JTT5201-2022 貴州省智慧高速公路建設指南（試行）

2023-02-22發(fā)布2023-04-01實施貴州省交通運輸廳技術指南貴州省智慧高速公路建設指南（試行）前言 I 2規(guī)范性引用文件 23術語和符號 3.1術語 53.2符號 64基本要求 4.1一般規(guī)定 84.2建設目標 94.3建設內容 95架構體系 5.1一般規(guī)定 125.2業(yè)務架構 135.3數據架構 145.4技術架構 156數字化基礎設施 6.1一般規(guī)定 176.2基礎設施信息模型 176.3智能感知設施 186.4智能安全設施 206.5智能管控設施 216.6邊緣計算設施 236.7車路協同設施 236.8智能養(yǎng)護設施 256.9智能出行服務設施 266.10基礎配套設施 277融合通信設施 287.1一般規(guī)定 287.2光纖通信網絡 287.3無線通信網絡 288綠色供能設施 8.1一般規(guī)定 308.2供配電設施 308.3新能源應用 308.4節(jié)能降碳措施 319智能云平臺 9.1一般規(guī)定 329.2云平臺部署 329.3云計算資源池 339.4云管理平臺 339.5技術中臺 349.6數據中臺 349.7算法中臺 359.8業(yè)務中臺 3610智能化應用 10.1一般規(guī)定 3710.2建設管理智能化應用 3710.3綜合執(zhí)法智能化應用 3810.4安全管理智能化應用 3810.5養(yǎng)護管理智能化應用 3810.6收費管理智能化應用 3910.7運營管理智能化應用 3910.8經營管理智能化應用 4010.9出行服務智能化應用 4011信息安全 4211.1一般規(guī)定 4211.2網絡通信信息安全 4211.3數據資源信息安全 4211.4業(yè)務應用信息安全 4211.5基礎設施信息安全 4312工程實施 4412.1一般規(guī)定 4412.2實施管理要求 44附錄A智慧高速公路典型應用場景 45附錄B智慧高速公路建設項目前期調研工作要求 附錄C分項工程劃分表 本文件用詞用語說明 參考文獻 I本文件參照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和JTGA04-2013《公路工程標準編寫導則》的規(guī)定起草。本文件為推薦性試行文件，不涉及專利。本文件為首次制定，將根據政策變化、技術發(fā)展和實際需求適時修訂。本文件由貴州省交通運輸廳提出并歸口。主編單位：貴州高速公路集團有限公司招商局重慶交通科研設計院有限公司貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司中國公路工程咨詢集團有限公司參編單位：貴州黔通智聯科技股份有限公司貴州中南交通科技有限公司主要起草人：康厚榮王少飛羅晶李望馮偉陳健蕾鐘志堅宋剛陳志鋼肖德廣羅紅杰杜鑌黃強李湘春鄒飛何定芮金張胤陳虎李自康楊俊周勇周楊王建金青浩婷方正峰潘耿坤歐振騰劉朝暉黃宏輝王小波陳雙詹全楊萬林秦嘉周健王小軍葉青周廣振黃志勇李振華廖斌郭笑妤朱承前張艷安澤萍樊升印楊小康主要審查人：劉揚韓劍波許湘華董翔劉勇崔優(yōu)凱張偉王維鋒蔣貴川關小杰王曉公路作為最基礎、最廣泛的交通基礎設施，是銜接其他各種運輸方式和發(fā)揮綜合交通網絡整體效率的主要支撐?！督煌◤妵ㄔO綱要》（中發(fā)〔2019〕39號）、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》（中發(fā)〔2021〕5號）、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2021〕27號）和《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號）、《推進綜合交通運輸大數據發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》（交科技發(fā)〔2019〕161號）、《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號）、《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》（交科技發(fā)〔2020〕124號）、《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕82號）、《數字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕102號）、《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕108號）、《關于加快建設國家綜合立體交通網主骨架的意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2022〕108號）等重要文件均對智慧公路建設提出了明確要求。2022年7月出臺的《國家公路網規(guī)劃》（發(fā)改基礎〔2022〕1033號）首次將“綠色智能”作為規(guī)劃目標之一。2020年4月，交通運輸部以交規(guī)劃函〔2020〕291號文批復同意貴州省交通強國建設試點方案，計劃通過3-5年時間，依托貴陽至安順段擴容工程建成貴州省首條智慧高速公路，全面提升高速公路安全、效率、效益及服務水平；2021年10月，貴州省委、省政府印發(fā)《貴州省推進交通強國建設實施綱要》（黔黨發(fā)〔2021〕28號提出積極建設智慧高速公路；2022年1月，國務院印發(fā)《關于支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路的意見》（國發(fā)〔2022〕2號），要求適度超前布局新型基礎設施，推動交通、能源等基礎設施智能化改造升級；2022年10月，交通運輸部印發(fā)《支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路實現交通運輸高質量發(fā)展實施方案》（交規(guī)劃函〔2022〕541號在推動交通基礎設施智慧化提升方面作出明確部署；2022年10月，貴州省政府辦公廳印發(fā)《貴州省新型基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》（黔府辦發(fā)〔2022〕25號要求加快推進智慧高速公路示范工程建設。貴州省高速公路規(guī)劃總里程10196公里，截至2022年，全省高速公路通車里程達8331公里，居全國第四。黨的二十大報告提出加快建設交通強國、數字中國，當前全省交通運輸系統(tǒng)深入學習貫徹黨的二十大精神，并按照《貴州省國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》，全力以赴圍繞“四新”抓“四化”，奮力譜寫新時代貴州交通運輸高質量發(fā)展新篇章。為科學指導貴州省智慧高速公路建設，貴州省交通運輸廳組織相關單位編制了《貴州省智慧高速公路建設指南（試行）》。編制組對國內外已建和在建智慧高速公路進行了廣泛調研，認真總結貴州省部分試點工程實踐經驗，借鑒和吸收最新研究成果，并在充分征求意見的基礎上，完成了編制工作。本指南從貴州省山區(qū)高速公路實際出發(fā)，圍繞擴大內需戰(zhàn)略實施，站在全省“一張網”管理的角度，緊緊圍繞政企協同、業(yè)務協同和產業(yè)協同需求，以數據和知識驅動為核心理念，以構建數字型、安全型、高效型、協同型、低碳型智慧高速公路網為總體目標，打造“三級中心、四層架構、四大中臺、八類應用”的智慧高速公路體系，為貴州省智慧高速公路網建設提供技術指導。在本文件執(zhí)行過程中，請各單位注意收集資料，總結經驗，并將有關意見和建議及時反饋至貴州高速公路集團有限公司科技創(chuàng)新部（聯系人：羅晶E-mail：luojing0247@以供今后修訂時參考。11.1.1為構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化高速公路網絡，提供高品質、高效率的客貨運輸服務，推動擴大內需戰(zhàn)略實施以及貴州省高速公路行業(yè)數智化轉型和高質量發(fā)展，制定本文件。