一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)》高分自測(cè)卷2403

一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)》高分自測(cè)卷2403單選題（共39題，共39分）(1.)除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)()光的燈。A.藍(lán)色（江南博哥）B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個(gè)區(qū)段內(nèi)都能看到。(2.)飛行計(jì)劃來(lái)自于()。A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)B.航行情報(bào)系統(tǒng)C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)正確答案：C參考解析：飛行計(jì)劃由空中交通服務(wù)報(bào)告室向空管部門(mén)（塔臺(tái)）來(lái)進(jìn)行申報(bào)，屬于航空固定通信業(yè)務(wù)。而“A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)”屬于監(jiān)視系統(tǒng)；“B.航行情報(bào)系統(tǒng)”主要指航行情報(bào)通播系統(tǒng)為地—空移動(dòng)通信；“D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)”是指通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行轉(zhuǎn)接的通信系統(tǒng)（包括民航衛(wèi)星通信網(wǎng)和航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)），可以是固定業(yè)務(wù)也可以是移動(dòng)業(yè)務(wù)。只有“C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)”屬于航空固定通信最符合題意。(3.)廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由()提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機(jī)載設(shè)備C.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)D.航行情報(bào)系統(tǒng)正確答案：B參考解析：自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的原理是把來(lái)自機(jī)載設(shè)備的飛行位置數(shù)據(jù)通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)傳送到地面交通管制部門(mén)。(4.)塔臺(tái)管制和航路管制的中間管制環(huán)節(jié)是（）。A.進(jìn)近管制B.區(qū)域管制C.機(jī)場(chǎng)管制D.程序管制正確答案：A參考解析：航空器整個(gè)飛行過(guò)程由塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場(chǎng)或者離場(chǎng)飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制服務(wù)由進(jìn)近管制室提供。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和區(qū)域管制的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)階段是事故的多發(fā)區(qū)，因此進(jìn)近管制必須做好和塔臺(tái)管制與區(qū)域管制的銜接，必要時(shí)還要分擔(dān)他們的部分工作。(5.)關(guān)于離港系統(tǒng)，下列說(shuō)法正確的是（）。A.一個(gè)機(jī)場(chǎng)只能有一套離港系統(tǒng)B.一套離港系統(tǒng)只能服務(wù)一個(gè)機(jī)場(chǎng)C.一座航站樓只能有一套離港系統(tǒng)D.一座航站樓可有多個(gè)離港系統(tǒng)正確答案：D參考解析：一個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓可有多個(gè)離港系統(tǒng)。一個(gè)離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(6.)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于()定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達(dá)C.無(wú)線電D.衛(wèi)星正確答案：D參考解析：自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視通過(guò)衛(wèi)星定位獲得飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)（存儲(chǔ)在機(jī)載設(shè)備上），通過(guò)地/空數(shù)據(jù)鏈將獲得的位置數(shù)據(jù)（還有其他附加數(shù)據(jù)）傳遞到地面交通管制部門(mén)。地面設(shè)備包括通信終端和顯示終端。(7.)進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用()。A.萬(wàn)用表B.示波器C.反射儀D.全站儀正確答案：D參考解析：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。(8.)對(duì)于廣播系統(tǒng),從接線盒到揚(yáng)聲器箱的線路均應(yīng)加()保護(hù)。A.阻燃管B.塑料保護(hù)套管C.PVC管D.金屬保護(hù)管正確答案：D參考解析：（5）采用穿管水平敷設(shè)時(shí),不同廣播分區(qū)的線路不應(yīng)穿入同一根保護(hù)管內(nèi)。（5.3.5）（6）從接線盒、線槽等處引到揚(yáng)聲器箱的線路均應(yīng)加金屬保護(hù)管保護(hù)。（5.3.6）（7）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。（5.3.7）(9.)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施的施工應(yīng)當(dāng)()。A.在主體工程施工前進(jìn)行B.與主體工程施工同時(shí)進(jìn)行C.在主體工程施工完成后進(jìn)行D.視具體情況而定正確答案：B參考解析：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。(10.)雙絞線的衰減串?dāng)_比較大,表示其()。A.傳輸信號(hào)速度快B.傳輸信號(hào)衰減快C.抗干擾能力強(qiáng)D.抗干擾能力差正確答案：C參考解析：衰減串?dāng)_比（ACR）:在某些頻率范圍,串?dāng)_與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個(gè)重要參數(shù)。ACR有時(shí)也以信噪比表示,它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計(jì)算。ACR值較大,表示抗干擾的能力更強(qiáng)。(11.)短波通信主要應(yīng)用于()通信。A.對(duì)空廣播B.遠(yuǎn)程航線飛行C.航空氣象信息D.場(chǎng)面管制正確答案：B參考解析：高頻（HF）通信系統(tǒng)又稱(chēng)短波通信系統(tǒng)。主要用于越洋和極地等甚高頻通信無(wú)法程蓋的地區(qū)，以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。(12.)圍欄（墻）內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）。A.2.5mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：物理圍界內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度應(yīng)不低于2.5m，離地間隙不大于3cm。(13.)穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定密實(shí)度，上基層應(yīng)不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正確答案：B參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實(shí)度（重型擊實(shí)法）上基層不得少于98%;底基層不得小于97%。(14.)離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于（）S。