《冷藏保溫車選型技術要求》編制說明

國家標準

《冷藏保溫車選型技術要求》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年4月16日

一、工作簡況

（一）任務來源

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的日益提高，冷鏈物流

需求日趨旺盛，冷鮮、冷藏、冷凍食品運輸市場規(guī)模不斷擴大，冷鏈物流行業(yè)

在市場需求的推動下實現(xiàn)了較快發(fā)展。但由于我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚、基

礎薄弱，存在著標準體系不完善、基礎設施相對落后、專業(yè)化水平不高、有效

監(jiān)管不足等問題。促進冷鏈物流規(guī)范健康發(fā)展，對于提高人民群眾生活品質，

保障食品藥品流通安全具有重要意義。為推動冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，保

障生鮮農產品和食品消費安全，國務院辦公廳2017年印發(fā)了《關于加快發(fā)展冷

鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（國辦發(fā)〔2017〕29號），明確提出

了八方面措施，首要措施就是“健全冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系”，要求系統(tǒng)梳

理和修訂完善現(xiàn)行冷鏈物流各類標準，抓緊制定實施一批冷鏈物流行業(yè)亟需的

標準。

為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進

消費升級的意見》（國辦發(fā)〔2017〕29號）相關要求，加快促進冷鏈物流健康規(guī)

范發(fā)展，支撐產業(yè)轉型發(fā)展和居民消費升級，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部

貫徹落實“關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見”的實施意

見》（交運發(fā)〔2017〕127號），其中在“加快完善冷鏈物流設施設備”中明確提出

“嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，將冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強

管理，對于不符合相關標準要求的，不允許投入冷鏈物流市場。引導高耗能、

低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。明確對冷藏保溫車輛及其溫控、

制冷設備等的性能要求和檢驗方法，并納入營運車輛綜合性能檢驗”。

為貫徹落實國務院辦公廳和交通運輸部的文件精神，滿足冷鏈物流企業(yè)對

運輸車輛的需求，研究制定《冷藏保溫車選型技術要求》國家標準。該標準的

制定和實施能夠滿足交通運輸行業(yè)作為貨物承運人對車輛技術的使用、監(jiān)管等

需求，并使得廣大運輸業(yè)戶選好、用好標準合規(guī)車型，也便于交通運輸部門和

貨主等監(jiān)管監(jiān)控，同時，從使用者的需求方面促進高性能冷藏保溫車輛生產，

1

提升冷鏈物流裝備專業(yè)化水平，因此制定該項國家標準十分必要、意義重大。

據(jù)此，國家標準化管理委員會于2017年12月28日印發(fā)了《國家標準委關

于下達2017年第四批國家標準修訂計劃的通知》（國標委綜合〔2017〕128號）、

交通運輸部于2018年5月17日印發(fā)了《交通運輸部關于下達2018年交通運輸

標準化的通知》（交科技函〔2018〕235號），下達了由交通運輸部公路科學研究

院、中集車輛（山東）有限公司等單位制定國家推薦性標準《冷藏保溫車選型

技術要求》的計劃，計劃編號：20173969-T-348，計劃名稱：《冷藏保溫車選型

技術要求》，完成周期：24個月。

本標準的技術歸口是全國道路運輸標準化技術委員會（SC/TC521）。

（二）協(xié)作單位

按照國標下達的計劃要求和標準制定工作實際需要，本推薦性國家標準《冷

藏保溫車選型技術要求》制定，由交通運輸部公路科學研究院牽頭負責，聯(lián)合

中集車輛（山東）有限公司等行業(yè)內相關冷鏈物流企業(yè)、冷藏保溫車輛制造企

業(yè)、檢測機構和研究院所共同完成。參加該標準制定的單位主要有北京匯通天

下物聯(lián)科技有限公司、北京中公高遠汽車試驗有限公司、漢陽專用汽車研究所、

安徽開樂專用車輛股份有限公司、長久（滁州）專用汽車有限公司和上海新杰

物流集團股份有限公司等。

（三）主要工作過程

2017年12月28日，國家標準化管理委員會下達國家推薦性標準《冷藏保

溫車選型技術要求》的制定計劃，計劃編號：20173969-T-348，計劃名稱：《冷

藏保溫車選型技術要求》。由交通運輸部公路科學研究院牽頭負責制定工作。

2018年年初，交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合中集車輛（山東）有限公司、

北京中公高遠汽車試驗有限公司等國內相關冷藏車輛制造、冷鏈物流企業(yè)、運

輸監(jiān)控設備及平臺技術單位組成標準制定小組，搜集我國關于冷藏保溫車輛的

國家、行業(yè)和地方標準及相關行業(yè)主管部門管理文件等資料；搜集國際上關于

冷鏈運輸對車輛的相關要求并進行翻譯。研究梳理相關標準技術內容，確定本

標準制定原則，為本標準起草奠定基礎。

2

2018年4月19日至21日，起草組主要技術人員前往河北進行現(xiàn)場調研。

調研的對象主要有位于石家莊市的君樂寶乳業(yè)有限公司、河北盛宇物流有限公

司和位于清河縣的河北御捷馬專用車制造有限公司。三家單位分別是冷鏈食品

生產單位、冷鏈物流運輸企業(yè)和冷藏保溫車生產制造企業(yè)，涵蓋了運輸業(yè)主、

運輸企業(yè)和運輸裝備生產三方面單位。調研過程中，對每個調研單位均采取了

座談與交流、生產作業(yè)現(xiàn)場考察與技術分析等方式，了解和掌握了大量生產、

使用環(huán)節(jié)中冷藏車及溫度監(jiān)控設備的技術、結構與質量現(xiàn)狀、使用狀況、存在

的主要困難以及問題，聽取了企業(yè)的意見與建議等。調研活動收集了大量技術

資料，達到了現(xiàn)場調研的預期目的。

2018年5月13日至15日，起草組主要技術人員前往山東開展現(xiàn)場調研。

項目組分別到山東得益乳業(yè)股份有限公司、中集車輛(山東)有限公司以及瑞康醫(yī)

