《教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)條件（征求意見稿）》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)條件

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年10月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著信息技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一種新型的汽車駕駛培訓(xùn)智能輔助教學(xué)裝

置（即教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)智能輔助教學(xué)系統(tǒng)）逐步在教練車上得以應(yīng)用，

實(shí)現(xiàn)了教練員實(shí)際駕駛操作的輔助教學(xué)，并取得不錯的效果。教練車智能輔助教

學(xué)系統(tǒng)也稱為機(jī)器人教練教學(xué)系統(tǒng)或機(jī)器人教練等，其是通過在教練車上安裝雷

達(dá)傳感器、顯示設(shè)備、語音設(shè)備等設(shè)施設(shè)備，綜合運(yùn)用仿真技術(shù)、三維地圖和高

精度差分定位技術(shù)等，將訓(xùn)練場地的場地大小、訓(xùn)練項(xiàng)目位置和尺寸、場內(nèi)障礙

物等按照原始比例精準(zhǔn)仿真寫入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，然后通過數(shù)據(jù)算法，計(jì)算出教練車

的行駛方向、位置，判別教練車運(yùn)行姿態(tài)，以語音或視頻的形式對學(xué)員的教練場

地駕駛操作進(jìn)行引導(dǎo)和糾正（駕駛過程中以語音進(jìn)行提示，停車狀態(tài)學(xué)員可以觀

看教學(xué)視頻），并在教學(xué)過程中能采取加速踏板誤踩、教練車溜車、車速限制、

障礙預(yù)警等有效的教學(xué)安全保護(hù)措施的裝置。

教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)通過感知環(huán)境、學(xué)員等信息，通過中央決策處理中

心發(fā)出指令，進(jìn)而控制教練車和實(shí)施輔助教學(xué)。根據(jù)教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的

結(jié)構(gòu)層次，智能輔助教學(xué)系統(tǒng)主要由信息感知單元、電子控制單元、執(zhí)行單元和

人機(jī)交互界面等組成，示意圖如1所示。

人機(jī)交互界面

信息感知單元電子控制單元執(zhí)行單元

圖1教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)組成

當(dāng)前，教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)主要用于基礎(chǔ)和場地駕駛教學(xué)部分的教學(xué)。

教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，在一定程度上克服教練員教學(xué)粗暴、教

學(xué)人員技術(shù)水平參差不齊等限制行業(yè)發(fā)展的難題，推進(jìn)了行業(yè)向科技化和智能化

方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前，河北、北京、江蘇、安徽、山東等全國30余個省份的部

分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都使用了教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)教練場地所有教學(xué)項(xiàng)目的智

1

能輔助教學(xué)。教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)在場地駕駛的應(yīng)用，推進(jìn)了機(jī)動車駕駛培

訓(xùn)的服務(wù)和科技創(chuàng)新。

為進(jìn)一步規(guī)范智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的技術(shù)條件和要求，2022年7月交通運(yùn)輸

部科技司印發(fā)了《關(guān)于下達(dá)2022年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》（交

科技函〔2022〕313號），明確了由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所牽頭制定《教練

車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作，計(jì)劃編號：JT2022-15，并于2023

年12月之前完成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批工作。

（二）主要工作過程

自標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目下達(dá)后，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所聯(lián)合中公高遠(yuǎn)(北京)

汽車檢測技術(shù)有限公司等有關(guān)單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，著手練車智能輔助教學(xué)系

統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及其技術(shù)特征、教學(xué)功能需求以及教學(xué)預(yù)警及其相關(guān)技術(shù)參數(shù)相關(guān)工

作的研究，主要開展的工作具體如下：

2022年8月，交通運(yùn)輸部科技司下達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃后，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位成立了

標(biāo)準(zhǔn)起草組，并制定了標(biāo)準(zhǔn)起草工作任務(wù)計(jì)劃。

2022年9月至2022年12月，標(biāo)準(zhǔn)起草組通過查閱文獻(xiàn)、收集資料等形式，

收集整理了國內(nèi)外教練車智能教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用等文獻(xiàn)，梳理其

需要的控制裝置、傳感器、應(yīng)用場景要求，以及實(shí)現(xiàn)的功能等，并對微軟公司在

印度開展的安全控制人工智能項(xiàng)目（HarnessingAutoMobilesforSafety）進(jìn)

行跟蹤和分析研究。

圖2安全控制人工智能應(yīng)用

2023年1月至2023年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組基于教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)在當(dāng)

2

前國內(nèi)的應(yīng)用，赴北京東方時(shí)尚駕駛培訓(xùn)有限公司、廣州市粵安汽車駕駛員培訓(xùn)

有限公司、杭州中電?？低曈邢薰?、北京精英智通科技有限公司、天津五八

駕考科技有限公司、北京慧通科技有限公司等教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)研發(fā)單位

和應(yīng)用單位開展實(shí)地調(diào)研，對產(chǎn)品技術(shù)特征、功能模塊和預(yù)警與干預(yù)方式，以及

應(yīng)用情況開展調(diào)研，了解產(chǎn)品安全防護(hù)、行為干預(yù)、教學(xué)內(nèi)容、教練員數(shù)量配置、

運(yùn)行環(huán)境要求等。

2023年4月至2023年5月，標(biāo)準(zhǔn)起草組基于實(shí)地調(diào)研現(xiàn)狀，結(jié)合行業(yè)實(shí)際

需求，充分考慮當(dāng)前教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀，研究編制了《教練

車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)條件》草案，并召集標(biāo)準(zhǔn)起草組技術(shù)人員，開展標(biāo)準(zhǔn)技

術(shù)研討，形成標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

2023年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組邀請多倫科技股份有限公司、武漢木倉科技股份

有限公司、北京通匯定位科技有限公司、易通共享技術(shù)（廣州）有限公司、百度

在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（北京）有限公司等研發(fā)單位的技術(shù)人員，針對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行研