A.100B.200C.300D.400正確答案：C參考解析：離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s。(15.)當(dāng)測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測(cè)距儀可以替代()。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.全向信標(biāo)正確答案：C參考解析：當(dāng)DME（測(cè)距儀）與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，DME可以替代指點(diǎn)信標(biāo)，以提供航空器進(jìn)近和著陸的距離信息。(16.)民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別正確答案：B參考解析：消防救援針對(duì)的是乘客，乘客的多少是由飛機(jī)的尺寸決定的。(17.)在民航無(wú)線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行挖土、采石等活動(dòng)，應(yīng)由()責(zé)令改正，對(duì)情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。A.機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)部門(mén)B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門(mén)C.機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上人民政府D.機(jī)場(chǎng)所在地民用航空管理部門(mén)正確答案：C參考解析：在民用航空無(wú)線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動(dòng)的，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。3）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌等活動(dòng)。(18.)半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少應(yīng)達(dá)到()天。A.5B.7C.10D.14正確答案：B參考解析：半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于7d。(19.)與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是()。A.干擾雜波少B.可以識(shí)別目標(biāo)C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.功率小正確答案：C參考解析：一次雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是可以在雷達(dá)終端顯示器上用光點(diǎn)提供航空器的方位和距離，不管航空器上是否裝有應(yīng)答機(jī)。(20.)航顯系統(tǒng)通過(guò)()與AODB實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。A.數(shù)據(jù)通道B.IMF（智能消息框架）C.應(yīng)用模塊D.應(yīng)用子系統(tǒng)正確答案：B參考解析：所有系統(tǒng)都是通過(guò)智能消息框架與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)是核心，智能消息框架是基礎(chǔ)。智能消息框架就是各弱電系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞的通道，就像是學(xué)校的通道、走廊和樓梯一樣（學(xué)生和老師通過(guò)它們?cè)诟飨到y(tǒng)之間活動(dòng)）。(21.)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查時(shí)，按()比例抽查燈箱內(nèi)部清潔、密封良好，接地可靠情況。A.3％B.5％C.10％D.15％正確答案：A參考解析：目測(cè)檢查時(shí)，按3%抽查燈箱內(nèi)部清潔，密封良好，接地可靠。(22.)機(jī)坪設(shè)備停放區(qū)標(biāo)志的文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色正確答案：A參考解析：對(duì)于機(jī)坪安全線的標(biāo)志顏色，在考試中考到的除了“機(jī)位安全線”、“廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線”和“栓井標(biāo)志”外，其他的基本為白色。(23.)機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)包括()的安裝工程。A.泊位系統(tǒng)、風(fēng)向標(biāo)和燈箱B.標(biāo)記牌、泊位系統(tǒng)、風(fēng)向標(biāo)C.燈箱、標(biāo)記牌、泊位系統(tǒng)D.標(biāo)記牌、風(fēng)向標(biāo)、燈箱正確答案：D參考解析：泊位系統(tǒng)（泊位引導(dǎo)系統(tǒng)）不屬于目視助航燈光系統(tǒng)，泊位引導(dǎo)系統(tǒng)是一套電子設(shè)備，通過(guò)與飛機(jī)上對(duì)應(yīng)儀表和設(shè)備的配合完成對(duì)飛機(jī)停靠的引導(dǎo)工作。(24.)濕陷性黃土的處理方法包括：換土、石灰土墊層和()。A.堆載預(yù)壓B.注漿C.強(qiáng)夯D.擠密正確答案：C參考解析：濕陷性黃土的處理方法有換土法、墊層法和強(qiáng)夯法。(25.)兩條平行跑道，磁方位角為138°/318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別是()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R正確答案：B參考解析：本題解題的關(guān)鍵在于：根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)向來(lái)確定主降方向。計(jì)算跑道號(hào)碼堅(jiān)持的8字箴言是“前進(jìn)方向、逆風(fēng)起降”。因?yàn)橹鲗?dǎo)風(fēng)向是東南風(fēng)，所以飛機(jī)通過(guò)主降端著陸的前進(jìn)角度是138°，除以10之后四舍五入是14。而對(duì)于雙跑道，數(shù)字部分和單跑道相同，只是在數(shù)字后面分別加上了“L”和“R”。(26.)某民航機(jī)場(chǎng)跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號(hào)碼為()。A.33B.32C.15D.14正確答案：A參考解析：確定跑道號(hào)碼時(shí)堅(jiān)持的8字箴言是“前進(jìn)方向、逆風(fēng)起降”對(duì)于本題跑道一端磁方位角為326°則另一端的磁方位角是146°，因?yàn)橐骘L(fēng)起降，所以主降端前進(jìn)的方向是326°，除以10之后“四舍五入”是33。(27.)飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)邊間距為10m，則要求跑道寬度為()m。A.23B.30C.45D.60正確答案：C參考解析：(28.)跑道邊燈必須是發(fā)白光的()。A.定向發(fā)光B.恒定發(fā)光燈C.全向發(fā)光D.單向發(fā)光正確答案：B參考解析：跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。(29.)在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開(kāi)挖排水溝槽時(shí)，應(yīng)保留()的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計(jì)溝槽底高程。A.5~8cmB.10~30cmC.35~40cmD.45~55cm正確答案：B參考解析：溝槽開(kāi)挖時(shí)，槽底宜預(yù)留厚100~300mm的土層，待下一道工序開(kāi)始前采用人工修整至設(shè)計(jì)高程。(30.)下列無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)（站）中，()的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)是圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域。A.全向信標(biāo)臺(tái)B.航向信標(biāo)臺(tái)C.下滑信標(biāo)臺(tái)D.無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)正確答案：B參考解析：導(dǎo)航設(shè)備的保護(hù)區(qū)（包括臨界區(qū)和敏感區(qū)）的形狀和信號(hào)發(fā)射的方向有著直接的關(guān)系。