(jī)油少許；活塞連桿組總成若干套；常用工具若干套；豐田凱美瑞混合動力汽車維修專用工具若干套；豐田凱美瑞混合動力汽車維修手冊。（2）注意事項1）拆卸、安裝活塞時一定要注意檢查上面的記號，若無記號，拆卸前必須做標(biāo)記。2）安裝活塞銷時，要使用專用工具并將活塞銷加熱到60?℃進(jìn)行。3）拆下的零件要按順序放好，并注意不要損壞零件。（3）操作步驟活塞連桿組的拆卸步驟活塞連桿組的拆卸步驟活塞連桿組的拆卸步驟活塞連桿組的安裝步驟活塞連桿組的安裝步驟活塞連桿組的安裝步驟活塞連桿組的安裝步驟4.活塞連桿組的檢測（1）活塞環(huán)的拆裝1）拆卸活塞環(huán)。2）安裝活塞環(huán)。用活塞環(huán)裝卸鉗拆裝活塞環(huán)（2）活塞的損傷形式活塞的損傷形式主要是磨損，包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損以及活塞銷座孔的磨損?；钊蝹?、頂部燒蝕和脫頂?shù)葘儆诜钦５膿p傷形式。（3）活塞環(huán)的檢測1）活塞環(huán)漏光度的檢測2）活塞環(huán)“三隙”的檢測①活塞環(huán)端隙檢測。②活塞環(huán)側(cè)隙檢測。③活塞環(huán)背隙檢測。三、曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修1.曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)曲軸飛輪組組成示意圖1—傳動帶輪?2—扭轉(zhuǎn)減振器?3—啟動爪?4—曲軸?5—主軸瓦?6—飛輪螺栓?7—飛輪?8—正時齒輪（1）曲軸曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重及后端凸緣等。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐，如圖所示。曲軸的結(jié)構(gòu)1—一個曲拐?2—連桿軸頸?3—主軸頸?4—曲柄（2）飛輪飛輪的作用是將做功行程的部分能量儲存起來，以便在其他行程帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作；提高曲軸運轉(zhuǎn)的均勻性和克服發(fā)動機(jī)短時的超負(fù)荷；將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。飛輪2.曲軸飛輪組的拆卸及安裝曲軸飛輪組的拆卸步驟曲軸飛輪組的拆卸步驟曲軸飛輪組的拆卸步驟曲軸飛輪組的安裝步驟曲軸飛輪組的安裝步驟曲軸飛輪組的安裝步驟曲軸飛輪組的安裝步驟3.曲軸的損傷與檢測（1）曲軸的損傷曲軸的損傷形式主要包括各軸頸磨損、曲軸彎曲和扭曲、軸頸表面產(chǎn)生裂紋或曲軸斷裂、曲軸齒輪鍵槽及帶輪鍵槽磨損。損傷主要發(fā)生在曲軸主軸頸和連桿軸頸的部位，且磨損是不均勻的。主軸頸和連桿軸頸徑向最大磨損部位相互對應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)，而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。另外，曲軸軸頸沿軸向還有錐形損，與連桿軸頸油道的油流相悖的一側(cè)磨損嚴(yán)重。各軸頸不同方向的磨損導(dǎo)致主軸頸同軸度破壞，容易造成曲軸斷裂。（2）曲軸磨損的檢測一般根據(jù)圓柱度誤差確定軸頸是否需要修磨，同時也可確定修理尺寸。測量通常按磨損規(guī)律進(jìn)行，先在軸頸磨損最大的部位測量，找出最小直徑；然后在軸頸磨損最小的部位測量，找到最大直徑。主軸頸和連桿軸頸磨損后，其圓度、圓柱度誤差超出標(biāo)準(zhǔn)要求時，應(yīng)進(jìn)行曲軸的光磨修理。1）彎曲變形檢測。2）扭曲變形檢測。（3）曲軸軸向間隙和頂隙的檢測1）軸向間隙的檢測。2）頂隙的檢測。課題二配氣機(jī)構(gòu)的檢修1.掌握發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理。2.熟練識別并敘述發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成元件位置及功能。3.能完成配氣機(jī)構(gòu)的檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論混合動力汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)并無差別。一、配氣機(jī)構(gòu)的功能和分類1.配氣機(jī)構(gòu)的功能目前，四行程汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其作用是按照發(fā)動機(jī)各缸的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣（汽油與空氣的混合氣）進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣（也稱進(jìn)氣量）對發(fā)動機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能多。同時，廢氣要排除干凈，因為氣缸內(nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量將會越少。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。如圖2-2-1所示為配氣機(jī)構(gòu)的組成。配氣機(jī)構(gòu)的組成2.配氣機(jī)構(gòu)的分類（1）按氣門組布置位置分類氣門組的布置方式a）氣門組側(cè)置?b）氣門組頂置（2）按凸輪軸位置分類凸輪軸的布置形式a）凸輪軸下置式?b）凸輪軸中置式?c）凸輪軸上置式（3）按凸輪軸的傳動方式分類凸輪軸傳動形式a）齒輪傳動式?b）鏈條傳動式?c）齒形帶傳動式（4）按發(fā)動機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同分類凸輪軸傳動形式a）三氣門機(jī)構(gòu)?b）四氣門機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作原理1.配氣機(jī)構(gòu)的組成（1）氣門組1）氣門組的功能和整體結(jié)構(gòu)。為保證實現(xiàn)氣門對氣缸的可靠密封，氣門組應(yīng)符合如下要求。①氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密。②氣門導(dǎo)管對氣門桿的上下運動有良好的導(dǎo)向。③氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線互相垂直，以保證氣門頭部在氣門座上不偏斜。④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能及時關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。氣門組2）氣門的功能和結(jié)構(gòu)。氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種。