12037-汽車制造與裝配技術(shù)

汽車裝配技術(shù)

汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)甘肅畜牧工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院車輛工程系項(xiàng)目一汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)汽車裝配相關(guān)基本概念；汽車裝配線設(shè)備的設(shè)置和注意事項(xiàng)；汽車裝配方法、過(guò)程；汽車裝配工藝守則車輛調(diào)試工藝流程第一篇汽車的裝配基礎(chǔ)1.1汽車裝配基本概念1.工藝及裝配工藝的概念產(chǎn)品從取得原材料到制成成品所經(jīng)過(guò)的一切勞動(dòng)階段，稱為生產(chǎn)過(guò)程。生產(chǎn)過(guò)程又由加工過(guò)程、檢驗(yàn)過(guò)程、運(yùn)輸過(guò)程、自然失效過(guò)程及等待間歇過(guò)程等組成。2.工藝過(guò)程的概念

所謂工藝過(guò)程就是生產(chǎn)對(duì)象在質(zhì)和量的狀態(tài)以及外觀發(fā)生變化的那部分過(guò)程，而使之完成工藝過(guò)程的手段、方法、條件被統(tǒng)稱為工藝過(guò)程。

項(xiàng)目一汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)

3.汽車總裝配的概念汽車總裝配就是使生產(chǎn)對(duì)象在數(shù)量、外觀發(fā)生變化的工藝過(guò)程。數(shù)量的變化表現(xiàn)為在裝配過(guò)程中，零部件、總成的數(shù)量在不斷增加并相互有序的結(jié)合起來(lái)。外觀的變化表現(xiàn)為零部件、總成之間有序結(jié)合后具有一定的相互位置關(guān)系，外形在不斷的變化，最后形成一輛汽車。

所以，汽車總裝配是汽車全部制造工藝過(guò)程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過(guò)程。汽車裝配線設(shè)備的設(shè)置和注意事項(xiàng)；

1裝配線的設(shè)置1)設(shè)備2)產(chǎn)品3)生產(chǎn)方式4)裝配線物流及運(yùn)輸5)裝配線布置的靈活可變性6)廠房結(jié)構(gòu)7)倉(cāng)儲(chǔ)及輔助設(shè)施裝配線設(shè)備是人和機(jī)器的有效組合，最充分體現(xiàn)設(shè)備的靈活性，它將輸送系統(tǒng)、隨行夾具和在線專機(jī)、檢測(cè)裝配線設(shè)備有機(jī)的組合，以滿足多品種產(chǎn)品的裝配要求。裝配流水線的傳輸方式有同步傳輸?shù)?（強(qiáng)制式）也可以是非同步傳輸/（柔性式），根據(jù)配置的選擇，實(shí)現(xiàn)手工裝配或半自動(dòng)裝配。裝配線在企業(yè)的批量生產(chǎn)中不可或缺。

裝配線布置要精心，否則，設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品、昂貴的設(shè)備和良好的銷售都會(huì)斷送于拙劣的裝配線布置。同時(shí)，裝配線布置要與現(xiàn)代化管理相結(jié)合，要考慮如何進(jìn)行管理，先進(jìn)的管理方式有的直接與裝配線布置相關(guān)。2裝配線設(shè)備的注意事項(xiàng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常生產(chǎn)批量較大，為保證裝配質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從裝配工藝角度將其分解為可單獨(dú)組織裝配的單元，以便合理地安排人員、設(shè)備和工作地點(diǎn)，組織平行、流水作業(yè)。裝配可以分為部裝（分裝）和總裝（含內(nèi)外裝飾），其成品分別稱為分總成、總成和整車。一個(gè)完整的裝配過(guò)程包括裝配前的準(zhǔn)備、裝配及裝配后調(diào)整、檢查、試驗(yàn)三個(gè)階段。3汽車裝配方法及過(guò)程

一個(gè)完整的裝配過(guò)程包括裝配前的準(zhǔn)備、裝配及裝配后調(diào)整、檢查、試驗(yàn)三個(gè)階段。4裝配過(guò)程

沖壓的概念沖壓的工序；基本的沖壓工藝；沖壓工藝過(guò)程的設(shè)計(jì)及工藝方案的確定；沖壓任務(wù)實(shí)施壓實(shí)例壓實(shí)例項(xiàng)目二汽車車身零部件沖壓技術(shù)簡(jiǎn)介

1．冷沖壓的概念．沖壓是在常溫下利用沖模在壓力機(jī)上對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或變形，從而獲得一定的形狀、尺寸和性能的零件加工方法。它是壓力加工方法的一種，是機(jī)械制造中先進(jìn)的制造方法之一。

沖壓的概念冷沖壓可分為五個(gè)基本工序（1）沖裁使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序。（2）彎曲將金屬材料沿彎曲線彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。（3）拉深將平面板料變成各種開(kāi)口空心件，或者把空心件的尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。

（4）成形用各種不同性質(zhì)的局部變形來(lái)改變毛坯形狀的沖壓工序。（5）立體壓制（體積沖壓）將金屬材料體積重新分布的沖壓工序。

每一種基本工序又有多種不同的加工方法，以滿足各種沖壓加工的要求（見(jiàn)表3-1）。

沖壓工序分析沖壓件零件圖制定沖壓工藝方案確定沖壓并設(shè)計(jì)各工序的工藝方案完成工藝計(jì)算選擇模具類型與結(jié)構(gòu)形式編寫工藝卡選擇沖壓設(shè)備沖壓工藝過(guò)程設(shè)計(jì)

1.工序性質(zhì)的確定2.工序數(shù)目確定3.工序順序的安排4.工序件/半成品形狀與尺寸沖壓工藝方案的確定沖壓任務(wù)實(shí)施檢驗(yàn)評(píng)估制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃收集信息接受任務(wù)總結(jié)提高接受任務(wù)轎車車頂蓋的沖壓成形分小組：5人/組原板料沖壓件沖壓工藝特點(diǎn)沖壓設(shè)備沖壓工作過(guò)程收集信息小組討論轎車的車身參考書學(xué)習(xí)材料沖壓工藝分類分析沖壓工藝特點(diǎn)分析車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)了解沖壓設(shè)備制定計(jì)劃小組討論沖壓工藝過(guò)程沖壓工作過(guò)程實(shí)施計(jì)劃車身外覆蓋件——主要由五門（四門）兩蓋、側(cè)圍組成。五門——左右前后門、行李箱門兩蓋——發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、頂蓋車身白車身結(jié)構(gòu)車身覆蓋件內(nèi)覆蓋件起加強(qiáng)剛性的作用；外覆蓋件主要起防護(hù)、美觀、降低風(fēng)阻的作用；汽車車身的制造過(guò)程：沖壓成型（如車門內(nèi)外板）→焊接分裝（如車門總成）→涂裝→總裝車身覆蓋件所用材料