全向信標(biāo)和無(wú)向信標(biāo)向各個(gè)方向都有信號(hào)，所以其保護(hù)區(qū)的范圍應(yīng)該是圓形的；下滑信標(biāo)臺(tái)布置在跑道的一側(cè)，所以它的保護(hù)區(qū)的形狀不會(huì)是關(guān)于中線對(duì)稱(chēng)的圖形。從信號(hào)的發(fā)射方向及存在的形式來(lái)考慮最符合題意的應(yīng)該是航向信標(biāo)。(31.)下列標(biāo)記牌中，屬于強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的是()標(biāo)記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道正確答案：C參考解析：標(biāo)記牌分為強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌。除強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌外其余的均為信息標(biāo)記牌。其中，強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的三個(gè)關(guān)鍵字是：禁止、跑道號(hào)碼和等待，這三個(gè)關(guān)鍵字我們通過(guò)“禁號(hào)等”進(jìn)行記憶：監(jiān)獄又稱(chēng)為號(hào)子，被囚禁在號(hào)子里邊什么也干不了，只能等，同時(shí)被關(guān)在監(jiān)獄里是一種強(qiáng)制性的措施。(32.)以下于關(guān)于測(cè)距儀的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.測(cè)距儀與甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)合裝設(shè)置于機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)和航路（航線）上的某一地點(diǎn)B.測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)C.測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)D.測(cè)距儀設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)凈空要求正確答案：C參考解析：測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)。因?yàn)橄禄艠?biāo)臺(tái)離著地點(diǎn)的距離更近(33.)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求()以上。A.1000萬(wàn)元B.4000萬(wàn)元C.6000萬(wàn)元D.8000萬(wàn)元正確答案：C參考解析：對(duì)于場(chǎng)道工程、空管弱電工程、目視助航工程的施工企業(yè)承包資質(zhì)。二級(jí)資質(zhì)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求都是一級(jí)企業(yè)資產(chǎn)的40%。6000×0.4=2400≈2500，這個(gè)時(shí)候是以500萬(wàn)元為一個(gè)梯度的。而空管弱電和目視助航一級(jí)企業(yè)的凈資產(chǎn)要求都是1000萬(wàn)元，二級(jí)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求為400萬(wàn)元。(34.)瀝青混凝土的細(xì)集料應(yīng)采用()，且清潔、干燥、質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、無(wú)雜質(zhì)。A.天然砂B.機(jī)制砂C.河砂D.海砂正確答案：B參考解析：細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂，且清潔、干燥、質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、無(wú)雜質(zhì)；應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力。(35.)下列選項(xiàng)中屬于二次雷達(dá)的特點(diǎn)是()。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高正確答案：B參考解析：本題考核的是二次雷達(dá)的特點(diǎn)。二次雷達(dá)的特點(diǎn)是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時(shí)飛行高度。實(shí)際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。(36.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的核心部件是()。A.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)B.智能消息框架C.應(yīng)用模塊D.應(yīng)用子系統(tǒng)正確答案：A參考解析：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）：是系統(tǒng)的核心部件，存儲(chǔ)、管理航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，定義運(yùn)行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系和處理規(guī)則。(37.)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測(cè)檢查內(nèi)容不包括()。A.燈具發(fā)光顏色B.順序閃光燈的閃光順序C.燈具的發(fā)光朝向D.立式燈具的高度正確答案：D參考解析：目視助航燈光系統(tǒng)的質(zhì)量目測(cè)和實(shí)測(cè)內(nèi)容是考核頻率比較高的一個(gè)點(diǎn)，同時(shí)也是比較簡(jiǎn)單的一個(gè)考點(diǎn)。目測(cè)項(xiàng)目是用眼睛可以看出來(lái)的項(xiàng)目，而實(shí)測(cè)是需要用工具進(jìn)行測(cè)量的項(xiàng)目。比如，立式燈具的高度是多少，是不能通過(guò)目測(cè)獲得的，必須通過(guò)測(cè)量工具進(jìn)行測(cè)量。(38.)電纜在敷設(shè)前，除了檢查物理長(zhǎng)度外，還要檢查()。A.信號(hào)損失B.電氣長(zhǎng)度C.信號(hào)傳播速度D.抗拉強(qiáng)度正確答案：B參考解析：“物理長(zhǎng)度”和“電器長(zhǎng)度”就像是兩兄弟，它們通常是一起出現(xiàn)的。(39.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)中，主運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足()不間斷運(yùn)行。A.1000hB.90dC.7×24hD.7×20h正確答案：C參考解析：主運(yùn)行系統(tǒng)滿(mǎn)足7X24h不間斷運(yùn)行，其存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。多選題（共20題，共20分）(40.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢(xún)功能檢測(cè)，（）等內(nèi)容。A.運(yùn)行資源管理功能檢測(cè)B.生產(chǎn)調(diào)度管理功能檢測(cè)C.IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)D.運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)E.接口功能檢測(cè)正確答案：A、B、C、D參考解析：軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢(xún)功能檢測(cè)，運(yùn)行資源、生產(chǎn)調(diào)度、IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)，運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)等內(nèi)容。系統(tǒng)功能檢測(cè)包括用戶(hù)并發(fā)訪問(wèn)壓力檢測(cè)、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容量壓力檢測(cè)和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)。(41.)民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容包括（）。A.接收處理、審核發(fā)布航行通告B.