軌道交通車(chē)輛新技術(shù) 課件 項(xiàng)目二 高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)

揭秘高速動(dòng)車(chē)的構(gòu)造與核心認(rèn)識(shí)高速動(dòng)車(chē)組01動(dòng)車(chē)組的定義02動(dòng)車(chē)組基本組成CONTENTS03高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)動(dòng)車(chē)組的定義動(dòng)車(chē)組的定義動(dòng)車(chē)組定義動(dòng)車(chē)組是由若干帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和/或不帶動(dòng)力的車(chē)輛（拖車(chē)）組成的特殊列車(chē)。固定編組運(yùn)行動(dòng)車(chē)組在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行，不能隨意更改編組。動(dòng)車(chē)組基本組成車(chē)體類(lèi)型車(chē)體分為有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種類(lèi)型，車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，也是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)和骨架。車(chē)體結(jié)構(gòu)車(chē)體結(jié)構(gòu)由底架、端墻、側(cè)墻和車(chē)頂?shù)冉M成，采用鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)最輕的自重條件下滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度要求。設(shè)備連接車(chē)體是基礎(chǔ)和骨架，用于安裝和連接其他設(shè)備和部件，近代動(dòng)車(chē)組車(chē)體均采用整體承載的鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)在最輕的自重條件下滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度要求。車(chē)體轉(zhuǎn)向架123轉(zhuǎn)向架有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，位于車(chē)輛最下部，車(chē)體與軌道之間，牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛。轉(zhuǎn)向架分類(lèi)轉(zhuǎn)向架承受和傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷，緩和其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架作用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向架組成牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)03主傳動(dòng)電路系統(tǒng)主傳動(dòng)電路系統(tǒng)主要包括主變壓器、變流裝置和牽引電機(jī)等，實(shí)現(xiàn)電能有效傳遞和轉(zhuǎn)換。01牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)主要是指動(dòng)車(chē)電氣設(shè)備，包括車(chē)輛上各種電氣設(shè)備及其控制電路。02電氣設(shè)備功能按作用和功能分為主傳動(dòng)電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)三部分。車(chē)端連接裝置包括各種鉸接裝置和風(fēng)檔等，用于連接車(chē)輛成列，緩和縱向沖擊，傳遞電力及信號(hào)。車(chē)端連接裝置車(chē)輛編組成列必須借助于連接裝置，即所謂車(chē)鉤。為了改善列車(chē)縱向平穩(wěn)性，一般在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)沖動(dòng)。車(chē)鉤與緩沖裝置借助連接頭將車(chē)輛之間的電氣和空氣管路連通，改善列車(chē)的密封狀況和空氣阻力，采用密封且外表面平滑過(guò)渡的內(nèi)外風(fēng)擋。電氣與空氣管路連通制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運(yùn)行所必不可少的裝置，不僅在動(dòng)車(chē)上設(shè)制動(dòng)裝置，而且在拖車(chē)也要設(shè)制動(dòng)裝置。再生制動(dòng)與電磁機(jī)械制動(dòng)現(xiàn)代動(dòng)車(chē)組通常以再生制動(dòng)為首選制動(dòng)方式，并配以其它形式的電磁制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。制動(dòng)裝置包括機(jī)械部分、空氣管路部分和電氣控制部分，用于產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)。受流裝置受流裝置從接觸導(dǎo)線(xiàn)(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。直流與交流供電方式在受流制式上，目前世界各國(guó)高速鐵路既有采用直流供電，也有采用交流供電我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全部采用單相交流50Hz,25kV。供電質(zhì)量與迷流降低采用單相交流50Hz,25kV的供電方式可以提高牽引電網(wǎng)的供電質(zhì)量，降低迷流數(shù)值，增加牽引供電距離，減少牽引變電所數(shù)量。受流方式受流裝置按其受流方式有多種形式，但高速動(dòng)車(chē)組通常采用受電弓受流器。屬上部受流，形狀如“V”，弓可升降。車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備作用車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的輔助設(shè)備。服務(wù)于乘客的設(shè)備車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備有車(chē)電、換氣裝置、空調(diào)裝置、取暖裝置、廚房設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)施、旅客信息系統(tǒng)、座椅和拉手等。服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行設(shè)備車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備有通風(fēng)冷卻裝置、輔助空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、輔助電源裝置、蓄電池、繼電器、主控制、電氣開(kāi)關(guān)和接觸器等。車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備(動(dòng)車(chē)組輔助設(shè)備)高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)高速動(dòng)車(chē)組組成高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)由車(chē)體、設(shè)備艙、轉(zhuǎn)向架、高壓系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車(chē)外設(shè)備、司機(jī)室、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)組成。