藥（山東）有限公司等單位調研了解相關冷鏈技術、運行管理等情況。調研單

位有冷鏈產品自營生產和運輸單位、我國行業(yè)內冷藏保溫車輛生產銷售的龍頭

企業(yè)和醫(yī)藥產品運輸貯存企業(yè)，涵蓋了冷鏈運輸主要關聯(lián)單位。調研過程中對

調研單位分別采取座談與交流、生產作業(yè)現(xiàn)場考察與技術分析等形式開展，了

解、掌握了生產、使用環(huán)節(jié)中冷藏車及溫度監(jiān)控設備的技術、結構與質量現(xiàn)狀，

使用狀況、存在的主要困難與問題，聽取了企業(yè)的意見與建議等。形成了調研

報告。

2018年6月10日至12日，標準牽頭單位交通運輸部公路科學研究院在南

京組織召開了《冷藏保溫車選型技術要求》國家標準制定技術研討會。來自我

國車輛檢測機構、車輛生產企業(yè)、冷鏈物流運輸企業(yè)、冷鏈物流信息企業(yè)等13

家單位代表，共計20余人參加了會議。與會專家和代表對標準的主要框架和標

準征求意見初稿的條款內容逐條進行了深入研討，并提出了修改完善建議。本

次研討會形成了會議紀要，對于會議上討論遺留的問題，會后由相關單位開展

研究并將意見反饋到牽頭單位。按照會議要求的時間節(jié)點各有關單位提交了相

關補充材料，為標準征求意見稿的形成提供了相關技術資料。

2018年8月13日至14日，標準主要起草人又深入安徽開樂專用車輛股份

有限公司進行現(xiàn)場調研，對南京會議后反饋的相關意見進行分析研究，參觀了

3

該公司的冷藏保溫車輛生產線及正在調試待用的先進的保溫板材生產設備。

2018年12月11日，交通運輸部公路科學研究院在北京召開“道路運輸服

務與裝備設施關鍵技術標準研究”項目中期專家咨詢會，其中包括正在制定的國

家標準《冷藏保溫車選型技術要求》。與會專家對前期形成的標準初稿提出了相

關的意見和建議。會后項目組認真研究并搜集和梳理資料，補充完善標準相關

技術內容。

2019年3月20日，項目組主要起草單位技術人員在湖北武漢召開標準征

求意見初稿研討會，對標準的主要技術內容進行了進一步研討，修改和刪除了

相關條款，使標準更具有可操作性和適用性。

2019年3月25日，國家重點研發(fā)計劃《道路運輸服務與裝備設施關鍵技

術標準研究》——支撐現(xiàn)代交通運輸服務能效提升關鍵技術研究項目組組織召

開項目研討與進度檢查協(xié)調會，與會專家針對本標準技術內容進行了研討，提

出了意見和建議。本標準起草組根據(jù)會議專家意見對標準征求意見初稿及編制

說明進行了修改、補充完善。形成了征求意見稿。

（四）標準起草人及其所做工作

本標準主要起草人、單位及所做工作如下：

序號姓名單位職責

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的原

1張學禮交通運輸部公路科學研究院則并形成標準的初步框架，組織行業(yè)內相關單

位及專家進行研討和征求意見

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的原

2高國有漢陽專用汽車研究所

則并形成標準的初步框架、協(xié)調試驗驗證。

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的原

3區(qū)傳金交通運輸部公路科學研究院

則并形成標準的初步框架，相關資料編寫。

負責協(xié)調開展試驗驗證并參與相關方法、指標

4李紅兵中集車輛（山東）有限公司

的確定

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

5張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學研究院

參與調研和實驗驗證工作。

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

6吳海波北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司

參與調研和實驗驗證工作。

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

7趙侃北京中公高遠汽車試驗有限公司

參與調研和實驗驗證工作。

4

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

8何小三漢陽專用汽車研究所

參與調研和實驗驗證工作。

負責資料收集、梳理和分析，找出存在的問題，

9李治中集車輛（山東）有限公司

參與調研和實驗驗證工作。

負責具體起草工作、編制說明編寫，參加實驗

10孫敏安徽開樂專用車輛股份有限公司

驗證工作。

負責具體起草工作、編制說明編寫，參加實驗

11張浩交通運輸部公路科學研究院

驗證工作。

負責翻譯國外標準資料，參加試驗驗證，研究

12宗成強交通運輸部公路科學研究院

確定試驗方法。

負責翻譯國外標準資料，參加試驗驗證，研究

13楊良坤北京中公高遠汽車試驗有限公司

確定試驗方法。

負責翻譯國外標準資料，參加試驗驗證，研究

14李月交通運輸部公路科學研究院

確定試驗方法。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的論據(jù)，修訂標準時，應增列新舊

標準水平的對比

（一）標準的制定原則

本標準是全國道路運輸標準化技術委員會（SC/TC521）歸口的交通運輸服

務型推薦性國家標準，不屬于產品標準。從冷鏈運輸對車輛性能、配置需求入

手，解決運輸行業(yè)內運輸過程突出的問題，彌補冷藏保溫車輛交通運輸行業(yè)監(jiān)