提供自動(dòng)終端服務(wù)廣播（ATIS）的信息C.收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)D.編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等E.提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)正確答案：A、C、D、E參考解析：民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容（1）收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)。（2）編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等。（3）制定、審核機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則;接收處理、審核發(fā)布航行通告。（4）提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)以及空中交通管理工作所必需的航空資料與服務(wù)。（5）負(fù)責(zé)航空地圖、航空資料及數(shù)據(jù)產(chǎn)品的提供工作。(42.)天氣雷達(dá)的主要探測(cè)和測(cè)量對(duì)象有（）。A.地面溫度B.濕度C.雷暴D.龍卷風(fēng)E.冰雹正確答案：C、D、E參考解析：多普勒天氣雷達(dá)主要探測(cè)和測(cè)量對(duì)象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中尺度氣旋、湍流、龍卷風(fēng)、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測(cè)能力。(43.)國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B、D參考解析：國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量表示。(44.)航路工程建設(shè)主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，包括航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、()。A.衛(wèi)星地面站B.風(fēng)廓線儀C.指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)D.管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)E.甚高頻通信設(shè)備正確答案：D、E參考解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、甚高頻遙控臺(tái)、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)等構(gòu)成。(45.)機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、()以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。A.存儲(chǔ)設(shè)備B.攝像機(jī)C.拾音器D.AODB數(shù)據(jù)庫(kù)E.前端工作站正確答案：A、B、C、E參考解析：AODB（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)），屬于軟件而非硬件。(46.)空中交通管理包括()A.空中交通服務(wù)B.空域管理C.空域劃分D.空中交通流量管理E.飛行檢校正確答案：A、B、D參考解析：空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)、空中交通流量管理和空域管理。其中空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。(47.)關(guān)于目視助航供電系統(tǒng)下列說(shuō)法正確的有()。A.助航燈光都應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源B.近距多跑道燈光系統(tǒng)變電站應(yīng)合建C.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)助航燈光變電站至少應(yīng)有一路穩(wěn)定可靠的電源供電D.儲(chǔ)油量應(yīng)能滿(mǎn)足柴油發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行10hE.如設(shè)置不間斷電源，電源備用時(shí)間應(yīng)不小于10min正確答案：B、C、E參考解析：助航燈光負(fù)荷應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷，除雙重電源供電外應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。儲(chǔ)油量或其他方式供應(yīng)的油量應(yīng)能滿(mǎn)足柴油發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行8h。(48.)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的下列工程項(xiàng)目中，屬于民航專(zhuān)業(yè)工程的有()。A.飛行區(qū)土（石）方工程B.地空通信系統(tǒng)工程C.航站樓照明工程D.機(jī)坪泛光照明工程E.滑行道橋工程正確答案：A、B、D、E參考解析：飛行區(qū)內(nèi)的工程（填海造陸除外）都屬于民航專(zhuān)業(yè)工程，航站樓只有弱電系統(tǒng)工程和工藝流程屬于民航專(zhuān)業(yè)工程。(49.)目視助航燈光系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量實(shí)測(cè)檢查包括()。A.順序閃光燈的閃光順序測(cè)試B.燈光回路絕緣電阻測(cè)試C.監(jiān)控系統(tǒng)的功能檢測(cè)D.電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)E.接地電阻測(cè)試正確答案：B、C、D、E參考解析：目視助航燈光系統(tǒng)的目視和實(shí)測(cè)內(nèi)容雖然較多，但在學(xué)習(xí)過(guò)程中不需要刻意地進(jìn)行記憶。能用眼睛看到的就屬于目測(cè)項(xiàng)目；需要用工具測(cè)量的是實(shí)測(cè)項(xiàng)目。(50.)下列設(shè)備中，工作性能受視距限制的是()。A.高頻通信設(shè)備B.甚高頻通信設(shè)備C.空管一次雷達(dá)D.空管二次雷達(dá)E.全向信標(biāo)設(shè)備正確答案：B、C、D、E參考解析：這里的“視距”指的是信號(hào)發(fā)射和接收時(shí)通過(guò)直線方式傳播，對(duì)于各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，只有高頻通信是通過(guò)電離層進(jìn)行反射的不受“視距”的限制，其他設(shè)備都是受視距限制的。(51.)下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有()。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.滑行道中線燈D.跑道入口燈E.快速出口滑行道指示燈正確答案：A、C、E參考解析：跑道末端600m范圍內(nèi)的跑道邊燈朝向跑道中部的燈光顏色應(yīng)為黃色?？焖俪隹诨械乐甘緹舯仨殲閱蜗虬l(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈，朝向趨近跑道著陸的飛機(jī)。出口滑行道中線燈從進(jìn)入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。(52.)土基填料不得使用()。A.凍土B.白堊土C.砂性土D.粘土E.粉土正確答案：A、B參考解析：粘（黏）土、砂土和粉土是按土顆粒粒徑的大小對(duì)土進(jìn)行的分類(lèi)。在選擇題中，它們是不良地質(zhì)、特殊巖土以及其他不能做路基（土基）填料土的重要干擾項(xiàng)。(53.)下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有()。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈正確答案：A、C、E參考解析：跑道末端燈和A型低光強(qiáng)航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。(54.)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施，可采用()等方式。A.直擊雷防護(hù)B.信號(hào)傳輸系統(tǒng)的保護(hù)C.天線饋線系統(tǒng)的保護(hù)D.閃電感應(yīng)防護(hù)E.