汽車構(gòu)造（下冊(cè)） 課件 第14章 手動(dòng)變速器與分動(dòng)器

第14章

手動(dòng)變速器與分動(dòng)器2025/1/2114.1概述14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14.3同步器14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)14.5分動(dòng)器14.6OBB變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介第14章

手動(dòng)變速器與分動(dòng)器2變速器的位置變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力偶合器的后面），萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的前面。14.1概述31.變速器的功用1）實(shí)現(xiàn)變速、變矩；2）實(shí)現(xiàn)倒車；3）實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)要求有一定的檔位和傳動(dòng)比；操縱方便可靠；足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，維修方便；換檔輕便，檔位安排合理。14.1概述42.變速器的類型（1）按傳動(dòng)比的變化方式分類：有級(jí)變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）。無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。有電力式和液力式兩種。綜合式變速器：由液力變矩器和有級(jí)變速器共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化14.1概述2.變速器的類型（2）按變速器操縱方式分類：手動(dòng)操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。變速器檔位指前進(jìn)檔位數(shù)。半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)（強(qiáng)制）換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。14.1概述3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理又稱為定軸式變速器,是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。（1）變速原理14.1概述傳動(dòng)比為a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)Ⅰ－輸入軸

Ⅱ－輸出軸1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪

變速基本原理：當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，i＞1，稱為減速傳動(dòng)；當(dāng)大齒輪為主動(dòng)齒輪，i＜1，稱為加速傳動(dòng)。3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理（1）變速原理14.1概述兩級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比為

從動(dòng)輪齒數(shù)連乘積主動(dòng)輪齒數(shù)連乘積i==各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積多級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比為圖14-2兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖1、3－主動(dòng)齒輪2、4－從動(dòng)齒輪3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理（1）變速原理對(duì)于變速器，各檔的傳動(dòng)比i就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比14.1概述

3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理（2）換檔原理14.1概述圖14-3普通三軸式變速器齒輪傳動(dòng)原理示意圖a)前進(jìn)檔

b)倒檔Ⅰ-輸入軸

Ⅱ-輸出軸

Ⅲ-中間軸

手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按工作軸的數(shù)量（不包括倒檔軸）可分為兩軸式變速器和三軸式變速器14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖14-4兩軸式變速器和三軸式變速器a)兩軸式b)三軸式Ⅰ-輸入軸

Ⅱ-輸出軸Ⅲ-中間軸一、兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車1.發(fā)動(dòng)機(jī)縱置14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)某轎車012型手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖一、兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.發(fā)動(dòng)機(jī)縱置5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔,全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)某轎車012型手動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)路線示意圖該變速器各個(gè)檔位齒輪均為斜齒圓柱齒輪,平時(shí)處于常嚙合狀態(tài)。1）空檔2）一檔3）二檔4）三檔5）四檔6）五檔：超速檔7）倒檔一、兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.發(fā)動(dòng)機(jī)橫置（五檔變速器）14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大部分轎車都采用兩軸式變速器。這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)某中型載貨汽車三軸式變速器結(jié)構(gòu)二、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)某中型載貨汽車三軸式變速器結(jié)構(gòu)二、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)某中型載貨汽車三軸式變速器動(dòng)力傳動(dòng)路線示意圖1）空檔2）一檔3）二檔4）三檔5）四檔6）五檔：直接檔7）倒檔三、組合式變速器1.組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重型貨車裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證其具備良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和加速性能，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多檔數(shù)。一般采用組合式變速器。組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是以1~2種變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副和配置不同的變速器，得到一組不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。即由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成。14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、組合式變速器1.組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14.2齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)換檔裝置有三種：直齒滑動(dòng)齒輪、接合套、同步器。14.3同步器直齒滑動(dòng)齒輪換檔裝置有三種：直齒滑動(dòng)齒輪、接合套、同步器。14.3同步器手動(dòng)普通齒輪變速器幾乎都是采用同步器進(jìn)行換檔。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程14.3同步器無(wú)同步器五檔變速器的四、五檔示意圖1-第一軸

2-第一軸常嚙合齒輪

3-接合套

4-第二軸四檔齒輪

5-第二軸

6-中間軸四檔齒輪

7-中間軸8-中間軸常嚙合齒輪

9-花鍵轂采用滑動(dòng)齒輪或接合套換擋時(shí)，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛擋。而高擋換低擋和低擋換高擋實(shí)現(xiàn)同步的方法還有所不同。無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程1．低檔換高檔(四檔換五檔)14.3同步器