1.1.2本文件適用于智慧高速公路網規(guī)劃，以及新建、改（擴）建智慧高速公路建設、運營高速公路智慧化提升建設。1.1.3新建和改（擴）建智慧高速公路應與主體工程同步規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步驗收和同步試運行，高速公路運營管理單位應參與規(guī)劃和設計工作。1.1.4智慧高速公路建設應堅持創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、因路制宜、創(chuàng)新引領、賦能增效、遠近結合、適度超前、產業(yè)協同、融合發(fā)展的基本原則。1.1.5智慧高速公路建設應積極穩(wěn)妥地采用新理念、新思想、新理論、新技術、新方法、新材料、新設備和新工藝，加快培育壯大新業(yè)態(tài)、新模式、新服務和新經濟。1.1.6智慧高速公路建設除應符合本文件的規(guī)定外，尚應符合國家、行業(yè)和貴州省現行有關標準及文件的規(guī)定。22規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。（一）國家標準GB14886道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范GB/T18567高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式GB/T22239信息安全技術網絡安全等級保護基本要求GB/T25069-2022信息安全技術術語GB/T28788公路地理信息數據采集與質量控制GB/T29099道路交通信息服務浮動車歷史數據交換存儲格式GBT29101道路交通信息服務數據服務質量規(guī)范GB/T29108-2021道路交通信息服務術語GB/T30679高速公路交通數據報表格式GB/T30699道路交通標志編碼GB/T31024.1-2014合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信第1部分：總體技術要求GB/T31443GB/T31444GB/T31445冰雪天氣公路通行條件預警分級霧天公路通行條件預警分級霧天高速公路交通安全控制條件GB/T31446LED主動發(fā)光道路交通標志GB/T32400-2015信息技術云計算概覽與詞匯GB/T34599匝道控制系統(tǒng)設置要求GB/T34960.5-2018信息技術服務治理第5部分：數據治理規(guī)范GB/T35295-2017信息技術大數據術語GB/T35638-2017地理信息位置服務術語GB/T36964軟件工程軟件開發(fā)成本度量規(guī)范GB/T37048高速公路機電系統(tǒng)防雷技術規(guī)范GB/T39237LED夜景照明應用技術要求GB/T39772北斗地基增強系統(tǒng)基準站建設和驗收技術規(guī)范GB/T39900道路交通信號控制系統(tǒng)通用技術要求GB/T41723-2022自動化系統(tǒng)與集成復雜產品數字孿生體系架構GB/T41780.1-2022物聯網邊緣計算第1部分：通用要求GB/T42056電子公路圖路線及沿線設施要素高精度表達規(guī)范GB50174數據中心設計規(guī)范GB/T51398光傳送網（OTN）工程技術標準GB/T51399云計算基礎設施工程技術標準JTGB01公路工程技術標準JTGB05公路項目安全性評價規(guī)范JTGD70/2公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施JTGD80高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范3JTGD81公路交通安全設施設計規(guī)范JTG/TE61公路路面技術狀況自動化檢測規(guī)程JTGH10公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTG/TL11高速公路改擴建設計細則JTG/TL80高速公路改擴建交通工程及沿線設施設計細則JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術標準JTG2182公路工程質量檢驗評定標準第二冊機電工程JTG/T2340公路工程節(jié)能規(guī)范JTG/T2420公路工程信息模型應用統(tǒng)一標準JTG/T2421公路工程設計信息模型應用標準JTG/T2422公路工程施工信息模型應用標準JTG/T3360-03公路橋梁景觀設計規(guī)范JTG/T3381-02公路限速標志設計規(guī)范JTG/T3383-01公路通信及電力管道設計規(guī)范JTG/T3392高速公路改擴建交通組織設計規(guī)范JTG/T3520公路機電工程測試規(guī)程JTG3830公路工程建設項目概算預算編制辦法JTG/T4320公路車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)技術規(guī)范JTG5210公路狀況技術評定標準JTG/T6303.1收費公路移動支付技術規(guī)范第一冊停車移動支付JTG6310收費公路聯網收費技術標準JT/T697交通信息基礎數據元JT/T817公路機電系統(tǒng)設備通用技術要求及檢測方法JT/T823大型公路橋梁中壓配電系統(tǒng)技術條件JT/T918高速公路信息通信系統(tǒng)聯網技術要求JT/T965高速公路監(jiān)控系統(tǒng)軟件測試方法JT/T1037公路橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范JT/T1160交通運輸衛(wèi)星導航增強應用系統(tǒng)JT/T1167車載式路況快速巡查裝備JT/T1182基于手機信令的路網運行狀態(tài)監(jiān)測數據采集及交換服務JT/T1224交通運輸數據中心互聯技術規(guī)范JT/T1228智能運輸系統(tǒng)供配電系統(tǒng)節(jié)能技術要求JT/T1431公路機電設施用電設備能效等級及評定方法GA/T1494路面結冰監(jiān)測系統(tǒng)通用技術條件GA/T960公路交通安全態(tài)勢評估規(guī)范CH/T9015三維地理信息模型數據產品規(guī)范HYD41電子建設工程預算定額（三）團體標準CECS333結構健康監(jiān)測系統(tǒng)設計標準T/CECSG：D85-08公路直流供電系統(tǒng)設計標準T/CECSG：D85-11公路隧道LED照明調光系統(tǒng)設計標準T/CECSG：E10公路項目安全性評價規(guī)程T/CSAE53合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數據交互標準（第一階段）T/CSAE157合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數據交互標準（第二階段）4T/CSAE156-2020智能網聯汽車測試場設計技術要求T/CITSA16智慧高速公路路側設備共桿共享技術要求T/CITSA21高速公路交通氣象系統(tǒng)架構及技術規(guī)范（四）貴州省地方標準DB52/T1513高速公路交通自動氣象站（點）建設規(guī)范JTT52/01貴州省高速公路機電系統(tǒng)實施指南JTT52/02貴州省高速公路機電系統(tǒng)檢測技術要求JTT52/05貴州山區(qū)營運高速公路橋梁安全隱患評價與風險管控技術指南（試行）JTT52/06貴州山區(qū)營運高速公路隧道安全隱患評價與風險管控技術指南（試行）JTT52/14貴州省綠色公路建設實施指南（試行）JTT52/15貴州省交通運輸安全生產風險管控指南（試行）53術語和符號3.1.1智慧高速公路smartexpressway集成應用先進的感知、通信、計算、控制和綠色能源技術，構建基于數據驅動的信息共享與業(yè)務協同體系，促進人-車-路-環(huán)境的有機結合，實現建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務全鏈條數字化和智能化以及載運工具更加安全、快速、舒適和環(huán)保行駛的高速公路，屬于交通運輸領域新型基礎設施（融合基礎設施）。