2021年無人機(jī)理論知識技能考試題庫

2021年無人機(jī)理論知識技能考試題庫（完整

版）

一、單選題

1.以下不是多軸飛行器優(yōu)點的是：

A、結(jié)構(gòu)簡單

B、成本低廉

C、氣動效率高

答案：C

2.瓷質(zhì)絕緣子釉表面灼傷，表面有明顯灼傷痕跡屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

3.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是

A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)

答案：C

解析：注釋：C?項的錯誤點是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔

助動力系統(tǒng)

4.電子調(diào)速器英文縮寫是

A、(BE

B、

C、(ES

D、

E、(MCS)

答案：B

5.二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油

A、2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

解析：注釋：四沖程的發(fā)動機(jī)，機(jī)油是在發(fā)動機(jī)與氣缸間反復(fù)潤滑，有專門的它

用的是4T機(jī)油；而兩沖程發(fā)動機(jī)是通過缸壁上的孔道實現(xiàn)進(jìn)氣、排氣和掃氣，

所以不能用四沖程那樣的潤滑方式，它用的是2T機(jī)油。

6.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中

A、“+”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

答案：B

7.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標(biāo)稱電壓為()

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

8.在融合空域運(yùn)行的刈類無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的()

駕駛員執(zhí)照和儀表等級。

A、運(yùn)動

B、私用

C、商用

D、航線運(yùn)輸

答案：C

9.在雨、雪、風(fēng)沙天氣條件時，應(yīng)采取必要的。后才能進(jìn)行加油和放油操作。

A、遮蔽措施

B、凈化措施

C、系固措施

D、防水措施

答案：A

10.無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有

A、無刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

11.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()

A、電源

B、電調(diào)

C、飛控

答案：B

12.八軸飛行器安裝有

A、8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

13.飛機(jī)做等速直線水平飛行時，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A、升力等于重力，推力等于阻力

B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

14.U型螺絲鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

15.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度（取決于空速和音速，可用mA.表

示）

A、只取決于飛機(jī)的飛行速度:空速）

B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案：C

16.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)向后移動

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：C

17.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

解析：注釋：機(jī)長對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

18.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將,阻力將

O

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

答案：B

解析：注釋：襟翼主要是增升作用，阻力也會相對增加。

19.110kV及以下線路導(dǎo)線相間相對弧垂不應(yīng)超過（）mm?

A、150

B、200

C、250

D、300

答案：B

20.一般地區(qū)220?330kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離（）mo

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：B

21.每年12月31日前，省公司應(yīng)組織完成當(dāng)年全部家族缺陷的認(rèn)定分析工作,

并將家族缺陷發(fā)布單提交（）。

A、國網(wǎng)評價中心

B、國網(wǎng)運(yùn)檢部

C、國網(wǎng)物資部

答案：A

22.描述一個多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”，是指

A、右手上下動作控制油門或高度

B、左手上下動作控制油門或高度

C、左手左右動作控制油門或高度

答案：B

23.無人機(jī)巡檢作業(yè)前應(yīng)填寫（）經(jīng)工作許可人的許可后，方可開始作業(yè)。

A、無人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、電力線路第一種工作票

C、電力線路第二種工作票

D、電力線路帶電作業(yè)工作票

答案：A

24.任務(wù)規(guī)劃時還要考慮,即應(yīng)急航線。

A、緊急迫降措施

B、安全返航措施

C、異常應(yīng)急措施

答案：C

解析：注釋：任務(wù)規(guī)劃時還要考慮異常應(yīng)急措施，即應(yīng)急航線。P181

25.無人機(jī)每次失速的直接原因是。

A、迎角過大

B、迎角過小

C、迎角不變

答案：A

26.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

解析：注釋：物體的正靜安定性是受到外力影響下，該物體能自行恢復(fù)到受到外

力影響前的運(yùn)動狀態(tài)。

27.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》適用于公司系統(tǒng)（）千伏及以

上電壓等級交直流線路

A、35

B、10

C、110

答案：A

28.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

答案：A

解析：注釋：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg

/m3

29.導(dǎo)、地線由于斷股、損傷造成強(qiáng)度損失或減少截面的處理標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于鋁絞線

和鋁合金絞線說法正確的是？

A、斷損截面不超過總面積7%的使用金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修

B、斷股損傷截面占總面積的7-30%使用預(yù)絞式補(bǔ)修條、普通補(bǔ)修管補(bǔ)修

C、股損傷截面占總面積的30-65%使用加長型補(bǔ)修管、預(yù)絞式接續(xù)條

D、股損傷截面超過總面積的65及以上的使用接續(xù)管、預(yù)絞式接續(xù)條、接續(xù)管補(bǔ)

強(qiáng)接續(xù)條

答案：A

30.線路的運(yùn)行工作必須貫徹：）第一、預(yù)防為主的方針，嚴(yán)格執(zhí)行電力安全工作

規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

A、人身

B、設(shè)備

C、電網(wǎng)

D、安全

答案：D

31.懸垂線夾船體變形影響電氣性能或機(jī)械強(qiáng)度屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

32.導(dǎo)線子導(dǎo)線鞭擊一般屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

33.0指設(shè)備或建筑物發(fā)生了直接威脅安全運(yùn)行并需立即處理的缺陷，否則，

隨時可能造成設(shè)備損壞、人身傷亡、大面積停電、火災(zāi)等事故。

A、危急缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、一般缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

34.瓷質(zhì)絕緣子鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

35.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時應(yīng)向風(fēng)來的

反方向壓桿。

答案：A

36.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時，應(yīng)立即評估巡檢作業(yè)安全性，在