進(jìn)氣門和排氣門分別用來開關(guān)進(jìn)、排氣通道。3）氣門的構(gòu)造。氣門由頭部和氣門桿兩部分組成，如圖所示。氣門的構(gòu)造1—氣門頂面?2—氣門密封錐面?3—氣門錐角?4—氣門鎖夾槽?5—氣門尾端面4）氣門座與氣門座圈。進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。5）氣門導(dǎo)管①氣門導(dǎo)管的主要作用是為氣門運動導(dǎo)向，以保證氣門上下運動時不發(fā)生徑向擺動而準(zhǔn)確落座，同時起導(dǎo)熱作用。②氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)如圖所示。氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)6）氣門彈簧①氣門彈簧的作用。氣門彈簧的作用是使氣門與氣門座緊密貼合，克服氣門和氣門驅(qū)動件所產(chǎn)生的慣性力的干擾，避免各零件彼此脫離而破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。②氣門彈簧應(yīng)符合以下條件：必須有足夠的預(yù)緊力，以保證氣門迅速回座，保證氣門和氣門座密封；必須克服在氣門開閉的過程中氣門及傳動零件產(chǎn)生的慣性力；高速度、長時間運轉(zhuǎn)下具有良好的耐久性；保證氣門不會產(chǎn)生跳動現(xiàn)象。③氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會產(chǎn)生共振現(xiàn)象。共振時，配氣相位將遭到破壞，使氣門反跳，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，常采取以下氣門彈簧結(jié)構(gòu)形式。氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式a）圓柱形、對稱式氣門彈簧?b）圓柱形、非對稱式氣門彈簧?c）錐形氣門彈簧?d）半錐形氣門彈簧7）氣門間隙①氣門間隙的含義。發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配（氣門完全關(guān)閉）時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙，如圖所示。氣門間隙②氣門間隙過大、過小的危害。氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)的工作和性能影響很大。如果氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，使氣缸的充氣以及排氣情況變壞。（2）氣門傳動組1）凸輪軸。2）凸輪。3）挺柱。①機(jī)械挺柱。②液力挺柱。2.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)如圖所示。凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)三、配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖，如圖所示。配氣相位圖1.進(jìn)氣門的配氣相位（1）進(jìn)氣提前開啟角和延遲關(guān)閉角（2）進(jìn)氣門早開和遲關(guān)的目的2.排氣門的配氣相位（1）排氣提前開啟角和延遲關(guān)閉角（2）排氣門早開和遲關(guān)的目的（3）氣門重疊與氣門重疊角3.配氣相位的檢查與調(diào)整每臺發(fā)動機(jī)對配氣相位值都有要求，配氣相位值符合要求就能保證發(fā)動機(jī)動力性要求，但在使用和維修過程中，因磨損、裝配調(diào)整不當(dāng)會改變配氣相位，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變差及排放惡化。因此，在發(fā)動機(jī)修理后，一定要檢查并調(diào)整配氣相位。配氣相位的檢查方法有檢查氣門控制點和檢查氣門重疊開度兩種方法。四、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝1.氣門組的拆裝氣門組的拆裝步驟氣門組的拆裝步驟氣門組的拆裝步驟氣門組的拆裝步驟2.正時鏈條的安裝正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟正時鏈條的安裝步驟課題三冷卻系統(tǒng)的檢修1.掌握發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理。2.能熟練識別并敘述混合動力汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的構(gòu)成元件位置及功能。3.能正確完成冷卻系統(tǒng)冷卻液的補(bǔ)充、更換作業(yè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)混合動力汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的不同在于混合動力汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)增加了驅(qū)動電機(jī)的冷卻系統(tǒng)。相關(guān)理論一、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)概述1.冷卻系統(tǒng)的作用汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。溫度太低，則發(fā)動機(jī)熱效率低，能量浪費大，同時也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損增加；溫度太高，則可能引起可燃混合氣自燃，破壞發(fā)動機(jī)的正常工作，同時促使零部件承受額外的沖擊負(fù)荷而造成早期損壞。一般的正常溫度通?？刂圃?5～95?℃，另外，冷卻系統(tǒng)還為暖風(fēng)系統(tǒng)提供熱源。2.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的類型發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)類型a）風(fēng)冷型發(fā)動機(jī)?b）水冷型發(fā)動機(jī)3.冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理（1）冷卻系統(tǒng)的組成冷卻系統(tǒng)基本組成實物及組成結(jié)構(gòu)示意圖（2）冷卻系統(tǒng)的工作原理散熱器內(nèi)的冷卻液加壓后通過氣缸體進(jìn)水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻液在吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻液在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機(jī)的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動機(jī)不斷得到冷卻。