3.1.2車道級交通管控managedlanes主動交通流管控方式之一，是利用新一代信息技術全面監(jiān)測高速公路各車道交通流運行狀況，按照交通管理規(guī)則和運營管理需求，形成分車道的交通管理及控制方案，并通過交通信號控制設施、可變限速標志、可變信息標志等相應的交通管控設備進行車道交通流管理、調節(jié)和誘導。3.1.3伴隨式信息服務locationbasedservice利用多元多維交通數據，采用移動端、車載端等多種信息服務載體，按照個性化、高端化需求，為高速公路使用者主動推送基于當前所在位置的出行全過程、全時空信息服務。[來源：GB/T35638-2017，車路協同系統(tǒng)cooperativevehicle-infrastructurecooperativesystems；CVIS由車載單元、路側單元、服務中心和通信鏈路組成的，基于無線通信、傳感探測等技術獲取車輛和道路信息，通過車-車、車-路通信進行交互和共享，實現車輛和道路基礎設施之間智能協同與配合，達到優(yōu)化利用資源、提高交通安全、緩解交通擁堵的道路交通系統(tǒng)。[來源：GB/T29108-2021，8.4，有修改]3.1.5智能網聯汽車intelligentconnectedvehicle搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。3.1.6信息模型informationmodel以建筑信息模型（BIM）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、物聯網（IoT）等技術為基礎，整合高速公路多維度、多尺度空間數據和物聯感知數據，構建起三維數字空間的高速公路信息有機綜合體。3.1.7數字孿生digitaltwin集成多學科、多物理場、多尺度、多概率的數字化模型集合，可充分利用物理模型、歷史數據、感知數據，在虛擬空間中完成對高速公路實體的實時映射，反映高速公路物理實體的建造、管理、養(yǎng)護、運營、服務過程的物理活動，并與其產生虛實交互效應。6[來源：GB/T41723-2022，3.3，有修改]3.1.8數據治理datagovernance數據資源及其應用過程中相關管控活動、績效和風險管理的集合。[來源：GB/T34960.5-2018，2.3.1]3.1.9數據服務dataservice提供數據的采集、傳輸、存儲、處理（包括計算、分析、可視化等）、交換、銷毀等數據生存形態(tài)演變的一種信息服務。[來源：GB/T25069-2022，3.565]3.1.10分布式計算distributedcomputing一種覆蓋存儲層和處理層的、用于實現多類型程序設計算法模型的計算模式。[來源：GB/T35295-2017，2.1.22]3.1.11邊緣計算edgecomputing將數據處理、存儲放在物聯網邊緣側的計算架構。[來源：GB/T41780.1-2022，3.1]3.1.12云計算loudcomputing一種通過網絡將可伸縮、彈性的共享物理和虛擬資源池以按需自服務的方式供應和管理的模式。[來源：GB/T32400-2015，3.2.5]4G/5G（the4th/5th-GenerationmobileCommunication——第四/五代移動通信技術Technology）BIM（BuildingInformationModeling）——建筑信息模型C-V2X（CellularVehicle-to-everything）——蜂窩車聯網DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）——專用短程通信ETC（ElectronicTollCollection）——電子不停車收費系統(tǒng)GIS（GeographicInformationSystem）——地理信息系統(tǒng)NB-IoT（NarrowBandInternetofThings）——窄帶物聯網OBU（On-BoardUnit）——車載單元RSU（Road-SideUnit）——路側單元Wi-Fi（WirelessFidelity）——無線通信保真技術OTN（OpticalTransportNetwork）——光傳送網7APP（Application）——應用軟件SD-WAN（SoftwareDefinedWideAreaNetwork）——軟件定義廣域網MESH——無線網格網絡84基本要求4.1.1智慧高速公路建設應貫穿高速公路規(guī)劃、設計、建造和運營全生命周期，應全面提升基礎設施規(guī)劃設計、施工建造、運營管養(yǎng)全周期全要素數字化水平，如圖4.1.1-1所示。全周期施工建造階段規(guī)劃設計階段數字化成果交付數字化成果交付施工建造階段規(guī)劃設計階段數字化成果交付數字化成果交付運營管養(yǎng)階段運營管養(yǎng)階段設計成果數字化建造過程數字化運營管養(yǎng)數字化全要素地質、路基、路面、橋梁、隧道、信息設施、交通安全設施、房建設施等質量、進度、費用、合同、安全、視頻監(jiān)視、施工監(jiān)測、能源消耗等設施養(yǎng)護、聯網收費、運行監(jiān)測、交通管控、應急處置、資產管理、節(jié)能降碳、出行服務等支撐技術邊緣計算融合通信…信息模型高精度地圖AI邊緣計算融合通信…4.1.2智慧高速公路建設應在傳統(tǒng)機電系統(tǒng)的基礎上，通過數字化采集、網絡化傳輸和智能化應用等技術手段，基于數據和知識驅動進行業(yè)務流程優(yōu)化，實現先進信息技術與高速公路業(yè)務深度融合。4.1.3智慧高速公路的用戶包括行業(yè)管理者、運營管理者和公路使用者。4.1.4智慧高速公路的道路基礎設施應符合JTGB01、JTG2112、JTGD80的有關規(guī)定。4.1.5智慧高速公路建設內容宜包括數字化基礎設施、融合通信設施、綠色供能設施、信息安全設施、智能云平臺等，以及基于其上的多種智能化應用。4.1.6智慧高速公路建設應突出山區(qū)高速公路的特色，應結合自身條件，堅持問題導向、目標導向、結果導向，選擇適宜的應用場景，做到與實際需求相匹配，典型應用場景見附錄A。4.1.7智慧高速公路建設應注重整體性、有效性、可擴展性、可演進性，改（擴）建智慧高速公路項目和運營高速公路智慧化提升項目應與既有機電系統(tǒng)協調銜接、貫通融合。4.1.8智慧高速公路建設應注重功能的穩(wěn)定性和技術的包容性，在規(guī)劃設計階段應進行充分深入的比選論證，采用適用性與實用性強的技術方案。4.1.9智慧高速公路建設應在確保技術先進性的前提下，優(yōu)先選用具有國產自主知識產權的產品。94.1.10智慧高速公路建設項目應進行安全性評價，并應符合JTGB05、T/CECSG：E10的有關規(guī)定。4.2.1智慧高速公路建設應以新發(fā)展理念為引領，以技術創(chuàng)新為根本動力，以促進公路交通運輸提效能、擴功能、增動能為導向，以構建數字型、安全型、高效型、協同型、低碳型智慧高速公路網為總體目標。4.2.2智慧高速公路功能目標宜為實現高速公路全業(yè)務數據驅動、全要素物聯感知、全周期智能建養(yǎng)、全時空運行調度、全路域主動管控和全行程品質服務。1全業(yè)務數據驅動。以“數據鏈”為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系，推進數據治理，支撐智慧高速公路“建管養(yǎng)運服”智能化應用。2全要素物聯感知。通過融合應用多種物聯網技術，實現對人、車、路、環(huán)境等全要素狀態(tài)精準感知。3全周期智能建養(yǎng)。通過信息模型應用以及智能化建造、監(jiān)測、檢測等技術，實現高速公路全生命周期資產管理和科學養(yǎng)護。4全時空運行調度。通過匯聚交通量、交通事件、視頻圖像、氣象環(huán)境等信息，實現對高速公路交通運行的不間斷、無盲區(qū)監(jiān)測，有效支撐交通指揮調度、重大突發(fā)事件預警和應急處置。5全路域主動管控。