車(chē)體結(jié)構(gòu)車(chē)體結(jié)構(gòu)是高速動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵組成部分，它不僅承載著乘客和貨物，還承受著列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種力和振動(dòng)。因此，車(chē)體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保列車(chē)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。設(shè)備艙布置設(shè)備艙是高速動(dòng)車(chē)組中用于安裝設(shè)備的艙室，根據(jù)設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量，可布置為獨(dú)立艙室或集中布置。設(shè)備艙的設(shè)計(jì)和布置需考慮設(shè)備維護(hù)、檢修和更換的便捷性，以及艙室內(nèi)的電磁兼容性和散熱性能。高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵部件之一，它不僅支撐著列車(chē)重量，還負(fù)責(zé)導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架的性能直接影響著列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性?，F(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，即轉(zhuǎn)向架自帶驅(qū)動(dòng)裝置。牽引系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力來(lái)源，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。牽引系統(tǒng)主要由牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器、變流器等組成，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為列車(chē)提供動(dòng)力。輔助系統(tǒng)保障輔助系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中用于提供輔助動(dòng)力和設(shè)備的系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、蓄電池等。輔助系統(tǒng)為列車(chē)提供可靠的備用動(dòng)力，確保列車(chē)在緊急情況下仍能正常運(yùn)行。高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制01網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制、監(jiān)測(cè)和診斷列車(chē)的牽引制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)所有設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由列車(chē)信息中央裝置、列車(chē)信息終端裝置、列車(chē)信息顯示器等組成。制動(dòng)系統(tǒng)減速02制動(dòng)系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中用于減速和停車(chē)的系統(tǒng)，包括機(jī)械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動(dòng)裝置通過(guò)產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)，是保證列車(chē)安全運(yùn)行所必不可少的裝置。給水系統(tǒng)供水03給水系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中用于供應(yīng)飲用水的系統(tǒng)，包括水箱、水泵、水管等部件。給水系統(tǒng)確保列車(chē)上乘客和工作人員隨時(shí)都能獲得清潔的飲用水。高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中用于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度、濕度和潔凈度的系統(tǒng)，包括制冷機(jī)、加熱器、過(guò)濾器等部件?？照{(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造一個(gè)舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，提高乘客的舒適度。旅客信息系統(tǒng)旅客信息系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中用于提供旅客服務(wù)信息的系統(tǒng)，包括顯示屏、揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)等部件。旅客信息系統(tǒng)為乘客提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)，方便乘客了解列車(chē)運(yùn)行狀況和到站信息。車(chē)外設(shè)備防護(hù)車(chē)外設(shè)備是高速動(dòng)車(chē)組中用于提供列車(chē)運(yùn)行所需的各種功能的設(shè)備，包括受電弓、蓄電池箱、繼電器箱等。這些設(shè)備安裝在列車(chē)外部，負(fù)責(zé)采集列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、提供電源和信號(hào)等。司機(jī)室是高速動(dòng)車(chē)組中用于駕駛員操作列車(chē)的室，配備有駕駛員座椅、操縱臺(tái)、顯示器等設(shè)施。司機(jī)室設(shè)計(jì)需考慮駕駛員的舒適度和安全性，確保駕駛員能夠準(zhǔn)確操作列車(chē)。司機(jī)室操作列控系統(tǒng)是高速動(dòng)車(chē)組中的列車(chē)控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)確保列車(chē)安全、有效地運(yùn)行。列控系統(tǒng)通過(guò)收集和分析列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)，確保列車(chē)不超過(guò)規(guī)定速度并遵循信號(hào)指示。列控系統(tǒng)確保高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵系統(tǒng)謝謝觀(guān)看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史關(guān)鍵技術(shù)深度解析與比較高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)01高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)02空調(diào)系統(tǒng)CONTENTS03集便裝置04車(chē)門(mén)05車(chē)窗06風(fēng)擋CONTENTS07鉤緩裝置08受流裝置09輔助供電系統(tǒng)10車(chē)內(nèi)裝飾材料CONTENTS11座椅高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)十項(xiàng)配套技術(shù)高速動(dòng)車(chē)組由許多關(guān)鍵技術(shù)配套而成，包括空調(diào)系統(tǒng)、集便裝置、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、風(fēng)擋、鉤緩裝置、受流裝置、輔助供電系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)裝飾材料和座椅等?？