管的短板，實現(xiàn)冷鏈運輸不斷鏈，確保運輸?shù)氖称?、藥品符合相關要求，保障

人民身體健康。為了使該標準與國內標準、法律法規(guī)保持一致和協(xié)調，同時提

高冷藏保溫車輛的監(jiān)控、配置性能，確定本標準的制定原則：一是使制定的標

準具有一致性和協(xié)調性，也就是起草該標準時應結合我國近幾年制修訂的相關

國家、行業(yè)標準技術內容和汽車、食品藥品等行業(yè)的相關管理要求，不能產生

交叉和矛盾；二是使標準具有一定的前瞻性，在確定標準技術指標時，應在國

家或行業(yè)內具有一定的先進性，通過幾年的實施不落后于行業(yè)實際指標；三是

使標準具有可操作性和可實施性，既然制定的是冷鏈運輸企業(yè)車輛選型的國家

標準，在標準內容上更要體現(xiàn)便于選車的方便性，且相關技術要求和車輛配置

也能夠實現(xiàn)；四是標準的普適性和國際性，標準起草過程中起草組結合我國提

出的“一帶一路”建設，從標準技術內容應參考“一帶一路”沿線國家的相關要求，

使標準具有國際化水平和具備相應的普適性。

5

項目組在遵循以上原則基礎上，開展標準制定起草研究工作。標準規(guī)定了

冷藏保溫車輛的術語和定義、分類、整車要求、車廂要求、專用配置要求、車

輛選型與車體標識要求。

（二）標準的主要制定內容說明

1.關于術語和定義

為了正確理解本標準技術內容，標準設立了術語和定義一章。規(guī)定GB29753

中規(guī)定的相關術語和定義適用于本標準，增加了冷藏保溫車、制冷量、貨艙等3

個定義。

本標準所指的冷藏保溫車是通常說的冷藏車，即裝備溫度調節(jié)設備和車廂、

車廂具有一定保溫性能的貨物運輸車輛。通常所說的保溫車（車廂僅僅保溫）

已基本不存在，不在本標準范圍內，不適用于本標準。

制冷量和貨艙在標準內容中提及，其他相關標準也沒有定義，為防止在標

準中對這兩個術語內涵理解有歧意，標準中進行了進一步規(guī)定和明確。

2.關于冷藏保溫車分類

標準的第4章規(guī)定了冷藏保溫車的分類，從車輛類型、制冷溫度范圍、運

輸距離和總質量等多方面進行了系統(tǒng)分類和明確，便于對標準和冷藏保溫車的

了解和深層次理解，也更方便車輛的選型。

按照車輛類型（有無驅動力）的不同，標準將冷藏保溫車分為冷藏保溫載

貨汽車和冷藏保溫掛車兩種。冷藏保溫掛車由牽引車輛牽引組成汽車列車方可

從事生產經(jīng)營活動。

運送易腐食品的冷藏保溫車的分類基本上按照GB29753《道路車輛食品

與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》的內容進行分類。與之不同的，一是

將原來標準溫度的表示單位由開爾文（K）換算成了攝氏度（℃），更便于普通

使用者理解；二是根據(jù)運送深海產品的需要，增加了零下30度以下的一類（標

準中的J類），即超低溫冷凍食品的運輸車輛。分類的標示符號除增加的超低溫

類（零下30度）用J表示外，其他與GB29753相同，實現(xiàn)標準的一致性。

6

運送生物制品的冷藏保溫車的分類與GB29753基本相同，只是將原來標

準溫度的表示單位由開爾文（K）換算成了攝氏度（℃），車輛類型代表符號沒

有變化，仍為G和H。

標準將冷藏保溫車按照運送貨物距離的不同分為城市物流配送冷藏保溫車

和干線運輸冷藏保溫車。

標準按照車輛的總長、總質量，將冷藏保溫車分為重型、大型、中型、輕

型和微型5類。5類車型的總長尺寸和最大總質量的確定主要參考了GB1589《汽

車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》。一般中型、輕型及微型冷藏

保溫車輛用于城市配送冷鏈物流。

3.關于冷藏保溫車的整車要求

整車要求中從車輛管理要求、節(jié)能環(huán)保要求、可靠性、貨艙平均溫差和載

質量利用系數(shù)等方面提出了選型要求。

首先所選冷藏保溫車輛必須是《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（國家

汽車產品公告目錄）的產品并且取得了國家相關部門頒發(fā)的強制性認證（3C）

證書，這是最基本的要求；其次，由于車輛都有發(fā)動機和制冷機組，需要消耗

能源，產生廢氣和噪聲等，因此，規(guī)范性提出了所選車型應符合國家環(huán)保、節(jié)