討，根據(jù)與會專家意見和建議對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善。

2023年7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組補(bǔ)充調(diào)研了安徽嘻哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海榮

鞍智能科技有限公司等技術(shù)研發(fā)單位的產(chǎn)品情況，并調(diào)研分析了山東、內(nèi)蒙、北

京、河北等省份推廣教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并對南京多倫科技有

限公司、易顯科技有限公司等單位的教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，對

產(chǎn)品技術(shù)特征、功能模塊和預(yù)警與干預(yù)方式，以及應(yīng)用情況開展調(diào)研，對標(biāo)準(zhǔn)討

論稿進(jìn)行修改完善。

2023年8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組邀請武漢木倉科技股份有限公司、北京通匯定位

科技有限公司、易顯科技有限公司等有關(guān)單位技術(shù)專家召開標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)討論會，對

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行逐條討論，對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

及其編制說明。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位、主要起草人員及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限

公司等單位聯(lián)合起草。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：孟興凱、曾誠、劉暢、趙侃、王雪然、屈懷琨、張沫、

唐戌寧、張會娜、夏鴻文、吳初娜，各人員具體承擔(dān)工作見表1。

3

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員及其承擔(dān)工作情況

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

全面主持標(biāo)準(zhǔn)修訂，把握研究方向，確定

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

1孟興凱主要修訂內(nèi)容和關(guān)鍵條款，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和編

究所

制說明的編寫，保證標(biāo)準(zhǔn)修訂質(zhì)量。

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)顧問，參與標(biāo)準(zhǔn)第4章、第5

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

2曾誠章修訂研討，把握標(biāo)準(zhǔn)總體修訂，保障標(biāo)

究所

準(zhǔn)修訂質(zhì)量。

參與標(biāo)準(zhǔn)第5章、第6章修訂，并參與智

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

3劉暢能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)

究所

研

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)顧問，把握標(biāo)準(zhǔn)總體修訂，參與

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車

4趙侃標(biāo)準(zhǔn)第7章修訂，把握標(biāo)準(zhǔn)完成進(jìn)度，保

檢測技術(shù)有限公司

障標(biāo)準(zhǔn)修訂質(zhì)量。

參與標(biāo)準(zhǔn)第4章、第5章修訂，并參與智

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

5王雪然能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)

究所

研

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車參與標(biāo)準(zhǔn)第7章修訂，主要參與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

6屈懷琨

檢測技術(shù)有限公司技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)閾值和試驗(yàn)方法確定

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)第5章修訂，并參與智能輔助教

7張沫

究所學(xué)系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)第6章修訂，并參與智能輔助教

8唐戌寧

究所學(xué)系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)第5章修訂，參與智能輔助教學(xué)

9張會娜

究所系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)第5章修訂，參與智能輔助教學(xué)

10夏鴻文

究所系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)第6章修訂，參與智能輔助教學(xué)

11吳初娜

究所系統(tǒng)技術(shù)和市場應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

為進(jìn)一步規(guī)范教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)和檢驗(yàn)，提升智能輔助

教學(xué)系統(tǒng)的性能和功能，以及預(yù)警和安全防護(hù)效果，確保應(yīng)用教練車智能輔助教

學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)動車駕駛員場地駕駛培訓(xùn)的教學(xué)質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中，堅(jiān)持以

下原則：

1.突出重點(diǎn)

編制組以完善教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的輔助教學(xué)功能、教學(xué)課程內(nèi)容和技

4

術(shù)性能為核心目標(biāo)，一方面強(qiáng)化了教學(xué)過程中輔助教學(xué)課程內(nèi)容、功能、技術(shù)等

要求，以及教學(xué)過程中的安全預(yù)警以及安全防護(hù)等；另一方面，又明確了如何對

這些功能進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證，雙重對其進(jìn)行了約束和規(guī)范。

2.適度超前

標(biāo)準(zhǔn)制定堅(jiān)持引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的作用，對教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的安全

預(yù)警和安全防護(hù)提出了安全閾值的要求，又對教學(xué)過程中養(yǎng)成學(xué)員良好安全意識

的細(xì)節(jié)和習(xí)慣進(jìn)行引導(dǎo)和干預(yù)，以適應(yīng)技術(shù)今后一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和需求，

以培養(yǎng)學(xué)員良好安全意識和駕駛習(xí)慣。

3.規(guī)范實(shí)用

標(biāo)準(zhǔn)制定以行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的典型產(chǎn)品為基礎(chǔ)，對功能和性能的要求進(jìn)行規(guī)范，

并要求其與當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展相匹配，力求合理、明晰、實(shí)用，做到切合實(shí)際和易

于操作。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

0.智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的定位

教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)自2015年在駕培行業(yè)試點(diǎn)應(yīng)用以來，對其在駕培

行業(yè)中的應(yīng)用定位存在截然不同的看法和意見，一種觀點(diǎn)認(rèn)為當(dāng)前教練員教學(xué)服

務(wù)水平飽受詬病，應(yīng)將其完全替代，作為替代教練員的教學(xué)產(chǎn)品；另外一種觀點(diǎn)

認(rèn)為教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)是輔助教練員實(shí)施教學(xué)的裝置，能幫助教練員完善

教學(xué)知識盲點(diǎn)，促進(jìn)教練員提升教學(xué)服務(wù)水平的輔助裝置。標(biāo)準(zhǔn)起草組通過調(diào)研

分析，結(jié)合行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，將教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)定位為輔助教練員實(shí)

施教學(xué)的裝置，主要是基于以下三個方面的原因：

1）智能輔助教學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)品不斷升級迭代。近年來，涉及教練車智能輔助教

學(xué)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)不斷在更新迭代，其教學(xué)安全保障、教學(xué)策略等也不斷升級，相

關(guān)控制策略更加符合教學(xué)要求和特點(diǎn)，如某科技供公司自研發(fā)智能輔助教學(xué)系統(tǒng)