根據(jù)冷卻液是否流經(jīng)節(jié)溫器的情況，冷卻液循環(huán)路線分為小循環(huán)、大循環(huán)和混合循環(huán)三種循環(huán)路線。小循環(huán)是當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫偏低時，冷卻液不能流經(jīng)散熱器而直接經(jīng)過相關(guān)閥門機(jī)構(gòu)回到水泵后很快壓回水套的循環(huán)，此時冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)，使發(fā)動機(jī)水溫很快上升到有利于發(fā)動機(jī)工作的適合溫度，如圖所示。冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)路線大循環(huán)是當(dāng)水溫較高（通常溫度高于80?℃）時，冷卻液全部通過主閥門流經(jīng)散熱器而散發(fā)大量熱量，使水溫不再升高而使發(fā)動機(jī)保持在最適當(dāng)?shù)臏囟裙ぷ?。冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)路線4.冷卻系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造（1）散熱器1）功用。散熱器的作用是使水套中出來的熱水得到迅速冷卻，以保持發(fā)動機(jī)的正常水溫。2）結(jié)構(gòu)。散熱器的主要組成為上儲水室、下儲水室、散熱器芯（包括冷卻管和散熱帶）和散熱器蓋等，如圖所示。散熱器①上儲水室和下儲水室。上儲水室頂部有加水口，平時用散熱器蓋蓋住，并裝有進(jìn)水軟管，與發(fā)動機(jī)上出水管相連。下儲水室有出水管，用軟管與水泵進(jìn)水口相連。一般在下儲水室中還裝有放水閥。②散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和板式三種。③散熱器蓋。散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式a）管片式?b）管帶式?c）板式（2）水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。由于離心式水泵具有尺寸小、出水量大、結(jié)構(gòu)簡單，并且當(dāng)水泵損壞后不妨礙冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的自然循環(huán)等特點，所以被廣泛采用。離心式水泵的工作原理示意圖（3）冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇一般置于散熱器后面。當(dāng)發(fā)動機(jī)在車架上縱向布置時，風(fēng)扇一般安裝在水泵軸上，并由驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)的同一根V帶傳動。冷卻風(fēng)扇的控制方式a）電動冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)?b）硅油風(fēng)扇離合器系統(tǒng)1）電動冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)。電動冷卻風(fēng)扇根據(jù)冷卻液溫度變化，使風(fēng)扇斷續(xù)工作，能提高整車的經(jīng)濟(jì)性。電動機(jī)的溫控開關(guān)由散熱器的冷卻液溫度控制，需要冷卻時自動起作用。這樣，在一般行駛條件下，電動冷卻風(fēng)扇幾乎不轉(zhuǎn)，功率消耗減少，油耗率降低，而在低速、大負(fù)荷時又能得到充分的冷卻。2）硅油風(fēng)扇離合器系統(tǒng)①結(jié)構(gòu)組成。硅油風(fēng)扇離合器系統(tǒng)主要由前蓋、殼體、主動盤、從動盤、閥片、主動軸、雙金屬螺旋彈簧感溫器、閥片軸、軸承、風(fēng)扇等組成。②工作原理。硅油風(fēng)扇離合器系統(tǒng)用硅油作為介質(zhì)，利用硅油高黏度的特性傳遞扭矩，利用散熱器后面空氣的溫度，通過感溫器自動控制風(fēng)扇離合器的分離和結(jié)合。（4）冷卻液補(bǔ)償水箱膨脹水箱5.冷卻系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)主要零部件的構(gòu)造發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)需要根據(jù)使用條件，如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度等的變化而調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，這樣才能使發(fā)動機(jī)在不斷變化的外部條件下經(jīng)常處在最有利的溫度狀況下工作。否則在冬季寒冷地區(qū)，發(fā)動機(jī)以高速小負(fù)荷工作時，將因冷卻強(qiáng)度過大而出現(xiàn)過冷現(xiàn)象；在夏季高溫地區(qū)，發(fā)動機(jī)在低速大負(fù)荷工況下，將因冷卻強(qiáng)度不足而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。一般通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變流經(jīng)散熱器的空氣流量這兩種方法來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。流經(jīng)散熱器的空氣流量通過電動冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大小來控制，流經(jīng)散熱器的冷卻液流量則通過節(jié)溫器改變冷卻液的循環(huán)線路來控制。節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，是一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，依靠膨脹或冷縮作用，開啟或關(guān)閉冷卻液流入散熱器的閥口，以此改變冷卻液的循環(huán)線路。目前汽車中主要使用的節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器，其實物及結(jié)構(gòu)如圖所示。蠟式節(jié)溫器a）實物?b）結(jié)構(gòu)?1—主閥門?2、3—上支架?4—感應(yīng)體?5—閥座?6、8—膠管?7—下支架?9—石蠟?10—副閥門?11—中心桿?12—彈簧二、混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)混合動力汽車除發(fā)動機(jī)外，動力總成（即混合動力汽車傳動橋）還有單獨的一套冷卻系統(tǒng)。