照{(diào)系統(tǒng)動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)影響旅客舒適度，需滿(mǎn)足相關(guān)要求，獨(dú)立工作，包括供應(yīng)新風(fēng)、排放廢氣、采暖和制冷制熱、氣流導(dǎo)向和分配、新風(fēng)初步過(guò)濾、混合氣體過(guò)濾、新風(fēng)和排氣系統(tǒng)的壓力保護(hù)以及緊急通風(fēng)功能。集便裝置高速動(dòng)車(chē)組采用全封閉式集便系統(tǒng)，將控制水箱的水引入集便器沖洗，排入污物箱。根據(jù)控制原理，高速列車(chē)的廁所分為真空式、循環(huán)式、噴射式和生物處理式，其中真空式因清潔衛(wèi)生、無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)成為首選。高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)車(chē)門(mén)01高速動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)包括側(cè)拉門(mén)和內(nèi)端門(mén)，側(cè)拉門(mén)是車(chē)廂與外界隔離的最后一道“防線(xiàn)”，內(nèi)端門(mén)保持客室相對(duì)獨(dú)立性和隔熱隔聲效果，采用自動(dòng)感應(yīng)電動(dòng)式滑動(dòng)門(mén)。車(chē)窗02動(dòng)車(chē)組車(chē)窗包括司機(jī)室前窗和客室側(cè)面車(chē)窗，具有足夠的強(qiáng)度要求，還必須具有良好的隔熱隔聲性能和減速功能，以減緩高速運(yùn)行時(shí)司機(jī)和旅客對(duì)窗外景物的視覺(jué)反應(yīng)速度。風(fēng)擋03動(dòng)車(chē)組以200km/h以上的速度高速運(yùn)行時(shí)，為了保護(hù)旅客的耳膜不受車(chē)外空氣壓力波動(dòng)的影響，動(dòng)車(chē)組的車(chē)體必須具有良好的密閉性，車(chē)廂與車(chē)廂間的連接風(fēng)擋也必須具有很好的密閉性。高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)鉤緩裝置為了減少高速運(yùn)行時(shí)的縱向沖擊，高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤一般采用自由間隙很小的密接式車(chē)鉤。通常車(chē)端采用了密接式自動(dòng)車(chē)鉤，并設(shè)有彈簧緩沖器及球形橡膠軸承，以減少車(chē)輛運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊力。受流裝置采用電力牽引的高速列車(chē)必須通過(guò)弓網(wǎng)受流系統(tǒng)不間斷地從接觸網(wǎng)上獲取電能。受流裝置是將電能由接觸網(wǎng)順利導(dǎo)入動(dòng)車(chē)組內(nèi)部變壓設(shè)備的重要裝置。輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)是保證動(dòng)車(chē)組除主傳動(dòng)系統(tǒng)以外的所有用電設(shè)備正常工作的必不可少的系統(tǒng)?，F(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)通常采用列車(chē)線(xiàn)供電方式。為了保證車(chē)輛的輕量化及旅客乘坐的舒適性，車(chē)內(nèi)裝飾通常采用輕量化、模塊化設(shè)計(jì)，采取隔聲降噪措施，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念。車(chē)內(nèi)裝飾材料動(dòng)車(chē)組客室座椅是提供旅客乘坐舒適性的重要設(shè)施，旅客在車(chē)廂內(nèi)旅行的大部分時(shí)間實(shí)際上都是在座椅上度過(guò)的。因此，座椅的重要性是不容忽視的。座椅高速動(dòng)車(chē)組十項(xiàng)配套技術(shù)空調(diào)系統(tǒng)空氣質(zhì)量與舒適度動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量直接影響旅客舒適度，空調(diào)系統(tǒng)需符合相關(guān)要求?？照{(diào)系統(tǒng)功能空調(diào)系統(tǒng)主要功能包括供應(yīng)新風(fēng)、排放廢氣、采暖和制冷制熱、氣流導(dǎo)向和分配等。新風(fēng)過(guò)濾與保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)還包括新風(fēng)的初步過(guò)濾、混合氣體的過(guò)濾、新風(fēng)和排氣系統(tǒng)的壓力保護(hù)以及緊急通風(fēng)功能。空調(diào)系統(tǒng)集便裝置集便裝置高速動(dòng)車(chē)組采用全封閉式集便系統(tǒng)，通過(guò)控制水箱的水進(jìn)入集便器沖洗污物，然后排入污物箱。集便系統(tǒng)原理廁所類(lèi)型真空式廁所優(yōu)點(diǎn)循環(huán)式廁所特點(diǎn)根據(jù)控制原理的不同，高速列車(chē)的廁所又分為真空式、循環(huán)式、噴射式和生物處理式。較為成熟的是真空式和循環(huán)式，尤其真空式廁所已成為當(dāng)前高速列車(chē)采用的首選。真空式廁所具有清潔衛(wèi)生、無(wú)環(huán)境污染、造價(jià)低廉、使用可靠和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)門(mén)包括車(chē)廂外側(cè)的側(cè)拉門(mén)和客室內(nèi)部?jī)啥说膬?nèi)端門(mén)。側(cè)拉門(mén)是車(chē)廂與外界隔離的最后一道“防線(xiàn)”，需在整車(chē)停穩(wěn)后才能打開(kāi)。內(nèi)端門(mén)主要功用是保持客室的相對(duì)獨(dú)立性和起一定的隔熱隔聲效果。內(nèi)端門(mén)往往采用自動(dòng)感應(yīng)電動(dòng)式滑動(dòng)門(mén)，以實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)啟和關(guān)閉。車(chē)門(mén)種類(lèi)側(cè)拉門(mén)要求內(nèi)端門(mén)功能內(nèi)端門(mén)形式車(chē)窗車(chē)窗動(dòng)車(chē)組車(chē)窗的種類(lèi)動(dòng)車(chē)組車(chē)窗包括司機(jī)室前窗和客室側(cè)面車(chē)窗兩種，它們需要具備足夠的強(qiáng)度。車(chē)窗的性能要求車(chē)窗除了必須具有足夠的強(qiáng)度要求外，還必須具有良好的隔熱隔聲性能和減速功能。風(fēng)擋動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋的介紹當(dāng)動(dòng)車(chē)組以200km/h以上的速度高速運(yùn)行時(shí)，為了保護(hù)旅客的耳膜不受車(chē)外空氣壓力波動(dòng)的影響，動(dòng)車(chē)組的車(chē)體必須具有良好的密閉性。密閉性風(fēng)擋的選擇車(chē)廂與車(chē)廂間的連接風(fēng)擋也必須具有很好的密閉性，所以，高速動(dòng)車(chē)組的風(fēng)擋通常采用密閉式橡膠風(fēng)擋或雙層折棚風(fēng)擋。風(fēng)擋鉤緩裝置鉤緩裝置03中間車(chē)連接中間車(chē)既可以采用與端部同樣的密接式車(chē)鉤，也可以采用半永久車(chē)鉤連接。