《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》編制說明

《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》編制說明

（一）工作簡況

1、任務來源

安全系統(tǒng)誤作用是指非乘員保護作用而發(fā)生的安全氣囊展開，易引起客戶抱怨。隨著汽車安全氣囊

的逐漸普及以及汽車保有量的增加，由誤作用產生客戶抱怨問題逐漸成為客戶氣囊系統(tǒng)的主要問題之

一。

汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標準，國內僅有試驗工況較少的推標

（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標定需求，現各汽車公司按照開發(fā)經驗

及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一完善的符合國內

用車場景的誤作用試驗方法及要求?；诖耍瑯藴势鸩萁M著手完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法

及要求

2、協(xié)作單位

上汽通用五菱汽車股份有限公司、錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠（北京）汽車檢

測技術有限公司、重慶集誠汽車電子有限責任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中電科芯片

技術(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室。

3、背景和意義

對于汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標準，國內僅有試驗工況較少的

推標（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標定需求，現各汽車公司普遍的做

法按照開發(fā)經驗及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一

完善的符合國內用車場景的誤作用試驗方法及要求。

統(tǒng)一完善的汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求有利于提升行業(yè)整體氣囊系統(tǒng)標定水平，提升

汽車品質和客戶整體滿意度，有利于行業(yè)發(fā)展近年來，隨著安全氣囊系統(tǒng)越來越普及，GB/T37474-2019

關于氣囊系統(tǒng)誤作用試驗項目及要求不能完全滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)標定需求，因此制定更完善的汽

車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗規(guī)范顯得尤為重要。

結合國內用戶需求和用車習慣，規(guī)范完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗工況，試驗方法，試驗條件、

流程以及所涉及的術語和定義，為行業(yè)提供統(tǒng)一的基準；助力行業(yè)交流和發(fā)展，進一步提升汽車安全

氣囊標定水平和客戶滿意度。

4、主要工作過程

起草組團隊2023年5月啟動團標《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》標準研究工作，上

汽通用五菱汽車股份有限公司作為牽頭起草單位，聯(lián)合錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠

（北京）汽車檢測技術有限公司、重慶集誠汽車電子有限責任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公

司、中電科芯片技術(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室共同成立標

準起草組，按照標準的要求完成相關研究任務。

自2023年6月起，標準起草組多次召開會議，對《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》立

項背景、項目技術情況及項目組基本情況進行介紹討論，著重對的標準草稿中試驗車輛要求、場地要求、

試驗設備、靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗工況，車速等關鍵技術指標反復評審討論，

2024年3月18日，起草組召開線上會議，項目組中各成員單位專家，討論并確認了標準文稿內容

及技術指標。并按會議結論完善后形成征求意見稿。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等）的

論據，解決的主要問題。修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比；

1、編制準則

1）標準文本依據GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標準不限制技術路線，不限制產品形態(tài)，重點規(guī)定試驗方法及要求；

3）本標準依據目前國內技術和產業(yè)實際現狀，重點依托國內企業(yè)所具有的技術能力，對汽車安全

氣囊系統(tǒng)誤作用試驗提出技術要求與試驗方法。本標準在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車

