小題仿真卷01(全國卷)-沖刺2022年高考地理小題限時集訓(解析版)

小題仿真卷01全國卷難度：★★★★☆建議用時：20分鐘正確率：/11（2020·四川省廣安代市中學校高二階段練習）外向型制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營主要面向國外市場，其生產(chǎn)活動主要分布在開發(fā)區(qū)。下圖示意2010年我國各省區(qū)外向型制造業(yè)產(chǎn)值占全國的比重。讀圖，完成下面小題。1．導致我國外向型制造業(yè)空間分布差異的主要因素是（

）A．勞動力、政策 B．交通、勞動力 C．技術(shù)、市場 D．交通、政策2．外向型制造業(yè)布局在開發(fā)區(qū)的主要目的是（

）A．增加就業(yè)機會 B．減輕環(huán)境污染 C．節(jié)省內(nèi)部交易成本 D．減少職工工資支出【答案】1．D2．C【解析】1．讀圖分析，我國外向型制造業(yè)產(chǎn)值在東部沿海地區(qū)分布的比重大，西部內(nèi)陸比重小。根據(jù)材料，外向型制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營主要面向國外市場，東部沿海地區(qū)港口優(yōu)良，海上運輸便利，便于產(chǎn)品出口。沿海地區(qū)改革開放政策實行的早，有多種形式的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。故D項正確；勞動力人口可以大量遷入，不是制造業(yè)分布在沿海地區(qū)的主要因素，A、B錯；制造業(yè)以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，不屬于技術(shù)指向型產(chǎn)業(yè)，C錯。因此本題選D。2．外向型制造業(yè)布局在開發(fā)區(qū)，與非開發(fā)區(qū)相比，提供的就業(yè)機會是一樣的，A錯；工業(yè)生產(chǎn)總會有廢棄物排放，加重環(huán)境污染，B錯；開發(fā)區(qū)工資水平比非開發(fā)區(qū)一般要高，不會減少工資支出，D錯；在開發(fā)區(qū)布局，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的效應，可以節(jié)省內(nèi)部交易成本，C正確。故本題選C。（2021·廣東·高三階段練習）中國是全球最大的石油進口國，石油對外依賴度高且以海運為主。一般將流量大于均值的貨流線稱為顯著流。下圖示意中國海絲之路進口原油貨流在八大區(qū)域的分布脆弱度（單位時間內(nèi)港口最大流量/總流量）和集中度（某港口貨流量/區(qū)域內(nèi)所有港口貨流總量）。據(jù)此完成下面小題。3．影響海絲之路集裝箱海運網(wǎng)絡脆弱性的因素不包括（

）A．貨流集中 B．貨物種類 C．氣象海況 D．恐怖主義4．中國與南非之間原油貨流脆弱度和集中度都較高的原因是（

）A．區(qū)域內(nèi)核心港口多 B．原油貿(mào)易總流量大 C．區(qū)域內(nèi)核心港口少 D．原油貿(mào)易總流量小5．可有效推動海絲之路石油貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的做法是（

）①加強建設海絲之路沿線的潛力中小港口②提高港口的集中度和顯著流的貨流總量③掛靠優(yōu)勢港口，擴大沿邊地區(qū)的開放格局④增建中國海外自貿(mào)區(qū)，增強原油貿(mào)易活力A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】3．B4．C5．B【解析】3．貨流集中會導致單程運輸量加大，港口的最大流量提高，脆弱度提高，脆弱性增強，而氣象海況不穩(wěn)定、恐怖主義直接導致海運網(wǎng)絡脆弱性高，ACD與題意不符。貨物種類與港口的最大流量、總流量、海運風險度關(guān)系較小，故影響海絲之路集裝箱海運網(wǎng)絡脆弱性的因素不包括貨物種類。因此本題選B。4．中國與南非原油貨流脆弱度和集中度都較高是因為進口原油貨流被區(qū)域內(nèi)少數(shù)核心港口壟斷，如中國從南非進口的顯著流全部由南非區(qū)域內(nèi)的德班港和開普敦港承擔，以及主要由中國區(qū)域內(nèi)的青島港和楊浦港承擔。根據(jù)：脆弱度=港口的最大流量/總流量，集中度=某港口貨流量/區(qū)域內(nèi)所有港口貨流總量，并由圖可知南非地區(qū)顯著流占總流量比例很大（顯著流集中），可推測脆弱度和集中度都較高的原因是區(qū)域內(nèi)核心港口少，核心港口的最大流量較大所致，故C正確，A錯誤；由圖可知南非地區(qū)顯著流占總流量比例很大，說明中國與南非之間原油貿(mào)易總流量大，D錯誤；依據(jù)脆弱度=港口的最大流量/總流量可知，總流量大有利于降低原油貨流脆弱度，故B錯。所以本題選C。5．中國進口原油海運網(wǎng)絡貨流分布格局不均衡，少數(shù)港口具有明顯優(yōu)勢，但掛靠優(yōu)勢港口會導致泊位緊張、裝卸貨物不及時等，③錯誤。提高港口的集中度和顯著流的貨流總量會加大少數(shù)港口優(yōu)勢，增加脆弱性，②錯誤。加強建設海絲之路沿線的潛力中小港口，通過潛力港口分擔核心港口貨流量，給中國進口原油提供更多航線選擇，避免因貨流過度集中而導致脆弱性高，可縮減運輸時間和成本，提高運輸效率。此外，增建中國海外自貿(mào)區(qū)，增強中國與海絲之路沿線區(qū)域的原油貿(mào)易活力，擴大沿邊地區(qū)開放格局，將有效推動海絲之路原油貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展，①④正確，故本題排除ACD三項，選B。（2021·河南·義馬市高級中學高三階段練習）TOD（Transit-Oriented-Development）是一個以公共交通為導向的城市開發(fā)模式，利用交通運輸與土地使用之間的基本關(guān)系，將開發(fā)集中在沿軌道交通線和公交網(wǎng)絡的節(jié)點上，把大量人流發(fā)生點設置在距公交站點很近的步行范圍內(nèi)，最終形成適宜步行、緊湊、可支付、具有城鎮(zhèn)生活氛圍的混合城市形態(tài)。據(jù)此完成下列各題。6．目前城市軌道交通多以地鐵為主，其最大的優(yōu)勢在于（