確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采?。ǎ┐胧?。

A、避讓

B、返航

C、就近降落

答案：A

37.對起飛降落安全性造成不利影響的是

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

38.對500kV及以下電壓等級的交、直流同塔三回及以上輸電線路，及500kV以

上電壓等級的交、直流輸電線路，在無人機(jī)傳感器視場無法覆蓋巡檢目標(biāo)或目標(biāo)

間有明顯遮擋無法區(qū)分時，應(yīng)采取。方式。

A、單側(cè)巡檢

B、上方巡檢

C、下方巡檢

D、雙側(cè)巡檢

答案：D

39.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A、空氣密度成正比

B、空氣密度無關(guān)

C、空氣密度成反比

答案：A

40.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是

A、對稱型

B、凹凸型

C、S型

答案：B

41.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時與樹木之間的垂直距離不應(yīng)小于（）mo

A、4

B、4.5

C、5.5

D、7

答案：C

42.全高50m以上，角鋼塔塔身傾斜度5%。?10%。屬。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

43.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前一

____提出。

A、30分鐘

B、一小時

C、二小時

答案：B

解析：注釋：P142執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時，飛行計劃申

請最遲應(yīng)在飛行前一小時提出。

44.國網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)評價中心在收到省公司上報的家族缺陷發(fā)布單后，應(yīng)在（）內(nèi)

完成相關(guān)認(rèn)定分析工作，并將發(fā)布建議提交國網(wǎng)運(yùn)檢部，國網(wǎng)運(yùn)檢部審核后將具

有代表性的家族缺陷發(fā)布

A、兩個月

B、一個月

C、半個月

答案：B

45.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

解析：注釋：飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下，受到外力的干擾而發(fā)生振蕩，振蕩的

幅度隨著時間的變化逐漸增大，則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動安定性。

46.在管制機(jī)場附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從—的指令。

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長

答案：A

解析：注釋：P139機(jī)場管制塔臺對機(jī)場上和在機(jī)場區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和

降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。

47.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動

控制權(quán)

A、GPS手動模式切換

B、云臺狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

48.線路雷擊跳閘參考指標(biāo)（歸算到40個雷暴日或落雷密度2.78次/平方公里?

年），35千伏線路雷擊跳閘率WO次/百公里?年

A、0.14

B、0.315

C、0.525

D、0.84

答案：D

49.防雷設(shè)施中，避雷針?biāo)蓜?脫落屬于（）

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

50.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則

A、速度不發(fā)生變化（矢量）

B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行

C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

答案：C

51.間隔棒缺失或損壞屬于。

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

52.按照缺陷對電網(wǎng)運(yùn)行的（），劃分為危急、嚴(yán)重和一般缺陷三類。

A、規(guī)范描述

B、影響程度

C、發(fā)生部位

D、具體現(xiàn)象

答案：B

53.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A、擾流扳

B、副冀

C、前緣縫翼

答案：A

54.110kV及以下架空輸電線路導(dǎo)、地線弧垂不應(yīng)超過設(shè)計的允許偏差為()、

一2.5%。

A、2.50%

B、5.00%

C、6.00%

D、4.00%

答案：C

55.對一般翼型來說，下列說法中.哪個是正確的

A、當(dāng)迎角為零時，升力不為零

B、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

C、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

答案：A

56.下列哪項是飛行控制的方式之一。

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

解析：注釋：飛行控制方式包括：舵面控制，姿態(tài)控制，指令控制。P45

57.組成線路本體的全部構(gòu)件、附件及零部件缺陷，包括基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)線、地

線(OPGW)X絕緣子、金具、接地裝置、拉線等發(fā)生的缺陷屬于()缺陷。

A、本體缺陷

B、附屬設(shè)施缺陷

C、外部隱患

答案：A

58.750kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）mo

A、11

B、13.7

G15.5

D、19.5

答案：A

59.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：C

解析：注釋：操縱方向舵相對應(yīng)飛機(jī)回做偏航運(yùn)動，偏航運(yùn)動是指繞立軸運(yùn)動。

60.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

61.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（當(dāng)空氣溫度變化大，引起金屬表面

凝霜從而大大加速腐蝕）

A、空氣的相對濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

62.下列哪項對飛機(jī)阻力大小影響不大

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

63.經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該

多軸可以選用

A、50A的電調(diào)

B、15A的電調(diào)

C、10A的電調(diào)

答案：A

64.流體的伯努利定理

A、適用于不可壓縮的理想流體

B、適用于粘性的理想流體

C、適用于不可壓縮的粘性流體

答案：A

65.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力、拉力、阻力

答案：A

解析：注釋：迎角的作用主要是增加升力系數(shù)，阻力也相對增加，空速就減少,

重量不會改變，拉力取決發(fā)動機(jī)。

66.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

67.鋼管塔爬梯防墜裝置失靈屬于。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

68.線路與交通困難地區(qū)交跨距離小于80%規(guī)定值屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

69.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為

A、俯視多軸飛行器順時針旋翼

B、俯視多軸飛行器逆時針旋翼

C、俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)

答案：C

70.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A、與空速成正比

B、與空速無關(guān)

C、與空速的平方成正比

答案：C

71.對低速氣流，由伯努利方程可以得出：

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小，空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

答案：C

72.無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下

A、長

B、矢且

C、相等

答案：A

73.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：

A、動力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

74.風(fēng)力大于5級，或濕度大于。時，不宜進(jìn)行帶電作業(yè)。

A、50%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：D

75.以下哪種動力電池放電電流最大。

A、2000mAh,(30c)

B、20000mAh,(5c)

C、8000mAh,(20c)

答案：C

76.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

77.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

解析:注釋:飛行器在每個速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,

在渦阻力等于其他阻力和的地方，阻力達(dá)到最小值。

78.防碰撞設(shè)施缺失或損壞，失去防碰撞作用，屬于。缺陷。

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：B

79.0指危急、嚴(yán)重缺陷以外的設(shè)備缺陷，指性質(zhì)一般，情況較輕，對安全運(yùn)