以來，歷經(jīng)更新?lián)Q代和技術(shù)升級了6個版本，其相關(guān)功能和技術(shù)性能得到不斷優(yōu)

化和完善。這說明當(dāng)前教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)仍在不斷更新完善中，

相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)性能和功能仍然在不斷升級迭代。

2）產(chǎn)品應(yīng)用仍配置教練員實(shí)施指導(dǎo)。學(xué)員安全意識和駕駛習(xí)慣是技能培養(yǎng)

的重要組成部分，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來看，機(jī)器對學(xué)員安全意識和駕駛習(xí)慣

5

的評價(jià)能力仍然低于有經(jīng)驗(yàn)教練員的評價(jià)能力。隨著教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)在

駕培行業(yè)的推廣應(yīng)用，越來越多的駕培機(jī)構(gòu)在試點(diǎn)應(yīng)用智能輔助教學(xué)系統(tǒng)，在應(yīng)

用實(shí)施過程中，駕培機(jī)構(gòu)和產(chǎn)品研發(fā)單位在車上或車下仍配置教練員對學(xué)員進(jìn)行

教學(xué)指導(dǎo)，部分駕培機(jī)構(gòu)仍以教練員實(shí)施教學(xué)為主，由教練員教學(xué)后，在訓(xùn)練與

反復(fù)練習(xí)階段以智能輔助教學(xué)系統(tǒng)引導(dǎo)。

3）學(xué)員仍希望教練員從旁教學(xué)指導(dǎo)。北京市目前在東方時(shí)尚駕駛培訓(xùn)學(xué)校、

龍泉駕駛培訓(xùn)學(xué)校等進(jìn)行智能輔助教學(xué)系統(tǒng)應(yīng)用的試點(diǎn)，從當(dāng)前試點(diǎn)階段性成效

分析來看，在使用智能輔助教學(xué)系統(tǒng)時(shí)，仍有78%的學(xué)員認(rèn)為還需要教練員進(jìn)行

教學(xué)指導(dǎo)和教學(xué)，大部分學(xué)員存在對智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的講解理解不到位。

不需要

22%

需要

78%

圖3教練車安裝智能輔助教學(xué)系統(tǒng)后是否需要教練員情況

綜上所述，無論是從技術(shù)發(fā)展水平和產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)際來看，還是從實(shí)際用戶的

體驗(yàn)需求來看，當(dāng)前對教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的定位應(yīng)當(dāng)是輔助教練員實(shí)施教

學(xué)。當(dāng)然，隨著教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)技術(shù)的更新和迭代，場地駕駛教學(xué)會逐

步從輔助教練員教學(xué)逐步向替代教練員實(shí)施教學(xué)方向發(fā)展，也就是教學(xué)過程中由

教練員教學(xué)為主過渡至以智能輔助教學(xué)系統(tǒng)教學(xué)為主、以教練員教學(xué)為輔。

1.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

基于智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的定位和市場應(yīng)用情況，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)名稱要求，本標(biāo)準(zhǔn)

是對智能輔助教學(xué)系統(tǒng)提出技術(shù)條件，因此在標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架方面，分為一般要求、功

能要求、性能要求、試驗(yàn)方法。

2.范圍（第1章）

本文件規(guī)定了教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的一般要求、功能要求、性能要求、

試驗(yàn)方法。

6

本文件適用于指導(dǎo)小型客貨車教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)。其他教練車的智能

輔助教學(xué)系統(tǒng)可參照使用。

需要說明的是，從標(biāo)準(zhǔn)起草組調(diào)研的市場應(yīng)用和智能輔助教學(xué)系統(tǒng)生產(chǎn)商的

產(chǎn)品生產(chǎn)來看，當(dāng)前智能輔助教學(xué)系統(tǒng)主要是應(yīng)用于小型客貨車的智能輔助教學(xué)

系統(tǒng)，其他車型的智能輔助教學(xué)系統(tǒng)廠商還沒有研制和應(yīng)用。

3.規(guī)范性引用文件（第2章）

為了避免本文件簡單重復(fù)其他標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)條款，以及簡化本文件的篇幅，本

文件相關(guān)技術(shù)條款與其他標(biāo)準(zhǔn)相同的內(nèi)容，條款內(nèi)做了直接引用，構(gòu)成了本文件

必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；

不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。本文引

用的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)主要有6項(xiàng)，引用的標(biāo)準(zhǔn)及其引用的技術(shù)內(nèi)容見表2所示。

表2引用標(biāo)準(zhǔn)及其引用的技術(shù)內(nèi)容

序號引用標(biāo)準(zhǔn)名稱引用的具體技術(shù)內(nèi)容

GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條機(jī)動車轉(zhuǎn)向系、制動系等車輛安全運(yùn)行技術(shù)

1

件要求

GB/T17626.2—2018電磁兼容試靜電放電抗擾度試驗(yàn)的試驗(yàn)發(fā)生器、試驗(yàn)配

2

驗(yàn)和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗(yàn)置、試驗(yàn)程序等要求

∕道路車輛電氣電

GBT21437.2/電氣電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾

子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾/

3試驗(yàn)條件、試驗(yàn)布置、試驗(yàn)發(fā)生器等技術(shù)要

試驗(yàn)方法第3部分：對耦合到非電

求和方法

源線電瞬態(tài)的抗撓性

GB/T30340機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練場地技術(shù)要求，

4

構(gòu)資格條件包括訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)施和循環(huán)路網(wǎng)等條件

計(jì)時(shí)終端采集和存儲機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)

機(jī)動車駕駛員計(jì)時(shí)培

JT/T1302.1構(gòu)編號、教練員編號、學(xué)員編號、教學(xué)項(xiàng)目、

5訓(xùn)系統(tǒng)第部分：計(jì)時(shí)終端技術(shù)要

1教學(xué)內(nèi)容、簽到時(shí)間、簽退時(shí)間、簽到時(shí)長

求

和培訓(xùn)時(shí)長等培訓(xùn)信息

JT/TXXXXX機(jī)動車駕駛員計(jì)時(shí)終端設(shè)備與技術(shù)平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、