汽車在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)受著含著各種酸或堿的空氣、濕氣、水、油等物質(zhì)的腐蝕。汽車的使用壽命，特別是轎車的使用壽命在較大程度上取決于車身的腐蝕速度。為提高覆蓋件的耐腐蝕性能，鍍鋅鋼板在轎車上得到越來(lái)越多的應(yīng)用。我國(guó)生產(chǎn)的奧迪、富康轎車上所用的鍍鋅鋼板約占鋼板總量的74%以上。汽車用鍍鋅鋼板有電鍍鋅鋼板和熱鍍鋅鋼板兩大類。電鍍鋅鋼板的拉延性能更優(yōu)良，多用于汽車覆蓋件的生產(chǎn)。覆蓋件的質(zhì)量性能要求（1）表面質(zhì)量要求高外覆蓋件表面不允許波紋、皺紋、凹痕、邊緣拉痕、擦傷以及其他破壞表面完美的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線、裝飾盤條要求清晰、平滑、左右對(duì)稱以及過(guò)渡均勻。覆蓋件之間的裝飾棱線銜接處應(yīng)吻合，不允許參差不齊。表面上一些微小缺陷都會(huì)在涂漆后引起光的漫反射而損壞外觀。（2）尺寸和形狀精度要求高覆蓋件間的裝配多用點(diǎn)焊，間用螺釘連接。裝配連裝處的兩個(gè)覆蓋件的空間曲面必須一致，銜接處也是如此。（3）剛性好在加工過(guò)程中，由于材料的塑性變形不夠而使覆蓋件的一些部位剛性差，造成覆蓋件受振動(dòng)后就會(huì)產(chǎn)生空洞聲。用這樣的覆蓋件裝車，在汽車行馳中要發(fā)生振動(dòng)，造成覆蓋件的早期損壞。沖壓成形拉延切邊沖孔沖孔整形沖壓設(shè)備用作沖壓加工的設(shè)備簡(jiǎn)稱沖壓設(shè)備，也稱為壓力機(jī)，常用的有機(jī)械壓力機(jī)、液壓機(jī)和剪切機(jī)等。

類別名稱簡(jiǎn)稱字母代號(hào)類別名稱簡(jiǎn)稱字母代號(hào)機(jī)械壓力機(jī)機(jī)J鍛機(jī)鍛D液壓壓力機(jī)液Y剪切機(jī)切Q自動(dòng)壓力機(jī)自Z彎曲校正機(jī)彎W錘錘C其它它T壓力機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)

(1)公稱壓力壓力機(jī)滑塊下壓時(shí)的沖擊力就是壓力機(jī)的壓力。(2)滑塊行程滑是指滑塊從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)的距離。(3)滑塊每分鐘行程次數(shù)(4)壓力機(jī)的裝模高度是指滑塊移動(dòng)到下死點(diǎn)時(shí)，滑塊底平面到工作臺(tái)墊板上平面的高度。(5)壓力機(jī)工作臺(tái)面尺寸(6)壓力機(jī)電動(dòng)機(jī)功率檢驗(yàn)評(píng)估展示沖壓加工因制件的形狀、尺寸和精度的不同，所采用的工序也不同。根據(jù)材料的變形特點(diǎn)可將冷沖壓工序分為分離工序和成形工序兩類。分離工序——被加工材料在外力作用下產(chǎn)生變形，但作用在變形部分的應(yīng)力達(dá)到材料的抗剪強(qiáng)度，材料便產(chǎn)生分離，形成一定形狀和尺寸的零件。成形工序——被加工材料在外力作用下，作用在變形部分的應(yīng)力處于處于材料的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度之間，材料僅僅產(chǎn)生塑性變形，形成一定形狀和尺寸的零件。沖壓工藝概念沖壓工藝分類類別

組別

工序名稱工

序

簡(jiǎn)

圖

特

點(diǎn)

分離工序沖裁

落料

將板料沿封閉輪廓分離，切下部分是工件

沖孔

將板料沿封閉輪廓分離，切下部分是廢料

切斷

將板料沿不封閉的輪廓分離

切邊

將工件邊緣的多余材料沖切下來(lái)

沖壓工藝分類類

別

組別

工序名稱工

序

簡(jiǎn)

圖

特

點(diǎn)

變形工序彎曲

壓彎

將材料沿彎曲線彎成各種角度和形狀

卷邊將條料端部彎曲成接近封閉的圓筒形

拉延拉延將板料毛坯沖制成各種開(kāi)口的空心件沖壓工藝分類類

別

組別

工序名稱工

序

簡(jiǎn)

圖

特

點(diǎn)

變形工序

成形翻邊將工件的孔邊緣或工件的外緣翻成豎立的邊縮口使空心件或管狀毛坯的徑向尺寸縮小

脹形

使空心件或管狀毛坯向外擴(kuò)張，脹出所需的凸起曲面

沖壓工作過(guò)程

1．上料：2．定位3．壓料4．沖壓5．退料6．排廢料7．舉升8．出料

沖壓工藝術(shù)語(yǔ)工藝術(shù)語(yǔ)含義下死點(diǎn)下死點(diǎn)是壓力機(jī)滑塊上下運(yùn)動(dòng)的下端終點(diǎn)上死點(diǎn)上死點(diǎn)是壓力機(jī)滑塊上下運(yùn)動(dòng)的上端終點(diǎn)工件工件是已完成工藝文件規(guī)定的各道工序的沖件工序件工序件是已經(jīng)沖壓的坯料或沖件，但尚須進(jìn)一步?jīng)_壓沖件沖件是坯料經(jīng)過(guò)一道或多道沖壓工序后的統(tǒng)稱，即工序件和工件的統(tǒng)稱行程行程是壓力機(jī)滑塊上下運(yùn)動(dòng)兩端終點(diǎn)間的距離1車身覆蓋件內(nèi)板：加強(qiáng)作用外板：外觀2沖壓設(shè)備沖壓設(shè)備的分類沖壓設(shè)備的原理沖壓設(shè)備的應(yīng)用3沖壓工藝沖壓工藝特點(diǎn)沖壓工藝分類沖壓工藝的應(yīng)用總結(jié)提高教師歸納導(dǎo)讀在沖壓、焊裝、涂裝、總裝著轎車的四大工藝中，焊裝對(duì)于車子的安全性能和用戶評(píng)價(jià)有著重大的影響，焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法。在汽車工業(yè)中，焊接是汽車零部件與車身制造中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開(kāi)焊接技術(shù)的應(yīng)用。車身的焊裝質(zhì)量直接決定著后面工序的質(zhì)量，車身的焊裝質(zhì)量不良，不僅影響整車外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏雨、風(fēng)噪、路噪和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，在汽車生產(chǎn)中起著承上啟下的特殊作用。同時(shí)，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過(guò)程。在汽車零部件的制造中，點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO，氣體保護(hù)焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊、釬焊具有生產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高、高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，因此，對(duì)汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。在投資費(fèi)用中點(diǎn)焊約占15％，其他焊接方法只占25％。第二篇