行影響不大的缺陷。

A、危急缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、一般缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

80.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)。

答案：A

81.飛機(jī)在y方向上的“過載”是指

A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值

B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值

C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值

答案：A

82.利用計算機(jī)來模擬人的視覺功能，從客觀事物的圖像中提取有價值信息進(jìn)行

識別和理解，進(jìn)而獲取載體的相關(guān)導(dǎo)航參數(shù)信息的是。

A、慣性導(dǎo)航

B、衛(wèi)星導(dǎo)航

C、地磁導(dǎo)航

D、視覺導(dǎo)航

答案：D

83.角鋼塔塔材缺少少量螺栓，螺栓松動10%以下；防盜防外力破壞措施失效或

設(shè)施缺失屬于（）

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

84.對輸電線路大跨越段，應(yīng)定期對導(dǎo)、地線進(jìn)行（）測量。

A、振動

B、溫度

C、張力

D、弧垂

答案：A

85.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

86.均壓環(huán)損壞屬于()缺陷

Av一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：B

87.無人機(jī)巡檢系統(tǒng)在空中飛行時發(fā)生故障或遇緊急意外情況等，應(yīng)盡可能控制

無人機(jī)巡檢系統(tǒng)。。

A、在安全區(qū)域緊急降落

B、返航并盡量靠近起飛點

C、繼續(xù)向目的地飛行

D、就地迫降

答案：A

88.輸電線路的特殊區(qū)段是指線路。中不同于其他常規(guī)區(qū)段，經(jīng)超常規(guī)設(shè)計建

設(shè)的線路區(qū)段。

A、設(shè)計及施工

B、施工及驗收

C、驗收及交接

D、設(shè)計及運(yùn)行

答案：D

89.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、電纜和配電

B、電源和電纜

C、電源和配電

答案：C

解析：注釋：電源和配電兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)P35

90.首次進(jìn)行無人機(jī)巡檢作業(yè)的線段，規(guī)劃的航線應(yīng)與上述區(qū)域保持足夠的安全

距離，并在。上留有充足裕量。

A、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航時

B、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控人員

C、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行高度

D、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行速度

答案：A

91.絕緣子部件中鎖緊銷（開口銷、彈簧銷等）銹蝕或變形屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

92.垂直爬升時升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升，

其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

93.航前檢查時，應(yīng)確認(rèn)當(dāng)?shù)兀ǎ┦欠駶M足所用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)起飛、飛行和降

落的技術(shù)指標(biāo)要求。

A、地形地貌

B、軍事管理區(qū)

C、氣象條件

D、人員活動情況

答案：C

94.輕型無人機(jī)是指

A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速小于100千米/小時（55海

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速大于100千米/小時（55海

C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校

正空速小于100千米/小時（55

答案：C

解析：里/小時）,升限小于3000米里/小時），升限大于3000米海里/小時），

升限小于3000米注釋：輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于7kg,但小于等于116k

g的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h（55mile/h）,升限小于

3000m.p3

95.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

96.330kV輸電線路，在居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離。mo

A、5.5

B、6.5

C、7.5

D、8.5

答案：D

97.無人機(jī)起飛和降落時，作業(yè)人員應(yīng)與其始終保持足夠的安全距離，不應(yīng)站在

其起飛和降落的方向前，不應(yīng)站在無人機(jī)巡檢航線的。。

A、內(nèi)側(cè)

B、正下方

C、外側(cè)

D、斜后方

答案：B

98.不同區(qū)域線路（區(qū)段）設(shè)備和通道環(huán)境的巡視周期的一般規(guī)定：高山大嶺、

沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達(dá)區(qū)域的巡視周期一般為（）個月。

A、1

B、2

C、3

D、6

答案：C

99.任務(wù)分配提供可用的無人機(jī)資源和著陸點的顯示，輔助操作人員進(jìn)行o

A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配

B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配

C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配

答案：A

解析：注釋：任務(wù)分配，在這個過程里提供可用的無人機(jī)資源和著陸點的顯示,

輔助操作人員進(jìn)行載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配。P177

100.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時常識

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

解析：注釋：美國手遙控器，左手推桿或拉桿飛機(jī)分別會加大油門或減小油門;

向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別向左偏航或向右偏航。右手推桿或拉桿飛機(jī)分別會

低頭或抬頭；向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別會向左橫滾或向右橫滾。

101.無人機(jī)能獲得平飛航程最長的速度是

A、飛機(jī)平飛有利速度

B、飛機(jī)平飛最大速度

C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

答案：C

102.架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)的工作負(fù)責(zé)人應(yīng)具有()年及以上的架空輸電

線路巡檢實際工作經(jīng)驗。

A、1

B、2

C、3

答案：C

103.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A、壓差阻力

B、摩擦阻力

C、干擾阻力

答案：B

104.導(dǎo)線損傷截面占鋁股或合金股總面積。，地線7股斷1股、19股斷2股

為嚴(yán)重缺陷

A7%-25%

B、5%-10%

C、10%-15%

D、25%-30%

答案：A

105.（）適用于在首次開展無人機(jī)巡檢的線路、存在缺陷或異常的線路，以及需

要開展精細(xì)化巡檢的線路。

A、精細(xì)巡檢

B、通道巡檢

C、故障巡檢

D、特殊巡檢

答案：A

106.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)始終在工作現(xiàn)場，對。的安全進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)護(hù)，及時糾正不安