等電位連接正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考核的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施。結(jié)合建筑物外形與結(jié)構(gòu)、設(shè)備類(lèi)型及性能參數(shù)、天線和饋線的類(lèi)型與架設(shè)方式、傳輸線路特性與布局、設(shè)備抗過(guò)壓及抗電磁干擾能力、設(shè)備的重要性與價(jià)值等情況，采取直擊雷防護(hù)、供配電系統(tǒng)的防護(hù)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)的保護(hù)、天線饋線系統(tǒng)的保護(hù)、屏蔽與等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。(55.)應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路明敷時(shí)，應(yīng)采用()保護(hù)。A.金屬管B.可撓金屬電氣導(dǎo)管C.PVC封閉線槽D.PVC軟管E.金屬封閉線槽正確答案：A、B、E參考解析：（1）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或封閉式線槽保護(hù)。（5.3.1）（2）應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路暗敷設(shè)時(shí),應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi),且保護(hù)層厚度不宜小于30mm;線路明敷設(shè)時(shí),應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或金屬封閉線槽保護(hù)。礦物絕緣類(lèi)不燃性電纜可明敷。（5.3.2）(56.)下列標(biāo)志中，屬于機(jī)坪安全線的有()。A.飛機(jī)輪擋放置區(qū)標(biāo)志B.關(guān)閉標(biāo)志C.翼尖凈距線D.廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志E.機(jī)坪栓井標(biāo)志正確答案：A、C、D、E參考解析：關(guān)閉標(biāo)志包括跑道關(guān)閉標(biāo)志和滑行道關(guān)閉標(biāo)志，關(guān)閉標(biāo)志不屬于機(jī)坪安全線。(57.)工程測(cè)量中，標(biāo)準(zhǔn)方位角有()。A.左方位角B.磁方位角C.真方位角D.坐標(biāo)方位角E.右方位角正確答案：B、C、D參考解析：本題考核的是方位角的種類(lèi)。因標(biāo)準(zhǔn)方向有三種，所以對(duì)應(yīng)的方位角也有三種：真方位角、磁方位角、坐標(biāo)方位角。(58.)精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.燈序B.覆蓋C.燈光顏色D.變色角度E.超障余隙正確答案：A、B、D、E參考解析：精密進(jìn)近航道指示器需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，校驗(yàn)項(xiàng)目有：覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。(59.)在進(jìn)行不停航施工時(shí)，可以采用()等方式，將施工人員和車(chē)輛的活動(dòng)限制在施工區(qū)域內(nèi)。A.旗幟B.路障C.標(biāo)線D.臨時(shí)圍欄E.配備護(hù)衛(wèi)人員正確答案：A、B、D、E參考解析：標(biāo)線只是在地面上，而沒(méi)有在立體空間的進(jìn)行延伸，所以起不到隔離的作用。問(wèn)答題（共10題，共10分）(60.)某機(jī)場(chǎng)原跑道長(zhǎng)2700m、寬60m，可供B737以下機(jī)型使用。為了滿(mǎn)足B747—200機(jī)型的使用，2010年在原跑道的一端延長(zhǎng)了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)跑道延長(zhǎng)段道面平整度采用了如下的檢查方法：1．在計(jì)算機(jī)上隨機(jī)抽取了表2所示的欄號(hào)，根據(jù)欄號(hào)確定測(cè)點(diǎn)位置。2．以跑道延長(zhǎng)段中線為橫坐標(biāo)X，跑道寬度方向?yàn)榭v坐標(biāo)Y，坐標(biāo)原點(diǎn)為延長(zhǎng)段起始端中點(diǎn)，建立了如圖1所示的坐標(biāo)系。3．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各點(diǎn)的平整度結(jié)果見(jiàn)表3。【問(wèn)題】1．依據(jù)上述條件計(jì)算實(shí)際取點(diǎn)中離跑道中線最近的點(diǎn)、離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)、離原道端最近的點(diǎn)、離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)（X，Y）（單位m），寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，并列表給出計(jì)算結(jié)果（序列號(hào)依照表3）。2．計(jì)算所測(cè)平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。3．根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說(shuō)明理由及平整度合格的標(biāo)準(zhǔn)。正確答案：參考解析：1．實(shí)際位置坐標(biāo)：X=500×0.06=30m，Y=0.17×30=5.1m。實(shí)際各點(diǎn)位置坐標(biāo)結(jié)果，見(jiàn)表7。2．平整度數(shù)據(jù)的平均值：3．根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，不能給出平整度合格的結(jié)論。理由：新建延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度為500m，寬60m，分成1200塊。按照《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006—2015規(guī)定：檢驗(yàn)頻率應(yīng)為分塊總數(shù)的20％，需要檢測(cè)240個(gè)板塊，而本次檢測(cè)只有16塊板，雖然所取點(diǎn)平整度平均值為2.68mm，小于3mm，但樣品的點(diǎn)數(shù)不足，檢測(cè)頻度不夠，故不能給出平整度合格的結(jié)論。(61.)某樞紐機(jī)場(chǎng)因使用時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)航設(shè)備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅱ類(lèi)。其中機(jī)房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需拆除重做，采用不停航方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過(guò)國(guó)際招標(biāo)的方式運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。建設(shè)指揮部通過(guò)招標(biāo)選擇A單位為承包方。本工程總概算為1900萬(wàn)元，其中基本預(yù)備費(fèi)50萬(wàn)元。合同簽訂后，A單位報(bào)送了施工組織設(shè)計(jì)，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域在施工期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺(tái)的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，新地網(wǎng)只能建在下滑臺(tái)臨界區(qū)的相反方向，A單位報(bào)價(jià)需增加費(fèi)用30萬(wàn)元。施工過(guò)程中，A單位的施工人員在布放航向天線陣射頻同軸電纜時(shí)用尺測(cè)量電纜的長(zhǎng)度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場(chǎng)，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過(guò)式功率計(jì)等儀表?！締?wèn)題】1．《不停航施工組織管理方案》的編制除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與?2．按不停航施工管理規(guī)定，對(duì)施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求?本案例中需設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些?3．