城市軌道交通行車(chē)組織知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋黑龍江旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通行車(chē)組織知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋黑龍江旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目一單元測(cè)試

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要建設(shè)基礎(chǔ)，一般包括地下鐵、（）、有軌電車(chē)等

A:火車(chē)B:高鐵C:輕軌D:磁懸浮

答案:輕軌根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，截止2020年年底，城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程為世界第一?城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程居世界第一?（）

A:中國(guó)，上海B:中國(guó)，北京C:俄羅斯，莫斯科D:德國(guó)，柏林

答案:中國(guó)，上海（）是行車(chē)指揮系統(tǒng)所使用的命令，是保障城市軌道交通運(yùn)行安全最重要的工具與手段。

A:信號(hào)機(jī)B:行車(chē)信號(hào)C:音響信號(hào)D:手信號(hào)

答案:行車(chē)信號(hào)（）是指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線(xiàn)進(jìn)行的折返作業(yè)。

A:站后折返方式B:混合折返方式C:站前折返方式D:環(huán)形折返方式

答案:站后折返方式左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小擺動(dòng)，表示（）。

A:指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)B:指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)C:指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)D:連掛作業(yè)

答案:指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)；連掛作業(yè)

項(xiàng)目二單元測(cè)試

城市軌道交通的行車(chē)工作由（）統(tǒng)一指揮。

A:行車(chē)調(diào)度員B:環(huán)控調(diào)度員C:客運(yùn)調(diào)度員D:電力高度員

答案:行車(chē)調(diào)度員列車(chē)運(yùn)行調(diào)整策略有（）。

A:列車(chē)跳站停車(chē)B:扣車(chē)C:調(diào)整列車(chē)的停站時(shí)間D:調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行等級(jí)

答案:列車(chē)跳站停車(chē)；扣車(chē)；調(diào)整列車(chē)的停站時(shí)間；調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行等級(jí)行車(chē)值班員的工作內(nèi)容有（）。

A:負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作B:監(jiān)視列車(chē)到、發(fā)情況C:乘客上下車(chē)、侯車(chē)動(dòng)態(tài)D:負(fù)責(zé)本班組車(chē)站綜合控制室、監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作情況

答案:負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作；監(jiān)視列車(chē)到、發(fā)情況；乘客上下車(chē)、侯車(chē)動(dòng)態(tài)；負(fù)責(zé)本班組車(chē)站綜合控制室、監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作情況行車(chē)指揮的三大系統(tǒng)包括（）。

A:車(chē)輛段B:線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)控制中心C:車(chē)站D:線(xiàn)網(wǎng)管控中心

答案:車(chē)輛段；線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)控制中心；車(chē)站關(guān)于口頭調(diào)度命令，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A:在無(wú)線(xiàn)錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員發(fā)布的行車(chē)調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)B:一般是對(duì)多個(gè)受令對(duì)象接發(fā)布的長(zhǎng)期性指令C:口頭命令與書(shū)面命令雖然形式不同，但具有同樣的嚴(yán)肅性D:口頭命令包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名

答案:一般是對(duì)多個(gè)受令對(duì)象接發(fā)布的長(zhǎng)期性指令關(guān)于調(diào)度命令發(fā)布要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A:受令處所若為沿線(xiàn)各站及運(yùn)轉(zhuǎn)站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車(chē)站全稱(chēng)或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)站名B:書(shū)寫(xiě)調(diào)度命令應(yīng)簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書(shū)寫(xiě)C:調(diào)度命令須由行車(chē)調(diào)度員發(fā)布D:如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容不能劃掉。

答案:如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容不能劃掉。

項(xiàng)目三單元測(cè)試

車(chē)站行車(chē)備品包括（）。

A:專(zhuān)用器具B:勞動(dòng)保護(hù)用品C:計(jì)算機(jī)D:通訊工具

答案:專(zhuān)用器具；勞動(dòng)保護(hù)用品車(chē)站行車(chē)組織不能由車(chē)站（）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

A:當(dāng)班值班站長(zhǎng)B:當(dāng)班站長(zhǎng)助理C:當(dāng)班站長(zhǎng)D:當(dāng)班行車(chē)值班員

答案:當(dāng)班站長(zhǎng)助理；當(dāng)班站長(zhǎng)；當(dāng)班行車(chē)值班員用道岔將上行線(xiàn)、下行線(xiàn)及折返線(xiàn)連接起來(lái)的線(xiàn)路，叫（）

A:渡線(xiàn)B:檢修線(xiàn)C:存車(chē)線(xiàn)D:正線(xiàn)

答案:渡線(xiàn)使列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路的連接設(shè)備是（）

A:軌道B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:道岔D:信號(hào)機(jī)

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道交通正線(xiàn)一般采用（）號(hào)道岔。

A:9B:12C:5D:7

答案:9

項(xiàng)目四單元測(cè)試

（）是指連接車(chē)庫(kù)與正線(xiàn)的部分，由出入段線(xiàn)與道岔組成。

A:車(chē)輛段咽喉區(qū)B:車(chē)輛段停車(chē)區(qū)C:車(chē)輛段折返線(xiàn)D:車(chē)輛段檢修區(qū)