能等相關要求。

汽車產品的研發(fā)均需要按照標準要求進行可靠性試驗驗證，以確保車輛的

可靠性達到標準要求。但對于冷藏保溫車輛，在冷機運行下工作，實際開發(fā)過

程中相關驗證沒有開展，所以本標準提出了所選車輛應在貨艙工作溫度下，按

照QC/T252《專用汽車定型試驗規(guī)程》進行5000km可靠性試驗，試驗后冷藏

保溫車的制冷設備與溫度監(jiān)控系統(tǒng)工作正常，可靠性滿足標準要求，確保了產

品的可靠性質量。

為確保冷藏保溫車輛貨艙內的溫度均勻，標準提出了所選冷藏保溫車在行

駛調溫狀態(tài)下，車廂內部平均溫度的變化值應≤2℃。這個溫度的測試條件是：

在車廂外環(huán)境溫度≥30℃時，車輛按額定載質量裝載，車輛按最高車速的80%速

度行駛，車廂內平均溫度達到相應類別的溫度后進行，且地板排水孔、蒸發(fā)器

7

排水孔處于正常使用狀態(tài)，車廂門和通風裝置按正常方式關閉；在工作時間內，

對車廂內部溫度進行測量，每30min測量1次，取測量結果的算術平均值，保

持制冷機組連續(xù)工作4h。

載質量利用系數(shù)為車輛的載質量（含駕駛室乘員質量）與車輛整備質量的

比值，是考核車輛輕量化的重要指標。車輛輕量化后，在最大總質量不變的情

況下，能夠多裝載貨物以提高運輸效率和節(jié)約能源、材料等。因此，在整車要

求中對冷藏保溫車提出了載質量利用系數(shù)限值要求。由于冷藏保溫車的特殊性，

需要加裝制冷機組、車廂需要選用保溫材料等，其載質量利用系數(shù)相對貨運車

輛有所降低。按照分類，標準中對于冷藏保溫掛車提出了按照GB/T6420-2017

《貨運掛車系列型譜》執(zhí)行；對于載貨汽車，按照重型、大型、中型、輕型和

微型分別給出了不同的載質量利用系數(shù)，重型應不小于0.8；大型應不小于0.5；

中型應不小于0.4；輕型和微型應不小于0.3。該數(shù)據(jù)的來源依據(jù)是工信部汽車

產品審查規(guī)范性要求。在實際生產過程中，對于微型和輕型冷藏保溫汽車較難

達到限值，相關企業(yè)應進一步采取相關輕量化措施來降低車輛的整備質量以提

高其載質量利用系數(shù)，達到標準要求。

4.關于車廂材質要求

冷藏保溫車的車廂是最關鍵的部件之一，也是冷藏保溫專用車生產企業(yè)生

產的核心部件。車廂材質關系到車廂的保溫性能、環(huán)保性能和衛(wèi)生條件等。標

準針對冷藏保溫車的車廂材質從吸水、防腐、耐高低溫和便于清洗等方面提出

了要求。

冷藏保溫車的車廂材料必須是隔熱材料，且應具備吸水性低、透氣性小、

防腐蝕性好的性能。更好的保證整車性能的達標。

選用的冷藏保溫車輛的隔熱材料應具有耐高、低溫的溫度穩(wěn)定性。本標準

提出了超低溫冷凍類車型，溫度在零下30℃以下，鑒于此，標準提出了選用的

隔熱材料在－50℃應具有良好的溫度穩(wěn)定性；根據(jù)環(huán)境溫度的實際，環(huán)境溫度

一般不高于60℃，所以規(guī)定在60℃的環(huán)境溫度下使用時，也不應降低吸水性、

透氣性和防腐蝕性等性能。

8

冷藏保溫車的車廂箱板是由內面板、外面版和中間的隔熱材料粘合壓制組

合成的，其成型工藝有多種途徑，為確保冷藏保溫車的保溫性能，標準提出了

車廂箱板內外面板間應充滿隔熱材料，材料不充滿，容易形成熱橋，出現(xiàn)傳熱

現(xiàn)象，保溫效果達不到要求。

車廂的內箱板接觸的食品、物品比較多、比較雜，需要經(jīng)常清洗，車廂外

板裸露在外，經(jīng)常風吹、日曬、雨淋等，因此在選用車型時對車廂箱板內外面

板板材提出了不透水、可清洗、防銹和防腐蝕的要求。

冷藏保溫車的車廂門除了具有內外箱板的性能外，由于其經(jīng)常開關，本標

準提出了應使用不透水、易清洗和堅固的材料生產和制造。

冷藏保溫車的車廂內外存在著一定的溫度差，一般是外面溫度高，里面溫

度低。按照顏色越深吸熱越強的原理和冷藏保溫車輛盡量少的吸入熱量要求，

冷藏保溫車輛車廂外表面應采用白色等淺顏色，標準中推薦使用白、銀、淡青

色或光亮的材料，以便車輛的節(jié)能環(huán)保。

5.關于車廂密封性要求

車廂的密封性是冷藏保溫車輛的主要性能之一，提高車廂的密封性是防止

透熱、減少冷機運行時間、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，提高防水性能也是為了

更好的防止所運輸食品出現(xiàn)損壞。

針對車廂的防水密封性，在選型過程中提出車廂的各頂、側、底板之間的

連接處不應有滲水、滲漏現(xiàn)象，制冷機需要與箱板連接且需要在箱板上打孔固

定，因此該位置應是檢查的重點。

車廂需要清洗，在冷藏過程中也會冷凝出水滴，因此車廂需要設置排水孔。

2016年7月我國正式加入《TIR證國際貨物運輸海關公約》（簡稱《TIR公約》），

為履行締約國的義務，根據(jù)《TIR公約》第三章“持TIR證的貨物運輸”及其附件

2《關于可接受作為海關加封的國際運輸公路車輛所適用的技術條件的規(guī)定》中

對于國際道路運輸車輛的相關技術要求，提出對排水孔及其安全防護裝置的要

求，目的是確保車輛不能夾藏私帶貨物。為了與國際接軌和“一帶一路”建設發(fā)展，

參照國際標準要求，提出了具體排水孔尺寸及防護網(wǎng)的要求。

9

冷藏保溫車輛應該設有車廂門用于貨物裝卸。車廂門與箱板之間有縫隙，