01減少?zèng)_擊為了減少高速運(yùn)行時(shí)的縱向沖擊，高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤一般采用自由間隙很小的密接式車(chē)鉤。02車(chē)端連接通常車(chē)端采用了密接式自動(dòng)車(chē)鉤，并設(shè)有彈簧緩沖器及球形橡膠軸承，以減少車(chē)輛運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊力。受流裝置受流裝置電力牽引與受流受流裝置的重要性受流裝置的類(lèi)型良好的受流質(zhì)量采用電力牽引的高速列車(chē)通過(guò)弓網(wǎng)受流系統(tǒng)從接觸網(wǎng)上獲取電能，是列車(chē)運(yùn)行所必需的。受流裝置按其受流方式有多種形式，但高速動(dòng)車(chē)組通常采用受電弓受流器。受流裝置是將電能由接觸網(wǎng)順利導(dǎo)入動(dòng)車(chē)組內(nèi)部變壓設(shè)備的重要裝置。良好的受流質(zhì)量依賴(lài)于弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和跟隨性，保證弓網(wǎng)間良好的接觸，不離線(xiàn)、不產(chǎn)生火花。輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)定義輔助供電系統(tǒng)是保證動(dòng)車(chē)組除主傳動(dòng)系統(tǒng)以外的所有用電設(shè)備正常工作的必不可少的系統(tǒng)?，F(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)通常采用列車(chē)線(xiàn)供電方式，由分散布置在若干輛車(chē)底架的各電源設(shè)備向干線(xiàn)并聯(lián)供電。輔助供電系統(tǒng)從主變流器中間直流環(huán)節(jié)取電，由輔助變流器以及蓄電池等設(shè)備組成。用電設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、采暖設(shè)備、照明設(shè)備、旅客服務(wù)設(shè)備、應(yīng)急通風(fēng)裝置、診斷監(jiān)控設(shè)備和維修用電等。某些車(chē)車(chē)底架下設(shè)置有容量充足的充電機(jī)和蓄電池組，充電機(jī)向蓄電池充電并向低壓負(fù)載供電。緊急時(shí)由蓄電池供電。供電方式用電設(shè)備充電機(jī)與蓄電池輔助供電系統(tǒng)組成車(chē)內(nèi)裝飾材料輕量化設(shè)計(jì)為了保證車(chē)輛的輕量化及旅客乘坐的舒適性，車(chē)內(nèi)裝飾通常采用輕量化、模塊化設(shè)計(jì)。隔聲降噪措施采取隔聲降噪措施，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，為旅客提供更加舒適、安靜的乘坐環(huán)境。燃燒性發(fā)煙性和毒性裝飾材料的燃燒性、發(fā)煙性和毒性應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以確保旅客的安全。車(chē)內(nèi)裝飾材料座椅座椅動(dòng)車(chē)組客室座椅是提供旅客乘坐舒適性的重要設(shè)施，旅客在車(chē)廂內(nèi)旅行的大部分時(shí)間實(shí)際上都是在座椅上度過(guò)的。座椅的重要性動(dòng)車(chē)組客室一般設(shè)置一、二等車(chē)座椅和觀(guān)光區(qū)座椅，為保證旅客始終面朝列車(chē)行駛方向，除餐車(chē)外其他各車(chē)座椅設(shè)有機(jī)械的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。座椅的種類(lèi)座椅布置充分考慮人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)參數(shù)，保證旅客乘坐的舒適度，提高旅客乘坐的舒適性。座椅的舒適性謝謝觀(guān)看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史高速列車(chē)：設(shè)計(jì)·技術(shù)·未來(lái)探究高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)01中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)02高速動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)CONTENTS中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運(yùn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)高速動(dòng)車(chē)組體現(xiàn)九大關(guān)鍵技術(shù)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)京津城際鐵路開(kāi)通2007年，中國(guó)第六次鐵路大提速，CRH1、CRH2、CRH5動(dòng)車(chē)組大規(guī)模上線(xiàn)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/h。隨著京津城際鐵路、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路、京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等的開(kāi)通，大量時(shí)速250、300、350km/h的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)上線(xiàn)運(yùn)行。高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)是一項(xiàng)綜合技術(shù)，涉及流線(xiàn)型車(chē)體設(shè)計(jì)、車(chē)體輕量化技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高速受流技術(shù)、車(chē)廂密閉、空調(diào)換氣、高功率重量比、低噪聲、低輪軌力等一系列關(guān)鍵技術(shù)。高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)需要突破關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)要兼顧乘客的舒適性，滿(mǎn)足不同乘客的需求。車(chē)廂內(nèi)的設(shè)施也需人性化設(shè)計(jì)，以提高乘客的出行體驗(yàn)為目標(biāo)。高速動(dòng)車(chē)組是現(xiàn)代化高新技術(shù)的綜合集成，體現(xiàn)了材料、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)和控制等現(xiàn)代技術(shù)的集中體現(xiàn)。高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)被分解成九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)，包括動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。高速動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)車(chē)組總成高速列車(chē)總成技術(shù)包括總體技術(shù)條件、系統(tǒng)匹配、設(shè)備布置、參數(shù)優(yōu)化、工藝性能、組裝調(diào)試和試驗(yàn)驗(yàn)證。系統(tǒng)集成將動(dòng)車(chē)組各子系統(tǒng)進(jìn)行集成，使動(dòng)車(chē)組達(dá)到牽引、制動(dòng)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、舒適性和安全性等基本性能要求。