全的行為。

A、工作票簽發(fā)人

B、工作許可人

C、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）

D、工作班成員

答案：D

107.II級別無人機(jī)指

A、1公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,2公斤W起飛全重/15kg

B、0.5公斤/空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤W起飛全重5kg

C、1公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤W起飛全重5kg

答案：C

108.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）；

B、8000米（含）至12000米（含）；

C、6000米（含）至12000米（含）

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類：（六）按照飛

行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面100米以下；低空飛行距離地面或者

水面100米（含）至1000米；中空飛行1000米（含）至6000米；高空飛行60

00米（含）至12000類；平流層飛行12000米（不含）以上

109.下列錯誤的選項是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案：B

解析：注釋：形狀阻力是前后壓力差，或者叫壓差阻力。隨著物體不同的形狀產(chǎn)

生不同的阻力。

110.地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息：

Ax場地標(biāo)注

B、警示標(biāo)注

C、地形標(biāo)注

答案：C

解析：注釋：圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息：場地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)

域標(biāo)注。P178

111.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：B

112.VI類無人機(jī)是指()

A、植保類無人機(jī)

B、無人飛艇

C、超視距運(yùn)行的I類無人機(jī)

D、超視距運(yùn)行的II類無人機(jī)

答案：B

113.當(dāng)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)主要組成部件，如電機(jī)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)設(shè)備

以及操作系統(tǒng)等進(jìn)行了更換或升級后，()應(yīng)組織試驗檢測，確保無人機(jī)巡檢系

統(tǒng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

A、生產(chǎn)廠家

B、運(yùn)維單位

C、使用單位

答案：B

114.有2個輸出功率相同的電機(jī)，前者型號3508,后者型號2820,以下表述正

確的是

A、3508適合帶動更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些

答案：C

115.飛機(jī)著陸的過程是

A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段

B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段

C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段

答案：B

116.對于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點在機(jī)翼焦點的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點在機(jī)翼焦點的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點和機(jī)翼焦點始終重合

答案：B

117.普通地線補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于（）

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

118.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后俯仰角自動回到零

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)

答案：C

119.除航空器或者航空器部件的翻修以外,其他任何維修的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（）

A、半年

B、1年

C、2年

D、5年

答案：C

120.U型螺絲嚴(yán)重磨損，影響正常使用屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

121.民用無人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的。小時之內(nèi)或處于酒精

作用之下或者受到任何藥物影響及其工作能力對飛行安全造成影響的情況下，不

得駕駛無人機(jī)。

A、6

B、8

C、10

D、12

答案：B

122.5下列缺陷中說法錯誤的是。

A、懸垂線夾掛板聯(lián)接螺栓缺螺帽屬危急缺陷

B、懸垂線夾螺栓脫落屬嚴(yán)重缺陷

C、耐張線夾螺栓脫落屬危急缺陷

D、U型螺絲缺雙螺帽屬危急缺陷

答案：B

123.航線規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格按照（），根據(jù)巡檢作業(yè)要求和所用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)性

進(jìn)行。

A、實際使用的空域

B、申報時的空域

C、批復(fù)后的空域

答案：C

124.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

解析：注釋：固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有副翼、升降般（或全動平尾）、方

向舵，這些是實現(xiàn)飛機(jī)在空中進(jìn)行六個方向面飛行的基礎(chǔ)操縱面。

125.從實施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為o

A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

C、預(yù)先規(guī)劃和實時規(guī)劃

答案：C

解析：注釋：從實施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為預(yù)先規(guī)劃（預(yù)規(guī)劃），和實

時規(guī)劃（重規(guī)劃）。p176

126.使用多軸飛行器，航拍過程中，關(guān)于曝光描述錯誤的是

A、全自動拍攝

B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來拍攝

答案：C

127.根據(jù)線路運(yùn)行狀態(tài)，適時開展。，及時發(fā)現(xiàn)線路電暈放電隱患。對電暈放

電較嚴(yán)重的部位，宜進(jìn)行紫外成像分析，采取相應(yīng)處理措施。

A、周期巡視

B、夜間巡視

C、正常巡視

答案：B

128.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時

A、飛行速度最大

B、升力系數(shù)最大

C、阻力最小

答案：B

129.無人機(jī)通過________控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實現(xiàn)無人機(jī)控制。

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

解析：注釋：執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動設(shè)備，是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分。其

主要功能是根據(jù)飛控計算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求，通過對無人機(jī)各

控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制，實現(xiàn)對無人機(jī)的飛行控制。通常意義上的舵

機(jī)既是一種電動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)P33

130.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)

答案：B

131.接地引下線斷裂缺失屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

132.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_

以拍出正常白平衡畫面

A\色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

133.無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測

對象等。

A、場地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注釋：任務(wù)區(qū)域標(biāo)注無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域

范圍、偵察監(jiān)測對象等。P178

134.線夾船體銹蝕，表面出現(xiàn)腐蝕物沉積，受力部位截面明顯變小屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

135.750kV輸電線路，在無風(fēng)情況下，邊導(dǎo)線與建筑物之間的水平距離，不應(yīng)小

于()mo

A、2.5

B、3

C、5

D、6

答案：D

136.下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重

A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：C

137.桿塔基礎(chǔ)有鋼筋外露屬于。缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：A

138.無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是（）空氣的動力驅(qū)動航空器

A、輕于

B、重于

C、等于

答案：B

139.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和

__負(fù)責(zé)。

A、無人機(jī)安全飛行

B、無人機(jī)注冊證書

C、無人機(jī)維修

答案：B

140.新投運(yùn)線路投運(yùn)后。個月內(nèi)，線路運(yùn)檢單位應(yīng)組織輸電運(yùn)維班開展1次全

面檢測，并進(jìn)行首次狀態(tài)評價工作。

A、1

B、2

C、3

答案：A

141.在融合空域運(yùn)行的刈類無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有（）駕駛員執(zhí)照。