需要門封（襯墊）進行密封，為防止透熱和滲漏，因此車廂門的門封（襯墊）

應密封良好。

冷藏保溫車的車廂門用于裝卸貨物，但開關門次數(shù)和時間嚴重影響車廂溫

度，在調研過程中，通過觀察行駛溫度記錄儀的溫度記錄曲線，發(fā)現(xiàn)在開關門

時就達不到要求，為此，標準提出了設置能夠記錄車門開關次數(shù)和時間的的檢

測裝置，以控制配送過程中貨物裝卸的時間和次數(shù)，從而控制車廂溫度。

6.關于車廂內冷風流通性要求

車廂內冷風流通性是冷藏保溫車輛車廂特有的性能，是為了盡快使車廂溫

度達到平衡，是對車廂內部空氣流動的要求。

為了使冷藏保溫車輛的車廂內溫度盡快平衡，達到需要的冷藏溫度，冷藏

保溫車輛的車廂應具有良好的冷風循環(huán)系統(tǒng)，也就是使制冷機排出的冷氣盡快

在車廂內達到平衡。

冷藏保溫車輛的制冷機組一般設置在車廂的前端，為了盡快平衡車廂內的

溫度，對于長度大于8米的車輛，一般應在車廂內頂部設置冷氣往后流動的導

流布，以促進車廂前部的冷氣盡快循環(huán)到車廂后。

冷藏保溫車車廂內溫度應盡快均衡是冷藏保溫車的主要技術指標之一，所

以廂體內應有良好的通風性。為實現(xiàn)上述要求，標準建議性要求車廂內部的地

板、側壁、前后壁應安裝導流槽，方便通風性。對于運輸生物制品的冷藏保溫

車輛，原國家食品藥品監(jiān)督管理總局2013年印發(fā)第38號公告，即《關于發(fā)布

〈藥品經(jīng)營質量管理規(guī)范〉冷藏、冷凍藥品的儲存與運輸管理等5個附錄的公

告》，其中附錄1對通風要求進行了規(guī)定，要求冷藏保溫車輛安裝的導流槽高度

側面、后面和底面不小于50mm、前面不小于100mm。

為了使冷藏保溫車的車廂內冷氣循環(huán)順暢，部分車輛的地板采用通風槽式，

也有采用花紋板式，當然要求不高的產品也有采用平板式。為了提高車輛的性

能，標準規(guī)定了車廂地板應采用易于冷氣循環(huán)的結構，沒有規(guī)定具體方式。

10

為了確保冷藏保溫車輛的冷氣循環(huán)順暢，車廂內貨物是不能超過一定高度

的且更不能裝到車頂，為了提醒裝卸人員，確保車廂內冷氣流通，標準規(guī)定了

車廂內應標注裝載高度限制線的要求。

車廂的冷氣應在制冷機出風口的吹動下，在內部進行循環(huán)實現(xiàn)溫度均衡。

但整個車廂不應出現(xiàn)跑冷的情況，出水口、通風口要采取相關措施。

車廂的通風要求是為了車廂內溫度的均衡，但總存在著區(qū)域溫度差異，因

此，標準規(guī)定了車廂內區(qū)域性溫差在±2℃范圍內的要求。

《TIR證國際貨物運輸海關公約》第三章“持TIR證的貨物運輸”及其附件

2《關于可接受作為海關加封的國際運輸公路車輛所適用的技術條件的規(guī)定》中

對于國際道路運輸車輛的相關技術要求，提出對冷藏保溫車輛通風口及其安全

防護裝置的要求，目的是確保車輛不能夾藏私帶貨物。為了與國際接軌和“一帶

一路”建設發(fā)展，參照國際標準要求，提出了具體通風口尺寸規(guī)格要求。

7.關于多溫車廂要求

隨著人民生活質量的日益提高和對食品安全的社會性要求日益增強，由于

不同食品的冷凍溫度差距較大，逐漸發(fā)展和興起了多溫車廂冷藏保溫車輛。

多溫冷藏保溫車輛的不同貨艙溫度一般差距較大，因此要求裝備有兩個或

兩個以上貨艙的冷藏保溫車輛，每個貨艙應配備獨立的溫度控制或監(jiān)控裝置，

便于對貨物冷藏溫度的控制。

GB/T21145《運輸用制冷機組》規(guī)定了運輸用制冷機組的術語和定義、型

式、技術要求、試驗方法和檢驗規(guī)則等。適用于汽車運輸用制冷機組，列車和

相應的集裝箱制冷機組可參考使用。在運輸用制冷機組的型式中包含了多溫機

組。為更好地控制多溫區(qū)冷藏保溫車輛上不同貨艙的溫度，規(guī)定應選用多溫制

冷機組。

多溫區(qū)冷藏保溫車輛的每個不同溫度空間都是獨立的、相互之間是不相通

的，為了裝卸貨物，多溫區(qū)冷藏保溫車輛的每個貨艙應至少設一個門，用于裝

卸貨物。

11

冷藏保溫車輛的貨艙外面均有保溫板組裝而成，根據(jù)受熱情況，選用的保

溫板的厚度也不同。多溫區(qū)是在冷藏貨艙內設置隔板，分成兩個以上貨艙，由

于是在保溫區(qū)域內所以選用的保溫隔板不像外表面保溫板一樣厚，但也不能太

薄，因為兩個貨艙溫度差一般比較大，為了防止兩面溫度相互傳遞，隔板厚度

由生產企業(yè)或冷鏈物流企業(yè)自定。多溫區(qū)冷藏保溫車因為各貨艙溫度不一樣，

一般差別比較大，在確定冷藏類別時，是按照哪個類型確定，標準規(guī)定了按照

最低的冷藏溫度確定，當需要溫度高的貨物時，其它貨艙也能夠儲藏和運輸。

8.關于制冷機組

GB/T21145《運輸用制冷機組》規(guī)定了運輸用制冷機組的術語和定義、型

式、技術要求、試驗方法和檢驗規(guī)則等。適用于汽車運輸用制冷機組，列車和

相應的集裝箱制冷機組可參考使用。為此，我國制造的冷藏保溫車輛應選用符

合GB/T21145規(guī)定要求的運輸用制冷機組。對選用冷機的溫度行駛記錄裝置應

能對冷機的溫度數(shù)據(jù)進行記錄、讀取。

制冷機組有自己獨立的、智能的溫控系統(tǒng)。隨著我國對冷鏈物流監(jiān)管的加

強，運輸業(yè)主對貨物安全監(jiān)控要求需求提高，制冷機組的對外控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)接