通過車道信號控制、可變限速控制、匝道控制、應急車道動態(tài)管控、隧道管控、安全預警、路網交通誘導、車路協同信息交互等方式，有效減少大交通量、惡劣天氣、交通事故、施工占道等對高速公路交通運行的影響，實現對交通流的有序管理與控制，提升通行能力和安全水平。6全行程品質服務。通過智能安全設施、智能收費設施、伴隨式出行服務設施、智慧服務區(qū)，面向高速公路使用者提供實時路況、交通事件、安全預警、交通誘導、緊急救援、旅游景點等信息服務，提升公眾出行的安全感、體驗感和滿意度。4.2.3智慧高速公路業(yè)務目標宜為顯著提升高速公路智能化管理水平和服務水平。1安全。顯著降低高速公路交通事故率、死亡率及經濟損失；提升高速公路基礎設施抗災抗損能力；縮短高速公路突發(fā)事件（故）應急響應啟動時間、應急恢復時間、應急救援力量響應及到達時間。2便捷。重大突發(fā)事件的信息發(fā)布及時率達到100%，減少惡劣天氣封路次數、封路時長，服務區(qū)服務質量達標率達到100%；增強公眾出行的安全感和體驗感，公眾出行滿意度顯著提升。3高效。基礎設施數字化率達到70%以上，重要節(jié)點交通感知網絡覆蓋率達到95%以上；聯網收費交易成功率、交易數據上傳及時率均達到99.9%；入口稱重檢測數據上傳及時率、準確率均達到100%；濃霧、凝冰等惡劣天氣交通氣象災害預報預警時效提升至30-60分鐘；提升高速公路管理、養(yǎng)護、運營決策效率，提高路網通行能力，減少節(jié)假日交通擁堵時長。4綠色。通過智能化技術、新能源技術降低高速公路施工建造和運營管養(yǎng)的資源消耗；提高新能源的利用率，采用可再生綠色能源供電的照明設備（高速公路沿線、隧道、橋梁、服務區(qū)等）比例不小于15%；減少載運工具碳排放量。5經濟。降低高速公路運營成本，提升高速公路運營效益，降低公路出行和物流成本，促進路衍經濟、樞紐經濟和數字經濟融合發(fā)展。4.3.1智慧高速公路建設應從路段級、路網級兩個層面進行實施，路段級建設應符合全省智慧高速公路網建設的總體要求。4.3.2智慧高速公路路段級建設項目分為新建、改（擴）建智慧高速公路和運營高速公路智慧化提升項目三類，應以提高路段精細化管理和品質化服務水平為導向，建設內容宜符合表4.3.2-1的規(guī)定。建設內容新建智慧高速公路改（擴）建智慧高速公路運營高速公路智慧化提升信息模型應用基礎設施信息模型應用-設計階段★■—基礎設施信息模型應用-建造階段★■—基礎設施信息模型應用-運營階段★■■智能感知設施基礎設施狀態(tài)監(jiān)測設施★■▲車輛運行狀態(tài)監(jiān)測設施★★★交通運行狀態(tài)監(jiān)測設施★★★交通異常事件檢測設施★★★交通氣象環(huán)境監(jiān)測設施★★★智能管控設施車道級交通管控設施■★■智能消冰除雪設施■▲▲橋梁運營管控設施★★■隧道運營管控設施★★■應急救援與指揮調度設施★★■智能安全設施主動發(fā)光交通標志■■▲霧天行車誘導設施★★■智能護欄■▲—邊緣計算設施邊緣控制設備■■▲邊緣網關■■▲視頻網關★★★車路協同設施C-V2X智能路側單元▲▲—高精度定位設施▲▲—智能養(yǎng)護設施運營管理單位檢測裝備■■■養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全管理設施■■■智能出行服務設施智能收費設施★★★伴隨式出行服務設施★■▲智慧服務區(qū)★★■基礎配套設施★★■融合通信設施OTN★★★5G■■ DSRC★★★IoT■■▲Wi-Fi★★★廣播★★★綠色供能設施直流遠程供電設施★★■新能源應用★★▲信息安全設施★★★邊緣云平臺★★■4.3.3面向智慧高速公路網應用的建設內容宜符合表4.3.3-1的規(guī)定，應以全路網整體運行最優(yōu)為導向，全面提升高速公路建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務水平。建設內容近期遠期省級/企業(yè)云平臺（中心云）云計算資源池★★云管理平臺★★技術中臺數字孿生系統(tǒng)■★高精度電子地圖■★普通電子地圖★★數據中臺★★算法中臺■★業(yè)務中臺■★智能化應用建設管理智能化應用★★收費管理智能化應用★★綜合執(zhí)法智能化應用★★養(yǎng)護管理智能化應用★★安全管理智能化應用★★運營管理智能化應用★★經營管理智能化應用★★出行服務智能化應用★★4.3.4同一高速公路不同區(qū)段的數字化基礎設施應根據道路特點、交通特性、服務水平、沿線資源等實際需求進行科學合理的配置，隧道（群）、長大縱坡、分合流、小半徑曲線、共線段等特殊路段宜提高設施配置標準；雙向六、八車道高速公路可提高設施配置標準。4.3.5C-V2X車路協同設施設置應結合國家智能網聯汽車發(fā)展情況進行專題研究。當智能網聯汽車滲透率較低時，可考慮僅在局部或重點路段進行試點（示范）應用。5架構體系5.1.1智慧高速公路架構體系應適應高速公路行業(yè)高質量發(fā)展和全省“一張網”管理的總體要求。5.1.2智慧高速公路架構體系是對全省建設項目的普適性約束，具體的智慧高速公路建設項目可結合建設目標、建設內容、投資金額、技術演進等實際情況對架構體系進行合理優(yōu)化，使其更具有針對性、指導性和可操作性。5.1.3智慧高速公路建設應圍繞“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國總目標，面向智慧建設、智慧管理、智慧養(yǎng)護、智慧運營和智慧服務需求，強化行業(yè)體制機制改革、現代科技創(chuàng)新賦能、新型基礎設施保障三大支撐，著力推進高速公路與數字產業(yè)、先進制造、路衍經濟等融合發(fā)展。智慧高速公路發(fā)展藍圖如圖5.1.3-1所示。建立數據驅動型模式貫徹全生命周期理建立數據驅動型模式貫徹全生命周期理念智慧交通、智慧城市、數智貴州等產業(yè)融合發(fā)展行業(yè)體制機制改革組織機構、政策制度、管理模式、業(yè)務現代科技創(chuàng)新賦能科技創(chuàng)新能力、科技創(chuàng)新研究、科技成果轉化新型基礎設施保障融合基礎設施、信息基礎設施5.2.1應充分考慮高速公路的功能定位、設施特點、交通流量及沿線自然和人文條件等因素，以需求為導向，構建智慧高速公路業(yè)務架構。5.2.2智慧高速公路業(yè)務架構可表述為“兩縱五橫”，如圖5.2.2-1所示?！皟煽v”指行業(yè)管理網（政數據驅動數據驅動、板塊協同交通運輸行業(yè)主管單位（政府端）數據融合、政企協同全生全生命周期數據傳遞、全過程環(huán)節(jié)數據應用5.2.3交通運輸行業(yè)主管單位、高速公路投資建設與運營企業(yè)應共同推動智慧高速公路產業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協作，實現互利共贏。數據交互數據交互數據交互數據交互數據交互數據交互5.3.1智慧高速公路建設應以先進信息技術賦能業(yè)務，有效提升高速公路精準感知、精確分析、精細管理、精心服務能力。智慧高速公路數據架構如圖5.3.1-1所示。貴州省交通運輸行業(yè)數據中心貴州省交通運輸行業(yè)數據中心信息共享業(yè)務協同旅游氣象環(huán)保指令下發(fā)數據上傳指令下發(fā)數據上傳指令下發(fā)數據上傳指令下發(fā)數字化基礎設施注1：企業(yè)數據中心指貴州高速公路集團有限公司、貴州交通建設集團有限公司、貴州5.3.2智慧高速公路建設應強化數字治理、數據驅動，形成有業(yè)務價值和商業(yè)價值的數據服務，為各類應用場景賦能。高速公路數據治理應符合GB/T34960.5的有關規(guī)定。5.3.3智慧高速公路建設應構建行業(yè)-企業(yè)-路段/區(qū)域三級數據中心，以支撐數據共享及業(yè)務協同。高速公路數據中心互聯應符合JT/T1224的有關規(guī)定。5.3.4行業(yè)主管單位負責行業(yè)數據中心及基于其上的行業(yè)管理系統(tǒng)構建，高速公路投資建設與運營企業(yè)負責企業(yè)數據中心、路段數據中心/區(qū)域路網數據中心及企業(yè)內部業(yè)務管理系統(tǒng)的構建，各級數據中心實現的功能見表5.3.4-1。