確定接口關(guān)系系統(tǒng)集成還需確定高速列車(chē)與運(yùn)行系統(tǒng)的關(guān)系和接口關(guān)系，針對(duì)京滬高速鐵路，包括輪軌關(guān)系接口、弓網(wǎng)關(guān)系接口、流固耦合關(guān)系接口、機(jī)電耦合關(guān)系接口和環(huán)境耦合關(guān)系接口?？傮w設(shè)計(jì)技術(shù)條件對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)和車(chē)端連接裝置等元素進(jìn)行合理選擇設(shè)計(jì)和優(yōu)化。牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)0102大功率電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是高速列車(chē)的原動(dòng)力，采用交流（交-直-交）傳動(dòng)系統(tǒng)，主要包括主變流器、牽引變壓器、牽引電動(dòng)機(jī)及牽引傳動(dòng)控制等。主變流器采用新型大功率半導(dǎo)體器件，從最早的晶閘管發(fā)展到GTO、IGBT、IPM，以至IGCT。目標(biāo)是小型化、輕量化、節(jié)能、環(huán)保、可靠和經(jīng)濟(jì)適用。牽引變壓器是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中重量、體積最大且能量耗損最多的部件，因此減輕重量、減小體積、降低損耗，一直是牽引變壓器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。牽引電動(dòng)機(jī)高速列車(chē)采用三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)用可靠、壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。牽引傳動(dòng)控制牽引傳動(dòng)控制的水平取決于牽引傳動(dòng)控制的策略和手段。策略由轉(zhuǎn)差特性控制發(fā)展到矢量變換控制，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制的新技術(shù)。030405轉(zhuǎn)向架承載與減振轉(zhuǎn)向架承載、導(dǎo)向和減振，是牽引與制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。隨著列車(chē)速度提高，轉(zhuǎn)向架需保證足夠強(qiáng)度和剛度，高的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性。曲線(xiàn)通過(guò)與輪軌動(dòng)作用力高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架需滿(mǎn)足曲線(xiàn)通過(guò)能力，降低輪軌動(dòng)作用力，發(fā)揮輪軌間粘著潛力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、少維修。關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)、轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)技術(shù)、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。高速轉(zhuǎn)向架高速制動(dòng)技術(shù)高速列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速、安全運(yùn)行的保障，必須解決列車(chē)動(dòng)能的快速轉(zhuǎn)換和能量消耗問(wèn)題。制動(dòng)系統(tǒng)保障高速列車(chē)的制動(dòng)技術(shù)必須在輪軌粘著允許的條件下，做到高速列車(chē)的可靠制停或降速?？煽恐仆＜夹g(shù)由于輪軌粘著系數(shù)隨運(yùn)行速度的提高而下降，因此更增加了高速制動(dòng)技術(shù)的難度。非粘著制動(dòng)技術(shù)高速列車(chē)制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)有基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力制動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、非粘著制動(dòng)技術(shù)和防滑控制技術(shù)。防滑控制技術(shù)高速車(chē)體技術(shù)123高速列車(chē)車(chē)體輕量化技術(shù)包括采用新材料、新工藝，改變車(chē)體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模塊化和集成化。車(chē)體輕量化技術(shù)氣動(dòng)外形技術(shù)是高速列車(chē)車(chē)體的關(guān)鍵技術(shù)之一，能夠提高列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低空氣阻力。氣動(dòng)外形技術(shù)車(chē)體密封技術(shù)是保證高速列車(chē)氣密性和防水性的重要技術(shù)，能夠確保列車(chē)在高速行駛時(shí)的安全性和舒適性。車(chē)體密封技術(shù)列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于高速列車(chē)安全運(yùn)行起著重要的作用，利用先進(jìn)裝備發(fā)現(xiàn)和預(yù)防故障。列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控故障檢測(cè)與診斷通信網(wǎng)絡(luò)高速列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括運(yùn)行監(jiān)控、故障檢測(cè)與診斷以及通信網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面的內(nèi)容。運(yùn)行監(jiān)控能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，確保列車(chē)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。通信網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)列車(chē)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的信息交流，提高列車(chē)的智能化水平。謝謝觀(guān)看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組各系統(tǒng)詳解復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組技術(shù)特點(diǎn)01輔助系統(tǒng)02網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CONTENTS03制動(dòng)系統(tǒng)04給水衛(wèi)生05空調(diào)系統(tǒng)CONTENTS06旅客信息系統(tǒng)07車(chē)外設(shè)備08司機(jī)室CONTENTS09列控系統(tǒng)輔助系統(tǒng)組成及原理供電方式采用母線(xiàn)并聯(lián)供電方式，將牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)提供的中間直流電，轉(zhuǎn)換成三相交流電為輔助系統(tǒng)供電。