6

培訓(xùn)系統(tǒng)第2部分：平臺技術(shù)要求傳輸要求以及安全保護(hù)等

4.術(shù)語和定義、縮略語（第3章）

4.1術(shù)語和定義

為了使本文件具有更強(qiáng)的可讀性，以及便于使用人員理解，在術(shù)語和定義中

對教練車、智能輔助教學(xué)系統(tǒng)和距離碰撞時(shí)間做了定義。其中對智能輔助教學(xué)系

統(tǒng)的定義主要是考慮其硬件技術(shù)和實(shí)現(xiàn)的功能兩個方面，將其界定為實(shí)時(shí)采集教

練車的車輛運(yùn)行狀態(tài)、學(xué)員培訓(xùn)過程信息、駕駛操作行為和訓(xùn)練場地等數(shù)據(jù)，并

根據(jù)需要為學(xué)員提供駕駛培訓(xùn)教學(xué)、培訓(xùn)過程管理、安全預(yù)警和防護(hù)等功能的系

7

統(tǒng)；預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間直接引用了GB/T38186的標(biāo)準(zhǔn)，明確其為被試車輛與目標(biāo)之

間的距離除以被試車輛與目標(biāo)瞬間相對車速所得出的時(shí)間。

4.2縮略語

為使標(biāo)準(zhǔn)條款簡化明確，標(biāo)準(zhǔn)在第3章中明確了以下縮略語：

AVI：音頻視頻交錯格式(AudioVideoInterleave)

IATS：智能輔助教學(xué)系統(tǒng)（intelligentassistantteachingsystem）

JPEG：聯(lián)合圖像專家組格式(JointPictureExpertsGroup)

MP4：動態(tài)圖像專家組多媒體文件格式(MEPG-4Part14)

RTK：實(shí)時(shí)動態(tài)載波相位差分（real-timekinematic）

TTC：預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間（timetocollision）

5.一般要求（第4章）

5.1系統(tǒng)構(gòu)成

（4.1.1）教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)是通過在教練車上安裝傳感、顯示、語

音等裝置，利用虛擬仿真、三維地圖和高精度差分定位等技術(shù)，按照教練車與駕

培機(jī)構(gòu)訓(xùn)練場地的原始尺寸進(jìn)行等比例仿真再現(xiàn)，通過模型計(jì)算教練車的行駛方

向、位置，識別教練車運(yùn)行狀態(tài)，然后對學(xué)員訓(xùn)練進(jìn)行引導(dǎo)，并對學(xué)員出現(xiàn)加速

踏板誤踩、教練車溜車、超速行駛、遇障礙物等危險(xiǎn)情形進(jìn)行預(yù)警和干預(yù)。其是

由教練車上安裝的各類傳感器、顯示設(shè)備、制動控制裝置、車載計(jì)算機(jī)軟件等車

載設(shè)備和軟件、安裝在教練場地內(nèi)的用于精準(zhǔn)定位教練車位置、速度等信息的場

地定位設(shè)備，以及實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程教學(xué)和教學(xué)監(jiān)控的訓(xùn)練監(jiān)控中心設(shè)備和數(shù)據(jù)存儲設(shè)備

組成，其系統(tǒng)架構(gòu)如圖4所示。

圖4智能輔助教學(xué)系統(tǒng)架構(gòu)圖

8

教練車車載設(shè)備和軟件包括環(huán)境感知、數(shù)據(jù)采集、決策處理、計(jì)算機(jī)多媒體

教學(xué)、人機(jī)交互、音視頻采集與播放、安全防護(hù)、信息顯示、數(shù)據(jù)通信等模塊，

主要實(shí)現(xiàn)學(xué)員培訓(xùn)過程數(shù)據(jù)采集、學(xué)員和教練員身份驗(yàn)證、支持學(xué)員培訓(xùn)教學(xué)，

以及人機(jī)交互和信息顯示等功能；場地定位設(shè)備包括車輛定位、數(shù)據(jù)通信等模塊，

主要實(shí)現(xiàn)教練車在訓(xùn)練場地的位置精準(zhǔn)判定；訓(xùn)練監(jiān)控中心設(shè)備包括人機(jī)交互、

信息顯示等模塊，主要實(shí)現(xiàn)學(xué)員訓(xùn)練過程的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理；數(shù)據(jù)存儲設(shè)備包括

數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)通信等模塊，主要實(shí)現(xiàn)學(xué)員培訓(xùn)過程數(shù)據(jù)信息的存儲和數(shù)據(jù)通信

等功能。

（4.1.2）由于教練車在訓(xùn)練時(shí)處于移動狀態(tài)，教練車車載設(shè)備和軟件與場

地定位設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、訓(xùn)練監(jiān)控中心設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換和通信，需要通

過無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，而數(shù)據(jù)存儲設(shè)備和訓(xùn)練監(jiān)控中心設(shè)備之間的通信，為

了提升數(shù)據(jù)通信的效率和可靠度，可以采用互聯(lián)網(wǎng)連接。

5.2安裝要求

（4.2）智能輔助教學(xué)系統(tǒng)生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品形狀各異，在安裝時(shí)，產(chǎn)品

安裝要保證不影響原車基本功能和性能，要避免改變車輛本身的電氣結(jié)構(gòu)與布線，

不能破壞和影響制動、轉(zhuǎn)向等運(yùn)行安全系統(tǒng)和原車電氣系統(tǒng)，原有線束應(yīng)避免與

智能輔助教學(xué)系統(tǒng)交叉、混合，保證不會因?yàn)橹悄茌o助教學(xué)系統(tǒng)的安裝而產(chǎn)生教

練車安全隱患，以及妨礙駕駛教學(xué)和訓(xùn)練安全；在同一車型的教學(xué)車輛上，智能

輔助教學(xué)系統(tǒng)的安裝位置盡量保持統(tǒng)一。其次，智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的安裝應(yīng)盡量