A、運(yùn)動

B、私用

C、商用

D、航線運(yùn)輸

答案：D

142.是完成任務(wù)的一項重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提

高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。

Ax場地標(biāo)注、場地標(biāo)注

B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注

C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注釋：圖元標(biāo)注是完成任務(wù)的一項重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的圖元標(biāo)

注將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。P178

143.子導(dǎo)線斷線未造成事故屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

144.飛機(jī)機(jī)翼的焦點指的是p71

A、升力的著力點

B、附加升力的著力點

C、重力的著力點

答案：B

145.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手對本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗不應(yīng)少于。次。

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：A

146.330kV及以下輸電線路，盤型絕緣子絕緣電阻不應(yīng)小于（）MQO

A、500

B、200

C、300

D、400

答案：C

147.碎桿拉線UT型線夾反裝屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

148.飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最低的點

B、壓力最高的點

C、升力的著力點

答案：C

解析：注釋：流體中的平面或曲面所受流體壓力的合力的作用線同該平面或曲面

的交點。在飛機(jī)應(yīng)用上則表現(xiàn)為機(jī)翼產(chǎn)生的升力的合力作用在飛機(jī)機(jī)身上的合力

點。

149.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、、顯示記錄

等功能

A、航線調(diào)整

B、任務(wù)更改

C、操作控制

答案：C

解析：注釋：P40無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作

控制、顯示記錄等功能。

150.新型桿塔、導(dǎo)線、金具、絕緣子以及工具等應(yīng)經(jīng)。合格通過后方可使用。

A、檢查

B、試驗

C、測量

D、分析

答案：B

151.固定翼無人機(jī)的彈射架應(yīng)固定牢固，且有()o

A、側(cè)向陣風(fēng)

B、防誤觸發(fā)裝置

C、橡皮筋斷裂傷人

D、人員誤操作

答案：B

152.桿塔的輔材有裂紋，主材無裂紋；

Ax一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：A

153.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A、升阻比最大

B、升力最大

C、下滑角最大

答案：A

解析：注釋：對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時下滑角最小，下滑

水平距離最長。

154.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是:

A\衛(wèi)星導(dǎo)航

B、地形匹配導(dǎo)航

C、組合導(dǎo)航

答案：C

解析：注釋：組合導(dǎo)航，用GPS、無線電導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)中的

一個或幾個與慣導(dǎo)組合在一起，形成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。六、無人機(jī)駕駛員飛行手

冊

155.汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象

A、熱發(fā)動起動時

B、油門收的過猛

C、寒冷天氣第一次起動時

答案：C

解析：注釋：回火的原因在于混合氣太稀，有時油管不通、油不夠用，故汽化器

進(jìn)氣管中回火；寒冷天氣第一次起動時混合氣太稀時它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢，在

排氣行程完了時，它還在繼續(xù)燃燒，活塞雖然升高到上止點，燃燒室中仍有殘留

氣體存在。

156.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時,距離其他航空器或者障礙物的水平距離不

少于第91條航空器起動滑行（牽引）規(guī)定：

A、10米；

B、20米；

C、25米

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行（八）直升

機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1T0米的高度上飛移，飛移速度不得超過15

公里/小時。

157.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個部門頒發(fā)。

A、民航局下屬司（局）

B、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國A0PA

C、地區(qū)管理局

答案：A

解析：注釋：民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司（局）頒發(fā)。

158.微型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

答案：A

解析：注釋：無人機(jī)空機(jī)質(zhì)量微型＜=7kg（100km/hv3000米）輕型＞7kg,＜=116k

g小型＞116kg,＜=5700kg大型無人機(jī)＞5700kg

159.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是：

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

解析：注釋：見教材56頁各翼型的圖解，上彎下平。

160.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處斷股、抽頭或位移屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

161.新、改建線路或區(qū)段在投運(yùn)后。個月內(nèi)，應(yīng)每月進(jìn)行1次全面巡視。

A、3

B、1

C、6

答案：A

162.架空輸電線路垂直排列雙分裂導(dǎo)線相分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線相對弧垂值不應(yīng)

超過0mmo

A、80

B、100

C、50

D、70

答案：B

163.U型掛環(huán)缺螺帽屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

164.多軸飛行器飛控板上一般會安裝

A、1個角速率陀螺

B、3個角速率陀螺

C、6個角速率陀螺

答案：C

165.無人機(jī)上的儀表、壓力計管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受規(guī)定最高工

作壓力的1.5倍的壓力而無滲漏。

A、不小于

B、不大于

C、等于

答案：A

166.機(jī)場標(biāo)高指著陸區(qū)___的標(biāo)高。

A、最導(dǎo)）點

B、最低點

C、平均海拔

答案：A

167.并溝線夾位移屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

168.部分多軸飛行器會安裝垂尾

A、會減小高速前飛時的穩(wěn)定性，增加懸停時的穩(wěn)定性

B、會增加高速前飛時的穩(wěn)定性，增加懸停時的穩(wěn)定性

C、會增加高速前飛時的穩(wěn)定性，減小懸停時的穩(wěn)定性

答案：C

169.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢航線任一點應(yīng)高出巡檢線路包絡(luò)線。以上。

A、30M

B、50M

C、80M

D、100M

答案：D

170.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是

A、高空長航時偵查

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案：B

171.全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度10%。?15%。屬（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

172.在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

173.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

174.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指

A、每分鐘3000轉(zhuǎn)

B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

C、每小時3000轉(zhuǎn)