汽車焊接技術(shù)焊接的定義常用的焊裝方法；各種焊接接頭的影響因素項(xiàng)目1焊接基礎(chǔ)焊接就是通過(guò)加熱或加壓，或兩者并用，用或不用填充材料，使焊件達(dá)到原子間結(jié)合的一種加工方法。1.焊接定義2.焊接方法焊接接頭包括焊縫、熔合區(qū)和熱影響區(qū)三部分：1．焊縫區(qū)

是接頭金屬及填充金屬熔化后，又以較快的速度冷卻凝固后形成焊縫。焊縫組織是從液體金屬結(jié)晶的鑄態(tài)組織，晶粒粗大，成分偏析，組織不致密。但是，由于焊接熔池小，冷卻快，化學(xué)成分控制嚴(yán)格，碳、硫、磷都較低，還通過(guò)滲合金調(diào)整焊縫化學(xué)成分，使其含有一定的合金元素，因此，焊縫金屬的性能問(wèn)題不大，可以滿足性能要求，特別是強(qiáng)度容易達(dá)到。2．熔合區(qū)

是熔化區(qū)和非熔化區(qū)之間的過(guò)渡部分。熔合區(qū)化學(xué)成分不均勻，組織粗大，往往是粗大的過(guò)熱組織或粗大的淬硬組織。其性能常常是焊接接頭中最差的。熔合區(qū)和熱影響區(qū)中的過(guò)熱區(qū)(或淬火區(qū))是焊接接頭中機(jī)械性能最差的薄弱部位，會(huì)嚴(yán)重影響焊接接頭的質(zhì)量。3．熱影響區(qū)

是被焊縫區(qū)的高溫加熱造成組織和性能改變的區(qū)域。低碳鋼的熱影響區(qū)可分為過(guò)熱區(qū)、正火區(qū)和部分相變區(qū)。各種焊接接頭及影響因素

焊接接頭圖示

1—焊縫金屬2—熔合區(qū)3—熱影響區(qū)

焊接接頭的機(jī)械性能決定于它的化學(xué)成分和組織。因此，影響焊縫化學(xué)成分和焊接接頭組織的因素，都影響焊接接頭的性能。1．焊接材料

手工電弧焊的焊條，埋弧自動(dòng)焊和氣體保護(hù)焊等用的焊絲，熔化后成為焊縫金屬的組成部分，直接影響焊縫金屬化學(xué)成分。焊劑也會(huì)影響焊縫的化學(xué)成分。2．焊接方法

不同焊接方法的熱源，其溫度高低和熱量集中程度不同。因此，熱影響區(qū)的大小和焊接接頭組織粗細(xì)都不相同，接頭的性能也就不同。此外，不同焊接方法，機(jī)械保護(hù)效果也不同。因此，焊縫金屬純凈程度，即有害雜質(zhì)含量不同，焊縫的性能也會(huì)不同。3．焊接工藝

焊接時(shí)，為保證焊接質(zhì)量而選定的諸物理量(例如焊接電流、電弧電壓、焊接速度、線能量等)的總稱，叫焊接工藝參數(shù)影響焊接接頭性能的因素

焊接接頭型式主要有對(duì)接接頭、T形接頭、角接接頭、搭接接頭四種。有時(shí)焊接結(jié)構(gòu)中還有一些其它類型的接頭型式，如十字接頭、端接接頭、卷邊接頭、套管接頭、斜對(duì)接接頭、鎖底對(duì)接接頭等。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB985—88中有詳細(xì)規(guī)定1．對(duì)接接頭

兩焊件相對(duì)平行的接頭稱為對(duì)接接頭，這種接頭從力學(xué)角度看是較理想的接頭型式，受力狀況較好，應(yīng)力集中較小，能承受較大的靜載荷或動(dòng)載荷，是焊接結(jié)構(gòu)中采用最多的一種接頭型式。根據(jù)焊件厚度、焊接方法和坡口準(zhǔn)備的不同，對(duì)接接頭可分為不開(kāi)坡口對(duì)接接頭和開(kāi)坡口對(duì)接接頭兩種。焊接接頭型式常見(jiàn)對(duì)接接頭坡口形式項(xiàng)目2常用焊接方法的原理及操作任務(wù)：汽車B柱內(nèi)板總成的點(diǎn)焊焊接任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施：汽車B柱內(nèi)板總成的點(diǎn)焊檢驗(yàn)評(píng)估實(shí)施計(jì)劃制定計(jì)劃相關(guān)知識(shí)準(zhǔn)備接受任務(wù)總結(jié)提高接受任務(wù)用點(diǎn)焊的方法焊裝B柱內(nèi)板總成分小組：5人/組板厚：B柱-1.63mm

螺母板-2.3mm材質(zhì)：低碳、鍍鋅板點(diǎn)焊原理焊接質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)焊鉗操作方法收集信息小組討論材料焊接性能參考書學(xué)習(xí)材料點(diǎn)焊參數(shù)材料焊接性能

鍍鋅鋼板是車身車體采用的材料，鍍鋅鋼板具有較好的抗腐蝕性。電鍍鋅版:鍍層薄,焊接性相對(duì)較好,但造價(jià)高。熱鍍鋅板:鍍層厚,耐腐蝕性好,但焊接性差。在鋅層厚度相同情況下,熱鍍鋅板比電鍍鋅板具有更優(yōu)良的焊接性能。電阻焊原理焊件組合后通過(guò)電極施加壓力，利用電流通過(guò)接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法。由接頭形式、工藝方法、焊接電流、以及電源能量種類來(lái)劃分。電阻焊分類點(diǎn)焊縫焊凸焊對(duì)焊點(diǎn)焊點(diǎn)焊參數(shù)焊核點(diǎn)焊時(shí)產(chǎn)生的熱量：

Q=I2Rt

式中：Q——產(chǎn)生的熱量（J）I——焊接電流（A）

R——電極間電阻（歐姆）t——焊接時(shí)間（s）電流電流電極間電阻包括:工件本身電阻Rw兩工件間接觸電阻Rc電極與工件間接觸電阻Rew即R=2Rw+Rc+2Rew3種電阻中的接觸電阻Rc最大，因此，最高溫度產(chǎn)生在在此點(diǎn)使金屬熔化并熔結(jié)在工件接觸點(diǎn)的中心，在此點(diǎn)使金屬熔化并熔結(jié)在一起。電極間電阻的影響

從公式可見(jiàn)，電流對(duì)產(chǎn)熱的影響比電阻和時(shí)間兩者都大。因此，在焊接過(guò)程中，它是一個(gè)必須嚴(yán)格控制的參數(shù)。