遠(yuǎn)離碰撞、過熱、陽光直射、廢氣、灰塵的區(qū)域，同時(shí)注意選擇散熱、通風(fēng)條件

好的地方，盡量保持隱蔽安裝，不影響原車外觀和教練員、學(xué)員操作；最后，智

能輔助教學(xué)系統(tǒng)的傳感器、接插件等安裝牢固、連接可靠，車輛內(nèi)部、外部無可

能使人致傷的尖銳凸出物，以及場地設(shè)備的傳感器、接插件等安裝牢固、連接可

靠，以保障安全和智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的正常使用。

6.功能要求（第5章）

教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的應(yīng)用，在一定程度上顛覆了傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)的教練

員教學(xué)模式，推進(jìn)了機(jī)動車駕駛培訓(xùn)服務(wù)創(chuàng)新和駕培機(jī)構(gòu)應(yīng)用智能教學(xué)新技術(shù)。

在教練車上采用教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)對教學(xué)大綱的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)，

可以給駕駛培訓(xùn)帶來以下優(yōu)勢：一是保障了駕駛培訓(xùn)的教學(xué)安全，教練車智能輔

9

助教學(xué)系統(tǒng)采用雙路閉環(huán)安全保障和風(fēng)險(xiǎn)防控體系，可以自動規(guī)避、切斷初學(xué)學(xué)

員的加速踏板誤踩、緊張時(shí)制動不及時(shí)、教練車溜車等各種危險(xiǎn)駕駛行為；二是

能在某些教學(xué)環(huán)節(jié)更有助于學(xué)員更好地形成良好的駕駛習(xí)慣，如學(xué)員不系安全帶，

教練車無法啟動；三是教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)上匯集了全國數(shù)千名優(yōu)秀教練員

教學(xué)方法與經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了人工智能知識庫，能完全按照教學(xué)大綱的內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)，

能使教學(xué)更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；四是安裝教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的教練車，在

一定程度上減少了教練員吃拿卡要的違規(guī)行為和態(tài)度蠻橫的教學(xué)行為；五是能對

學(xué)員學(xué)駕過程中的每一次操作進(jìn)行記錄和軌跡回放，有利于學(xué)員及時(shí)知曉自身學(xué)

駕過程中操作錯誤，并予以改正；六是機(jī)器人教練能采集學(xué)員學(xué)車過程中行為數(shù)

據(jù)，并進(jìn)行分析，有利于對學(xué)員駕駛風(fēng)格、安全意識、危險(xiǎn)駕駛隱患等進(jìn)行預(yù)測；

七是能在一定程度上提升駕培機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)效率和降低駕培機(jī)構(gòu)學(xué)員培訓(xùn)成本。

基于以上的這些因素，教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)在駕培行業(yè)內(nèi)得到了很多駕

培機(jī)構(gòu)的青睞，相關(guān)的教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)生產(chǎn)廠家也如春筍班出現(xiàn)，但目

前眾多的生產(chǎn)企業(yè)中，各家企業(yè)研制的教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的功能和技術(shù)性

能差異較大，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草組調(diào)研、試驗(yàn)，以及結(jié)合學(xué)員培訓(xùn)需求、過程管理和

行業(yè)實(shí)際，研究確定了教練車智能輔助教學(xué)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備自檢及自診斷、身份驗(yàn)

證、輔助教學(xué)等功能，各功能要求及其目的意義見表3所示。

表3智能輔助教學(xué)系統(tǒng)功能及其目的意義

序號功能具體功能要求目的和意義

為確認(rèn)智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的功能正

啟動IATS時(shí)，應(yīng)能對其相關(guān)電常，正常使用，避免使用過程中發(fā)

氣部件、傳感元件、衛(wèi)星定位狀生故障，要求智能輔助教學(xué)系統(tǒng)在

態(tài)和網(wǎng)絡(luò)信號等工作狀態(tài)進(jìn)行啟動時(shí)能對相關(guān)電氣部件、傳感元

自檢，并能通過聲學(xué)、光學(xué)等信件、衛(wèi)星定位狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)信號等進(jìn)

號提示IATS當(dāng)前工作狀態(tài)是否行自檢，并且能通過聲學(xué)、光學(xué)等

1自檢正常（5.1.1）信號（如語音播報(bào)、指示燈指示等

方式）提醒使用者

為便于查找和排出產(chǎn)品故障，在自

應(yīng)能對自檢和運(yùn)行過程中出現(xiàn)檢和產(chǎn)品運(yùn)行過程中，要求產(chǎn)品根

的故障進(jìn)行診斷，并實(shí)時(shí)生成故據(jù)故障情況生產(chǎn)故障碼，并能通過

障碼信息（5.1.2）語音播報(bào)、信號燈指示、顯示屏顯

示等方式提示使用者

應(yīng)能在教練員和學(xué)員簽到和簽為了確保教學(xué)過程中培訓(xùn)人員和數(shù)

退時(shí)，并支持以下至少兩種方式據(jù)的真實(shí)性，行業(yè)管理要求對學(xué)員

2身份驗(yàn)證

的身份驗(yàn)證：1）指紋識別；2）和教練員等產(chǎn)品使用者的身份在簽

居民身份證；3）二維碼識別；4）到、簽退以及按照設(shè)置的時(shí)間間隔

10

序號功能具體功能要求目的和意義

聲紋識別；5）人臉等生物特征進(jìn)行驗(yàn)證，且身份驗(yàn)證方式至少具

識別（5.2）備兩種方式，能在一類方式產(chǎn)生故

障或不能識別時(shí)，進(jìn)行識別和驗(yàn)證

方式的更換，確保培訓(xùn)的正常有序

根據(jù)市場智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的功能

教學(xué)情況，智能輔助教學(xué)系統(tǒng)主要

教是實(shí)現(xiàn)機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)大綱中

應(yīng)能按照附錄4中的教學(xué)要求

學(xué)場地駕駛教學(xué)項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)起草組根

3支持基礎(chǔ)和場地駕駛教學(xué)