答案：A

175.無人機(jī)紅外巡檢主要檢查內(nèi)容包括導(dǎo)線接續(xù)管、耐張壓接管、（）及絕緣子

等相關(guān)發(fā)熱異常情況。

A、跳線線夾

B、懸垂線夾

C、地線線夾

答案：A

176.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息收集與傳遞

答案：A

177.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：C

178.1耐張線夾引流板裂紋屬于（）

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

179.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動效率高

C、結(jié)構(gòu)簡單便攜

答案：B

180.接續(xù)管有裂紋屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

181.復(fù)合絕緣子均壓環(huán)反裝屬于（）缺陷

Av一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：B

182.非農(nóng)業(yè)耕作區(qū)內(nèi)導(dǎo)線水平排列的750kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地

面允許的最小距離（）mo

A、11

B、13.7

C、15.5

D、19.5

答案：B

183.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

184.程控手是利用地面控制站以（）控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。

A、增穩(wěn)或GPS模式

B、增穩(wěn)或全自主模式

C、姿態(tài)或航線模式

D、增穩(wěn)或全手動模式

答案：B

185.飛機(jī)下降時，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

186.在民用航空使用空域范圍內(nèi)開展民用無人駕駛航空器系統(tǒng)飛行活動，民用無

人駕駛航空器最大起飛重量07千克。

A、大于

B、大于或等于

C、小于

D、小于或等于

答案：D

187.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

188.描述一個多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指

A、右手上下動作控制油門或高度

B、左手上下動作控制油門或高度

C、左手左右動作控制油門或高度

答案：A

189.大跨越塔腳釘腳釘松動，攀爬中易影響人身安全屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

190.的內(nèi)容包括出發(fā)地點、途經(jīng)地點、目的地點的位置信息、飛行高度速

度和需要到達(dá)的時間段。

A、航線規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、任務(wù)規(guī)劃

答案：A

解析：注釋：航線規(guī)劃的內(nèi)容包括出發(fā)地點、途經(jīng)地點、目的地點的位置信息、

飛行高度速度和需要到達(dá)的時間段。P181

191.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和一

等事項通知局方注冊處。

A、試驗試飛

B、無人機(jī)注冊證書丟失

C、無人機(jī)維修

答案：B

192.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間

A、互相獨立

B、必須匹配適當(dāng)

C、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：A

193.架空輸電線路巡視以()巡視為基本手段，并輔以帶電登桿(塔)檢查、空

中巡視等。

A、正常

B、特殊

G狀態(tài)

D、地面

答案：D

194.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如

下要求：O

A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向

B、執(zhí)行任務(wù)時間，進(jìn)入目標(biāo)位置

C、返航時間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)

答案：A

解析：注釋：航跡距離約束，限制航跡長度不大于預(yù)先設(shè)定的最大距離；固定的

目標(biāo)進(jìn)入方向，確保無人機(jī)從特定角度接近目標(biāo)。P175

195.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實現(xiàn)的功能包括：

A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實現(xiàn)的功能有，任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，

仿真演示功能。任務(wù)分配功能充分考慮無人機(jī)自身性能和攜帶荷載的類型，可在

多任務(wù)、多目標(biāo)情況下協(xié)調(diào)無人機(jī)及其荷載之間的配合，以最短時間以及最小代

價完成既定任務(wù)。航跡規(guī)劃功能，是在無人機(jī)避開風(fēng)險區(qū)域以及油耗最小的原則

上，制定無人機(jī)的起飛、著路、接近監(jiān)測點、監(jiān)測區(qū)域、離開監(jiān)測點、返航及應(yīng)

急飛行等任務(wù)過程的飛行航跡。能夠?qū)崿F(xiàn)飛行仿真演示、環(huán)境威脅演示、監(jiān)測效

果演不。P174

196.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A、保持飛機(jī)表面光潔度

B、減小迎風(fēng)而積

C、增大后掠角

答案：A

197.導(dǎo)線對地面、建筑物、樹木、道路、河流、管道、索道及各種架空線路的距

離，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線運(yùn)行溫度（）（若導(dǎo)線按允許溫度80°C設(shè)計時，導(dǎo)線運(yùn)行溫度

取50°C）情況或覆冰無風(fēng)情況求得的最大弧垂計算垂直距離，根據(jù)最大風(fēng)情況

或覆冰情況求得的最大風(fēng)偏進(jìn)行校驗。

A、40℃

B、50℃

G70℃

D、80℃

答案：A

198.對輸電線路通道環(huán)境惡劣的區(qū)段，如易受到外力破壞區(qū)、樹竹速長區(qū)、偷盜

多發(fā)區(qū)、采動影響區(qū)、易建房區(qū)等在相應(yīng)時段加強(qiáng)巡視，巡視周期一般為（）個

月。

A、1

B、2

C、半

D、3

答案：C

199.申報飛行計劃，經(jīng)過相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行，須申報的空域有。。

A、融合空域

B、隔離空域

C、都不需要申報

D、都需要申報

答案：D

200.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案：B

201.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù)、起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其他

有關(guān)事項

B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的最低氣象條

件以及其他有關(guān)事項

C、飛行任務(wù)、起飛時間、航線、允許機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事

項

答案：A

解析：注釋：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第67條：

在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確飛行任務(wù)、起飛時間、航線、高度、允許機(jī)長飛行的

最低氣象條件以及其他有關(guān)事項。

202.無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第四十一條在中華人民共和

國領(lǐng)空飛行的航空器，必須標(biāo)明明顯的識別標(biāo)志，禁止無識別標(biāo)志的航空飛行。

無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的，必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

203.新參加無人機(jī)巡檢工作的人員、實習(xí)人員和臨時參加作業(yè)的人員等，應(yīng)經(jīng)過

O后，方可參加指定工作，且不得單獨工作。

A、A0PA取證培訓(xùn)及考試

B、安全知識教育和培訓(xùn)

C、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)培訓(xùn)

D、廠商專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

答案：B

204.330kV輸電線路，在跨越電氣化鐵路時，導(dǎo)線或避雷線至軌頂?shù)淖钚〈怪本?/p>

離為。tn?