行業(yè)數據中心全路網數據匯聚；開展全路網的數據分析和應用；接收部級數據中心下達的各類指令數據；與公安交管、應急管理、國土資源、旅游、氣象、環(huán)保等政府部門交換、共享數據；與互聯網導航、通信運營商等相關方交換、共享數據企業(yè)數據中心全路段數據匯聚；開展跨路段的數據分析和應用；接收行業(yè)數據中心下達的各類指令數據；與互聯網導航、通信運營商等相關方交換、共享數據路段數據中心/區(qū)域路網數據中心路段/區(qū)域路網數據匯聚；接收企業(yè)數據中心、行業(yè)數據中心下達的各類指令數據保障體系管理體制機制標準規(guī)范體系信息安全體系運維管理體系SaaSPaaSIaaS保障體系管理體制機制標準規(guī)范體系信息安全體系運維管理體系SaaSPaaSIaaSOTNDSRCC-V2XBDS/GPS4G/5GWiFi貴州省智慧高速公路網數據交互體系統(tǒng)一業(yè)務門戶顯示大屏、桌面終端、移動終端數據交互體系統(tǒng)一業(yè)務門戶顯示大屏、桌面終端、移動終端行業(yè)管理單位企業(yè)路網中心綜合執(zhí)法建設管理養(yǎng)護管理收費管理運營管理出行服務智能化應用綜合執(zhí)法建設管理養(yǎng)護管理收費管理運營管理出行服務安全管理安全管理經營管理業(yè)務中臺（用戶管理、權限管理、工作流引擎、統(tǒng)一身份認證、共享組件、預案庫、知識庫等）算法中臺（AI算法、數據挖掘算法、知識圖譜等）數據中臺（數據接入、數據治理、數據模型、數據共享、數據服務及數字孿生等）技術中臺（容器、微服務、中間件、數據庫、電子地圖云管理平臺云計算資源池（計算、存儲、網絡、安全資源）路段/路段/區(qū)域路網中心顯示大屏、桌面終端、移動終端智能化應用養(yǎng)護管理運營管理信息發(fā)布安全管理應急指揮養(yǎng)護管理運營管理信息發(fā)布安全管理邊緣控制設施邊緣控制設施邊緣網關邊緣網關視頻網關視頻網關感知設施感知設施收費設施收費設施管控設施管控設施服務設施服務設施安全設施安全設施養(yǎng)護設施養(yǎng)護設施5.4.2智慧高速公路建設應由行業(yè)主管單位統(tǒng)籌協調和支持引導，高速公路投資建設與運營企業(yè)主導，并吸引產業(yè)鏈上下游企業(yè)積極參與，逐步構建形成省域智慧高速公路網。5.4.3行業(yè)主管單位、高速公路投資建設與運營企業(yè)應不斷健全信息安全、標準規(guī)范和運維管理體系，持續(xù)完善管理體制機制，支撐智慧高速公路迭代演進和可持續(xù)發(fā)展。6數字化基礎設施6.1.1新建和改（擴）建高速公路的數字化基礎設施應以路段為單元進行統(tǒng)一建設，設施配置必須考慮周邊相鄰路段的數據共享、業(yè)務協同需求；運營高速公路的數字化基礎設施宜以區(qū)域為單元進行提升改造。6.1.2智慧高速公路數字化基礎設施宜包括基礎設施信息模型、智能感知設施、智能安全設施、智能管控設施、邊緣計算設施、車路協同設施、智能養(yǎng)護設施、智能出行服務設施以及基礎配套設施等，應根據高速公路建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務的實際需求確定數字化基礎設施的建設規(guī)模。6.1.3高速公路數字化基礎設施應與主體工程有機融合，構建互聯互通的高速公路數字化基礎設施體系，為智能化應用提供基礎數據支撐。6.2.1信息模型應包括路線、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等，應滿足高速公路全生命周期數據更新、數據傳遞、數據貫通、服務擴展及應用延伸的要求，實現數字化、可視化管理。6.2.2信息模型構建方宜包括但不限于建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位和運營單位，應共同參與信息模型的設計、部署、運行、更新和維護工作。6.2.3信息模型應統(tǒng)一管理數據資源，滿足數據匯聚、信息共享和業(yè)務協同等要求。6.2.4信息模型擴展宜根據工程建設需要增加設施、子設施和構件及其相關屬性。6.2.5信息模型數據采集、處理、傳輸、存儲、交換和共享應符合法律、法規(guī)和國家有關政策規(guī)定。6.2.6信息模型可采用建筑信息模型（BIM）、數字高程模型（DEM）、數字表面模型（DSM）、數字正射影像（DOM）、真正射影像（TDOM）、傾斜攝影三維模型、激光點云等方式組合建模，支撐實景三維高速公路構建。6.2.7空間參考應采用2000國家大地坐標系（CGCS2000）的投影坐標系，高程基準應采用1985國家高程基準，時間系統(tǒng)應采用公歷紀元和北京時間。6.2.8高速公路地理信息數據應符合GB/T28788、GB/T42056、CH/T9015的有關規(guī)定。6.2.9信息模型應用應符合JTG/T2420、JTG/T2421、JTG/T2422的有關規(guī)定。6.2.10信息模型應用應貫穿高速公路工程項目規(guī)劃設計、施工建造、運營管養(yǎng)全過程，并應符合下列規(guī)定：1規(guī)劃設計階段應深化信息模型在協同設計、方案比選和仿真評價等方面的應用。2施工建造階段應深化信息模型在設計交付、虛擬建造、施工組織及進度、質量、安全管理等方面的應用。3運營管養(yǎng)階段應依托規(guī)劃設計和施工建造階段形成的信息模型數據，通過數字空間與物理空間的平行映射，面向不同用戶和需求，提供智能管理、智能養(yǎng)護、智能運營、智能服務等業(yè)務功能，實現全流程閉環(huán)管控，如圖6.2.10-1所示。 信息模型應用場景建模決策支持感知數據基礎設施信息模型應用場景建模決策支持感知數據基礎設施智能管理智能管理智能養(yǎng)護智能養(yǎng)護智能運營智能運營智能服務智能服務6.2.11信息模型宜針對不同階段、不同需求、不同重要性的工程項目采取不同的精度等級，并應符合下列規(guī)定：1新建和改（擴）建高速公路信息模型宜滿足渲染展示、施工建造、資產管理等高精度識別需求，包含模型單元的身份描述、項目信息、組織角色、實體系統(tǒng)關系、組成及材質、性能或屬性、生產信息、安裝信息等。2運營高速公路信息模型宜滿足二維化或符號化識別，以及空間占位、主要顏色等粗略識別需求，包含模型單元的身份描述、項目信息、組織角色等信息。6.2.12應建立基于信息模型成果交付體系，保障全過程的數據協同與共享，形成完備的數據資產。交付信息模型數據流應能夠在橫向（不同應用）及縱向（不同階段）順暢流轉，不同階段所交付模型構件的屬性應全面清晰、分類統(tǒng)一，滿足后期深化編輯要求。6.2.13信息模型交付成果應包括相應的增值服務成果，如合同交付物、特定交付物等。6.2.14交付的信息模型深度應滿足高速公路項目在不同階段的需求。6.2.15信息模型交付時應向信息模型管理者、使用者進行必要的交底和說明。6.3.1智慧高速公路應能對全路域的人、車、路、環(huán)境四要素信息進行精準感知、自動分析，構建數字化的采集體系。6.3.2智能感知設施宜包括基礎設施狀態(tài)監(jiān)測、車輛運行狀態(tài)監(jiān)測、交通運行狀態(tài)監(jiān)測、交通異常事件檢測、交通氣象環(huán)境監(jiān)測等設施。6.3.3基礎設施狀態(tài)監(jiān)測設施建設應符合下列規(guī)定：1基礎設施狀態(tài)監(jiān)測應包含橋梁結構健康監(jiān)測、隧道結構健康監(jiān)測、高陡邊坡安全監(jiān)測、沿線設施狀態(tài)監(jiān)測等。2橋梁結構健康監(jiān)測應包含但不限于在役和在建主跨跨徑500米以上的懸索橋、300米以上的斜拉橋、160米以上的梁橋和200米以上的拱橋，以及在役高速公路“三特”（特大、特殊結構、特別重要）橋梁；橋梁結構健康監(jiān)測類別應包含環(huán)境、作用、結構響應、結構變化，并應符合JT/T1037的有關規(guī)定。3隧道結構健康監(jiān)測指標項宜包含結構變形、襯砌裂縫、襯砌剝落、滲漏水監(jiān)測等，并應符合CECS333的有關規(guī)定。4高陡邊坡安全監(jiān)測指標項宜包含環(huán)境、變形、應力應變、傾斜、水位、土壓力、孔隙水監(jiān)測等，宜考慮建設期已部署的邊坡監(jiān)測設備在運營期持續(xù)應用。