混合動力汽車動力總成在驅(qū)動與回收能量的工作過程中，電動機(jī)定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產(chǎn)生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要有效的冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機(jī)在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風(fēng)系統(tǒng)中安全可靠地運行。電動機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計的情況將直接影響電動機(jī)的安全運行和使用壽命?；旌蟿恿ζ噭恿偝衫鋮s系統(tǒng)主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器中的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。為使散熱器熱量散發(fā)更為充分，通常還在散熱器后方設(shè)置風(fēng)扇。1.混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的分類混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的主要冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷和水冷。（1）自然冷卻自然冷卻依靠電動機(jī)鐵芯自身的熱傳遞，散去電動機(jī)產(chǎn)生的熱量，熱量通過封閉的機(jī)殼表面?zhèn)鬟f給周圍介質(zhì)，其散熱面積為機(jī)殼的表面。為增大散熱面積，機(jī)殼表面可增加冷卻筋。（2）風(fēng)冷電動機(jī)自帶同軸風(fēng)扇來形成內(nèi)風(fēng)路循環(huán)或外風(fēng)路循環(huán)，通過風(fēng)扇產(chǎn)生足夠的風(fēng)量，帶走電動機(jī)所產(chǎn)生的熱量，介質(zhì)為電動機(jī)周圍的空氣，空氣直接進(jìn)入電動機(jī)內(nèi)，吸收熱量后向周圍環(huán)境排出。（3）水冷水冷是將冷卻液通過管道和通路引入定子或轉(zhuǎn)子空心導(dǎo)體內(nèi)部，通過循環(huán)的冷卻液不斷流動，帶走電動機(jī)定子和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對電動機(jī)的冷卻功能。2.混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的組成由散熱器、冷卻風(fēng)扇、膨脹水箱、冷卻液泵、冷卻液軟管以及冷卻液溫度傳感器等部件組成。3.混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的工作原理如圖所示為混合動力汽車動力總成冷卻系統(tǒng)冷卻液在管路中的循環(huán)路徑。冷卻系統(tǒng)冷卻液在管路中的循環(huán)路徑4.豐田混合動力車型動力總成冷卻系統(tǒng)豐田混合動力汽車電動機(jī)冷卻系統(tǒng)三、冷卻系統(tǒng)的維護(hù)冷卻系統(tǒng)的常見維護(hù)作業(yè)主要是發(fā)動機(jī)冷卻液的補(bǔ)充和更換。冷卻液的補(bǔ)充較為簡單，當(dāng)冷卻液液面接近于冷卻液儲液罐最低刻度線時，需及時補(bǔ)充冷卻液。補(bǔ)充冷卻液的方法是：關(guān)閉點火開關(guān)，在發(fā)動機(jī)熄火10?min后，冷卻液溫度下降，此時可擰開儲液罐蓋，加入同牌號的冷卻液，直至冷卻液液面到達(dá)最高刻度線。以下重點介紹冷卻液的更換方法。汽車?yán)鋮s液的更換步驟汽車?yán)鋮s液的更換步驟汽車?yán)鋮s液的更換步驟汽車?yán)鋮s液的更換步驟汽車?yán)鋮s液的更換步驟課題四潤滑系統(tǒng)的檢修1.掌握發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作原理。2.熟練識別并敘述發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的構(gòu)成元件位置及功能。3.能完成潤滑系統(tǒng)機(jī)油油量及質(zhì)量的檢查和更換作業(yè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、潤滑系統(tǒng)的作用與組成1.潤滑系統(tǒng)的作用當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)啟動并運轉(zhuǎn)時，各運動零件均以運動副的形式配合工作，并有相互的摩擦力作用在各零件工作面上，零件表面必然會產(chǎn)生摩擦，加速磨損，因此，為了減小摩擦阻力，減少功率損失，減輕零件磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，發(fā)動機(jī)就需要潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的作用主要有以下幾方面。（1）潤滑（2）冷卻（3）清潔（4）密封（5）防銹（6）緩沖（7）液壓2.潤滑系統(tǒng)的組成潤滑系統(tǒng)的組成（1）機(jī)油泵外齒輪式機(jī)油泵1—泵體?2—油泵蓋?3—限壓閥?4—從動齒輪?5—主動齒輪?6—齒輪軸?7—泵體橫截面2）內(nèi)齒輪式機(jī)油泵。內(nèi)齒輪式機(jī)油泵1—泵體?2—月牙塊?3—出油腔?4—主動齒輪?5—進(jìn)油腔?6—從動齒輪3）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵（2）機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器（3）限壓閥與旁通閥限壓閥與旁通閥a）限壓閥?b）旁通閥二、發(fā)動機(jī)的潤滑方式由于發(fā)動機(jī)傳動件的工作條件不同，所要求的潤滑強(qiáng)度也不同，因此，對負(fù)荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。發(fā)動機(jī)的潤滑方式分為壓力循環(huán)潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑。1.壓力循環(huán)潤滑壓力循環(huán)潤滑2.飛濺潤滑飛濺潤滑3.潤滑脂潤滑潤滑脂潤滑三、潤滑系統(tǒng)的工作原理及潤滑油路機(jī)油泵在發(fā)動機(jī)的帶動下工作，從油底殼內(nèi)吸入機(jī)油，先經(jīng)濾油網(wǎng)過濾去除較大的雜質(zhì)。經(jīng)機(jī)油泵增壓后進(jìn)入機(jī)油濾清器，經(jīng)過濾清后的干凈機(jī)油進(jìn)入主油道。主油道內(nèi)的機(jī)油分為兩路，一路潤滑曲軸軸頸、連桿軸頸、活塞和氣缸，另一路潤滑凸輪軸軸承和搖臂軸，供給液壓挺柱來自動調(diào)節(jié)氣門間隙，并潤滑挺柱、搖臂、氣門桿等。