A、11.5

B、12.5

C、13.5

D、16

答案：C

205.對于多旋翼飛行器

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

解析：八、法律法規(guī)

206.工作單由（）填寫

A、工作班成員

B、工作負(fù)責(zé)人

C、工作許可人

D、工作票簽發(fā)人

答案：B

207.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A、簽派

B、機(jī)長

C、運(yùn)行人

答案：C

208.常用的偵查搜索設(shè)備有光電平臺、、激光測距儀等（1分）

A、SRA雷達(dá)

B、測繪雷達(dá)

C、激光雷達(dá)

答案：A

209.在確保對線路設(shè)施巡視的到位的基礎(chǔ)上宜適當(dāng)增加（）巡視的次數(shù)，根據(jù)線

路路徑的特點安排步行巡視或乘車巡視，對通道環(huán)境上的各類隱患或危險點安排

定點檢查。

A、特殊

B、周期

C、不定期

D、通道環(huán)境

答案：D

210.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是：①全國人大或全國人大常委會②

國務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局。

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

解析：注釋：全國人民代表大會制定《中華人民共和國民用航空法》國務(wù)院、中

央軍委制定《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》民航局制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

(C.CA.R-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(C.C.A.R-13

5)

211.空速適度減小時，為保持高度，應(yīng)實施的操作。

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角以保持阻力不變

答案：B

212.運(yùn)行維護(hù)單位對保護(hù)區(qū)內(nèi)可能危及線路安全運(yùn)行的作業(yè)(如使用吊車等大型

施工機(jī)械)，應(yīng)及時予以制止或令其采取安全措施，必要時應(yīng)進(jìn)行。。

A、說服教育

B、現(xiàn)場培訓(xùn)

C、現(xiàn)場監(jiān)護(hù)

D、現(xiàn)場指導(dǎo)

答案：C

213.C.L?33和C.L71.0

A、前者產(chǎn)生更大升力

B、后者產(chǎn)生更大升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

解析：注釋：根據(jù)升力公式，升力系數(shù)CL和升力成正比，數(shù)值越大，產(chǎn)生的升

力越大。

214.工作單由。填寫；

A、工作負(fù)責(zé)人

B、工作票簽發(fā)人

C、工作許可人

D、工作班成員

答案：A

215.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；1組

是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時的單體電壓。下面

說法正確的是

A、6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線

B、6s電池有7根引出線

C、6s電池有6根引出線

答案：B

216.我國民航飛行使用的時間為：

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r

B、北京時

C、世界協(xié)調(diào)時

答案：C

217.航空器進(jìn)行空域飛行時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的。進(jìn)入空域或者脫離空域，并且

保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）、高度、次序和進(jìn)出點

B、航線（航向）、高度、次序

C、航線（航向）、高度

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第四章區(qū)域內(nèi)飛行第五十四

條：航空器進(jìn)行空域飛行時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線（航向）、高度、次序進(jìn)入空

域或者脫離空域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行。

218.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案：C

219.一般地區(qū)66?11OkV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離。mo

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：A

220.隔離空域上下限距其他航空器使用空域垂直距離8400米以下不得小于()

米。

A、400

B、500

C、600

D、700

答案：C

221.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、L=?pV2SC

C、都是

答案：C

解析：注釋：根據(jù)升力公式，L=？PV2SC,p是空氣密度，V是空速，S是機(jī)翼

的面積，C.是升力系數(shù)，都能影響升力的大小。

222.關(guān)于通用航空的說法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動，應(yīng)

當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織實施作業(yè)飛行

時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實施作業(yè)飛行時，保護(hù)環(huán)境和生

態(tài)平衡，防止對環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動的，

應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本

規(guī)則》制定了通用航空規(guī)則，包括了一下幾點：①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用

航空活動，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織

實施作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實施作業(yè)飛行時,

保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用

航空活動的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險。

223.地磁導(dǎo)航的基本原理是通過地磁傳感器測得的（）與存儲在計算機(jī)中的地磁

基準(zhǔn)圖進(jìn)行匹配來定位。

A、地磁位置

B、實時地磁數(shù)據(jù)

C、實際地磁數(shù)據(jù)

D、地磁方位

答案：B

224.多軸飛行器動力裝置多為電動系統(tǒng)的最主要原因是

A、電動系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價

B、電動系統(tǒng)形式簡單且電機(jī)速度響應(yīng)快

C、電動系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

225.飛機(jī)縱向阻尼力矩（氣動升力增量產(chǎn)生的附加力矩阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)動）的產(chǎn)生主

要

A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的

B、由垂直尾翼產(chǎn)生的

C、由水平尾翼產(chǎn)生的

答案：C

226.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是

A、高空長航時偵查

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案：B

227.U型螺絲鎖緊銷嚴(yán)重銹蝕、變形屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

228.角鋼塔塔材缺少較多螺栓，螺栓松動10%?15%屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

229.下面說法錯誤的是？

A、斷損截面不超過總面積7%的使用金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修

B、鍍鋅鋼絞線19股斷1股使用金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修

C、鍍鋅鋼絞線7股斷2股，19股斷3股及以上使用加長型修補(bǔ)管、預(yù)絞式接續(xù)

條

D、股損傷截面超過總面積的25-60的使用加長型修補(bǔ)管、預(yù)絞式接續(xù)條

答案：C

230.下列說法中，哪一種對無人機(jī)教員合格證申請人的要求是必要的

A、具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng)歷時間多于100小時

C、在所申請的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)教員合格證申請人在所申請的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng)歷時間多

于100小時

231.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時,著陸時間最晚不得晚

于日落前

A、10分鐘；

B、15分鐘;