無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程2．高檔換低檔(五檔換四檔)14.3同步器

無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程14.3同步器結(jié)論：由上述可見，采用上述無(wú)同步器的換檔裝置的變速器操縱起來(lái)相當(dāng)復(fù)雜，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，而且容易加速齒輪的損壞。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式變速器越來(lái)越多地采用同步器換檔裝置。按鎖止裝置不同,可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器?；窘Y(jié)構(gòu)在接合套換擋型式基礎(chǔ)上，增設(shè)兩個(gè)機(jī)構(gòu)—鎖止機(jī)構(gòu)和同步機(jī)構(gòu)。1）鎖止機(jī)構(gòu)：利用自鎖作用，在同步前阻止進(jìn)入嚙合2）同步機(jī)構(gòu)：包括推動(dòng)件及摩擦件，利用摩擦作用，使待嚙合齒輪自動(dòng)迅速地達(dá)到同步。14.3同步器1.構(gòu)造（鎖環(huán)式-CA1091）一、鎖環(huán)式慣性同步器圖14-12鎖環(huán)式慣性同步器l-第一軸2、13-滾針軸承3-六檔接合齒圈4、8-鎖環(huán)（同步環(huán)）5-滑塊

6-定位銷7-接合套9-五檔接合齒圈l0-第二軸五檔齒輪11-襯套12、18、19-卡環(huán)14-第二軸15-花鍵轂16-彈簧17-中間軸五檔齒輪20-擋圈1.構(gòu)造一、鎖環(huán)式慣性同步器一個(gè)花鍵轂、接合套，二個(gè)鎖環(huán)、摩擦錐面，三個(gè)滑塊、鎖銷、彈簧鎖環(huán)鎖環(huán)接合套花鍵轂滑塊定位銷Cdeab1.構(gòu)造一、鎖環(huán)式慣性同步器一個(gè)花鍵轂：花鍵轂兩側(cè)各一個(gè)青銅鎖環(huán)；圓周有三個(gè)軸向槽b，放入滑塊及定位銷鎖環(huán)鎖環(huán)接合套花鍵轂滑塊定位銷Cdeab1.構(gòu)造一、鎖環(huán)式慣性同步器一個(gè)結(jié)合套：內(nèi)花鍵與花鍵轂套合，可與兩側(cè)的鎖環(huán)齒圈及接合套齒圈套合（掛擋）；結(jié)合套內(nèi)套齒兩端有倒角（鎖止角）—鎖止件。鎖環(huán)鎖環(huán)接合套花鍵轂滑塊定位銷Cdeab1.構(gòu)造一、鎖環(huán)式慣性同步器二個(gè)青銅鎖環(huán)（同步環(huán)）：環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈，有與接合套齒端倒角相同的倒角（鎖止角）。環(huán)的內(nèi)錐面與相鄰?fù)忮F面配合形成摩擦副；內(nèi)錐面上有破壞油膜的螺紋槽，以增加摩擦——摩擦件。鎖環(huán)鎖環(huán)接合套花鍵轂滑塊定位銷Cdeab1.構(gòu)造一、鎖環(huán)式慣性同步器二個(gè)青銅鎖環(huán)（同步環(huán)）：環(huán)上有三個(gè)凸起部d，分別伸入花鍵轂三個(gè)通槽e中，e的寬度大于環(huán)的凸起d，只有d位于e的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)方可嚙合。鎖環(huán)鎖環(huán)接合套花鍵轂滑塊定位銷Cdeab2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器1）五檔退到空檔時(shí)n3n4n7滑塊結(jié)合套內(nèi)齒鎖環(huán)六檔結(jié)合齒圈n4=n7n3>n7n3>n4定位銷2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器2）產(chǎn)生摩擦和鎖止作用摩擦作用：接合套通過(guò)定位銷帶動(dòng)滑塊一起左移，使鎖環(huán)壓向齒圈。兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用，鎖環(huán)被帶動(dòng)相對(duì)接合套超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。n3n4n7滑塊結(jié)合套內(nèi)齒鎖環(huán)六檔結(jié)合齒圈定位銷2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器2）產(chǎn)生摩擦和鎖止作用鎖止作用：鎖環(huán)超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，此時(shí)剛好使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。FN為鎖環(huán)的鎖止角斜面上作用的法向壓力。力FN可以分解為軸向力F1和切向力F2。F2形成撥環(huán)力矩M2；M1為慣性力矩；設(shè)計(jì)保證M1>M2。2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器3）接合套與鎖環(huán)進(jìn)入接合，鎖止作用消失。只要駕駛員繼續(xù)加力于接合套上,摩擦作用就迅速使齒圈的轉(zhuǎn)速降到與鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速相同，M1消失，只有M2使鎖環(huán)退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，接合套左移進(jìn)入嚙合。2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器4）同步嚙合接合套與鎖環(huán)接合后，F(xiàn)1消失，錐面間摩擦力矩消失；同步換擋。同步前慣性力矩始終大于撥環(huán)力矩（M1>M2），無(wú)法進(jìn)入嚙合,這是由慣性力矩M1造成的。所以稱“慣性式同步器”。這是設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)選取鎖止角β和錐面角α保證的。同步后，Δn=0，M1消失，只剩下M2將鎖環(huán)相對(duì)于接合套倒退，接合套順利進(jìn)入接合——掛擋。若接合套與齒圈齒再發(fā)生鎖止現(xiàn)象，則工作過(guò)程與上述相同。2.工作原理（以五檔換六檔為例）一、鎖環(huán)式慣性同步器工作過(guò)程（五擋加六擋）駕駛員施力于變速桿