卡羅拉混合動力汽車的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)1—凸輪軸正時機(jī)油控制閥總成?2—VVT-i總成（豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)總成）3—1號鏈條張緊器總成?4—鏈條分總成?5—機(jī)油濾清器?6—機(jī)油泵總成?7—2號鏈條分總成?8—1號機(jī)油嘴總成?9—搖臂?10—凸輪軸四、潤滑系統(tǒng)的維護(hù)1.潤滑系統(tǒng)主要故障現(xiàn)象及原因（1）機(jī)油壓力過低（2）機(jī)油壓力過高（3）機(jī)油變質(zhì)（4）機(jī)油消耗量過多2.機(jī)油的檢查在汽車使用過程中，機(jī)油的油量及質(zhì)量對發(fā)動機(jī)的使用壽命起到關(guān)鍵性的作用。因此，檢查機(jī)油的油量及質(zhì)量至關(guān)重要。機(jī)油的油量及質(zhì)量檢查步驟見表。機(jī)油的油量及質(zhì)量檢查步驟機(jī)油的油量及質(zhì)量檢查步驟3.機(jī)油的更換在發(fā)動機(jī)工作的過程中，各部件摩擦產(chǎn)生的金屬屑會溶入機(jī)油中，因此，汽車行駛一段里程后需要更換機(jī)油，更換機(jī)油的里程數(shù)以廠家規(guī)定為準(zhǔn)，首次更換機(jī)油的里程數(shù)為1000～3000km，后續(xù)更換機(jī)油的里程數(shù)為5000～10000km。更換的機(jī)油牌號一般用原廠指定的機(jī)油牌號即可。機(jī)油的更換步驟機(jī)油的更換步驟機(jī)油的更換步驟機(jī)油的更換步驟機(jī)油的更換步驟課題五燃料供給系統(tǒng)的檢修1.掌握汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用與組成。2.理解燃料供給系統(tǒng)的工作原理。3.能識別并檢修燃料供給系統(tǒng)的零部件。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、燃料供給系統(tǒng)的作用燃料供給系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的需要，配制一定壓力和數(shù)量、清潔、合適濃度的混合氣，供入發(fā)動機(jī)氣缸，并在氣缸內(nèi)燃燒做功后，將廢氣排至大氣中。燃料供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、電子控制單元（electronic?control?unit，ECU）和廢氣排出裝置四部分組成。本課題主要介紹汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)。二、燃料供給系統(tǒng)的組成燃料供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、活性炭罐及供油管等組成，如圖所示。燃料供給系統(tǒng)1.燃油箱燃油箱用于儲存汽油。燃油箱多數(shù)采用低碳鋼薄板沖壓焊接制成，上部焊接有加油管，內(nèi)部一般設(shè)有隔板，以減輕汽車行駛時汽油的振蕩。圖所示為常見中型和大型汽車的燃油箱。此類燃油箱在底部裝有放油螺栓，用于排放燃油中的水分和雜質(zhì)。燃油箱2.電動燃油泵電動燃油泵的作用是從燃油箱中抽取燃油，將油壓提高到規(guī)定值（供油壓力高于進(jìn)氣歧管壓力250～300?kPa），然后通過供給系統(tǒng)輸送到噴油器，及時向發(fā)動機(jī)供給各種工況下所需要的燃油量，如圖所示為電動燃油泵。電動燃油泵a）實物?b）結(jié)構(gòu)3.燃油濾清器燃油濾清器的作用是把燃油中的雜質(zhì)去除，防止燃料供給系統(tǒng)堵塞（特別是噴油嘴）。燃油濾清器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)4.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是要自動保持整個燃料供給系統(tǒng)的燃油壓力為一定值，使供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差為一恒定值（一般為250～300kPa）。當(dāng)壓力差保持恒定時，噴油量取決于噴油器的開啟時間。圖所示為燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油壓力調(diào)節(jié)器5.噴油器噴油器是燃料供給系統(tǒng)中的重要零件，通常安裝在進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上，根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將計量準(zhǔn)確的燃油適時、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。噴油器的結(jié)構(gòu)6.活性炭罐活性炭罐的作用是吸附燃油箱中揮發(fā)的汽油蒸氣。燃油蒸氣通過活性炭罐被吸入進(jìn)氣歧管的過程三、燃料供給系統(tǒng)的工作原理汽油在電動燃油泵的作用下，自燃油箱吸入，加壓后經(jīng)進(jìn)油管流入燃油濾清器，濾除其中的雜質(zhì)后進(jìn)入燃油分配管。ECU依據(jù)空氣流量計、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號，進(jìn)行分析、計算、比較，控制噴油器適時開啟，將定量、定壓的汽油噴入進(jìn)氣歧管，與經(jīng)空氣濾清器濾清后的新鮮空氣混合進(jìn)入氣缸，而多余的汽油經(jīng)回油管流回到燃油箱。進(jìn)入氣缸的混合氣被火花塞產(chǎn)生的火花點燃，燃燒做功，產(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣管排出。燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖燃料供給系統(tǒng)燃油經(jīng)過的通路四、燃料供給系統(tǒng)的維護(hù)1.空氣濾清器的維護(hù)發(fā)動機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組與氣缸的磨損。如果在使用過程中長時間不對空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，空氣濾清器的濾芯就會粘滿空氣中的灰塵。在這種狀態(tài)下，被吸入空氣的流通性下降，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，使得混合氣過濃，影響發(fā)動機(jī)的使用性能。因此，定期維護(hù)（車輛每行駛10000km/次）保養(yǎng)空氣濾清器是至關(guān)重要的。下面以混合動力卡羅拉汽車為例，介紹空氣濾清器的維護(hù)步驟，見表?？諝鉃V清器的維護(hù)步驟空氣濾清器的維護(hù)步驟空氣濾清器的維護(hù)步驟空氣濾清器的維護(hù)步驟2.