5沿線設施狀態(tài)監(jiān)測指標項宜包含感知、管控、收費、通信、供能、機房等數字化基礎設施的運行狀態(tài)監(jiān)測等；收費設施運行狀態(tài)監(jiān)測應符合JTG6310及《取消高速公路省界收費站工程建設方案》（交公路函〔2019〕387號）的有關規(guī)定。6.3.4車輛運行狀態(tài)監(jiān)測設施建設應符合下列規(guī)定：1車輛運行狀態(tài)監(jiān)測可采用人工智能、圖像識別、專用短程通信（DSRC）、北斗定位等技術，監(jiān)測指標項應包含車輛身份、車型、實時定位、運行狀態(tài)、行駛軌跡等。2“兩客一危”車輛以及高速公路巡檢、養(yǎng)護車輛等宜采集連續(xù)的行駛軌跡信息。3高速公路服務區(qū)出入口匝道應設置高清卡口設施。4高速公路特大橋、特長隧道及隧道群、長大縱坡、避險車道、雨霧凝冰多發(fā)路段等應設置車牌識別設施；常發(fā)性擁堵、交通事故易發(fā)路段宜設置車牌識別設施。5收費站入口動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)應符合JTG/T4320的有關規(guī)定。6.3.5交通運行狀態(tài)監(jiān)測設施建設應符合下列規(guī)定：1交通運行狀態(tài)監(jiān)測可采用毫米波雷達、激光雷達、微波交通流檢測器、地磁車輛檢測器、攝像機、專用短程通信（DSRC）、無人機等設備。2交通運行狀態(tài)監(jiān)測指標項應包含交通量、速度、車道占有率、車輛類型、排隊長度等交通流參數，并應符合《公路網運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》《高速公路監(jiān)控技術要求》（交通運輸部2012年第3號公告）的有關規(guī)定。3高速公路特大橋、特長隧道及隧道群、互通式立交、長大縱坡、避險車道、服務區(qū)出入口匝道、收費廣場以及雨霧凝冰多發(fā)、地質災害易發(fā)、常發(fā)性擁堵、交通事故易發(fā)、大交通量路段應設置交通運行狀態(tài)監(jiān)測設施。4攝像機布設及視頻云聯網應符合《全國高速公路視頻聯網監(jiān)測工作實施方案》《全國高速公路視頻云聯網技術要求》（交辦公路函〔2019〕1659號）的有關規(guī)定。5浮動車信息數據交換存儲格式應符合GB/T29099的有關規(guī)定，基于手機信令的路網運行狀態(tài)監(jiān)測數據元、數據采集等應符合JT/T1182的有關規(guī)定。6.3.6交通異常事件檢測設施建設應符合下列規(guī)定：201交通異常事件檢測可采用攝像機、毫米波雷達、激光雷達等設備。2交通異常事件檢測類別應包含交通擁堵、異常停車、逆行、路面污染、拋灑物、行人上路以及隧道火災等。3交通異常事件檢測設施宜具有邊緣計算能力，宜具備交通事件快速發(fā)現、自動報警、自動錄像、自動捕捉并存儲交通事件發(fā)生過程圖像等功能。4高速公路特大橋、特長隧道及隧道群、互通式立交、長大縱坡、避險車道、服務區(qū)、收費廣場以及雨霧凝冰多發(fā)、地質災害易發(fā)、常發(fā)性擁堵、交通事故易發(fā)、大交通量路段宜設置交通異常事件檢測設施。6.3.7交通氣象環(huán)境檢測設施應符合下列規(guī)定：1交通氣象環(huán)境檢測設施包括交通自動氣象站（點）、隧道環(huán)境檢測設施等。2特大橋、特殊地形段、雨霧凝冰多發(fā)段宜針對性布設氣象傳感器，并應符合DB52/T1513、GA/T1494的有關規(guī)定。3高速公路交通氣象監(jiān)測數據應能接入貴州省級交通氣象平臺，交通氣象系統(tǒng)架構宜符合T/CITSA21的有關規(guī)定。6.3.8應將交通運輸、公安交管、應急管理、旅游、氣象、環(huán)保等部門以及互聯網導航服務商數據接入，通過數據匯聚、數據治理等，從復雜的數據中挖掘隱秘規(guī)律和內在聯系，構建立體化、空間化的信息關聯體系。6.4.1智慧高速公路應提升交通安全設施的智能化、網聯化水平，強化高速公路行車安全保障能力。6.4.2智能安全設施宜包括網聯化主動發(fā)光交通標志、霧天行車誘導設施、智能護欄等。6.4.3網聯化主動發(fā)光交通標志建設應符合下列規(guī)定：1網聯化交通標志設置應符合JTGD81的有關規(guī)定。2特大橋、特長隧道及隧道、長大縱坡、互通式立交等路段的指路標志，宜采用網聯化主動發(fā)光交通標志（全透面板型）。3網聯化主動發(fā)光交通標志必須具備逆反射性能，并應符合IV類反光膜技術指標。4網聯化主動發(fā)光交通標志宜采用電網供電，并應設置防雷與接地裝置。5交通標志編碼應符合GB/T30699的有關規(guī)定。6.4.4霧天行車誘導設施建設應符合下列規(guī)定：1霧天行車誘導設施宜包含主動發(fā)光突起路標、主動發(fā)光輪廓標、霧燈等。2團霧多發(fā)路段應布設LED霧天行車誘導設施，特大橋、線形不良路段等宜布設LED霧天行車誘導設施，六車道及以上路段可布設車道級霧天行車誘導設施。3霧天行車誘導設施宜與交通氣象環(huán)境檢測設施聯動運行，在能見度較低時自動開啟，控制模式應符合GB/T31445的有關規(guī)定。6.4.5智能護欄建設應符合下列規(guī)定：211智能護欄應以普通護欄為基礎，通過增設智能傳感設施監(jiān)測護欄碰撞、傾斜移位等狀態(tài)，對護欄工作狀態(tài)、碰撞事件等進行檢測。2傳感器、采集器等設施的設置和安裝不得對原護欄結構、防撞等級、防撞性能產生影響。3樞紐互通出口、隧道出入口、特大橋、小半徑曲線、長大縱坡路段等重點安全防護區(qū)域可設置智能護欄。6.5.1智慧高速公路應能根據交通量、交通事件、氣象環(huán)境等信息，實施主線控制、匝道控制、通道控制等交通管控策略。6.5.2智能管控設施宜包括車道級交通管控設施、智能消冰除雪設施、橋梁運營管控設施、隧道運營管控設施、應急救援與指揮調度設施等，相關管控指令信息應通過伴隨式出行服務設施及時發(fā)布。6.5.3車道級交通管控設施建設應符合下列規(guī)定：1車道級交通管控宜通過車道信號燈、可變限速標志、FM廣播、互聯網導航終端、C-V2X等方式實現，以降低車道內速度差，規(guī)范行車秩序，提高交通安全水平；六車道及以上路段宜采用門架安裝車道信號燈、可變限速標志、FM廣播。2車道級交通管控策略應由邊緣云平臺統(tǒng)一實施，通過統(tǒng)一數據交互方式，由外場設備（車道信號燈、可變信息標志、可變限速標志、FM廣播等）、互聯網導航終端或RSU設備等發(fā)布交通管控指令。3主線控制應根據主線交通量或突發(fā)交通事件，通過車道信號燈實現行車道、應急車道開啟/關閉功能，以及分車道可變限速信息發(fā)布等功能，其中突發(fā)交通事件包括交通事故、路面凝冰濕滑、施工占道、拋灑物等。4樞紐互通入口匝道控制宜根據主線及入口匝道的交通量或突發(fā)交通事件，實現匝道關閉/調節(jié)功能，其中突發(fā)交通事件包括交通事故、路面凝冰濕滑、占道施工等。5長陡下坡路段應按照交通運輸部《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術指南》要求，在坡頂起始路段、坡中路段和坡地路段設置可變信息標志、測速抓拍設施。6高速公路運營管理單位應結合路段所在位置、交通量、運營模式等，制定正常運營、交通阻塞、交通事故、占道施工、惡劣天氣、應急車輛優(yōu)先通行工況等車道級交通管控策略，并應符合GB/T31443、GB/T31444、GB/T31445的有關規(guī)定。7車道信號燈應符合GB14886的有關規(guī)定，匝道控制系統(tǒng)應符合GB/T34599、GB/T39900的有關規(guī)定，可變限速標志設置應符合JTG/T3381-02的有關規(guī)定。6.5.4智能消冰除雪設施建設應符合下列規(guī)定：1智能消冰除雪設施應能監(jiān)測路面狀況，判斷路面凝冰、積雪狀態(tài)，并通過自動噴灑融雪劑進行消冰除雪，控制模式應符合GB/T31443的有關規(guī)定。2智能消冰除雪設施建設宜考慮最低路面溫度、濕度、降雪量、地理位置等因素，可部署在冬季易積雪結冰的橋梁、隧道出入口和長大縱坡等重點路段。3自動融雪劑噴灑裝置宜滿足較長路段的消冰除雪需求，其融雪劑儲存罐容量按需計算；系統(tǒng)應具備全自動、人工干預等操控模式，具有斷電保護、緊急停止等功能。