業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序有哪幾步?4．A單位施工人員布放電纜的做法是否妥當(dāng)?說(shuō)明理由。5．如何使用通過(guò)式功率計(jì)測(cè)量發(fā)射機(jī)功率?正確答案：參考解析：1．《不停航施工組織管理方案》的編制還需要機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門(mén)共同參與。2．施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：（1）圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)當(dāng)予以照明。需設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺(tái)近場(chǎng)監(jiān)控天線、航向臺(tái)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控天線、下滑臺(tái)鐵塔（天線）、下滑臺(tái)近場(chǎng)監(jiān)控天線和下滑臺(tái)地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3．地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序：（1）地網(wǎng)重建屬重大設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，先由設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更；（2）業(yè)主將設(shè)計(jì)變更等相關(guān)材料報(bào)原初步設(shè)計(jì)審批部門(mén)審批，因增加的費(fèi)用沒(méi)有超過(guò)基本預(yù)備費(fèi)，審批部門(mén)可進(jìn)行調(diào)整概算批復(fù)；（3）業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計(jì)變更和施工單位報(bào)價(jià)等材料交造價(jià)部門(mén)審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位協(xié)商施工增加事宜。4．A單位施工人員布放電纜的做法不妥當(dāng)。理由：射頻電纜的布放不但要測(cè)量物理長(zhǎng)度，同時(shí)要測(cè)量射頻電纜的電氣長(zhǎng)度。5．通過(guò)機(jī)柜輸出端口與輸出饋線之間串接功率計(jì)來(lái)測(cè)量功率，但要注意連接相匹配的假負(fù)載。(62.)某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道第2標(biāo)段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進(jìn)度，計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的結(jié)果對(duì)比見(jiàn)下圖。累計(jì)完成（％）問(wèn)題1．從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。2．從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。3．說(shuō)明該工程工期拖延的時(shí)間。4．利用S曲線比較，可獲取哪些信息？正確答案：參考解析：1．截至第4個(gè)月的月底，實(shí)際進(jìn)度超前計(jì)劃進(jìn)度，超前時(shí)間為1個(gè)月，實(shí)際完成了計(jì)劃進(jìn)度的150％。2．第9月月底，實(shí)際進(jìn)度落后于計(jì)劃進(jìn)度，落后時(shí)間為2個(gè)月。實(shí)際僅完成計(jì)劃進(jìn)度的75％。3．該工程沒(méi)有按期完成，總工期向后拖延3個(gè)月。4．（1）實(shí)際工程進(jìn)展速度；（2）進(jìn)度超前或拖后的時(shí)間；（3）工程量完成的情況。(63.)某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，氣象雷達(dá)站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)／測(cè)距儀臺(tái)，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建設(shè)在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。施工過(guò)程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施工便道變更設(shè)計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費(fèi)用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)機(jī)房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺(tái)址批復(fù)文件，其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)計(jì)位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完成場(chǎng)外臺(tái)站的防雷接地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬于高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲2個(gè)月開(kāi)通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個(gè)參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫(xiě)表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認(rèn)為按施工圖設(shè)計(jì)文件確定參數(shù)不合理?！締?wèn)題】1．根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)，說(shuō)明理由。2．本機(jī)場(chǎng)空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項(xiàng)設(shè)施需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)?3．航向天線陣安裝施工時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)是哪些?4．針對(duì)本場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?5．列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開(kāi)通而延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備。6．說(shuō)明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式。正確答案：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)及理由如下：（1）施工用水、用電的費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)槭┕び盟?、用電屬于“三通一平”?nèi)容，合同已約定由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用。（2）施工道路索賠合理。因?yàn)闃I(yè)主通過(guò)設(shè)計(jì)變更，將施工便道變更為巡臺(tái)道路，成為實(shí)體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更原則進(jìn)行索賠。（3）下滑臺(tái)機(jī)房基礎(chǔ)索賠合理。因?yàn)槭┕挝话磮D施工，臺(tái)址批復(fù)與施工圖文件不一致不是施工單位的責(zé)任。（4）下滑臺(tái)裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因?yàn)槭┕挝坏玫酵９ねㄖ獣r(shí)，處于機(jī)房屋頂混凝土養(yǎng)護(hù)期間，上述四個(gè)事項(xiàng)還不具備施工條件，索賠事項(xiàng)還沒(méi)有發(fā)生。2．需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)的五項(xiàng)設(shè)施：VHF遙控臺(tái)、ADS-B、Ku衛(wèi)星站、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象雷達(dá)站。3．