內(nèi)據(jù)機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)大綱中規(guī)定

（5.3.1）

容的每項(xiàng)教學(xué)內(nèi)容，研究提出了相應(yīng)

的教學(xué)要求，以提升相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)

量

應(yīng)能提供學(xué)習(xí)、練習(xí)和考核等教在學(xué)員訓(xùn)練初期，需要教練員使用

學(xué)支持模式，學(xué)員在訓(xùn)練中可自智能輔助教學(xué)系統(tǒng)按部就班的進(jìn)行

主切換教學(xué)支持模式。系統(tǒng)在不教學(xué)和引導(dǎo)，但隨著訓(xùn)練次數(shù)的增

同教學(xué)支持模式下的語音指導(dǎo)多和學(xué)員對相關(guān)駕駛操作的熟悉，

教頻率等應(yīng)有差異（5.3.2.1）學(xué)員可以自主完成相應(yīng)的駕駛動

學(xué)作，不需要較多的機(jī)器、人工干預(yù)

支和教學(xué)了，因此智能輔助教學(xué)系統(tǒng)

4

持要能提供不同教學(xué)干預(yù)程度的教學(xué)

模在訓(xùn)練開始前，應(yīng)能根據(jù)學(xué)員的支持模式供學(xué)員選擇。在訓(xùn)練前對

式學(xué)習(xí)進(jìn)度、相關(guān)知識和技能掌握學(xué)員掌握相關(guān)知識技能情況、訓(xùn)練

情況等因素提出與學(xué)員匹配的時(shí)間等因素進(jìn)行分析，提出選用的

教學(xué)支持模式建議（5.3.2.2）教學(xué)支持模式建議，以及在訓(xùn)練中

能根據(jù)學(xué)員對駕駛技能的掌握程

培

度，切換適宜的教學(xué)支持模式

訓(xùn)

基礎(chǔ)和場地駕駛的每一個教學(xué)項(xiàng)

教

目，其都有相應(yīng)的理論支撐、教學(xué)

學(xué)

目標(biāo)、操作步驟，在進(jìn)行教學(xué)時(shí)，

為了強(qiáng)化學(xué)員的認(rèn)識和理解，要能

應(yīng)能根據(jù)學(xué)員需要講解教學(xué)內(nèi)

根據(jù)學(xué)員需要通過語音、視頻規(guī)范

容相應(yīng)的駕駛理論知識、規(guī)范化

演示，以及在這些教學(xué)項(xiàng)目訓(xùn)練過

操作和訓(xùn)練安全注意事項(xiàng)等

程中的相應(yīng)的駕駛理論知識、教學(xué)

（5.3.3.1）

目標(biāo)、規(guī)范化駕駛操作步驟和訓(xùn)練

安全注意事項(xiàng)等，以確保教學(xué)安全

和讓學(xué)員前期對教學(xué)項(xiàng)目有初步影

教

響

學(xué)

5基礎(chǔ)駕駛中包括了車輛點(diǎn)火開關(guān)、

支

轉(zhuǎn)向盤、變速器操縱桿及擋位、駐

持

車制動器操縱裝置、燈光信號開關(guān)、

刮水器與洗滌器開關(guān)、喇叭、儀表

應(yīng)能根據(jù)學(xué)員需要采用語音、圖

盤、后視鏡等操作裝置的規(guī)范操作，

像等形式引導(dǎo)學(xué)員按照步驟訓(xùn)

在輔助教練員教學(xué)時(shí)，要能采用邊

練，提示學(xué)員按照要求規(guī)范化操

講邊演示的方式，使學(xué)員掌握相應(yīng)

作，識別學(xué)員每步操作的規(guī)范情

的操作要求，強(qiáng)化學(xué)員學(xué)習(xí)對相關(guān)

況，并及時(shí)予以糾正（5.3.3.2）

操作技能的認(rèn)識；

學(xué)員對每個教學(xué)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)都是初

次接觸和了解，在學(xué)習(xí)過程中都是

循序漸進(jìn)的過程，這就要求在教學(xué)

11

序號功能具體功能要求目的和意義

時(shí)，能將復(fù)雜的動作分解為簡單的

幾個動作的組織，便于學(xué)員理解和

模仿，并掌握相應(yīng)的駕駛操作；

在訓(xùn)練過程中，學(xué)員訓(xùn)練時(shí)，要能

識別學(xué)員每步操作的規(guī)范和正確情

況，對于不規(guī)范和正確的，要能及

時(shí)予以糾正，以使學(xué)員養(yǎng)成良好的

駕駛習(xí)慣

在學(xué)員進(jìn)行相應(yīng)場地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目

的訓(xùn)練時(shí)，要能自動識別場地訓(xùn)練

應(yīng)能對場地訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)施和教

項(xiàng)目設(shè)施和教練車位置，并在教練

練車位置進(jìn)行識別，在教練車車

車車頭進(jìn)入訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)施所在區(qū)域

頭進(jìn)入訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)施所在區(qū)域

時(shí)，根據(jù)學(xué)員訓(xùn)練狀態(tài)與場景智能

時(shí)應(yīng)能自動匹配相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)

匹配相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，

容（5.3.3.3）

減少學(xué)員訓(xùn)練過程中的實(shí)際操作，

提升訓(xùn)練效率

三維立體化的駕駛訓(xùn)練場景能更加

貼近駕駛場景，也能讓學(xué)員在訓(xùn)練

過程更加清晰掌握存在的問題和改

進(jìn)完善措施，因此標(biāo)準(zhǔn)提出應(yīng)能支

應(yīng)能支持三維智能化駕駛場景持三維智能化駕駛場景教學(xué)；

教學(xué)，并能根據(jù)學(xué)員駕駛技能掌學(xué)員使用智能輔助教學(xué)系統(tǒng)練習(xí)過

握情況采取相應(yīng)措施減少學(xué)員程中，容易對智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的