6.5.5橋梁運營管控設施建設除應滿足《高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術要求》（交通運輸部2012年第3號公告）的有關規(guī)定外，還應符合下列要求：221位于重要航道的大橋及特大橋，宜設置橋墩防撞預警系統(tǒng)，可通過激光雷達、圖像識別等方式，監(jiān)測通行船體目標信息。2周邊環(huán)境濕度較大的懸索橋，應設置懸索橋主纜自動除濕系統(tǒng)。3具有交旅融合或景觀需求的橋梁，宜實施橋梁亮化工程，除應滿足JTG/T3360-03、GB/T39237的有關規(guī)定外，還應符合下列要求：1）需兼顧行車、通航安全；2）宜多方位、多角度打造橋梁夜景照明效果；3）功能照明與景觀照明的效果不應造成干擾、泛光、亂影等；4）應充分考慮節(jié)能降碳、清潔維護等因素。4斜拉橋或懸索橋的每一座索塔的橫梁和頂部的邊緣位置應設置攝像機，航道橋宜設置面向航道的攝像機。6.5.6隧道（群）運營管控設施建設除應滿足GB/T18567、JTGD70/2的有關規(guī)定外，還應符合下列要求：1隧道通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)應具備智能控制功能。LED照明調光系統(tǒng)應符合T/CECSG：D85-11的有關規(guī)定。210km以上特長隧道宜設置景觀照明設施。3隧道應急照明應采用單獨供電回路并按一級特別重要負荷提供供電保障；當隧道內僅有應急照明時，宜結合可變信息標志、互聯網導航終端等及時發(fā)布洞內照明狀況信息。4隧道消防設施宜設置物聯網終端，監(jiān)測消火栓狀態(tài)、高低位水池水位、管網水壓、消防箱狀態(tài)等。5交通量大、貨車比例高、常發(fā)性擁堵的隧道可考慮設置泡沫-水噴霧滅火系統(tǒng)。6隧道設置的緊急呼叫及報警設施應便于使用和接收信息；當隧道采用調頻廣播時，應在進入隧道前設置提示標志。7隧道內宜結合新型逃生疏散指示標識、燈光引導、智能機器人等提升應急疏散效能。8特長隧道宜設置擴展定位設施、無線通信設施。9隧道入口門架式可變信息標志、交通信號燈、可變限速標志、廣播、聲光報警裝置等設施應通過整合，形成多層級、全方位、連續(xù)性的入口嚴控體系，當隧道內發(fā)生火災、事故等異常事件時，宜結合柔性阻攔系統(tǒng)對洞外車輛實施有效管控。10隧道智能巡檢機器人應符合下列要求：1）由固定導向系統(tǒng)、電氣通信系統(tǒng)和機器人系統(tǒng)等構成；2）具備日常巡檢、異常檢測、病害檢測、應急處置、協同聯動等功能；3）出現突發(fā)事件時，應能快速移動到現場，實現隧道結構監(jiān)測、行人監(jiān)測、全視角視頻監(jiān)視、廣播、應急照明等功能。11應建立智能運營管控策略，在隧道發(fā)生火災事故時，實現交通控制、通風防災、消防、照明、逃生疏散等應急保障設施的高效聯動。6.5.7應急救援與指揮調度設施建設應符合下列規(guī)定：1應急救援設施宜包括無人機、移動終端、救援車輛、救援機器人等。2無人機應具備自動巡查、現場應急指揮等功能；可配備無人機蜂巢，利用5G通信，在高速公路發(fā)生擁堵、事故等突發(fā)事件時，及時指派就近位置的無人機飛往現場，快速獲取現場信息并將視頻實時回傳至路段/區(qū)域中心。3宜配置具備高精度定位、視頻分析和應急通信等功能并適應多種事件場景的移動終端，可具備衛(wèi)星通信、短報文傳輸等功能，與路段/區(qū)域中心協同實現突發(fā)事件的現場指揮調度與應急處置等功能。234救援現場的單兵（車）設施宜具有音視頻接入、現場定位、遠程組網等功能。6.5.8惡劣天氣高影響路段管控設施設置應符合《惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升方案》（氣辦發(fā)〔2021〕42號）的有關規(guī)定。6.6.1邊緣計算設施應由數據處理與控制單元、數據存儲單元、通信接口等構成，可配合其他系統(tǒng)完成交通信息處理與決策等工作，并應符合GB/T41780.1的有關規(guī)定。6.6.2邊緣計算設施建設應符合下列規(guī)定：1應支持第三方應用、模型和算法的快速部署，并應支持與云端的協同運行和數據互通。2應支持對攝像機、毫米波雷達、激光雷達、交通自動氣象站等獨立感知設備的數據處理與分析結果上報功能。3應同時支持本地或遠程數據存儲、檢索功能，支持多種硬盤配置方案，具備可擴展的存儲容量空間，宜支持多種以太網接口。4應具備設備自檢、系統(tǒng)資源監(jiān)測與告警等故障管理功能，并支持本地和遠程設備管理與維護。6.6.3邊緣計算設施應具備開放架構，其數據輸出不應依賴于特定的平臺或軟件，應能夠向邊緣云平臺提供直連接口，由邊緣云平臺實現對MEC數據的接入和統(tǒng)一管理，同時支持NTP時鐘同步。6.6.4邊緣計算設施應提供設備就近接入、數據處理、本地閉環(huán)管理等服務，以及滿足行業(yè)在實時業(yè)務、應用智能、安全與隱私保護等方面的基本應求。邊緣計算設施網絡安全應符合GB/T22239的有關規(guī)定。6.6.5邊緣計算設施一般部署于路側，應根據接入設備數量確定部署間距，宜與智能感知設施共點部署。6.6.6邊緣計算設施可配置邊緣網關，邊緣網關宜采用基于物聯網架構設計的工業(yè)級嵌入式軟硬件一體化設備，應具備對路側設備的數據采集、存儲、轉發(fā)和域名管理等功能，以及對下協議解析和對上協議對接的能力。6.6.7邊緣云平臺應具備管理MEC設備接入和MEC邊緣算法更新等能力，應具有對MEC設備的接入管理服務、邊緣算法管理、通信調度、數據開放和統(tǒng)一運維等功能。6.6.8高速公路特大橋、特長隧道及隧道群等重要構筑物，以及特殊氣象、互通式立交、共線段等重要區(qū)域宜設置邊緣計算設施，并可配置低延時、高可靠、安全可行的車路協同專用短程通信模塊。6.7.1車路協同設施宜包括智能感知設施、邊緣計算設施、車路通信設施、高精度位置服務設施等。外場設施建設應按經濟、有效的原則進行統(tǒng)籌部署。6.7.2車路協同系統(tǒng)宜采用“云端-路側-車端”架構；系統(tǒng)通過“云端”-“路側”-“車端”間的信息交互實現車路信息交互與協同控制功能；車路協同系統(tǒng)應符合GB/T31024.1、T/CSAE53、T/CSAE15724以及《基于LTE的車聯網無線通信技術》系列通信行業(yè)標準（YD/T）的有關規(guī)定。6.7.3應根據高速公路車路協同應用場景對智能感知設施進行合理布設，應充分考慮感知設備的性能、建設方案的經濟性及公路建設條件等因素進行設備選型和布設方案制定。6.7.4車路通信設施包含路側通信單元（RSU）和車載終端（OBU并應符合下列規(guī)定：1側通信單元（RSU）、智能車載終端（OBU）應支持移動蜂窩通信網絡，支持C-V2X通信協議，具備PC5接口和Uu接口，支持北斗定位，通信范圍直徑＞500m。2側通信單元（RSU）可根據其通信距離確定布設間距，宜與智能感知設施共點部署，在隧道等受遮擋的環(huán)境、影響通信效果的場景下可適當調整布設間距。3高速公路巡檢、養(yǎng)護管理車輛可選配智能車載終端（OBU）。6.7.5車路協同系統(tǒng)應采用邊緣計算設施進行數據實時處理及本地控制，以保證系統(tǒng)低時延、廣接入、本地化的高質量服務能力。6.7.6車路協同系統(tǒng)應充分利用可變信息標志、可變限速標志、車道信號燈等設施，同時支持面向非網聯汽車的信息發(fā)布。6.7.7應統(tǒng)籌考慮車路協同系統(tǒng)及其他應用需求，建設高精度定位設施、高精度地圖。6.7.8高速公路車路協同系統(tǒng)應以多源感知數據融合為基礎，通過車路信息交互的方式，豐富高速公路運營管理數據來源與信息發(fā)布途徑，實現高速公路車路協同典型應用。6.7.9車路協同系統(tǒng)的云端計算、存儲及網絡等基礎設施需求應通過邊緣云平臺提供。邊緣云平臺應能匯聚不同邊緣計算節(jié)點的交通狀態(tài)信息、車輛狀態(tài)信息、路側設備狀態(tài)信息，并能提供應用算法管理、邊緣節(jié)點管理、設備管理、數據管理等功能。