燃油濾清器的更換燃油濾清器的主要功能是濾除燃油中的雜質(zhì)，如果燃油濾清器中雜質(zhì)過多或堵塞，則需要更換燃油濾清器。燃油濾清器有進(jìn)出油口箭頭標(biāo)記，更換時切勿裝反。燃油濾清器的更換步驟見表。燃油濾清器的更換步驟燃油濾清器的更換步驟燃油濾清器的更換步驟燃油濾清器的更換步驟課題六啟動系統(tǒng)的檢修1.熟悉發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)的組成元件。2.掌握發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)的工作原理。3.能完成啟動系統(tǒng)的拆裝和檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、啟動系統(tǒng)的作用混合動力汽車發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)有所區(qū)別，其作用是根據(jù)駕駛員的操作或者車輛運行狀態(tài)的變化，控制電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動，同時帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而啟動發(fā)動機(jī)。二、啟動系統(tǒng)的組成一般地，混合動力汽車發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)電子控制模塊（ECM）、HV蓄電池、動力管理控制系統(tǒng)、變頻器、MG1、高壓線束等組成。1. HV蓄電池HV蓄電池如圖所示，又稱動力電池、動力蓄電池、高壓電池包，是混合動力汽車重要的能量存儲動力源，在混合動力汽車上發(fā)揮著非常重要的作用。HV蓄電池2.動力管理控制系統(tǒng)動力管理控制系統(tǒng)是HV蓄電池的“大腦”，是汽車能量的控制中心，與ECU、變頻器、MG1和MG2聯(lián)網(wǎng)工作。它有四大功能，分別是控制發(fā)動機(jī)工作、控制MG1和MG2的運行、控制再生制動和控制HV蓄電池。它始終監(jiān)控著HV蓄電池的狀態(tài)，用不同的工作模式使電力輸入和輸出HV蓄電池，并盡量保持HV蓄電池的均衡狀態(tài)。3.變頻器變頻器的作用是將高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電；也可以將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電；還可以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。變頻器的組成部件包括增壓轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和空調(diào)變頻器。變頻器4. MG1（1）MG1的結(jié)構(gòu)MG1在動力總成中的安裝位置（2）MG1速度傳感器MG1速度傳感器（3）MG1溫度傳感器MG1溫度傳感器的安裝位置三、啟動系統(tǒng)的工作原理混合動力汽車發(fā)動機(jī)可在兩種狀況下被啟動，一種是混合動力汽車靜止時發(fā)動機(jī)被啟動，另一種是混合動力汽車在行駛時發(fā)動機(jī)被啟動。當(dāng)混合動力汽車靜止時，動力管理控制系統(tǒng)檢測到HV蓄電池電荷量較低，MG2無法在純電動模式下驅(qū)動車輛時，HV蓄電池便向變頻器總成輸送電，變頻器將HV蓄電池的高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏航涣麟姡筂G1工作，從而啟動發(fā)動機(jī)，驅(qū)動汽車行駛。當(dāng)汽車在純電動模式下行駛時，HV蓄電池電荷量不足或汽車速度超出純電動模式下的速度范圍或汽車需要較大動力時，也需要啟動混合動力汽車發(fā)動機(jī)，以滿足汽車工況的需要。MG1作為電動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，MG1便作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對HV蓄電池進(jìn)行充電，如圖所示。MG2定子線圈通電，使行星輪的齒圈被固定。發(fā)動機(jī)與行星架連接，通過行星輪機(jī)構(gòu)使太陽齒旋轉(zhuǎn)，從而帶動MG1轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。MG1轉(zhuǎn)子的磁力線切割MG1定子線圈，使MG1發(fā)電。MG1產(chǎn)生的高壓交流電通過變頻器總成轉(zhuǎn)換成高壓直流電，并向HV蓄電池充電。MG1作為發(fā)電機(jī)向HV蓄電池充電四、啟動系統(tǒng)的拆裝與檢修1.MG1的拆裝MG1的拆裝步驟MG1的拆裝步驟MG1的拆裝步驟MG1的拆裝步驟2. MG1的檢修MG1的檢修步驟MG1的檢修步驟123課題一?點火系統(tǒng)的檢修課題二?電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修課題三?排放控制系統(tǒng)的檢修模塊三混合動力汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修課題一點火系統(tǒng)的檢修1.掌握混合動力汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的作用及組成。2.掌握微機(jī)控制點火系統(tǒng)的工作原理。3.能完成微機(jī)控制點火系統(tǒng)的檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、點火系統(tǒng)的作用及分類1.點火系統(tǒng)的作用混合動力汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)應(yīng)保證混合動力發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能在最佳點火時刻可靠地點燃可燃混合氣。根據(jù)混合動力發(fā)動機(jī)的實際工況，必須滿足對點火系統(tǒng)的基本要求：點火系統(tǒng)應(yīng)能迅速、及時地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓；火花塞產(chǎn)生的電火花應(yīng)具有足夠的點火能量；能根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況提供最佳的點火時刻并滿足點火次序?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的作用：在壓縮行程終了時，將汽車的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按混合動力汽車發(fā)動機(jī)的點火時間要求和做功順序，將混合動力汽車發(fā)動機(jī)工作時吸入氣缸的可燃混合氣配送至各缸的火花塞，擊穿火花塞間隙，適時提供足夠能量的電火花，及時地用電火花點燃可燃混合氣，應(yīng)滿足可燃混合氣充分燃燒及發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定的性能要求，使發(fā)動機(jī)能及時、迅速地做功，順利地實現(xiàn)從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變。