施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）檢查航向天線陣位置和標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；（2）檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設(shè)計(jì)要求；（3）檢查航向天線單元安裝間距是否符合設(shè)計(jì)要求；（4）檢查接地系統(tǒng)是否符合設(shè)計(jì)要求。4．降低接地電阻的方法：（1）將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中（深井接地）；（2）采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑；（3）采用多支線外引接地體，外引接長(zhǎng)度不應(yīng)大于有效長(zhǎng)度。5．延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、航行情報(bào)系統(tǒng)、ATM交換系統(tǒng)、氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。6．校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式：（1）設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)，應(yīng)根據(jù)民航局批復(fù)文件來(lái)確定。（2）天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等，需要由具備資質(zhì)的勘測(cè)（測(cè)量）單位實(shí)地測(cè)量確定。(64.)某民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿(mǎn)足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬(wàn)元。由于任務(wù)緊，工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進(jìn)入施工，次日早上06：30確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航。施工單位為能盡快實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航主管部門(mén)審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。由于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)?！締?wèn)題】1．指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說(shuō)明正確做法。2．施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容?3．簡(jiǎn)述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。4．每天開(kāi)航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿(mǎn)足哪些開(kāi)航條件?5．跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?正確答案：參考解析：1．項(xiàng)目操作中的不妥之處及正確做法：（1）建設(shè)單位直接委托施工單位不妥：正確做法：應(yīng)通過(guò)工程招標(biāo)來(lái)確定施工單位。（2）由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請(qǐng)資料并報(bào)民航主管部門(mén)審批不妥；正確做法：應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施。（3）由施工單位編制不停航施工管理實(shí)施細(xì)則不妥；正確做法：應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)來(lái)編制。2．施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要內(nèi)容：（1）價(jià)款；（2）工程預(yù)付款；（3）竣工結(jié)算。3．道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序：舊道面修補(bǔ)（或舊道面接縫處理）→舊道面清洗→防反射裂縫層施工→噴灑粘層油→混合料鋪筑→清理現(xiàn)場(chǎng)→安全檢查→開(kāi)放飛行。4．每天施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿(mǎn)足的開(kāi)航條件：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實(shí)、平整，臨時(shí)接坡順直；表面3cm以下溫度不大于50℃。（2）道面上沒(méi)有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。（3）所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。（4）更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。5．跑道邊燈電纜打一組接地樁的位置：（1）燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)燈箱及最后一個(gè)燈箱處。（2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。（3）長(zhǎng)距離燈光電纜在中間接頭處。(65.)某施工項(xiàng)目經(jīng)理部在某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)某月的實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實(shí)際成本對(duì)比資料以及成本降低率如下表所示。問(wèn)題1.試說(shuō)明施工成本分析方法有哪些?說(shuō)明差額分析法的基本原理。2.說(shuō)明工程項(xiàng)目預(yù)算成本、成本降低率和成本降低額的差異分別是多少?3.根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對(duì)成本降低額的影響程度。正確答案：參考解析：1.工程成本分析方法主要有比較法、因素分析法、差額分析法和比率法。差額分析法是利用各個(gè)因素的目標(biāo)值與實(shí)際值的差額來(lái)計(jì)算其對(duì)成本的影響程度。2.該工程項(xiàng)目預(yù)算成本差異：96-88=+8萬(wàn)元；成本降低率差異：3%-2%=1%；成本降低額差異：2．88-1．76=+1．12萬(wàn)元。3.預(yù)算成本的增加對(duì)成本降低額的影響程度：（96-88）×2%=0．16萬(wàn)元；成本降低率提高對(duì)成本降低額的影響程度：（3%-2%）×96=0．96萬(wàn)元；以上兩項(xiàng)合計(jì)：0．16+0．96=1．12萬(wàn)元。其中，成本降低率提高是實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本降低額增加的主要原因，所以應(yīng)進(jìn)一步尋找成本降低率提高的原因。(66.)某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2600m，寬45m(共分10條板，如圖1中①～⑩所示。其中：①板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接)。由于使用時(shí)間較長(zhǎng)及道面嵌縫料的失效，跑道道面普遍出現(xiàn)掉邊掉角，機(jī)場(chǎng)使用單位決定在不停航的情況下對(duì)該跑道進(jìn)行修補(bǔ)和灌縫，工期為20d。擬采用的道面修補(bǔ)材料在成型后4h抗折強(qiáng)度可達(dá)到5．0MPa，滿(mǎn)足開(kāi)放飛行對(duì)強(qiáng)度的要求。該機(jī)場(chǎng)每日無(wú)航班時(shí)間為當(dāng)日20：00一次日06：00。某施工單位承接了該修補(bǔ)項(xiàng)目施工任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)后，施工單位詳細(xì)察看了現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)跑道上的飛機(jī)輪跡印全部集中于跑道中心線兩側(cè)各三條板(③～⑧)的部位。根據(jù)實(shí)際情況，施工進(jìn)場(chǎng)與退場(chǎng)各需0．5h。施工單位在編制施工方案時(shí)，確定采用從跑道一端全寬度(①～⑩)推進(jìn)的修補(bǔ)作業(yè)方式?？