口應提供給相關方，且便于接入第三方數(shù)據(jù)平臺。在選用運輸用制冷機組時應

選用能夠對外提供數(shù)據(jù)接口并能夠與行駛溫度記錄儀進行數(shù)據(jù)通訊的運輸用制

冷機組。

運輸用制冷機組按照是否使用車輛發(fā)動機的動力驅動分為獨立式和非獨立

式。獨立式的動力是機組使用獨立的動力驅動，不使用車輛發(fā)動機動力。車輛

發(fā)動機的排放國家有規(guī)定、車輛有要求。為此規(guī)定獨立式制冷機組的發(fā)動機排

放應符合GB20891《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法

（中國第三、四階段）》限值要求。

制冷機組制冷量與車廂容積大小、冷藏保溫車的類別等因素息息相關。根

據(jù)經(jīng)驗和考慮一定的車廂溫度降低速度，制冷機組在相應冷藏車類別溫度下的

制冷量，行業(yè)里均執(zhí)行不小于傳熱量1.75倍的系數(shù)。傳熱量的計算方法有一個

計算公式，與廂體總的表面積、廂體內外溫差值和總傳熱系數(shù)相關，具體見標

12

準的附錄A。為了方便廣大用戶合理、快速選用制冷機規(guī)格型號，通過計算標準

給出了常用車廂容積下各類別冷藏保溫車的最低制冷量限值，見標準的表4。

9.關于行駛溫度記錄儀

行駛溫度記錄儀是在車輛行駛過程中，能夠測量或自動記錄冷藏車廂內溫

度并保存數(shù)據(jù)等功能的一種裝置，一般包括主機和外接裝置。交通運輸行業(yè)標

準JT/Txxxx《行駛溫度記錄儀技術要求和檢驗方法》規(guī)定了行駛溫度記錄儀的

技術要求等。為此，冷藏保溫車輛應選用符合標準要求的行駛溫度記錄儀并固

定可靠且溫度顯示器便于車廂外運輸配送人員能夠看到。在條件和技術允許的

情況下，行駛溫度記錄儀應該與車輛行駛記錄儀合并，在車輛駕駛室內盡量只

有一個終端。

為便于監(jiān)控和監(jiān)管車輛行駛過程中制冷機組的運行狀況，強調性提出行駛

溫度記錄儀應能夠采集制冷機組的工作狀態(tài)、壓縮機的工作狀態(tài)、冷機告警與

故障碼等狀態(tài)信息并上傳監(jiān)管平臺。

為便于監(jiān)控和監(jiān)管車輛行駛過程車輛發(fā)動機的運行狀況，強調性提出了行

駛溫度記錄儀應能采集與車輛的啟動狀態(tài)、總能耗、瞬時能耗、行駛里程、車

速等車輛狀態(tài)信息。

冷藏保溫車輛車廂內溫度傳感器的安裝標準分三種情況進行了明確。溫度

傳感器能夠反應其附近的溫度值，安裝的越多、越合理，越能真實反應車廂的

平均溫度。標準是按照經(jīng)驗確定的安裝的最少傳感器數(shù)量和位置。這三種情況

是按照車型長度分為6米以下，6米至9.6米之間和9.6米以上，分別至少安裝

2、3、4個溫度傳感器。

為了使車廂冷機出風口的冷氣盡快傳達到整個車廂，車廂較長的車輛設置

有導氣流的裝置，為了使溫度傳感器傳遞的溫度更能體現(xiàn)車廂溫度，對于使用

導流裝置的掛車可以在兩側分別安裝溫度傳感器。

為了確保冷藏保溫車輛的冷氣循環(huán)順暢，車廂內貨物不能超過一定高度且

決更不能裝到車頂，車廂內已標注載荷裝載限制線。為保證滿貨狀態(tài)下不接觸

貨物，溫度傳感器安裝位置高度應在裝貨線以上30mm。

13

溫度記錄儀提供的數(shù)據(jù)應是準確的，能夠真實反應車廂溫度確保食品安全，

計量器具提供數(shù)據(jù)的準確性維持是靠每年的檢定保持，為此，標準要求行駛溫

度記錄儀及傳感器應至少每年委托具有資質的檢測機構檢測一次并有記錄。

10.關于制熱裝置要求

冬天在寒冷地區(qū)保鮮食品如何運輸，如新鮮蔬菜、奶制品、水果等，冷藏

保溫車輛應該解決的問題。為此，標準根據(jù)冬天寒區(qū)需要運輸食品需求，推薦