焊接電流的影響

焊接時(shí)間的影響

為了保證熔核尺寸和焊點(diǎn)強(qiáng)度，焊接時(shí)間與焊接電流在一定范圍內(nèi)可以相互補(bǔ)充。可以采用大電流和短時(shí)間（強(qiáng)條件，又稱硬規(guī)范），也可采用小電流和長(zhǎng)時(shí)間（弱條件，也稱軟規(guī)范）選用硬規(guī)范還是軟規(guī)范，取決于金屬的性能、厚度和所用焊機(jī)的功率。對(duì)于不同性能和厚度的金屬所需的電流和時(shí)間，都有一個(gè)上下限，使用時(shí)以此為準(zhǔn)。確定焊接方法——懸點(diǎn)焊分析B柱材料焊接性準(zhǔn)備焊裝夾具制定計(jì)劃小組討論調(diào)整焊鉗參數(shù)焊裝操作選擇焊裝設(shè)備——X型焊鉗檢驗(yàn)焊接質(zhì)量——剔除檢驗(yàn)確定焊接工藝及焊接參數(shù)（見(jiàn)下表）B柱內(nèi)板總成焊裝工藝文件1、取件1放入焊裝夾具；2、取件3放入裝焊臺(tái)；3、夾緊夾具；4、點(diǎn)焊；5、取件4放入裝焊夾具；6、凸焊螺母；7、打開(kāi)夾具；8、點(diǎn)焊；9、取出工件，放入轉(zhuǎn)運(yùn)車；焊接參數(shù)：焊接壓力：28KN焊接電流：18KA最小焊核直徑：5.1mm電極斷面直徑：6.4mm電極直徑：16mm現(xiàn)場(chǎng)操作焊鉗操作方法獨(dú)立操作1、穿戴好安全防護(hù)用品

2、按點(diǎn)焊機(jī)的要求潤(rùn)滑滑動(dòng)面。

3、焊前應(yīng)仔細(xì)清理焊件表面的油污、鐵銹以便提高電極使用期限及點(diǎn)焊質(zhì)量。

4、工作前應(yīng)先接通冷卻水。

5、上電極工作行程應(yīng)調(diào)節(jié)為20mm，壓力應(yīng)按工件厚薄、工藝要求來(lái)調(diào)節(jié)。壓力臂和電極臂應(yīng)平行。

6、電極頭變形時(shí)，可用細(xì)銼或紗布修光。檢驗(yàn)方法撕裂實(shí)驗(yàn)（用于測(cè)量直徑）檢驗(yàn)評(píng)估成果展示焊接質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)焊接合格好的焊接質(zhì)量取決于焊核直徑直徑應(yīng)大于或等于Chrysler標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小值。原因分析：電流過(guò)大維持時(shí)間過(guò)長(zhǎng)裂紋極端的熱量變化將引起表面或焊核產(chǎn)生裂紋無(wú)焊接無(wú)焊核形成僅僅形成熱痕與壓痕原因分析：電極頭過(guò)大電流過(guò)小焊接時(shí)間短焊核過(guò)小焊核直徑<5.1mm原因分析：電極頭過(guò)大電極壓力過(guò)大電流過(guò)小焊接時(shí)間短焊核位置偏移焊核位于工件接縫處焊核位于工件圓角處原因分析：點(diǎn)焊位置不當(dāng)工件位置不當(dāng)焊鉗調(diào)節(jié)不當(dāng)常見(jiàn)焊核缺陷分析1焊接方法根據(jù)車身上的不同材料和不同部位，選擇適合的焊接方法：點(diǎn)焊、弧焊、凸焊、對(duì)焊、縫焊2焊接設(shè)備根據(jù)不同的焊接方法選擇不同的焊接設(shè)備：臺(tái)式點(diǎn)焊機(jī)、懸點(diǎn)焊機(jī)、C2O氣體保護(hù)焊3焊接工藝確定合理的焊接參數(shù)、焊接夾具、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)方法、制定焊接工藝流程總結(jié)提高教師歸納項(xiàng)目1汽車涂裝概述項(xiàng)目2汽車涂裝修理常用設(shè)備項(xiàng)目3調(diào)色系統(tǒng)項(xiàng)目4常用涂裝材料項(xiàng)目5新車涂裝工藝第三篇

涂裝技術(shù)

1.1涂裝的基本概念1.1.1涂裝的定義涂裝系指將涂料涂覆于物面（基底表面）上，經(jīng)干燥成膜的工藝。已經(jīng)固化了的涂料膜稱為涂膜（俗稱“漆膜”）。由兩層以上的涂膜組成的復(fù)合層稱為涂層。汽車表面涂裝是典型的多涂層涂裝。

項(xiàng)目1汽車涂裝概述1.1.2涂裝的功能1．保護(hù)作用2．裝飾作用3.特殊標(biāo)識(shí)作用

4．達(dá)到某種特定的目的項(xiàng)目1汽車涂裝概述

1.2汽車涂裝的特點(diǎn)和分類1.2.1汽車涂裝的特點(diǎn)1.汽車涂裝屬于高級(jí)保護(hù)性涂裝2.汽車涂裝（以車身涂裝為主）屬于中、高級(jí)裝飾性涂裝3.汽車涂裝是最典型的工業(yè)涂裝4.汽車涂裝件產(chǎn)品一般為多涂層涂裝項(xiàng)目1汽車涂裝概述1.2.2.汽車涂裝的分類1.車身外表涂裝2.車廂內(nèi)部涂裝3.車身骨架的涂裝4.底盤部件涂裝5.發(fā)動(dòng)機(jī)部件涂裝6.電氣設(shè)備的涂裝項(xiàng)目1汽車涂裝概述1.3汽車涂裝的三要素涂裝材料涂裝工藝涂裝管理1.4常用涂裝方法1.浸涂2．噴涂3．刷涂4．電泳涂裝項(xiàng)目1汽車涂裝概述

2.1噴槍2.1.1噴槍的工作原理1.噴槍的霧化空氣噴槍是指利用空氣壓力將液體轉(zhuǎn)化為小液滴的噴涂工具，該過(guò)程即霧化。霧化的過(guò)程就是噴槍工作的過(guò)程，霧化使涂料成為可噴涂的細(xì)小且均勻的液滴，當(dāng)這些小液滴被以正確的方式噴上汽車表面后就會(huì)結(jié)合形成一層厚度極薄的，象鏡子一樣的平整的膜。項(xiàng)目2汽車涂裝修理常用設(shè)備圖2-1霧化的三個(gè)階段a)第一階段:b)第二階段c)第三階段霧化分為以下三個(gè)階段進(jìn)行，如圖2-1所示。第一階段，涂料由于虹吸作用從噴嘴噴出后，被從環(huán)形口噴出的氣流包圍，氣流產(chǎn)生的氣旋使涂料分散。第二階段，涂料的液流與從輔助孔噴出的氣流相遇時(shí)，氣流控制液流的運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步使其分散。第三階段，涂料受從空氣帽喇叭口噴出的氣流作用，氣流從相反的方向沖擊涂料，使其成為扇形的液霧。2.噴槍的結(jié)構(gòu)噴槍主要由氣帽、噴嘴、針閥、扳機(jī)、氣閥、調(diào)節(jié)紐和手柄等組成。空氣帽引導(dǎo)壓縮空氣撞擊涂料，使其霧化成有一定直徑的漆霧?？諝饷鄙嫌腥齻€(gè)小孔為中心孔、輔助孔、側(cè)孔。中心孔位于噴嘴末端，產(chǎn)生噴出涂料所需的負(fù)壓。輔助孔可促進(jìn)涂料的霧化，噴出空氣量的多少與涂料霧化好壞有很大關(guān)系。側(cè)孔噴出的氣流可控制噴霧的形狀，當(dāng)扇形調(diào)節(jié)旋紐關(guān)上時(shí)，噴霧的形狀是圓形，當(dāng)調(diào)節(jié)旋紐打開(kāi)時(shí)，噴霧的形狀變成長(zhǎng)方形?？諝鈬姌尠赐苛系墓┙o方法分為吸力式、重力式和壓力式三種，涂裝修補(bǔ)常用吸力式和重力式，如圖2-2所示為吸力式噴槍的結(jié)構(gòu)示意圖。按涂料罐的安裝位置常稱為下壺槍和上壺槍，小修補(bǔ)時(shí)多用上壺槍。