紤]到修補(bǔ)后4h方可滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，施工單位將每日修補(bǔ)作業(yè)時(shí)間定為當(dāng)日20：30一次日02：00，并進(jìn)行了試驗(yàn)段施工驗(yàn)證。結(jié)果表明：每日完成工程量為120m，無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)度要求。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì)議進(jìn)行分析研究，會(huì)上有人建議在不增加施工力量的前提下，將原方案全寬度推進(jìn)的作業(yè)方式調(diào)整為：進(jìn)場(chǎng)后，先施工跑道中心線兩側(cè)各三條板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此來(lái)加快施工進(jìn)度?！締?wèn)題】1．不停航施工時(shí)，應(yīng)采取哪些方式將施工人員和車(chē)輛的活動(dòng)限制在施工區(qū)域內(nèi)?2．若執(zhí)行調(diào)整后的施工方案，每日施工作業(yè)最晚應(yīng)于什么時(shí)間結(jié)束?說(shuō)明理由。3．建議調(diào)整的施工方案是否合理?說(shuō)明理由。4．目前，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面通常采用哪些類(lèi)型的高性能嵌縫材料?5．指出該機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)航前施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、驗(yàn)收需達(dá)到的要求。正確答案：參考解析：1．應(yīng)采取設(shè)置旗幟、路障、臨時(shí)圍欄或配備護(hù)衛(wèi)人員等方式。2．每Et施工作業(yè)最晚應(yīng)于05：00結(jié)束。理由：按照民航機(jī)場(chǎng)不停航施工有關(guān)規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0．5h，施工單位應(yīng)當(dāng)完成施工人員、設(shè)備的退場(chǎng)并將現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，加上退場(chǎng)時(shí)間需0．5h，故施工單位最晚應(yīng)于05：00結(jié)束施工作業(yè)。3．建議調(diào)整的施工方案合理。理由：因飛機(jī)起降及滑行全部落于③～⑧板部位及①、②板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位，所以，每日進(jìn)場(chǎng)后先施工該部位至次日02：00，強(qiáng)度形成至少為4h，滿(mǎn)足飛機(jī)起降、滑行對(duì)道面強(qiáng)度的要求。因⑨、⑩板及①、②板不與聯(lián)絡(luò)道相接的部位無(wú)荷載作用，所以，該部位可安排在次E102：00—05：00進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)。通過(guò)調(diào)整作業(yè)面展開(kāi)順序，可比原方案延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間3h，故可有效提高日完成量。4．我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面通常采用硅酮類(lèi)嵌縫料、聚硫類(lèi)嵌縫料。5．機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)航前施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、驗(yàn)收的要求：(1)道面上無(wú)粘結(jié)的碎粒和污物；(2)所有施工人員、機(jī)械、設(shè)備及工具等全部撤至安全地帶；(3)臨時(shí)標(biāo)志符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；(4)施工現(xiàn)場(chǎng)符合《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)中關(guān)于不停航施工管理的一般規(guī)定。(67.)某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬(wàn)m2。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)年10月31日該擴(kuò)建工程必須達(dá)到竣工驗(yàn)收條件且必須滿(mǎn)足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿(mǎn)足的要求”等條款。施工單位按時(shí)進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時(shí)必須保證地下管線的安全。同時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)中間驗(yàn)收批次也作出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，土方施工最早可于5月10日開(kāi)始，墊層施工最早可于5月20日開(kāi)始。施工單位為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進(jìn)度計(jì)劃（見(jiàn)表4）。同時(shí)，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力?！締?wèn)題】1．指出進(jìn)度計(jì)劃表中哪些工作內(nèi)容的進(jìn)度安排不合理（竣工驗(yàn)收資料組卷按3d完成考慮），說(shuō)明理由，并提出修改意見(jiàn)（只需文字說(shuō)明調(diào)整后的開(kāi)工、完工時(shí)間即可）。2．解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿(mǎn)足的要求”條款的含義。3．在土方大面積開(kāi)挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進(jìn)行哪些工作?說(shuō)明完成這些工作的目的。4．新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合哪些要求?正確答案：參考解析：1．進(jìn)度計(jì)劃中工作進(jìn)度安排的不合理之處：（1）上基層開(kāi)工時(shí)間安排不合理；（2）混凝土澆筑完工時(shí)間安排不合理。理由及修改建議：（1）盡管底基層3d的鋪筑面積可以滿(mǎn)足驗(yàn)收批次的要求，但還需所驗(yàn)收面積的底基層均達(dá)到養(yǎng)護(hù)7d且7d抗壓強(qiáng)度合格后，方具備報(bào)驗(yàn)條件。只有各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合規(guī)范要求后，上基層才能開(kāi)始施工。所以，上基層最早于6月4日方可開(kāi)始施工，7月18日方可完工。（2）混凝土澆筑后需養(yǎng)護(hù)14d，其后還需完成道面的切縫、灌縫及標(biāo)志線的施工，在這些工作內(nèi)容完成的同時(shí)，還需滿(mǎn)足混凝土試件養(yǎng)護(hù)28d的抗折強(qiáng)度試驗(yàn)完成及竣工資料整理完畢要求，方具備竣工驗(yàn)收條件。原進(jìn)度計(jì)劃安排混凝土澆筑于10月20日完工，無(wú)法滿(mǎn)足后續(xù)工作的完成。所以，混凝土澆筑最晚應(yīng)于9月30日完成，以保證后續(xù)工作的按期完成。同時(shí)，由于上基層開(kāi)工時(shí)間的調(diào)整，混凝土澆筑開(kāi)工時(shí)間最早為6月14日。2．“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿(mǎn)足的要求”條款的含義：指以行業(yè)的技術(shù)或管理要求為準(zhǔn)，施工單位必須滿(mǎn)足的要求。3．確保地下管線施工安全的措施：（1）需向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類(lèi)、數(shù)量及歸屬部門(mén)等信息。（2）需沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準(zhǔn)確探明地下管線的種類(lèi)、走向、數(shù)量及埋設(shè)深度等情況，為機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)提供安全施工依據(jù)。4．新建站坪標(biāo)志線所用涂料應(yīng)符合的要求：（1）具有鮮明的效果；（2）附著力強(qiáng)、耐磨、安全防滑、使用壽命長(zhǎng)；（3）具有較強(qiáng)的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性；（4）施工