2.點火系統(tǒng)的分類混合動力汽車發(fā)動機(jī)主要采用微機(jī)控制點火系統(tǒng)，按有無分電器可分為有分電器式微機(jī)控制點火系統(tǒng)和無分電器式微機(jī)控制點火系統(tǒng)。（1）有分電器式微機(jī)控制點火系統(tǒng)一般由傳感器（曲軸位置傳感器、車速傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆震傳感器等）、ECU、點火執(zhí)行器（點火線圈、分電器）、火花塞等組成。（2）無分電器式微機(jī)控制點火系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng)，它沒有分電器、主高壓線、分火頭等裝置，直接將點火線圈次級的兩端與火花塞相連，即把點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點火。二、微機(jī)控制點火系統(tǒng)的組成微機(jī)控制點火系統(tǒng)主要由低壓蓄電池、點火開關(guān)、傳感器、ECU、點火執(zhí)行器、火花塞、點火系統(tǒng)控制電路等部件組成，如圖所示。微機(jī)控制點火系統(tǒng)的組成1.傳感器傳感器主要用來檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機(jī)工作的狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入ECU，作為計算和控制點火時刻的主信號和修正信號的依據(jù)。2. ECU混合動力汽車ECU是燃油噴射控制系統(tǒng)的核心，也是點火控制系統(tǒng)的核心。3.點火執(zhí)行器點火執(zhí)行器包括點火控制模塊和點火線圈，如圖所示。點火執(zhí)行器4.火花塞火花塞的主要作用是將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高電壓引入發(fā)動機(jī)氣缸，并在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ饕芍行碾姌O、側(cè)電極、裙部螺紋、陶瓷絕緣體、接線螺母等組成，如圖所示?；鸹ㄈ?—中心電極?2—側(cè)電極?3—裙部螺紋?4—陶瓷絕緣體?5—接線螺母三、微機(jī)控制點火系統(tǒng)的控制功能和工作原理1.微機(jī)控制點火系統(tǒng)的控制功能混合動力汽車ECU根據(jù)傳感器送來的信號計算出最佳的點火時刻（點火提前角），輸出點火正時信號（IGt信號），控制電子點火控制器實現(xiàn)點火。點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。微機(jī)控制點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括點火提前角控制、點火時間控制和發(fā)動機(jī)爆震控制，如圖所示。（1）點火提前角控制（2）點火時間（點火閉合角）控制（3）發(fā)動機(jī)爆震控制微機(jī)控制點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容2.微機(jī)控制點火系統(tǒng)的工作原理混合動力汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)由各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的工況信息，并送給混合動力汽車ECU進(jìn)行分析和計算。ECU根據(jù)曲軸位置確定初始點火提前角，并依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號從存儲器中調(diào)出基本點火提前角的原始數(shù)據(jù)，然后根據(jù)傳感器信號對基本點火提前角進(jìn)行修正調(diào)整，最后向點火控制器發(fā)出點火控制信號。點火控制器接收ECU發(fā)出的點火控制信號，在最佳時刻接通和斷開點火線圈初級電路，點火線圈次級產(chǎn)生高壓電，使火花塞跳火點燃可燃混合氣。如圖所示為微機(jī)控制點火系統(tǒng)的工作原理。微機(jī)控制點火系統(tǒng)的工作原理四、微機(jī)控制點火系統(tǒng)的拆裝與檢測1.火花塞的拆裝火花塞的拆裝步驟火花塞的拆裝步驟火花塞的拆裝步驟2.火花塞的檢測（1）目視檢查火花塞嚴(yán)重?zé)g（2）火花塞的就車檢查火花塞的就車檢查3.點火線圈的檢測（1）檢測點火線圈低壓供電電源（電壓）（2）檢測點火線圈的電阻值（3）檢測點火線圈初級的觸發(fā)信號端子與混合動力汽車ECU對應(yīng)端子的導(dǎo)通性點火線圈的檢測課題二電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。2.掌握可燃混合氣的有關(guān)參數(shù)。3.掌握發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣的要求。4.能完成空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器的檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)理論一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理1.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（1）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況要求，定時地將清潔的空氣供入氣缸，并對實際進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量進(jìn)行實時測量，為電控燃油噴射系統(tǒng)計算噴油量提供主要依據(jù)。D型空氣供給系統(tǒng)如圖所示，其利用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，ECU根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。這種計量進(jìn)氣量的結(jié)構(gòu)較為簡單。D型空氣供給系統(tǒng)L型空氣供給系統(tǒng)如圖所示，其利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，ECU不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的基本噴油量。因消除了推算進(jìn)氣量的誤差影響，其測量的準(zhǔn)確程度高于D型空氣供給系統(tǒng)，故對混合氣濃度的控制更精確。