供電輸出輔助變流器通過(guò)供電母線(xiàn)向整列動(dòng)車(chē)組輸出同相位3AC380V50Hz電源，確保供電的穩(wěn)定性和可靠性。接觸器隔離通過(guò)打開(kāi)位于中間車(chē)輔助變流器箱中的接觸器，可以隔離故障區(qū)間的供電，確保每個(gè)區(qū)間的供電母線(xiàn)都能提供最大載荷。輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、充電機(jī)和蓄電池、應(yīng)急逆變器等組成。電源輔助供電低壓系統(tǒng)電源由110V母線(xiàn)提供，通過(guò)充電機(jī)將三相AC380V50Hz交流電轉(zhuǎn)換為DC110V電，實(shí)現(xiàn)母線(xiàn)并網(wǎng)供電。供電母線(xiàn)分段整列車(chē)供電母線(xiàn)分為3段，在正常情況下，供電母線(xiàn)貫穿整列車(chē)，當(dāng)某段供電母線(xiàn)發(fā)生故障，可以隔離故障區(qū)間。010203040506技術(shù)特點(diǎn)采用母線(xiàn)并聯(lián)供電方式，確保動(dòng)車(chē)組在無(wú)火回送速度滿(mǎn)足55km/h的情況下，能夠向輔助系統(tǒng)供電。母線(xiàn)并聯(lián)供電配置庫(kù)停外接電源插座，方便設(shè)備充電和供電，提升設(shè)備的便捷性和實(shí)用性。配置外接電源采用鈦酸鋰離子電池，具有環(huán)保易回收、低溫可用、輕量化、免維護(hù)、應(yīng)急通風(fēng)2小時(shí)后單組電池剩余容量大于60%的優(yōu)點(diǎn)。電池技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成及原理電子標(biāo)簽設(shè)備電子標(biāo)簽設(shè)備用于識(shí)別列車(chē)位置和狀態(tài)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波與閱讀器通信，將列車(chē)信息發(fā)送到控制中心。數(shù)據(jù)記錄及無(wú)線(xiàn)傳輸裝置數(shù)據(jù)記錄及無(wú)線(xiàn)傳輸裝置負(fù)責(zé)記錄列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式傳輸?shù)酵獠吭O(shè)備。列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車(chē)的核心部分，負(fù)責(zé)管理列車(chē)的各種設(shè)備和系統(tǒng)，確保列車(chē)的正常運(yùn)行。煙火報(bào)警系統(tǒng)煙火報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)布置在列車(chē)各處的煙霧傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)內(nèi)部的煙霧濃度，確保列車(chē)安全。安全視頻監(jiān)控設(shè)備安全視頻監(jiān)控設(shè)備用于監(jiān)控列車(chē)內(nèi)部和外部狀態(tài)，通過(guò)攝像頭和顯示設(shè)備，確保列車(chē)安全。TCN網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合GB/T28029(IEC61375)標(biāo)準(zhǔn)TCN網(wǎng)絡(luò)的兩級(jí)總線(xiàn)。WTB和MVB總線(xiàn)列車(chē)級(jí)總線(xiàn)為WTB總線(xiàn)，車(chē)輛級(jí)總線(xiàn)為MVB總線(xiàn)；同時(shí)布設(shè)以太網(wǎng)，主要用于傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)。無(wú)線(xiàn)傳輸裝置設(shè)有無(wú)線(xiàn)傳輸裝置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)發(fā)送功能。技術(shù)特點(diǎn)制動(dòng)系統(tǒng)組成及原理制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)控制裝置、BP救援轉(zhuǎn)換裝置、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)裝置、撒砂裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。制動(dòng)模式制動(dòng)系統(tǒng)采用直通電空制動(dòng)、電制動(dòng)和彈簧儲(chǔ)能式停放制動(dòng)三種制動(dòng)模式，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)采用微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)功能制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)EB/UB、坡起制動(dòng)、停放制動(dòng)、救援回送和故障診斷記錄等功能?；A(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤(pán)形制動(dòng)，動(dòng)車(chē)每軸兩套輪盤(pán)，拖車(chē)每軸三套軸盤(pán)，提供可靠的制動(dòng)力量，確保列車(chē)安全運(yùn)行。客室中的制動(dòng)設(shè)備

緊急制動(dòng)拉手在TC01和TC08車(chē)的觀(guān)光區(qū)設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，在所有車(chē)客室兩端設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，方便乘客在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)。車(chē)輛控制面板在MB05車(chē)機(jī)械師室和乘務(wù)員室設(shè)置乘客緊急制動(dòng)拉手，與車(chē)輛控制面板相連，通過(guò)BCU服務(wù)接口進(jìn)行維護(hù)工作。空氣制動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)單車(chē)空氣制動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)和單針壓力表均位于車(chē)輛控制面板上，便于司機(jī)隨時(shí)觀(guān)察和控制列車(chē)的制動(dòng)狀態(tài)。技術(shù)參數(shù)CR400BF動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)CR400BF動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)如表所示，包括初速度、制動(dòng)距離、減速度等，確保列車(chē)在緊急情況下能夠迅速停止。給水衛(wèi)生給水衛(wèi)生給水衛(wèi)生系統(tǒng)組成給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱、凈水管路、衛(wèi)生間模塊、洗面間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱、電開(kāi)水爐、排水管路等。真空集便系統(tǒng)采用真空集便系統(tǒng)，排污管路纏伴熱線(xiàn)并包裹防寒材，全列設(shè)置了7個(gè)電開(kāi)水爐?？照{(diào)系統(tǒng)組成及原理空調(diào)系統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)主要由裝在車(chē)頂?shù)膯卧娇照{(diào)機(jī)組、貫穿整車(chē)的供風(fēng)道組成、軟風(fēng)道，空調(diào)機(jī)組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、新風(fēng)格柵。