噴槍口徑選用依據(jù)：吸力式噴槍要高的氣壓和氣流才能將涂料吸出，所以一般底漆選用2.5mm左右為宜，面漆1.8mm左右為宜，噴涂清漆時(shí)要膜厚一些，因此用2.0mm為好；重力式噴槍因出漆量不受粘度限制，所以壓力、流量小一些，底漆選用1.9mm左右，面漆選用1.3mm，清漆選用1.4mm；壓力式噴槍因出漆壓力高，所以選用口徑較重力式又小，一般選用0.5mm左右。2.1.2.空氣噴槍的類型圖2-2吸力式空氣噴槍的結(jié)構(gòu)圖1.噴涂模式的調(diào)整噴涂模式的調(diào)整是指噴霧扇形區(qū)域的調(diào)節(jié)，噴霧扇形取決于空氣和霧化的涂料液滴的混合是否合適（就象發(fā)動(dòng)機(jī)的工作取決于空氣和燃油的混合是否合適）。涂料的噴涂應(yīng)平穩(wěn)，噴涂出的濕潤(rùn)涂層應(yīng)沒(méi)有凹陷或流淚現(xiàn)象，在一般情況下要想獲得合適的噴霧扇形，有三種基本調(diào)節(jié)方式。（1）調(diào)節(jié)壓力(2)調(diào)節(jié)噴霧扇形(3)調(diào)節(jié)涂料流量2.1.3噴槍的調(diào)整與使用

設(shè)定好空氣壓力、噴霧扇形、出漆流量后，就可以在遮蓋紙或報(bào)紙上進(jìn)行噴霧形狀測(cè)試。噴涂清漆類涂料時(shí)噴槍與測(cè)試紙相距為15-20ｃｍ，而噴涂磁性漆時(shí)則相距20-25cm。試驗(yàn)應(yīng)在瞬時(shí)完成，將扳機(jī)完全按下，然后立即釋放。噴射出來(lái)的涂料應(yīng)在紙上形成長(zhǎng)而窄的形狀。然后旋轉(zhuǎn)噴霧扇形旋鈕，使試樣高度達(dá)到一定高度為止。一般情況，進(jìn)行局部修理時(shí)，試樣高度從底部到頂部應(yīng)達(dá)到10-15cm；進(jìn)行大面積或全身修理時(shí)，試樣高度從底部到頂部應(yīng)長(zhǎng)23cm左右；通常情況，試樣高度在15-20cm即可。2.噴涂試驗(yàn)（如圖2-3所示）

圖2-3噴涂測(cè)試圖形

1.噴槍的清理2.噴槍的維護(hù)保養(yǎng)

最好每天工作完后進(jìn)行潤(rùn)滑噴槍。由于正常的磨損和老化，密封圈、彈簧、針閥和噴嘴必須定期更換，更換應(yīng)按生產(chǎn)廠家的說(shuō)明進(jìn)行。由于機(jī)油過(guò)量就會(huì)流入涂料和機(jī)油通道，造成噴涂缺陷，因此潤(rùn)滑時(shí)必須非常小心，機(jī)油和涂料混合后就會(huì)降低噴涂質(zhì)量。不要把整把噴槍長(zhǎng)時(shí)間泡進(jìn)清洗液中，這樣會(huì)使密封圈硬化，并破壞潤(rùn)滑效果。3.噴槍使用為了獲得最佳的修補(bǔ)效果，在不同的涂層和情況下要使用不同的噴槍。建議每人配備四把噴槍，一把用于底漆、中涂層噴涂，一把用于面漆、清漆層噴涂，一把用于銀粉漆噴涂，還有一把小修補(bǔ)噴槍用于點(diǎn)修補(bǔ)時(shí)使用。如果這些噴槍保持良好的清洗和工作順序，就會(huì)節(jié)省大量換槍時(shí)的調(diào)整和清洗時(shí)間。1.4.噴槍的日常維護(hù)

按干燥設(shè)備的外形結(jié)構(gòu)，烘干設(shè)備分為室式、箱式和通過(guò)式三種。修理廠常用的噴烤漆房就屬于室式烘干設(shè)備；箱式烘干設(shè)備適用于小批量，間歇式生產(chǎn)；通過(guò)式主要用于汽車生產(chǎn)廠大批量、機(jī)器化生產(chǎn)。按生產(chǎn)操作方式分，烘干設(shè)備分為連續(xù)式和周期式兩種。前者適合于批量生產(chǎn)，后者適合于大批量流水作業(yè)。按加熱和傳熱方式分，烘干設(shè)備分為對(duì)流式、輻射式和感應(yīng)式三種。對(duì)流式是指用蒸氣、電熱和爐火加熱空氣，使熱空氣在房?jī)?nèi)對(duì)流加熱；輻射式是指將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N波長(zhǎng)的電磁波，對(duì)物體加熱，利用紅外線作輻射源的稱為紅外線輻射干燥設(shè)備；感應(yīng)式是指用電磁感應(yīng)加熱的設(shè)備。2.2烘干設(shè)備圖2-4移動(dòng)式遠(yuǎn)紅外線干燥設(shè)備

1.紅外線烤燈2.噴烤漆房3.烘箱2.2烘干設(shè)備1壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐.2調(diào)壓器和油水分離器2.3壓縮空氣供給系統(tǒng)

2.4.1打磨表面涂層的壽命及其外觀效果在很大程度上取決于噴涂表面的狀況如何。汽車修理行業(yè)用到的“表面”這個(gè)術(shù)語(yǔ)是指在整個(gè)噴涂過(guò)程中噴涂最后顏色涂層之前的一個(gè)工作階段。因此，使車身表面光滑、平整是獲得良好附著效果必需的一步，而接下來(lái)涂敷原子灰和進(jìn)行打磨的工作也是如此。由此可見(jiàn)，在表面預(yù)處理中，打磨是關(guān)鍵的一步。2.4打磨和其它設(shè)備