接合套移動(dòng)

滑塊頂動(dòng)鎖環(huán)移動(dòng)（壓緊摩擦錐面）

摩擦工作面接觸產(chǎn)生摩擦力矩—齒圈帶動(dòng)鎖環(huán)前轉(zhuǎn)一個(gè)角度

接合套與鎖環(huán)齒端倒角相抵

二者不能進(jìn)入嚙合（鎖止元件起鎖止作用）

阻止接合套前移

摩擦力矩增長(zhǎng)至同步

慣性力矩消失鎖止作用消失

接合套進(jìn)入嚙合完成換擋鎖銷式慣性式同步器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：二、鎖銷式慣性同步器1-第一軸齒輪2-摩擦錐盤3-摩擦錐環(huán)4-定位銷5-接合套6-第二軸四檔齒輪7-第二軸8-鎖銷9-花鍵轂10-鋼球1l-彈簧

鎖銷式慣性式同步器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：二、鎖銷式慣性同步器一個(gè)齒轂、接合套，二個(gè)錐盤、錐環(huán)，三個(gè)定位銷（彈簧銷）、鎖銷其摩擦面為錐盤與錐環(huán)的接觸面，其倒角的位置是鎖銷與接合套在換檔時(shí)接觸的位置。1.變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用與要求功用：

根據(jù)使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的擋位工作，并可隨時(shí)使之退入空擋。要求：設(shè)自鎖裝置：防止自動(dòng)換擋、脫擋。設(shè)互鎖裝置：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)擋位。設(shè)倒擋鎖：防止誤換倒擋。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)2.變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型根據(jù)其操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式遠(yuǎn)距離操縱式14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)（1）直接操縱式：直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,駕駛員可直接操縱變速桿來(lái)?yè)軇?dòng)變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進(jìn)行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此種操縱形式較多。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)（1）直接操縱式：換檔撥叉機(jī)構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換檔軸、各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于檔位及檔位排列位置不同。其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。如圖所示為CA1091型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成與布置圖。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)（2）遠(yuǎn)距離操縱式：在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前置前驅(qū)的汽車上，汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動(dòng)桿件構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)，但換檔操作的準(zhǔn)確性和可靠性稍差。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)3.換檔鎖裝置為了保證變速器能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的掛入所選定的檔位，并安全、可靠的工作，變速器必須具備：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)3.換檔鎖裝置（1）自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。組成：由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)圖14-18自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球

2-自鎖彈簧

3-變速器蓋

4-互鎖鋼球

5-互鎖銷

6-撥叉軸3.換檔鎖裝置（1）自鎖裝置變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，位于撥叉軸的上方。每根撥叉軸對(duì)著鋼球的一面有三個(gè)凹槽（槽深度小于鋼球半徑），中間的凹槽為空擋定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽距離等于滑動(dòng)齒輪由空擋換入相應(yīng)檔的距離。自鎖鋼球被彈簧壓入撥叉軸相應(yīng)凹槽內(nèi)，起鎖止檔位的作用，防自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)圖14-18自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球