性要求具備制熱功能并能達到運輸貨物的溫度要求。

11.關于非機械式制冷裝置

現(xiàn)行的冷藏保溫車輛均采用機械式制冷裝置，也就是運輸用制冷機組。但

隨著制冷技術的不斷進步和成熟，社會上出現(xiàn)了汽車尾氣制冷、氨氣制冷等非

機械式制冷技術，采取這種技術主要是為了節(jié)能環(huán)保。為此，標準針對非機械

式制冷裝置提出了可靠、耐用并要達到相應的冷藏車溫度級別和冷藏運輸效果

的要求。由于其結構復雜，一般需要增加整備質量，同時要求其載質量利用系

數(shù)比同類車型的機械制冷小5%。

12.關于冷藏保溫車的其他要求

冷藏保溫車車廂內的固貨裝置應根據(jù)所運貨物確定。但在選車前能夠確定

經(jīng)常所運貨物的種類，盡量提前預置相關貨物栓固裝置，以提高強度、減少熱

橋產生。如運輸冷鮮肉的冷藏保溫車應在車廂內頂部預置肉掛滑道及吊鉤，其

它專用冷藏保溫車輛在車廂內設置貨物栓固裝置，可根據(jù)貨物種類選擇適用的

標準托架、掛鉤等。

對于選用中短途運輸和城市配送的冷藏保溫車輛，由于人力人員成本上升

和提高裝卸效率、減輕勞動強度需要，可以選用方便裝卸及貨物保護的裝置，

如標準單元化器具、車用起重尾板等。

冷藏保溫車輛在裝卸貨物時需要打開車門，車門打開后，車內的冷空氣和

車外的熱空氣進行交換，容易提高冷藏車廂內的空氣溫度。按照相關要求運輸

生物制品冷藏保溫車輛在其后門和側門需要安裝隔離空氣的裝置，從節(jié)能降耗

14

方面看，運輸生物制品以外的其它冷藏保溫車輛也可以安裝隔離裝置。隔離裝

置有多種材料，如塑料、帆布、棉簾等，但通過調研，厚帆布材料較好，推薦

選用厚帆布材料制作。

13.關于車輛選型和車體標識

城市物流配送冷藏保溫車根據(jù)實際需要和城市車輛通行規(guī)定，一般為總質

量12噸以下的車輛。為響應國家節(jié)能、減排、高效、綠色運輸?shù)南嚓P要求，標

準提出城市物流配送車優(yōu)先選用新能源汽車，也就是推薦性選新能源汽車用于

城市冷鏈配送。

冷藏保溫車輛經(jīng)常運送的易腐食品決定了箱內經(jīng)常使用的溫度。不同的易

腐食品有著不同的運送溫度。也就是運送什么貨源，決定選用什么樣類型的冷

藏保溫車。標準根據(jù)易腐食品運送的溫度不同，分為超低溫冷凍食品、低溫冷

凍食品、冷凍食品、冷藏食品、冷藏加工食品和保鮮食品并同時推薦性給出了

車輛應選用的類別，同時給出了常用的易腐食品名稱。生物制品冷藏保溫車的

選用應按照國家藥品監(jiān)督管理局和相關標準的規(guī)定進行選型與選用。

冷藏保溫車輛的車廂外體是移動廣告的很好的載體，但應合理布置和噴涂/

粘貼，車體應按照規(guī)定粘貼車輛類型標識、企業(yè)商標標志等，盡量少的粘貼廣

告等，提高道路參與者的安全。

冷藏保溫車輛的標牌是車輛出廠時必備的標識之一，標牌尺寸和內容應符

合相關標準的規(guī)定。

三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟

效果

在標準起草過程中，項目組針對某企業(yè)提供的8m3至85m3的8種不同車

廂容積的冷藏保溫車在國家認可的實驗室進行了車廂隔熱性能、車廂氣密性、

制冷量和傳熱量等相關性能的試驗驗證。試驗項目、要求及結果情況統(tǒng)計見表

3-1和表3-2。

15

表3-1整車、車廂、防雨等性能試驗結果

序號試驗項目標準要求試驗結果

冷藏車應配備行駛記錄儀。配備行駛記錄儀，其記錄頻率為

行駛溫度記錄儀記錄時間間隔應≤10min。10min/次以內。

運輸生物制品的冷藏車在運輸過程中具有定位具有定位和運行軌跡、實時溫度

和運行軌跡、實時溫度等遠程監(jiān)控系統(tǒng)，能識別等遠程監(jiān)控系統(tǒng)，具備第三方監(jiān)