L型空氣供給系統(tǒng)（2）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是將具有一定壓力的清潔燃油適時噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管或氣缸。如圖所示，燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器等組成。燃油供給系統(tǒng)（3）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各相關(guān)部位。ECU是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，由輸入輸出接口電路（I/O）、模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)（包括存儲器ROM、RAM及中央處理器CPU）和整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，如圖所示。執(zhí)行器的主要作用是接收來自ECU的控制信號，完成ECU給定的控制動作，實現(xiàn)設(shè)定的控制功能。ECU的基本組成電子控制系統(tǒng)2.電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理ECU根據(jù)空氣流量計或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等提供的信號計算出噴油量。由于噴油器針閥的行程是一定的，故噴油量的大小取決于噴油器持續(xù)開啟時間長短，所以ECU實際上是控制噴油器噴油的持續(xù)時間。電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量的控制原理如圖所示。（1）啟動時的噴油控制（2）啟動后的噴油控制電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量的控制原理二、認(rèn)識可燃混合氣的有關(guān)參數(shù)1.空燃比汽油空燃比與發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能的關(guān)系2.過量空氣系數(shù)（1）最大功率混合氣（2）過濃混合氣（3）最經(jīng)濟(jì)混合氣（4）過稀混合氣三、發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣的要求發(fā)動機(jī)在實際運行過程中，其工況在工作范圍內(nèi)是不斷變化的，且在工況變化時，發(fā)動機(jī)對可燃混合氣空燃比的要求也是不同的。圖所示為汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時所需的空燃比。汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時所需的空燃比1.穩(wěn)定工況發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工況是指發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全預(yù)熱，進(jìn)入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷沒有突然變化的情況。（1）怠速工況（2）小負(fù)荷工況（3）中等負(fù)荷工況（4）大負(fù)荷工況2.過渡工況汽車在運行中的過渡工況可分為以下四種形式：冷啟動、暖機(jī)、加速和減速。（1）冷啟動（2）暖機(jī)（3）加速（4）減速四、電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修1.空氣流量計的作用及檢修（1）空氣流量計的作用空氣流量計的作用是測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。（2）空氣流量計的檢修1）檢測空氣流量計的電源電壓和輸出電壓。2）檢測線路導(dǎo)通性。3）檢測信號電壓。4）示波器檢測。就車檢查空氣流量計的步驟就車檢查空氣流量計的步驟就車檢查空氣流量計的步驟2.水溫傳感器的工作原理及檢修（1）水溫傳感器的工作原理水溫傳感器a）實物?b）安裝位置水溫傳感器的工作原理（2）水溫傳感器的檢修1）就車檢測。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下水溫傳感器上的插接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表電阻擋檢測水溫傳感器兩端子間的電阻值，其電阻值應(yīng)與溫度成反比，在發(fā)動機(jī)熱機(jī)時應(yīng)小于規(guī)定值。2）車外檢測。拔下傳感器上的插接器，從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱燒杯中的水，同時用萬用表電阻擋測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩端子間的電阻值，將傳感器兩端子間的電阻值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。3.節(jié)氣門位置傳感器的工作原理及檢修（1）節(jié)氣門位置傳感器的工作原理節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，其作用是將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送到ECU，反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速或減速），實現(xiàn)加速加濃或減速減油或斷油控制。如圖所示為可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器線路?？勺冸娮枋焦?jié)氣門位置傳感器線路（2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修1）怠速觸點導(dǎo)通性檢測。2）測量線性電位計的電阻。3）電壓檢查。課題三排放控制系統(tǒng)的檢修1.掌握曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)、氧傳感器與空燃比反饋控制系統(tǒng)、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)的工作原理。2.能正確識別混合動力汽車發(fā)動機(jī)排放控制裝置的基本組成部件。3.能正確檢修混合動力汽車發(fā)動機(jī)排放控制裝置，并能對常見故障進(jìn)行排除。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、混合動力汽車發(fā)動機(jī)有害排放物汽車發(fā)動機(jī)有害排放物已成為空氣污染物的重要來源，其主要包括尾氣排放物、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物等。1.一氧化碳2.碳?xì)浠衔?.