2-自鎖彈簧

3-變速器蓋

4-互鎖鋼球

5-互鎖銷

6-撥叉軸3.換檔鎖裝置（1）自鎖裝置原理：換檔時(shí)：駕駛員施加到撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力，鋼球克服彈簧預(yù)壓力升起，撥叉軸移動(dòng)，當(dāng)鋼球與另一凹槽對(duì)正時(shí)，鋼球壓入凹槽內(nèi)（此動(dòng)作傳到手柄上，使駕駛員具有手感），此時(shí)撥叉所帶動(dòng)的接合套或滑動(dòng)齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)圖14-18自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球

2-自鎖彈簧

3-變速器蓋

4-互鎖鋼球

5-互鎖銷

6-撥叉軸3.換檔鎖裝置（1）自鎖裝置防止自動(dòng)脫檔結(jié)構(gòu)——齒輪制成倒斜面

14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)

3.換檔鎖裝置（1）自鎖裝置防止自動(dòng)脫檔結(jié)構(gòu)——花鍵轂齒端的減薄齒結(jié)構(gòu)14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)

3.換檔鎖裝置（2）互鎖裝置用于防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。組成：互鎖鋼球、互鎖頂銷14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)互鎖鋼球?qū)χ扛鶕懿孑S的側(cè)面都制有一個(gè)凹槽，中間撥叉兩側(cè)各有一個(gè)凹槽，任一撥叉軸處于空檔時(shí)，其側(cè)面凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球。兩鋼球直徑之和等于相鄰兩撥叉軸間距離加一凹槽深度。中間撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面之間有通孔，孔中裝一根橫向移動(dòng)的互鎖頂銷5，頂銷長(zhǎng)度等于撥叉軸直徑減凹槽的深度圖14-18自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球

2-自鎖彈簧

3-變速器蓋

4-互鎖鋼球

5-互鎖銷

6-撥叉軸（2）互鎖裝置原理：當(dāng)變速器處于空檔時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。移動(dòng)中間撥叉軸2時(shí)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，鋼球被擠嵌入撥叉軸1、3的側(cè)面凹槽中，將軸1、3鎖定在空檔位置。若要移動(dòng)撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動(dòng)時(shí)鋼球從凹槽中擠出，通過(guò)頂銷推動(dòng)另一側(cè)鋼球移動(dòng)，撥叉軸1、2被鎖止在空檔位置。14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)（2）互鎖裝置鎖銷式

14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)互鎖裝置保證了當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)的同時(shí)，其它兩根撥叉軸均被鎖止在空檔位置，防止同時(shí)換入兩個(gè)檔。有的三檔變速器將自鎖裝置和互鎖裝置合二為一圖14-22合而為一的自鎖和互鎖裝置1－鎖銷2－鎖止彈簧3－撥叉軸3.換檔鎖裝置（3）倒檔鎖裝置作用：使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力才能掛入倒檔。起到提醒作用，防止誤掛倒檔。構(gòu)造：倒檔鎖銷、彈簧14.4變速器操縱機(jī)構(gòu)圖14-23鎖銷式倒檔鎖裝置1-倒檔鎖銷2-倒檔鎖彈簧3-一檔、倒檔撥塊4-變速桿5-四檔、五檔撥塊6-二檔、三檔撥塊一、分動(dòng)器的功用將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；多數(shù)越野汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)擋，兼起副變速器的作用。14.5分動(dòng)器二、分動(dòng)器的構(gòu)造分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

和操縱機(jī)構(gòu)組成。14.5分動(dòng)器二、分動(dòng)器的構(gòu)造1.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)—EQ2080型三軸越野車14.5分動(dòng)器二、分動(dòng)器的構(gòu)造1.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)—EQ2080型三軸越野車14.5分動(dòng)器二、分動(dòng)器的構(gòu)造1.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)—行星齒輪式兩軸越野車14.5分動(dòng)器行星齒輪式分動(dòng)器兩輸出軸行星齒輪式分動(dòng)器傳動(dòng)示意圖1-輸入軸

2-分動(dòng)器殼

3-行星齒輪

4-齒圈

5-行星架

6-太陽(yáng)輪