對智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的依賴引導(dǎo)產(chǎn)生過度依賴，會出現(xiàn)沒有智

（5.3.3.4）能輔助教學(xué)系統(tǒng)后就不會駕駛的情

況，因此在教學(xué)過程中，要能根據(jù)

學(xué)員駕駛技能掌握情況，采取相關(guān)

措施減少對學(xué)員的干預(yù)，使學(xué)員在

自然駕駛狀態(tài)下進(jìn)行訓(xùn)練

人機(jī)教學(xué)互動能較好幫助學(xué)員提升

駕駛技能，以及引導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行學(xué)習(xí)，

學(xué)員查詢訓(xùn)練信息、觀看軌跡回訪

在訓(xùn)練中，應(yīng)能支持學(xué)員語音、

等都需要人機(jī)交互，其有助于提升

視頻和觸控操作交互。在語音交

訓(xùn)練效率、質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)，因此

互時(shí)，應(yīng)能按語音指令作出應(yīng)答

智能輔助教學(xué)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能支持語

或者進(jìn)行相應(yīng)操作（5.3.3.5）

音、視頻和觸控操作交互，語音交

互能按語音要求作出應(yīng)答或者進(jìn)行

相應(yīng)操作

學(xué)員模擬考核是在進(jìn)行駕駛證考試

前，按照相應(yīng)科目的考試項(xiàng)目、考

試評判標(biāo)準(zhǔn)等對學(xué)員進(jìn)行考核，以

查找學(xué)員自身存在的不足，并加以

應(yīng)能按照機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)

改進(jìn)，因此為了確保學(xué)員能通過駕

大綱等要求支持學(xué)員進(jìn)行基礎(chǔ)

駛證考試，智能輔助教學(xué)系統(tǒng)要能

和場地駕駛教學(xué)內(nèi)容的模擬考

按照機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)大綱和GA

核，并實(shí)現(xiàn)自動評判（5.3.3.6）

1026等規(guī)定的要求對學(xué)員進(jìn)行場地

駕駛教學(xué)項(xiàng)目的模擬考試，能記錄

相應(yīng)的考核結(jié)果信息，以及根據(jù)學(xué)

員考核過程中存在的錯誤情況，結(jié)

12

序號功能具體功能要求目的和意義

合歷史訓(xùn)練記錄，提出學(xué)員彌補(bǔ)和

強(qiáng)化訓(xùn)練的建議和意見，以針對性

對學(xué)員查缺補(bǔ)漏

教學(xué)應(yīng)具有針對性和反饋性，學(xué)員

訓(xùn)練過程中，如果能實(shí)時(shí)接受到每

一次練習(xí)存在的問題和需要改進(jìn)的

每次訓(xùn)練完成后，應(yīng)能對學(xué)員本

方向，將有助于學(xué)員提升相應(yīng)的技

次項(xiàng)目訓(xùn)練的成功和失敗次數(shù)、

能和掌握相應(yīng)的操作，智能輔助教

錯誤駕駛操作、不安全駕駛行為

學(xué)系統(tǒng)在學(xué)員每一次訓(xùn)練后，要能

等進(jìn)行分析，并提出訓(xùn)練建議

為學(xué)員提供駕駛操作錯誤、每次訓(xùn)

（5.3.4.1）

練過程軌跡回放及其改進(jìn)的訓(xùn)練建

議，方便學(xué)員及時(shí)掌握和改進(jìn)相應(yīng)

的錯誤

智能輔助教學(xué)系統(tǒng)是為教練員提供

教學(xué)輔助的教學(xué)裝置，其在教學(xué)過

程中，為了使教學(xué)具有較高的效率，

智能輔助教學(xué)系統(tǒng)要能實(shí)時(shí)支持教

應(yīng)能根據(jù)學(xué)員歷史培訓(xùn)記錄和

練員和遠(yuǎn)程監(jiān)控人員與學(xué)員進(jìn)行教

教模擬考核情況等，分析判別訓(xùn)練

學(xué)互動，對訓(xùn)練基礎(chǔ)薄弱的學(xué)員，

學(xué)基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)進(jìn)度緩慢的學(xué)

6應(yīng)能自動推送給教練員或遠(yuǎn)程監(jiān)控

分員，并進(jìn)行提醒（5.3.4.2）

人員進(jìn)行人工干預(yù)，及時(shí)采用人工

析

和機(jī)器兩種模式幫助學(xué)員及時(shí)指出

存在的問題和提出相應(yīng)的教學(xué)建議

等

學(xué)員訓(xùn)練過程中，智能輔助教學(xué)系

統(tǒng)收集了大量的學(xué)員基本特征數(shù)

據(jù)、培訓(xùn)過程數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)

宜能根據(jù)學(xué)員訓(xùn)練期間的培訓(xùn)

等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的收集要進(jìn)行充分的

過程數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、模擬

應(yīng)用，反補(bǔ)于培訓(xùn)教學(xué)，相關(guān)智能

考核結(jié)果等，綜合評估學(xué)員安全

輔助教學(xué)系統(tǒng)廠家應(yīng)當(dāng)對學(xué)員駕駛

意識、空間感知能力、控速能力

技能的內(nèi)涵和量化特征表達(dá)進(jìn)行分

和應(yīng)急能力等階段性技能掌握

析評估，充分利用數(shù)據(jù)，使智能輔

程度，并提出訓(xùn)練建議

助教學(xué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)評估學(xué)員安全意

（5.3.4.3）

識、控速能力、空間感知和應(yīng)急能

力等的養(yǎng)成情況，并提出強(qiáng)化訓(xùn)練

的建議

為避免學(xué)員學(xué)駕過程中出現(xiàn)虛假的

培訓(xùn)學(xué)時(shí)數(shù)據(jù)信息，確保相關(guān)數(shù)據(jù)