）A．降低成本 B．節(jié)省土地 C．抵御雪災 D．減少噪音7．TOD站城一體化發(fā)展中，該處功能區(qū)最不適合布局（

）A．休閑公園 B．機關(guān)學校 C．批發(fā)市場 D．住宅社區(qū)8．TOD模式對居民通勤產(chǎn)生的最大影響是（

）A．縮短通勤距離 B．拉長通勤距離 C．通勤方式改變 D．增加通勤頻次【答案】6．B7．C8．C【解析】6．由所學知識可知，城市土地緊張，地鐵大部分修筑在地下可節(jié)省土地，故選B。地鐵的建設成本更高，A錯誤；地鐵主要優(yōu)勢不是抵御雪災，C錯誤；減少噪音并不是地鐵修建的主要目的，D錯誤。故選B。7．據(jù)材料可知，TOD模式是將開發(fā)集中在沿軌道交通線和公交網(wǎng)絡的節(jié)點，適宜步行、緊湊、可支付、具有城鎮(zhèn)生活氛圍的混合城市形態(tài)。休閑公園、機關(guān)學校、住宅社區(qū)是人流量很大的功能區(qū)，適合布局在TOD站城一體化的節(jié)點上，A、B、D不合題意；批發(fā)市場是物流量大的功能區(qū)，有大量物流集散，要布局到城市邊緣交通便利區(qū)域（如高速公路出入口附近），C符合題意。故選C。8．由材料可知，TOD是一個以公共交通為導向的城市開發(fā)模式，因公共交通方便和節(jié)省時間，人們更多選用公共交通出行，減少私家車的出行，從而改變通勤方式，C正確；TOD模式不能縮短、拉長通勤距離，也不能改變通勤頻次，A、B、D錯誤。故選C。（2022·湖南·高三階段練習）在泥沙堆積的、平坦開闊的潮間帶（平均最高潮位和最低潮位間的海岸）留下許多自然景觀和人文景觀，如灘涂上的潮溝和鹽田（如下圖）。古法曬鹽過程中，在漲潮時打開鹽田閘門讓海水進入鹽田，水量適當?shù)臅r候關(guān)閉閘門。據(jù)此完成下面小題。9．塑造潮溝的動力主要來自于（

）A．潮位最高時海水運動 B．潮時海水運動C．多雨季節(jié)的地表徑流 D．落潮時海水運動10．如果圖示海灘附近高含沙量的河流穩(wěn)定、地殼穩(wěn)定，則圖中所示的（

）A．潮溝穩(wěn)定不變 B．細溝萎縮下移C．支溝最快消失 D．主溝最先消失11．為保證制鹽效率，往往都會選擇鹽度較高的海水進入鹽田，在晴朗天氣時最好截留（

）A．漲到中途的“潮中” B．落潮時的“潮尾”C．剛漲上來的“潮頭” D．潮位最高時的海水【答案】9．D10．B11．C【解析】9．潮溝是在沙泥質(zhì)潮灘上由于潮流作用形成的沖溝，是潮坪上最活躍的微地貌單元；漲潮時潮水在灘涂上向上運動，受重力影響，速度較慢，以搬運和沉積作用為主；落潮時潮水在灘涂上向下運動，與重力方向相似，速度較快，海水以侵蝕和搬運為主，在潮坪上形成潮溝，B錯誤，D正確。潮位最高時，海水運動較弱，潮水侵蝕和搬運能力弱，A錯誤。潮溝主要位于潮間帶，受地表徑流影響很小，C錯誤。故選D。10．海灘附近地殼穩(wěn)定，高含沙量河流穩(wěn)定，會帶來大量泥沙，海岸線向海洋方向移動，潮頭到達