機(jī)器打磨可以利用電力驅(qū)動(dòng)，也可以利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。由于噴漆車間內(nèi)有易燃物品，要盡量減少電動(dòng)工具的使用，所以主要采用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)打磨機(jī)。氣動(dòng)打磨機(jī)是利用貼附砂紙對(duì)表面進(jìn)行打磨的設(shè)備，主要有四種類型：(1)單作用打磨機(jī)打磨盤墊繞一固定的點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，砂紙只作單一圓周運(yùn)動(dòng)，稱為單一運(yùn)動(dòng)圓盤打磨機(jī)或單作用打磨機(jī)。這種打磨機(jī)的扭矩大，速度低的，主要用于刮去舊涂層，鈑金工具就屬于這類打磨機(jī)；速度高的，用于漆面的拋光，也就是拋光機(jī)。(2)軌道式打磨機(jī)軌道式打磨機(jī)的砂墊外形都呈矩形，便于在工件表面上沿直線軌跡移動(dòng)，整個(gè)砂墊以小圓圈振動(dòng)，此類打磨機(jī)主要用于原子灰的打磨。該類打磨機(jī)可以根據(jù)工件表面情況采用各種尺寸的砂墊，以提高工作效率，軌跡直徑亦可改變。(3)雙作用打磨機(jī)（偏心振動(dòng)式）打磨盤墊本身以小圓圈振動(dòng)，同時(shí)又繞其自己的中心轉(zhuǎn)動(dòng)，因而兼有單運(yùn)動(dòng)及軌道式打磨機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，切削力比軌道式打磨機(jī)強(qiáng)。在確定打磨機(jī)用于表面平整或初步打磨時(shí)，要考慮軌道的直徑，軌道直徑大的打磨較粗糙，反之較細(xì)。(4)往復(fù)直線式打磨機(jī)砂墊作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的，稱為直線式打磨機(jī)，主要用于車身上的特征線和凸筋部位的打磨。

1打磨機(jī)的種類

圖2-6單作用打磨機(jī)

圖2-7軌道式打磨機(jī)圖2-8雙作用打磨機(jī)圖2-9沿著車身輪廓線的方向進(jìn)行打磨2.4.5拋光設(shè)備

拋光機(jī)是利用拋光墊對(duì)已噴涂的外涂層進(jìn)行光整加工的設(shè)備，有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和壓縮空氣驅(qū)動(dòng)兩種形式。目前電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的拋光機(jī)比氣動(dòng)拋光機(jī)用得普遍。兩種拋光機(jī)的特點(diǎn)對(duì)比如下：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)矩大，能保證在有負(fù)載的情況下旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定，但需要較大的力來(lái)維持它的運(yùn)動(dòng)；氣動(dòng)型在有負(fù)載時(shí)速度下降，只需要較小的力就可以維持它的運(yùn)動(dòng)。和拋光機(jī)配套使用的還有拋光墊，用于拋光的拋光墊有三類：毛巾式、毛絨式和海綿式。在這三類中，毛巾式的研磨效力最高，它一般與中、粗顆粒的拋光劑配套使用；海綿式留下的拋光痕跡最小，常用于修飾；毛絨式則居于二者之間。項(xiàng)目3調(diào)色系統(tǒng)

3.1顏色基礎(chǔ)知識(shí)3.1.1顏色的定義物體對(duì)光線有選擇性地吸收、反射、透射而產(chǎn)生顏色。當(dāng)物體吸收了太陽(yáng)光中所有可見(jiàn)光，便呈現(xiàn)黑色；如果它反射了所有波長(zhǎng)的可見(jiàn)光，便呈現(xiàn)白色；如果能全部透射太陽(yáng)光，它就是無(wú)色透明體；如果只反射（透射）一部分波長(zhǎng)的可見(jiàn)光，其余波長(zhǎng)的可見(jiàn)光被吸收，物體則呈現(xiàn)反射（透射）光的顏色。我們把物體的可以根據(jù)色相、明度和彩度來(lái)描述的某個(gè)特征稱為顏色。3.1顏色基礎(chǔ)知識(shí)

3.1.2影響顏色的三大要素1.光線2.物體3.觀察者3.1.5色彩的性質(zhì)1.色調(diào)2.明度3.彩度1調(diào)漆機(jī).2閱讀機(jī)3.配方微縮膠片4電子秤5其它調(diào)色工具1)比例尺2)容器3)烘箱3.2調(diào)色設(shè)備

1.調(diào)色的概念所謂調(diào)色是指根據(jù)顏色的三個(gè)基本性質(zhì)（色相、明度和彩度），將兩種或兩種以上的不同的基本色素（色母、涂料）按一定比例混合在一起，以產(chǎn)生所需要的理2.調(diào)色的基礎(chǔ)調(diào)色過(guò)程中，最基本的起點(diǎn)是顏色基礎(chǔ)理論，然后是把理論知識(shí)靈活應(yīng)用到實(shí)際工作中。掌握下列原則非常重要。顏色的基本過(guò)度規(guī)律：紅色+黃色→桔色；黃色+藍(lán)色→綠色；藍(lán)色+紅色→紫色。顏色的主色和副色：主色往往由兩種色母組成，副色總是位于主色的兩側(cè)。調(diào)色可理解為天平模型的平衡，以紅色為例：主色（紅色），副色（桔色+紫色）。顏色的調(diào)配：頭色（互補(bǔ)色）混合后（紅色+綠色；黃色+紫色；藍(lán)色+桔色）會(huì)產(chǎn)生灰色，即彩度降低，變渾濁；加色母時(shí)，以配方中的色母為第一選擇，然后是靠近主色的近似色母，避免加入對(duì)頭色母；色系列中的黑色和白色，主要用于控制明暗度和彩度。想顏色的過(guò)程。3.3顏色的調(diào)配與人工微調(diào)

1.色號(hào)的查詢2.表面準(zhǔn)備3.色卡的對(duì)比4.配方的查詢5.計(jì)量添加色母6.對(duì)比色板7.添加色母進(jìn)行微調(diào)8.修補(bǔ)操作3.3.2調(diào)色的程序

4.1涂料基本知識(shí)

所謂涂料，是指涂布在物體的表面上，能夠形成具有保護(hù)、裝飾或其他特殊性能的固態(tài)保護(hù)膜的類液體或固體材料的總稱。1.汽車用涂料應(yīng)滿足的條件(1）．涂層的使用壽命接近汽車的使用壽命（一般為5一10年）(2）．極好的施工性和配套性。(3)．極高的裝飾性。(4)．極好的機(jī)械強(qiáng)度。(5)要求涂膜干燥后能夠耐汽油、機(jī)油和公路用瀝青等的作用(6)．由于車用涂料的用量大，要求貨源廣，價(jià)格低廉，并要求逐步實(shí)現(xiàn)低公害化和無(wú)公害化，便于進(jìn)行“三廢”處理。項(xiàng)目4常用涂裝材料4.1.1涂料的組成

1.底漆直接涂布于物體表面的打底涂料稱為底漆。底漆是被涂物面與涂層之間的粘結(jié)層，以使之上的各涂層可以固地結(jié)合并覆蓋在被物體上2.原子灰

原子灰又稱加乘聚合型膩?zhàn)樱且环N膏狀或厚漿狀的涂料，它容易干燥，干后堅(jiān)硬，能耐砂磨。原子灰一般使用刮具刮涂于底材的表面（也有使用大口徑噴槍噴涂的漿狀原灰，稱為“噴涂原子灰”），用來(lái)填平補(bǔ)齊底材上的凹坑、縫隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工過(guò)程中所造成的物面缺陷等，使底材表面達(dá)到平整、勻順，使面漆的豐滿度和光澤度等能夠充分地顯現(xiàn)。3.中涂漆