新鮮空氣經(jīng)客室外部機(jī)組兩側(cè)新風(fēng)口進(jìn)入?；仫L(fēng)主要通過(guò)位于通過(guò)臺(tái)平頂板處。回風(fēng)和新鮮空氣在機(jī)組兩側(cè)混合箱中混合?；旌峡諝庥蓛蛇呥M(jìn)入空調(diào)單元，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器制冷或經(jīng)過(guò)電阻式加熱器加熱，經(jīng)過(guò)供風(fēng)道及各出風(fēng)口進(jìn)入車(chē)廂。廢排空氣由車(chē)型內(nèi)廢排風(fēng)道統(tǒng)一輸送至車(chē)下廢排單元，并由廢排單元統(tǒng)一排出。是通過(guò)車(chē)下的排氣裝置排出和通過(guò)排風(fēng)管系統(tǒng)連接到旅客車(chē)廂。門(mén)廊的風(fēng)扇加熱器為這些區(qū)域的供暖。控制器讀取新鮮空氣，回風(fēng)，補(bǔ)給空氣和旅客車(chē)廂的溫度傳感器值，決定不同部件的運(yùn)行。新鮮空氣進(jìn)入廢排空氣排出風(fēng)扇加熱器供暖混合空氣進(jìn)入空調(diào)機(jī)組位置客室空調(diào)機(jī)組位于車(chē)頂端部，中間車(chē)位于一位端，而TC01、MH04、MB05、TC08位于二位端?；旌舷渑c風(fēng)格柵空調(diào)機(jī)組兩側(cè)分設(shè)新、回風(fēng)混合箱和新風(fēng)格柵，廢排單元安裝在車(chē)下，司機(jī)室空調(diào)機(jī)組安裝在司機(jī)室通過(guò)臺(tái)頂部?？刂乒衽c傳感器每車(chē)還設(shè)有空調(diào)控制柜、通過(guò)臺(tái)加熱器和溫度傳感器等，以便對(duì)車(chē)廂溫度進(jìn)行精確控制。設(shè)備布置技術(shù)特點(diǎn)03隱藏式送風(fēng)結(jié)構(gòu)隱藏式送風(fēng)結(jié)構(gòu)，被動(dòng)式壓力波保護(hù)裝置，確保氣流分布均勻，提高乘客舒適度。01車(chē)頂空調(diào)匹配輪廓采用車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，安裝后與車(chē)體輪廓一致，確保氣流分布均勻，提高乘客舒適度。02冷暖風(fēng)分開(kāi)送風(fēng)客室風(fēng)道采用冬夏季節(jié)冷暖風(fēng)分開(kāi)送風(fēng)結(jié)構(gòu)，溫度場(chǎng)更均勻，避免過(guò)熱或過(guò)冷。旅客信息系統(tǒng)組成及原理0102旅客信息顯示旅客信息系統(tǒng)由旅客信息顯示、列車(chē)內(nèi)部通訊和廣播通告、旅客音視頻娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、座位信息顯示等組成。通訊和廣播通告列車(chē)內(nèi)部通訊和廣播通告是旅客信息系統(tǒng)的重要功能之一，它負(fù)責(zé)將列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和到站信息及時(shí)傳遞給旅客。音視頻娛樂(lè)系統(tǒng)旅客音視頻娛樂(lè)系統(tǒng)是旅客信息系統(tǒng)的一部分，它為旅客提供了豐富的音視頻內(nèi)容，讓旅客在旅途中享受愉悅時(shí)光。車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)是旅客信息系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)提供可靠的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，讓旅客能夠隨時(shí)訪(fǎng)問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。座位信息顯示座位信息顯示是旅客信息系統(tǒng)中的一部分，它負(fù)責(zé)將座位狀態(tài)和號(hào)碼清晰準(zhǔn)確地展示給旅客，以便他們能夠快速找到自己的座位。030405旅客信息系統(tǒng)采用千兆以太網(wǎng)總線(xiàn)和UIC568音頻總線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，提供高效的數(shù)據(jù)傳輸和音頻服務(wù)。千兆以太網(wǎng)總線(xiàn)旅客信息系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公共廣播、公共視頻、內(nèi)部通訊、信息顯示、音頻服務(wù)、監(jiān)控乘客區(qū)域、監(jiān)控弓網(wǎng)狀態(tài)、畫(huà)面智能分析等功能。集成設(shè)計(jì)功能技術(shù)特點(diǎn)車(chē)外設(shè)備客室車(chē)窗外表面與車(chē)體平齊，表面平順，車(chē)窗整體框架式安裝結(jié)構(gòu)，方便維護(hù)更換。車(chē)窗外觀(guān)與車(chē)體平齊車(chē)窗具備多種功能，如調(diào)節(jié)光線(xiàn)、新鮮空氣的進(jìn)入、視線(xiàn)觀(guān)察等，同時(shí)保證乘客的安全。車(chē)窗功能多樣化車(chē)窗塞拉門(mén)123控制指令用硬線(xiàn)傳輸，開(kāi)門(mén)控制兩步操作，防誤操作。塞拉門(mén)控制指令硬線(xiàn)傳輸鎖閉裝置采用多點(diǎn)壓緊、鎖閉，安全可靠。塞拉門(mén)鎖閉裝置安全可靠?jī)?yōu)化門(mén)鎖材料、結(jié)構(gòu)，采用鑄鋁替代鑄鋼件，輕量化設(shè)計(jì)。塞拉門(mén)優(yōu)化材料結(jié)構(gòu)外風(fēng)擋全包折棚結(jié)構(gòu)外風(fēng)擋全包折棚結(jié)構(gòu)，表面平順度好。內(nèi)風(fēng)擋可兩側(cè)快速解編內(nèi)風(fēng)擋可兩側(cè)快速解編，方便檢修車(chē)端部件。風(fēng)擋司機(jī)室司機(jī)操縱臺(tái)上布置有各系統(tǒng)顯示設(shè)備，包括儀表和指示燈等部件。行車(chē)過(guò)程中司機(jī)必須操作的按鈕、開(kāi)關(guān)等元器件，都布置在司機(jī)操縱臺(tái)上。儀表區(qū)如圖所示必須操作按鈕和開(kāi)關(guān)儀表區(qū)顯示設(shè)備左操作區(qū)如圖所示制動(dòng)控制器撒砂裝置緩沖器車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置01020304制動(dòng)控制器是用于調(diào)節(jié)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的裝置，根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)缸的壓力。撒砂裝置用于在特定情況下向軌道撒砂，以增加摩擦力和牽引力，確保列車(chē)安全運(yùn)行。緩沖器位于列車(chē)兩端，用于吸收列車(chē)碰撞時(shí)的沖擊力，保護(hù)列車(chē)和乘客的安全。車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置用于在緊急情況下解鎖車(chē)門(mén)，以便乘客快速疏散。常用制動(dòng)按鈕用于啟動(dòng)列車(chē)的常用制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)摩擦片與車(chē)輪的摩擦來(lái)減速或停車(chē)。常用制動(dòng)按鈕緊急制動(dòng)按鈕用于啟動(dòng)列車(chē)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)強(qiáng)制摩擦片與車(chē)輪的摩擦來(lái)迅速減速或停車(chē)。