所運輸生物制品的信息，具備第三方監(jiān)管功能。管功能。

1整車性能運輸生物制品的冷藏車應具備運行自檢功能，車

該車具備運行自檢功能，并自動

廂內部溫度達到生物制品溫度要求方可使用，并

記錄全部檢測信息。

自動記錄全部檢測信息。

冷藏車應在廂體外部易見部位上噴涂或粘貼明廂體外部易見部位上噴涂“冷藏

車”字樣和冷藏車類別的英文字

顯的“冷藏車”字樣和冷藏車類別的英文字母。母。

車廂應選用吸水性低、透氣性小、導熱系數(shù)小、

抗腐蝕性好的隔熱材料。隔熱材料采用泡沫塑料選用環(huán)保的泡沫塑料。

時，應選用環(huán)保的泡沫塑料。

車廂內應設置保證氣密性能的排水孔。設置保證氣密性能的排水孔。

車廂基本

2車廂外部應設置緊急報警裝置，其操作按鈕應設設置緊急報警裝置，位置：靠近

性能

置在車廂內靠近后門的側壁上且標識明顯。后門，且標識明顯。

運輸生物制品的冷藏車車廂內應多點檢測溫度，運輸生物制品的冷藏車車廂內，

測溫點不得少于6個，以保證生物制品運輸安全。測量點為8個，車廂內溫度能自

車廂內溫度應能自動調控、實時顯示、自動報警、動調控、實時顯示、自動報警、

自動記錄。

自動記錄。

車廂應具有良好的防雨密封性。降雨強度

車廂防雨車廂頂部、側壁、門及制冷機與

3≥0.12mm/s進行防雨密封性能試驗時，車廂頂部、

密封性能車廂聯(lián)接處無滲漏現(xiàn)象。

側壁、門及制冷機與車廂聯(lián)接處不應有滲漏。

車廂機械冷藏車車廂強度試驗完成后，車廂各試驗部件不車廂各試驗部件最大殘余變形

4允許有大于12mm的殘余變形，并且試驗部件的10mm，試驗部件的變形不影響

性能變形不影響其功能。其功能。

環(huán)境溫度為30℃，冷藏車制冷機組連續(xù)工作4h制冷機組在92min時達到－

5降溫性能

時間內，車廂內部平均溫度達到2℃。20℃。（試驗曲線見C4.1）

環(huán)境溫度為30℃，冷藏車車廂內部平均溫度在達

車廂內部平均溫度變化值1.6℃。

6保溫性能到2℃，保持制冷機組連續(xù)工作4h,車廂內部平均

（試驗曲線見C4.2）

溫度變化值應≤2℃

16

17

表3-2車廂氣密性、隔熱性能和制冷機組試驗結果

8m315m320m330m345m350m355m385m3

標準要求

試驗結果

廂體的

傳熱面

≤3.0

積＞

40m2

20m2≤

傳熱面積：傳熱面積：傳熱面積：

漏氣廂體的傳熱面積：傳熱面積：傳熱面積：傳熱面積：傳熱面積：

車廂氣密性25.747m286.54m295.73m2

倍數(shù)傳熱面≤3.836.3m248.8m269.5m2105.05m2149.39m2

能漏氣倍數(shù)：漏氣倍數(shù)：漏氣倍數(shù)：

(h-1)積漏氣倍數(shù)：3.6漏氣倍數(shù)：2.6漏氣倍數(shù)：2.2漏氣倍數(shù)：2.8漏氣倍數(shù)：2.8

≤402.132.962.8

m2

廂體的

傳熱面

≤6.3

積＜20

m2

車廂隔熱性車廂總傳熱系Ⅰ

≤0.40.3730.380.320.240.3890.380.3770.38

能數(shù)W/(m2*K)類

制冷機組與車制冷機組與制冷機組與制冷機組與車制冷機組與車

制冷機組與車制冷機組與車制冷機組與車

廂的連接牢固車廂的連接車廂的連接廂的連接牢固廂的連接牢固

制冷機組與車廂的連接應牢固廂的連接牢固廂的連接牢固廂的連接牢固

可靠，不影響牢固可靠，牢固可靠，可靠，不影響可靠，不影響

可靠，不影響車廂密封性能可靠，不影響車可靠，不影響車可靠，不影響車

車廂密封性不影響車廂不影響車廂車廂密封性車廂密封性

廂密封性能。廂密封性能。廂密封性能。

能。密封性能。密封性能能。能。

制冷

傳熱量：傳熱量：傳熱量：傳熱量：傳熱量：

機組傳熱量：傳熱量：傳熱量：

875W1774W1721.9W2935W3024W

制冷機組在相應的冷藏車類別761.4W829.9W892.1W

制冷量：制冷量：制冷量：制冷量：制冷量：

溫度下的