所謂中涂漆是指介于底漆涂層和面漆涂層之間所用的涂料，也稱底漆噴灰，俗稱“二道漿”。4.2汽車修補(bǔ)用涂料

4.面漆

所謂面漆并不是一個(gè)獨(dú)立的油漆品種，而是相對(duì)于底漆而言，涂裝于被涂物面的最上層的涂料。在涂裝時(shí)應(yīng)首先用底漆打底，再用面漆罩面。面漆的主要作用是對(duì)被涂物體提供防護(hù)作用的同時(shí)，提高被涂物面的裝飾作用。一種優(yōu)良的面漆必須具備相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)性能和裝飾性能，使被涂物體在一定使用壽命的時(shí)間內(nèi)，以顏色的光澤條件來(lái)衡量是否能保持它的裝飾效果。

涂裝后的物體，在一般和特殊的使用條件下，其保護(hù)和裝飾效果都取決于涂料的性能，精心的施工以及底材、底漆、中涂、面漆等的適宜配套。１.涂膜質(zhì)量的檢測(cè)

1）

涂膜的附著力檢測(cè)

2）

涂膜柔韌性的檢測(cè)

3）涂膜的耐沖擊強(qiáng)度的檢測(cè)2.涂膜硬度的檢測(cè)3.涂膜光澤度的檢測(cè)4.涂膜厚度的檢測(cè)方法4.3涂膜的檢測(cè)

任務(wù)5.1涂裝前處理：磷化處理磷化處理是一種增強(qiáng)車身鋼板防腐能力的特殊工藝，一般將成型的車身浸沒(méi)于磷酸鋅溶液（有些廠家用噴淋的方法），由于化學(xué)反應(yīng)在鋼板的表面形成一層致密的磷酸鋅膜，這層磷酸鋅膜不易與酸堿發(fā)生反應(yīng)，以此提高鋼板的防腐性能，因此磷化也可稱為鈍化。采用浸沒(méi)的形式進(jìn)行磷化要比噴淋磷化所獲得的磷化層更致密。項(xiàng)目5新車涂裝工藝轎車車身材料一般是鋼板，如圖5.1所示，在進(jìn)入涂裝車間之前，經(jīng)過(guò)了貯藏、沖壓拉延、焊接、修磨甚至烘烤等處理過(guò)程。在這些處理過(guò)程中，不可避免地帶入大量的防銹油、拉延油、鐵粉、鐵屑以及殘膠等雜物。因此，在磷化處理前要先進(jìn)行清洗，除去這些雜物。首先浸泡：將成形后的車身置于40～50℃車身磷化處理前清洗的水中浸泡；其次沖洗：用同樣水溫的水進(jìn)行沖洗，去除附著在車身上的污物；第三步除油：將清洗干凈的車身浸沒(méi)在含有弱堿性的除油劑中，或用堿?。ㄇ逑催^(guò)程中的除油的別稱）噴淋于車身，去除車身上的油污；最后再次沖洗：用水將除油干凈的車身沖洗干凈，去除殘留的堿性除油劑。1磷化處理前的預(yù)處理

磷化處理通常有兩種，一種是浸沒(méi)式磷化處理；另一種是噴淋式磷化處理。2磷化處理

（1）浸沒(méi)式磷化處理。首先，將車身浸沒(méi)于磷酸肽溶液中，磷酸肽在車身鋼板表面形成凝膠狀表層。然后將車身浸入由磷酸鋅、磷酸和加速劑形成的處理溶劑中，使車身鋼板表面形成磷化層。（2）噴淋式磷化處理。將清洗過(guò)的車身用磷酸鹽溶液噴淋，使車身鋼板表面在噴淋過(guò)程中形成磷化層。。

2磷化處理3磷化處理后的清洗、干燥（或稱電泳底漆前的清潔）首先將經(jīng)過(guò)磷化的車身用大量的水清洗。然后用純水沖洗車身，為電泳底漆去除殘留的、阻礙電泳底漆附著的多余磷酸鋅離子。最后將車身在1000C以上的加溫爐內(nèi)加溫以干燥清洗殘留的水漬。2磷化處理電泳涂裝法是一種特殊的涂膜形成方式，僅適用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的水溶性涂料，簡(jiǎn)稱電泳涂料。電泳涂裝法有陽(yáng)極電泳法和陰極電泳法兩種，它的簡(jiǎn)單原理是用蒸餾水或離子水將電泳涂料按規(guī)定調(diào)配好后，裝入一定容積的槽中，將被涂件用電葫吊或采用懸掛輸送鏈選送入電泳前的水沖槽進(jìn)行充分水沖洗，送入泳槽浸漬泳涂，通上電流（可先通電或后通電），經(jīng)電泳、電沉積、電滲、電解等反應(yīng)過(guò)程，使涂料沉積在被涂件表面上，一定時(shí)間取出，用水沖洗干凈被涂件表面從槽液中帶出的涂料后，送入烘干爐干燥后形成附著力極好的涂層。涂裝電泳底漆

涂裝電泳底漆1．電泳底漆（1）電泳涂裝定義經(jīng)過(guò)加溫干燥的車身全部浸入裝滿電泳底漆的電泳池中，此時(shí)車身和電泳池中的涂料被加以相當(dāng)高的直流電壓（通常為200-300V，車身與電泳池中的涂料極性不同），涂料中的離子在電動(dòng)勢(shì)的作用下聚積于車身表面。使用電泳涂裝不僅車身外表面能夠得到良好的保護(hù)，其車身結(jié)構(gòu)中一些腔體內(nèi)壁都得到了很好的涂裝保護(hù)。圖5.4涂裝電泳底漆（2）電泳的分類電泳分為陰極電泳和陽(yáng)極電泳兩種，若加于涂料的電極為正極，加于車身的電極為負(fù)極，則此種電泳為陽(yáng)極電泳；反之，稱為陰極電泳。所使用的電泳涂料為水溶性涂料涂裝電泳底漆陽(yáng)極電泳（涂料電極為正，車身電極為負(fù)）陰極電泳（涂料電極為負(fù)，車身電極為正）2.瀝干電泳底漆

3.沖洗

4.加溫干燥涂裝電泳底漆瀝干電泳底漆瀝干后的沖洗加溫干燥中涂漆底涂裝是在進(jìn)行完車身內(nèi)外密封劑和車底保護(hù)涂料涂裝后進(jìn)行的重要的涂裝過(guò)程。它是在底漆層與面漆層之間的涂層，也稱做“中涂底漆”、“二道底漆”等，俗稱“二道漿”。中涂漆層的主要作用有：增加面漆層與其下面涂層的附著力；填充微小的劃痕、小坑等，提高漆面平整度；起到隔離封閉作用，防止?jié)B色發(fā)生；保證面漆涂層具有一定的彈性、韌性，提高面漆的豐滿程度。涂裝中涂漆其工序如下1．使用靜電噴涂方法涂裝中涂漆