的客觀真實(shí)，智能輔助教學(xué)系統(tǒng)要

信

能采集并存儲JT/T1302.1中5.1.3

息在采集、存儲JT/T1302.1要求

培和5.2.2的培訓(xùn)信息，同時(shí)對于智

采的培訓(xùn)信息基礎(chǔ)上，應(yīng)能采集并

訓(xùn)能輔助教學(xué)系統(tǒng)而言，還有智能輔

7集存儲以下培訓(xùn)數(shù)據(jù)信息，，并能

管助教學(xué)系統(tǒng)設(shè)備特有的基礎(chǔ)信息以

和實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)數(shù)據(jù)信息與培訓(xùn)過程

理及學(xué)員在訓(xùn)練過程中的錯誤信息、

存相關(guān)聯(lián)（5.4.1.1）

地理位置信息、訓(xùn)練軌跡、訓(xùn)練建

儲

議、安全預(yù)警和安全防護(hù)的時(shí)間與

類型及原因，以及學(xué)員模擬考核成

績、考核軌跡、模擬考核錯誤情況

13

序號功能具體功能要求目的和意義

等與學(xué)員駕駛培訓(xùn)操作數(shù)據(jù)和行為

數(shù)據(jù)

學(xué)員訓(xùn)練過程中，由于電氣故障、

操作不當(dāng)?shù)仍?，不可避免會出現(xiàn)

智能輔助教學(xué)系統(tǒng)設(shè)備斷電的情

應(yīng)能在電源斷開時(shí)，自動保存斷況，為確保學(xué)員能順利進(jìn)行訓(xùn)練，

電前的培訓(xùn)數(shù)據(jù)信息（5.4.1.2）智能輔助教學(xué)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能在電源

斷開時(shí)，自動保存斷電前的培訓(xùn)數(shù)

據(jù)信息，對學(xué)員訓(xùn)練不造成其他的

影響

基于智能輔助教學(xué)系統(tǒng)的功能模

塊，其能對學(xué)員訓(xùn)練過程中的基礎(chǔ)

計(jì)數(shù)據(jù)、訓(xùn)練過程數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)

時(shí)據(jù)等進(jìn)行采集，根據(jù)機(jī)動車駕駛培

培應(yīng)能實(shí)現(xiàn)符合JT/T1302.1要求訓(xùn)教學(xué)的管理需求，同時(shí)為了減少

8

訓(xùn)的計(jì)時(shí)培訓(xùn)功能（5.4.2）教練車安裝設(shè)備的數(shù)量和降低駕培

管機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本，要求智能輔助教

理學(xué)系統(tǒng)具備滿足JT/T1302.1要求

的計(jì)時(shí)管理功能，實(shí)現(xiàn)學(xué)員培訓(xùn)過

程的計(jì)時(shí)管理。

按照當(dāng)前駕駛培訓(xùn)監(jiān)管體系，培訓(xùn)

培

終端設(shè)備產(chǎn)生的駕駛培訓(xùn)數(shù)據(jù)要上

訓(xùn)應(yīng)能按照J(rèn)T/T1302.2的要求通

傳至駕校計(jì)時(shí)平臺，且要上傳至行

信過無線通信網(wǎng)絡(luò)將學(xué)員培訓(xùn)信

11業(yè)管理部門的駕駛培訓(xùn)監(jiān)管服務(wù)平

息息上傳機(jī)動車駕駛員計(jì)時(shí)培訓(xùn)

臺，因此按照J(rèn)T/T1302.2的要求，

傳系統(tǒng)等信息平臺（5.4.3）

數(shù)據(jù)傳輸?shù)膮f(xié)議、格式等均要滿足

輸

相關(guān)要求，以確保數(shù)據(jù)安全性

應(yīng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程指導(dǎo)學(xué)

員的培訓(xùn)教學(xué)，實(shí)時(shí)監(jiān)控學(xué)員訓(xùn)

練及其車內(nèi)音視頻情況；實(shí)時(shí)建

立與學(xué)員的教學(xué)互動，包括但不

限于語音、視頻等方式；實(shí)時(shí)提

醒學(xué)員訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的未按

規(guī)定系安全帶、未關(guān)閉車門、雙

為了確保學(xué)員訓(xùn)練安全和及時(shí)對學(xué)

手脫離轉(zhuǎn)向盤、誤踩加速踏板等

員進(jìn)行教學(xué)指導(dǎo)，以及發(fā)現(xiàn)教練車

教不安全駕駛行為；實(shí)時(shí)提醒和遠(yuǎn)

異常、訓(xùn)練場地環(huán)境狀態(tài)、學(xué)員操

學(xué)程干預(yù)教練車運(yùn)行故障、速度異

作訓(xùn)練情況等信息，智能輔助教學(xué)

監(jiān)常等異常狀態(tài)，干預(yù)方式包括但

系統(tǒng)的訓(xùn)練監(jiān)控中心設(shè)備應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)

控不限于一鍵制動和禁止啟動教

遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程指導(dǎo)學(xué)員的培訓(xùn)教

管練車等，并提供相應(yīng)的遠(yuǎn)程解除

學(xué)，以及實(shí)現(xiàn)教練車狀態(tài)、學(xué)員訓(xùn)

理功能；實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化顯示訓(xùn)

練、訓(xùn)練場地等的實(shí)施監(jiān)控，以提

練場地環(huán)境狀態(tài)（如車輛密度及

升訓(xùn)練安全和訓(xùn)練效率

道路擁堵情況、無線網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)

度等），并對道路擁堵、路況異

常等異常狀態(tài)進(jìn)行提醒；實(shí)時(shí)顯