答案:車(chē)輛段折返線(xiàn)列車(chē)出段憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示，在出段線(xiàn)的無(wú)碼區(qū)按（）運(yùn)行。

A:人工ATP模式B:限速人工駕駛模式（RM）C:不受限制的人工駕駛模式（URM）D:自動(dòng)駕駛模式（ATO）

答案:限速人工駕駛模式（RM）變更計(jì)劃不超過(guò)（）鉤時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。

A:5B:6C:4D:3

答案:3綜合維修中心車(chē)間包括（）等。

A:通號(hào)車(chē)間B:機(jī)電車(chē)間C:接觸網(wǎng)工區(qū)D:修建車(chē)間

答案:通號(hào)車(chē)間；機(jī)電車(chē)間；接觸網(wǎng)工區(qū)；修建車(chē)間車(chē)輛段的功能包括提供運(yùn)用列車(chē)投入服務(wù)，確保所屬線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

項(xiàng)目五單元測(cè)試

ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織包括七個(gè)步驟：1.下達(dá)調(diào)度命令2.控制模式的轉(zhuǎn)換3.進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換4.出入段/場(chǎng)作業(yè)5.進(jìn)路的辦理6.（）7.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控。

A:退行作業(yè)B:救援作業(yè)C:報(bào)點(diǎn)作業(yè)D:折返作業(yè)

答案:折返作業(yè)列車(chē)出清故障區(qū)段后仍接收不到軌道電路信息行車(chē)調(diào)度員可指示司機(jī)以（）模式駕駛至前方車(chē)站。

A:DMB:RMC:URD:MN

答案:RM如列車(chē)車(chē)載ATO故障延誤已造成晚點(diǎn)，行車(chē)調(diào)度員可要求該次司機(jī)在站臺(tái)乘降完畢、車(chē)門(mén)關(guān)好的情況下即可發(fā)車(chē)，并在區(qū)間根據(jù)情況加速運(yùn)行。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)軌道電路出現(xiàn)紅光帶的故障類(lèi)型包括（）。

A:區(qū)間出現(xiàn)一個(gè)軌道電路紅光帶B:接車(chē)站站前道岔連鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶C:發(fā)車(chē)站站前道岔連鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶D:同一區(qū)間出現(xiàn)多個(gè)（三個(gè)及三個(gè)以上）軌道電路紅光帶

答案:區(qū)間出現(xiàn)一個(gè)軌道電路紅光帶；接車(chē)站站前道岔連鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶；發(fā)車(chē)站站前道岔連鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶；同一區(qū)間出現(xiàn)多個(gè)（三個(gè)及三個(gè)以上）軌道電路紅光帶正反方向ATP故障或無(wú)反方向ATP時(shí)，行車(chē)調(diào)度員在下達(dá)反方向運(yùn)行調(diào)度命令前，必須確認(rèn)反方向行駛列車(chē)前方至少有（）個(gè)站間區(qū)間空閑（救援除外）。

DM

A:3B:1C:2D:多

答案:2

項(xiàng)目六單元測(cè)試

施工計(jì)劃按時(shí)間可分為（）補(bǔ)修計(jì)劃。

A:臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃B:其他選項(xiàng)都是C:周計(jì)劃D:日變更計(jì)劃

答案:其他選項(xiàng)都是當(dāng)發(fā)生：運(yùn)營(yíng)期間發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障可在運(yùn)營(yíng)時(shí)間外進(jìn)行的維修作業(yè)的情況時(shí)，無(wú)需提報(bào)搶修計(jì)劃（）。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)申請(qǐng)時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以下車(chē)輛屬于工程列車(chē)的是。（）

A:鋼軌打磨車(chē)B:軌道車(chē)C:接觸網(wǎng)架線(xiàn)車(chē)D:接觸網(wǎng)放線(xiàn)車(chē)

答案:鋼軌打磨車(chē)；軌道車(chē)；接觸網(wǎng)架線(xiàn)車(chē)；接觸網(wǎng)放線(xiàn)車(chē)城市軌道交通由于采用了較多的先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的幾率較大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

項(xiàng)目七單元測(cè)試

扣車(chē)的放行原則是（）。

A:車(chē)站放行B:行車(chē)調(diào)度員放行C:誰(shuí)扣誰(shuí)放D:車(chē)站值班員放行

答案:誰(shuí)扣誰(shuí)放計(jì)軸處于占用狀態(tài)時(shí)，計(jì)軸區(qū)段顯示（）色

A:白B:藍(lán)C:紫D:紅

答案:紫關(guān)于手搖道岔六部曲工作標(biāo)準(zhǔn)的描述錯(cuò)誤的是（）。

A:到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后遵循“從近到遠(yuǎn)”的原則B:確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確后，應(yīng)加鎖C:確認(rèn)道岔狀態(tài)時(shí)應(yīng)手指口呼D:手