2．涂裝后靜置3.加溫干燥4.中涂漆涂裝完畢后的打磨

涂裝中涂漆面漆涂裝決定車身表面涂層的最終效果，面漆涂裝的好壞對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞有著重要的影響。在底涂層噴涂并進(jìn)行打磨修整之后就可以進(jìn)行面漆的涂裝了。1.噴涂表面的準(zhǔn)備對(duì)需要噴涂面漆的準(zhǔn)備工作包括以下幾項(xiàng)：（1）底漆層或中涂層要進(jìn)行完全的打磨。用P400號(hào)或更細(xì)一些的干磨砂紙將底漆或中涂漆打磨到表面光滑的程度，不要留有桔皮和干噴造成的漆霧等并盡量不要留有砂紙的打磨痕跡，這些將會(huì)影響面漆的流平效果。底漆或面漆打磨得越光滑，面漆涂層的平整和光亮程度越好。面漆涂裝

（2）若底涂層上有劃痕、小的凹坑等必須用原子灰進(jìn)行填補(bǔ)的區(qū)域，應(yīng)選用填眼灰或極細(xì)的細(xì)灰進(jìn)行填補(bǔ)，干燥后打磨。若用原子灰填補(bǔ)的面積比較大，為防止原子灰對(duì)面漆的吸收，必須用中涂漆進(jìn)行封閉。（3）如果在打磨時(shí)不小心將底層磨穿而露出了金屬底，因?yàn)榻饘俚资瞧秸?，所以不必刮涂原子灰，但須薄噴一層環(huán)氧底漆以保證底材的防腐能力。如果底涂層為底漆加中涂的雙涂層，則在底漆干燥之后還要噴涂一些中涂。等修補(bǔ)的部位完全干燥之后，用細(xì)砂紙進(jìn)行磨平，必須使打磨部位與未修補(bǔ)的部分完全平順地結(jié)合，否則會(huì)在面漆上出現(xiàn)地圖紋。面漆涂裝（4）對(duì)不需要噴涂的部位進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼谏w，防止面漆的漆霧落到不噴涂的部位。（5）在將要噴涂之前，用清潔劑清潔噴涂表面上可能留有的油漬、汗?jié)n和蠟點(diǎn)等。為保證干凈，最好連續(xù)清潔兩遍。然后用粘塵布擦拭噴涂表面，使噴涂表面不留有灰塵顆粒。清潔工作應(yīng)在噴漆房?jī)?nèi)進(jìn)行，清潔完畢后要最好馬上進(jìn)行噴涂工作，防止二次污染。面漆涂裝2.面漆的準(zhǔn)備（1）面漆的混合與攪拌(2)添加劑的使用(3)稀釋劑的使用3.固化劑的添加4.其它添加劑5.涂裝前的遮蓋6．涂裝前的清潔

7．面漆的初次涂裝8．面漆涂裝9．面漆的干燥面漆涂裝面漆是整個(gè)涂層的最外面的一層，當(dāng)面漆噴涂完畢并干燥后，此時(shí)就需要對(duì)整個(gè)涂裝質(zhì)量有一個(gè)總體的檢驗(yàn)，并對(duì)整個(gè)涂裝過(guò)程進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。因?yàn)樾萝囃垦b生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制非常嚴(yán)格，此時(shí)主要目視檢查面漆表面有無(wú)劃痕、灰塵顆粒、針孔、氣泡。而對(duì)整個(gè)涂層的附著力、硬度等指標(biāo)的檢測(cè)只進(jìn)抽樣檢測(cè)。檢驗(yàn)外觀質(zhì)量

任務(wù)實(shí)施：汽車車身的涂裝檢驗(yàn)評(píng)估實(shí)施計(jì)劃制定計(jì)劃相關(guān)知識(shí)準(zhǔn)備接受任務(wù)總結(jié)提高汽車車身的涂裝分小組：5人/組接受任務(wù)一、汽車車門漆前表面處理

金屬表面的脫脂噴涂前清除板件表面的銹跡及氧化皮是保證噴涂質(zhì)量、避免漆膜出現(xiàn)起泡及開(kāi)裂等缺陷的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)中常用的除銹方法有手工處理法、機(jī)械處理法和化學(xué)處理法。金屬表面的磷化處理全噴淋式漆前處理工藝流程圖

用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過(guò)程叫磷化處理。金屬表面的除銹知識(shí)準(zhǔn)備底漆噴涂工藝某轎車底漆采用陰極電泳涂裝法涂裝，其電泳圖裝工藝過(guò)程如下：入槽浸泡通電循環(huán)UF液噴洗循環(huán)去離子水噴洗新鮮去離子水噴洗烘干二、汽車車門涂裝工藝

知識(shí)準(zhǔn)備面漆的噴涂二、汽車車門涂裝工藝

收集信息在整個(gè)噴涂工藝中，面漆的噴涂質(zhì)量起著最終的決定性作用。生產(chǎn)中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆和罩光清漆3大類。面漆一般涂底色漆及罩光清漆兩層，先涂底色漆，再涂罩光清漆。

有色磁漆的噴涂硝基磁漆的噴涂丙稀酸磁漆的噴涂金屬閃光漆和罩光清漆的噴涂某轎車車身所有需要噴涂面漆的外表面都涂有中間漆涂層，其所用的中涂有兩種顏色：白色和灰色。白色面漆的車身用白色中涂，其他顏色面漆的車身都用灰色中涂。（1）防銹底漆的噴涂（2）二道底漆的噴涂（3）襯漆的噴涂二道底漆和襯漆的噴涂二、汽車車門涂裝工藝

知識(shí)準(zhǔn)備噴涂室系統(tǒng)設(shè)備及其組成

三、汽車車門涂裝設(shè)備知識(shí)準(zhǔn)備噴涂室系統(tǒng)設(shè)備一般由噴漆室主體、供風(fēng)系統(tǒng)、漆霧捕集裝置、循環(huán)水系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)及廢漆清除裝置等組成。

分析涂裝工藝小組討論涂裝設(shè)備的操作方法了解涂裝設(shè)備檢驗(yàn)涂裝質(zhì)量制定計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)方法檢驗(yàn)評(píng)估首先是外觀質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是整修清理好的車身放在輸送線上，由檢驗(yàn)員進(jìn)行全數(shù)外觀檢驗(yàn)和折光率檢驗(yàn)，以確定車身油漆涂裝色差、表面質(zhì)量和折光率，對(duì)有缺陷的車身填上說(shuō)明缺陷部位及種類的卡片，并做好缺陷記錄，然后送入返修工段，以便采取質(zhì)量改進(jìn)措施時(shí)使用；

其次，必須進(jìn)行以下理化性能項(xiàng)目檢驗(yàn)：漆膜厚度檢驗(yàn)；車身劃格檢驗(yàn)；車身彎曲檢驗(yàn)；車身腐蝕檢驗(yàn)。1車身