企業(yè)、相關零部件配套企業(yè)、檢測機構等相關方對于安全氣囊系統(tǒng)誤作用的設計、驗證、使用和管理的

實際需求。

2、擬解決的主要問題：

1）補充誤作用試驗工況，試驗方法及要求，涵蓋客戶各使用場景下的誤作用問題；

2）針對新能源車各使用場景下，完善新能源汽車安全氣囊誤作用試驗方法及要求。

3）標準化汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求。

3、本標準相對于GB/T37474-2019差異如下：

1）細化車輛要求，增加整車各系統(tǒng)具體要求，如下：

安全帶：卷收器正常卷收，鎖扣完好，高調器鎖止有效（若有）。

座椅：各調節(jié)機構正常，鎖止有效。

車門：正常開啟與關閉，門鎖鎖止有效。

車窗：正常開啟與關閉。

蓄電池：安裝牢固，充電、放電正常。

傳動系統(tǒng)：檔位正常，清晰。

行駛系統(tǒng)：車輛能夠正常行駛。

制動系統(tǒng)：手剎拉起與解除正常，功能有效。

燈光系統(tǒng)：行車燈、轉向燈、前大燈功能須和設計狀態(tài)一致。

組合儀表：功能和設計狀態(tài)一致。

配備4條備胎。

試驗車輛在轉向盤處于直線行駛位置且處于自由狀態(tài)時，車輛不發(fā)生跑偏。

2）增加場地及道路要求

木橫梁高為100mm，寬為100mm，長度為2500mm。

斜坡斜坡高度為250mm，長2000mm。

長斜坡坡度為18%和30%的斜坡，斜坡長度不小于5m。

鐵軌標準中國鐵軌。

沙堆高1100mm、底部寬3000mm、長4200mm或高2000mm、底部寬3500mm、長4200mm。

限速丘高為30mm或50mm。

刮底盤鋼板凸出地面寬為200mm，厚為20mm的固定在地面上的鋼板，鋼板高度0mm～100mm

可調。

排水溝長2500mm、寬480mm、深100mm。

比利時路增加輕型比利時路、重型比利時路、中型比利時路石塊高度要求。輕型石塊高度為120

mm，中型石塊高度為160mm，重型石塊高度為200mm。

搓板路增加錯位搓板路。路面分為左右兩側，兩側波峰和波谷逆向為錯位搓板路。

點坑路直徑400mm、500mm和600mm，深100mm的點坑組成。

凸塊路凸塊高20mm，寬200mm，長1000mm。

T1路緣石平面路增加高度為150mm、200mm的路緣石。

3）增加試驗設備要求，如下：

所有測量儀器均應是校準過的，且在校準有效期內。

胎壓表：測量范圍0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

電子地磅：測量范圍0kg～1000kg，最大允差±5kg。

單向加速度傳感器：8個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

三向加速度傳感器：4個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

數據采集系統(tǒng)：采樣頻率應大于20kHz，測量通道符合ISO6487數據通道記錄規(guī)定。

橡膠錘：1kg的標準橡膠錘1個，2kg的標準橡膠錘1個。

等效電阻：2Ω或3Ω的電阻12個。

4）靜態(tài)試驗

根據實際使用場景，增加敲擊牽引鉤試驗和安全鞋腳踢試驗模擬輕微碰撞和碎石敲擊底盤，如下：

a)敲擊牽引鉤試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，牽引鉤安裝在整車前和后牽引裝置固定件

上，使用1kg標準橡膠錘在水平方向上沿垂直于牽引鉤的方向上敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，

每次敲擊載荷不小于20N。

b)安全鞋腳踢試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置。在前保、后保、

前門檻、后門檻以及前地板確定1個300mm×300mm投影區(qū)域。在各投影區(qū)域內任選1個點，使用2kg

的標準橡膠錘在每個點敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，載荷不小于100N。

5）動態(tài)試驗

根據實際使用場景，調整細化各工況試驗車輛速度，提高試驗強度，增加平直路面試驗、排水溝

試驗、爬坡試驗、點坑路試驗、滑塊路試驗、凸塊路試驗、斜坡試驗、正面過鐵軌試驗、正面過限速丘

試驗、過沙堆試驗、刮底盤試驗等。

a)平直路面試驗

試驗車輛以100km/h或設計最高時速在平直路面上進行急加速、急減速；行駛中逐一開關除駕駛

員側以外的前后車門，車門關閉瞬間的速度以車輛能達到的最高關門速度進行試驗。

b)排水溝試驗

試驗車輛分別以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前軸雙輪分別駛過排水溝。

試驗車輛分別以50km/h±2km/h的速度在排水溝前1m緊急制動，前軸雙輪分別駛過排水溝。

c)爬坡試驗

試驗車輛分別以25km/h±2km/h的速度，駛過長斜坡，其中30%斜坡工況需根據具體車型判定是

否進行。

d)點坑路試驗

試驗車輛在點坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，雙輪

同時駛過點坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次。

e)滑塊路試驗

試驗車輛在滑塊路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

f)凸塊路試驗

試驗車輛在凹坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

g)斜坡試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過短斜坡。

h）正面過鐵軌試驗

試驗車輛以35km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過鐵軌。

i）正面過限速丘試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過限速丘。

j）過沙堆試驗

試驗車輛以（20～40）km/h的速度，勻速通過沙堆。

k）刮底盤試驗

刮底盤鋼板高度設置比試驗車輛底盤最低點高10mm，試驗車輛以（20～40）km/h的速度，通過

刮底盤鋼板，在距鋼板1m前應全力制動行駛一次。

在標準制定過程中充分標準考慮了實施本標準的技術能力和可行性，參照國內汽車行業(yè)相關標準，

在GB/T37474-2019《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗的方法和要求》的基礎上對汽車安全氣囊系統(tǒng)標定

時誤作用試驗工況和方法進行具體規(guī)定，完成了本標準的編寫。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析；

本標準涉及汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，已在上汽通用五菱汽車股份有限公司的寶駿

730、寶駿560、寶駿510、新寶駿品牌、寶駿E100、宏光mini、五菱繽果等車型安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)過

程中的試驗驗證，