6.7.10高速公路車路協同系統(tǒng)典型應用見表6.7.10-1，可根據高速公路實際情況確定具體的應用場景。序號應用場景通信模式類別1感知數據共享V2V/V2I安全2協作式變道V2V/V2I安全3協作式車輛匯入V2I安全/效率4差分數據服務V2I信息服務5協作式優(yōu)先車輛通行V2I效率6場站路徑引導服務V2I信息服務7浮動車數據采集V2I交通管理8協作式車輛編隊管理V2V高級智能駕駛9公路收費服務V2I效率/信息服務6.7.11高速公路車路協同系統(tǒng)應用技術要求見表6.7.11-1。25序號應用場景數據通信頻率系統(tǒng)延時定位精度1感知數據共享≥10Hz≤100ms水平方向精度≤1m2協作式變道≥10Hz≤50ms水平方向精度≤0.5m3協作式車輛匯入≥10Hz≤50ms車側向精度≤0.5m；移動方向精度≤1m4差分數據服務≥1Hz≤500ms 5協作式優(yōu)先車輛通行≥10Hz≤100ms水平方向精度≤1.5m6場站路徑引導服務≥2Hz≤100ms水平方向精度≤0.5m7浮動車數據采集—≤500ms水平方向精度≤1.5m8協作式車輛編隊管理≥10Hz≤50ms水平方向精度≤1m9公路收費服務RSU公路收費信息≥1Hz；OBU交互信息≥10Hz≤100ms水平方向精度≤0.5m6.7.12應積極探索基于ETC的車路協同應用，逐步升級ETC-RSU及ETC-OBU設備，通過ETC-OBU蜂鳴、語音等方式實現車路協同信息發(fā)布。6.8.1高速公路建設應充分考慮基礎設施養(yǎng)護維修便捷性需求，通過配置智能養(yǎng)護設施，提升基層運營管理單位的養(yǎng)護管理水平。6.8.2智能養(yǎng)護設施宜包括運營管理單位檢測裝備、養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全管理設施、備品備件管理等。6.8.3運營單位檢測裝備應符合下列規(guī)定：1運營檢測裝備宜包括智能檢測車、無人機、隧道智能巡檢機器人以及具備高精度定位和視頻分析功能的智能終端等。2智能檢測車日常巡查除應滿足JTG5210、JTG/TE61、JT/T1167的有關規(guī)定外，還應符合下列要求：1）智能檢測車包含視頻圖像采集單元、車速傳感器、高精度定位單元、供電單元等；2）宜具備公路路面病害、沿線設施缺損檢測等功能。3無人機應符合下列要求：1）具備交通運行狀態(tài)巡查功能，可預先設定巡航路線實現自動長線巡航，或對特殊構造物（橋梁、邊坡等）進行日常巡查，采集高速公路動態(tài)視頻信息；2）無人機巡查周期宜為每周2-3次，可根據運營管理需求進行調整。6.8.4養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全管理設施應符合下列規(guī)定：1養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全管理設施宜包括智能錐桶、施工區(qū)防闖入預警設施等。2智能錐桶功能應具備高精定位、安全預警等功能，通過與第三方出行服務平臺的無縫對接，實現高速公路施工等信息的實時精準發(fā)布。3施工區(qū)防闖入預警設施應能向現場工作人員及時發(fā)出機動車輛誤闖入預警信息，并提醒駕駛人迅速采取制動措施，避免交通事故的發(fā)生。6.8.5設施備品備件管理應符合下列規(guī)定：261可實現備品備件臺賬的數字化管理。2可監(jiān)測各種物資儲備和使用情況，包括物資庫的空間坐標、位置、物資庫名稱、聯系方式以及物資的名稱、數量、出入庫時間等信息。6.9.1智慧高速公路應面向高速公路使用者提供個性化、全方位的出行服務信息，提升出行的安全感、體驗感和滿意度。6.9.2智能出行服務設施宜包括智能收費設施、伴隨式出行服務設施、智慧服務區(qū)等。6.9.3智能收費設施建設應符合下列規(guī)定：1智能收費設施可采用自由流收費系統(tǒng)、融合支付方式等。2自由流收費可采用匝道ETC預交易、電子車牌、北斗導航等多種技術路徑，實現對多條車道上自由行駛車輛進行收費。3自由流收費應充分利用高速公路主線ETC門架系統(tǒng)，ETC門架系統(tǒng)設置應符合JTG6310及《取消高速公路省界收費站工程建設方案》（交公路函〔2019〕387號）、《高速公路ETC門架系統(tǒng)技術要求》（交辦公路函〔2019〕856號）的有關規(guī)定。4可通過移動智能終端、收費機器人，同步發(fā)展“MTC+”移動支付等支付形態(tài)，并積極探索支持數字人民幣的收費結算體系。5停車移動支付應符合JTG/T6303.1的有關規(guī)定。6對交通量較大、存在常發(fā)性交通擁堵的收費站，應根據收費站所處地理環(huán)境、收費廣場布局、收費車道設備配置等，融合采用各類新技術，形成有針對性的通行能力提升措施。6.9.4伴隨式出行服務設施建設應符合下列規(guī)定：1依托設置于路側的可變信息標志提供文字、圖形等多種信息發(fā)布形式，以及利用導航地圖、APP/小程序、智能車載終端（OBU）、T-Box等提供伴隨式出行服務。2應綜合考慮用戶覆蓋范圍、服務連續(xù)性等因素，整合信息發(fā)布資源，實時為用戶提供伴隨式、不間斷、全流程的信息服務。3可通過智能車載終端（OBU）、T-Box提供車載端信息服務。4同一出行信息采用多種方式發(fā)布時，必須確保發(fā)布信息的一致性。6.9.5智慧服務區(qū)建設應符合下列規(guī)定：1智慧服務區(qū)宜包括視頻監(jiān)視、智能停車誘導、卡口、疫情防控、智慧公廁、客流量統(tǒng)計、信息發(fā)布、廣播、Wi-Fi覆蓋、多功能燈桿、新能源充電等設施。2服務區(qū)視頻監(jiān)視系統(tǒng)宜包括場區(qū)監(jiān)視、綜合樓宇監(jiān)視、全景監(jiān)視以及客流量統(tǒng)計等設施，實現服務區(qū)安全防范全覆蓋。3智能停車誘導設施可采用多種技術手段，引導車輛進入服務區(qū)后快速停車，同時通過車輛信息便于服務區(qū)管理人員及時掌握“兩客一?！避囕v動態(tài)狀況。4智能公廁設施宜具備異味監(jiān)測、換氣除臭、廁位監(jiān)測、廁位引導等功能。5在服務區(qū)內應設置Wi-Fi設施，覆蓋超市、服務大廳、公廁、休息區(qū)等公共區(qū)域。6在服務區(qū)應設置廣播系統(tǒng)，在餐廳、超市等公共區(qū)域提供電臺廣播、背景音樂播放等，并具備應急27廣播、業(yè)務廣播、尋呼廣播等功能，以及時發(fā)布尋人啟事、疫情防控、應急疏散等緊急信息。7智慧餐廳可提供線上線下點餐、人臉支付、機器人送餐等服務。8單側服務區(qū)建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。9可通過信息發(fā)布屏、一體化查詢終端等提供交通、旅游等信息服務。6.10.1基礎配套設施包括衛(wèi)星定位設施、數據中心、桿件及基礎、預留預埋等。6.10.2高精定位設施建設應符合下列規(guī)定：1高精定位設施基于地基增強系統(tǒng)，并結合多種PNT數據源進行融合處理，為高速公路沿線提供高精度空間信息服務，包括基準站系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、數據處理中心、用戶終端等，應符合JT/T1160的有關規(guī)定。2數據處理軟件應包含數據接收模塊、數據解算模塊、數據分析模塊、用戶管理模塊、服務數據播發(fā)模塊等。3高精定位設施根據不同的應用場景分為動態(tài)監(jiān)測和靜態(tài)監(jiān)測。對于靜態(tài)監(jiān)測場景，如邊坡監(jiān)測、橋梁沉降位移監(jiān)測等，宜自建基準站；對于動態(tài)監(jiān)測場景，如無人機飛行、車路協同應用、作業(yè)面積測量等，宜采用網絡CORS站。4觀測墩建設、基準站功能及性能指標應符合GB/T39772的有關規(guī)定。基準站選址宜遠離大功率無線電發(fā)射源，其距離不小于200m；遠離高壓輸電線、微波無線電信號傳送通道、ETC天線，其距離不應小于50m。6.10.3數據中心建設應符合下列規(guī)定：1宜建設模塊化數據中心。2數據中心設置應不低于GB50174中B級標準機房要求。3應配備機房動力及環(huán)境監(jiān)