緊急制動(dòng)按鈕制動(dòng)按鈕區(qū)如圖所示中央操作區(qū)功能中央操作區(qū)是司機(jī)室的重要部分，負(fù)責(zé)車(chē)輛的中央控制系統(tǒng)，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。中央操作區(qū)設(shè)備中央操作區(qū)包括中央控制器、監(jiān)視器、報(bào)警裝置等設(shè)備，用于接收和處理列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種信息。中央操作區(qū)布局中央操作區(qū)的布局需要考慮到司機(jī)操作的便捷性和安全性，確保司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確地操作設(shè)備。中央操作區(qū)如圖所示空調(diào)操做區(qū)如圖所示空調(diào)操做區(qū)功能空調(diào)操做區(qū)是司機(jī)室中負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度和濕度的區(qū)域，為司機(jī)提供舒適的工作環(huán)境?？照{(diào)操做區(qū)設(shè)備空調(diào)操做區(qū)包括空調(diào)控制器、溫度傳感器、加熱器等設(shè)備，用于控制車(chē)內(nèi)的溫度和濕度?？照{(diào)操做區(qū)布局空調(diào)操做區(qū)的布局需要考慮到司機(jī)操作的便捷性和安全性，確保司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確地操作設(shè)備。開(kāi)關(guān)布置位于司機(jī)臺(tái)右柜前端的布置是為了方便司機(jī)頻繁操作，提高了駕駛的便捷性和安全性。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)布置在司機(jī)臺(tái)右柜前端的開(kāi)關(guān)位置、排序、標(biāo)識(shí)和功能都經(jīng)過(guò)了統(tǒng)一規(guī)劃，確保了操作的規(guī)范性和一致性。位于司機(jī)臺(tái)右柜前端司機(jī)室動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度達(dá)到5km/h時(shí)，司機(jī)警惕裝置正常啟用。司機(jī)警惕裝置從T時(shí)刻（司機(jī)警惕裝置激活時(shí)刻）起，如警惕操作裝置未被有效操作。警惕操作裝置T+30秒時(shí)，動(dòng)車(chē)組同時(shí)觸發(fā)音頻信號(hào)及視覺(jué)信號(hào)。音頻信號(hào)及視覺(jué)信號(hào)司機(jī)室如若此時(shí)司機(jī)在5秒鐘內(nèi)有效操作警惕操作裝置，則取消音頻信號(hào)及視覺(jué)信號(hào)。常用制動(dòng)緊急制動(dòng)司機(jī)控制器如若此時(shí)司機(jī)在5秒鐘內(nèi)仍未有效操作警惕操作裝置，則T+40秒時(shí)，動(dòng)車(chē)組應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。單手柄集成牽引/制動(dòng)控制；集成操縱模式選擇按鈕。030201司機(jī)室硬線(xiàn)接口車(chē)載主機(jī)通過(guò)硬線(xiàn)接口與外部設(shè)備進(jìn)行連接。等級(jí)轉(zhuǎn)換功能車(chē)載設(shè)備具有CTCS-3及CTCS-2等級(jí)轉(zhuǎn)換功能，實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)并依曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)超速進(jìn)行自動(dòng)防護(hù)。鎖定按鈕手柄位于“0”位時(shí)，可通過(guò)按壓操縱模式選擇按鈕進(jìn)行級(jí)位控制模式和速度控制模式切換。列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)設(shè)備組成中國(guó)時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用通號(hào)公司300T型列控車(chē)載設(shè)備，主要由車(chē)載主機(jī)和車(chē)載外圍傳感器組成。車(chē)載設(shè)備功能車(chē)載主機(jī)通過(guò)硬線(xiàn)接口與外部設(shè)備進(jìn)行連接，車(chē)載設(shè)備具有CTCS-3及CTCS-2等級(jí)轉(zhuǎn)換功能，實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)并依曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)超速進(jìn)行自動(dòng)防護(hù)。ATP系統(tǒng)組成ATP系統(tǒng)組成及接口類(lèi)型如下圖所示，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)，對(duì)列車(chē)超速進(jìn)行自動(dòng)防護(hù)。列控系統(tǒng)謝謝觀(guān)看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史高速列車(chē)技術(shù)的領(lǐng)航者復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組技術(shù)特點(diǎn)01CR400BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組總體概述02關(guān)鍵系統(tǒng)CONTENTSCR400BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組總體概述二等座配置：二等座采取3+2布置，座位空間寬敞，配備活動(dòng)桌板和扶手。座位調(diào)節(jié)：座位可調(diào)節(jié)角度，根據(jù)需要自由調(diào)節(jié)，提供舒適乘坐體驗(yàn)。定員人數(shù)：CR400BF動(dòng)車(chē)組總定員為576人，商務(wù)定員10人，一等定員28人，二等定員538人。座位排列：座位采取2-3排列，過(guò)道一側(cè)為商務(wù)座和一等座，另一側(cè)為二等座，空間布局合理。商務(wù)座配置：商務(wù)座采取1+1布置，配備獨(dú)立桌板、折疊式頭枕、電動(dòng)扶手和小桌板。一等座配置：一等座采取2+1布置，配備獨(dú)立桌板、折疊式頭枕和電動(dòng)扶手。編組及平面布置主要技術(shù)參數(shù)在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字車(chē)輛長(zhǎng)度：動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)度為439.02米，適應(yīng)各種鐵路線(xiàn)路，提高運(yùn)營(yíng)效率。車(chē)輛寬度：動(dòng)車(chē)組寬度為33.19米，保證列車(chē)穩(wěn)定性和乘客舒適度。車(chē)輛高度：動(dòng)車(chē)組高度為37.07米，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，提高列車(chē)通過(guò)性和安全性。自重與載重：動(dòng)車(chē)組自重為167.9t，最大載重為5.5t，確保列車(chē)穩(wěn)定性和安全性。牽引功率：牽引功率為10140kW，再生制動(dòng)功率為牽引功率的1.3倍，提供強(qiáng)大的牽引力。牽引變流器：牽引變流器采用主輔分離結(jié)構(gòu)，具備無(wú)火回送自發(fā)電功能，采用成熟6500V/750AIGBT功率模塊。時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采取8輛編組，由兩個(gè)“