C、20分鐘

答案：B

232.各型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常以及備選起飛和降落區(qū)檔案，由（）在地圖上進(jìn)行標(biāo)

注，并及時更新。

A、工作票簽發(fā)人

B、工作許可人

C、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）

D、工作班成員

答案：B

233.玻璃絕緣子鎖緊銷輕微銹蝕、變形屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

234.任務(wù)規(guī)劃由等組成。

A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價

B、任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價

答案：B

解析：注釋：任務(wù)規(guī)劃由任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化

和航跡評價組成。P176

235.降落時間的含義是指

A、航空器接地的瞬間；

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實施著陸時間，

是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。

236.無人機(jī)適航證書不可—o

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

237.退運(yùn)線路應(yīng)納入正常運(yùn)維范圍，巡視周期一般為。個月。發(fā)現(xiàn)丟失塔材等

缺陷應(yīng)及時進(jìn)行處理，確保線路完好、穩(wěn)固。

A、1

B、3

C、6

答案：B

238.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

239.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時與樹木之間的凈空距離不應(yīng)小于（）mo

A、3.5

B、4

C、5

D、7

答案：C

240.II類線路巡視周期一般為（）個月

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

241.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角和油門

B、增大迎角、減小拉力

C、減小迎角、增大拉力

答案：A

解析：注釋：與上題類似轉(zhuǎn)彎時為保持高度就要增加升力（增大迎角）。而空速

要增加就要使飛機(jī)推力要增加，那就是增大油門。

242.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請

A、適航證；

B、生產(chǎn)許可證;

C、型號合格證

答案：C

解析：注釋：《中華人民共和國民用航空法》第三十四條：設(shè)計民用航空器及其

發(fā)動機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取

型號合格證書。經(jīng)審查合格的，發(fā)給型號合格證書。

243.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

244.關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計描述正確的是

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動性

C、減少電力損耗

答案：A

245.無人機(jī)是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)

載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行規(guī)劃

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以

及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。P174

246.固定翼無人機(jī)只使用方向舵來轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎半徑會。

A、大

B、很大

C、小

D、無明顯變化

答案：B

247.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A、氣動焦點

B、發(fā)動機(jī)

C、重心

答案：C

解析：注釋：無人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一

個固定點；它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。p37

248.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動消失以

后，飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列

說法錯誤的是

A、當(dāng)飛機(jī)受擾動而機(jī)頭下俯時，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附

加升力

B、飛機(jī)的重心位于焦點之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C、當(dāng)重心位置后移時，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

答案：A

249.飛行申請的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行

條件

B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時間、飛行高度和飛行條件

答案：B

解析：注釋：P142飛行劃申請包括的基本內(nèi)容：飛行單位、任務(wù)、預(yù)計開始飛

行與結(jié)束時間、駕駛員姓名、代號、型別和架數(shù)、起飛、降落和備降、飛行氣象

條件、巡航速度、飛行高度和飛行范圍。

250.固定翼無人機(jī)在平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于()

Av7m/s

B、8m/s

C、9m/s

D\10m/s

答案：D

251.耐張線夾螺栓彈簧墊片松動屬于O

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

252.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動

B、縱軸運(yùn)動

C、立軸運(yùn)動

答案：B

解析：注釋：操縱副翼相對應(yīng)飛機(jī)回做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動是指繞縱軸運(yùn)動。

253.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A、無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

C、飛行空域信息

答案：B

解析：注釋：地面控制站內(nèi)的飛行控制席位、任務(wù)設(shè)備控制席位、數(shù)據(jù)鏈管理席

位都設(shè)有相應(yīng)分系統(tǒng)的顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包活以下三個方面P42

254.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、干擾阻力

答案：C

255.氣墊著陸

A、氣墊著陸的最大缺點是，不能在未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸

B、優(yōu)點是不受無人機(jī)大小、重量限制，且回收率高

C、空中回收則是1分鐘1架次

答案：B

256.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

A、飛機(jī)飛的最高時的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角

答案：C

257.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為

A、相對彎度

B、相對厚度

C、最大厚度

答案：A

258.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

_力矩。（重心在主機(jī)翼升力作用點前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式

布局的原因）

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

解析：注釋：常規(guī)布局的飛機(jī)因為重心在壓力中心之前，重心鉛垂向下，升力垂

直向上，便造成了飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。

259.OPGW斷股截面積超過總面積17%或光纖單元損傷屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

260.66~110四輸電線路，在跨越公路時，導(dǎo)線或避雷線至路面的最小垂直距離

為（）mo

A、7

B、8

C、9

D、14

答案：A

261.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時；

B、能見地標(biāo)的目視飛行時；

C、夜間飛行時

答案：A

解析：注釋：《中華人民共和國民用航空法》第七十九條民用航空器不得飛越城

市上空；但是，有下列情形之一的除外：（一）起飛、降落或者指定的航路所必

需的；（二）飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時離開城市上空，而不致

危及地面上的人員、財產(chǎn)安全的；（三）按照國家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的。

262.以下飛行器不是多軸飛行器的是

A、PhAntom精靈

B、Inspire悟

C、Uh-60黑鷹

答案：C

263.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無刷電調(diào)

答案：C

264.對500kV及以下電壓等級的交、直流單回或同塔雙回輸電線路，有特殊巡檢

需求時宜采?。ǎ?/p>

A、單側(cè)巡檢

B、上方巡檢

C、特殊巡檢

D、雙側(cè)巡檢

答案：D

265.當(dāng)外界擾動量為零時,多旋翼無人機(jī)旋翼產(chǎn)生升的升力等于飛行器的自重時

飛行器是0狀態(tài)

A、保持懸停

B、保持持續(xù)上升

C、保持持續(xù)下降

D、保持俯仰

答案：A

266.通過一個