基于情景演化的西安地鐵車站火災(zāi)煙氣運(yùn)移及人員疏散研究14000字

1目錄 11.1事故風(fēng)險(xiǎn)分析 1 21.3本章小結(jié) 3 32.1車站火災(zāi)事故(事件)的應(yīng)急處置 32.2列車火災(zāi)事故(事件)的應(yīng)急處置 8 2.4本章小結(jié) 143.1西安地鐵2號(hào)線行政中心站概況 3.3特別警示 3.5本章小結(jié) 20第4章結(jié)論 214.2工作展望 22 22專業(yè)系統(tǒng)概況。火災(zāi)事件按照發(fā)生的地點(diǎn)不同主要分為車站火災(zāi)事故(事件)、列包括由于人為原因以及設(shè)備原因誘發(fā)的火災(zāi)，并進(jìn)一步導(dǎo)致列車延誤、行車中斷、設(shè)備21.2風(fēng)險(xiǎn)分類及分布地鐵風(fēng)險(xiǎn)分類包含多種，而當(dāng)前西安地鐵風(fēng)險(xiǎn)分類及分布主要集中在車站火災(zāi)事故、列車火災(zāi)事故、車場(chǎng)、OCC、主變所火災(zāi)事故(王宇和，劉子琪，2023)。表3.1西安地鐵2號(hào)線火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分類風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)后果(可能導(dǎo)致的事故)災(zāi)事故(事站臺(tái)火災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備站廳火災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備設(shè)備區(qū)火災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備降壓所低壓配電室發(fā)生火災(zāi)、爆炸工不當(dāng)、煙列車延誤、行車中斷、設(shè)備災(zāi)、爆炸工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備室發(fā)生火災(zāi)、爆炸工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備災(zāi)事故(事列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)列車延誤、行車中斷、設(shè)備列車停靠車站時(shí)發(fā)生火災(zāi)列車延誤、行車中斷、設(shè)備災(zāi)列車延誤、行車中斷、設(shè)備火災(zāi)事車輛段、停車場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備主變所發(fā)生火災(zāi)工不當(dāng)、煙頭列車延誤、行車中斷、設(shè)備應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)。按《綜合應(yīng)急預(yù)案》有關(guān)應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)與職責(zé)中的規(guī)定成立3本章介紹了西安地鐵2號(hào)線火災(zāi)事件按照發(fā)生的地點(diǎn)不同主要分為車站火災(zāi)事故(事件)、列車火災(zāi)事故(事件)以及車場(chǎng)、OCC、主變所火災(zāi)事故(事件)。這在一定程度上詮釋了和西安地鐵風(fēng)險(xiǎn)分類及分布主要集中在車站火災(zāi)事故、列車火災(zāi)事故、2.1車站火災(zāi)事故(事件)的應(yīng)急處置2.1.1車站公共區(qū)(站廳、站臺(tái))火災(zāi)處置措施(1)車站①確認(rèn)火情，做好個(gè)人防護(hù)，撲救初期火災(zāi)，組織乘客進(jìn)行疏散。②按照公司信息報(bào)送流程，報(bào)行調(diào)、電調(diào)、119、地鐵公安、120、站長(zhǎng)等。③操作執(zhí)行公共區(qū)相應(yīng)區(qū)域火災(zāi)環(huán)控模式(2號(hào)線南延線)、AFC緊急模式，根據(jù)④關(guān)停站廳下行電扶梯，開啟邊門，收好錢箱、關(guān)閉票亭。⑤在出入口張貼告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)調(diào)度指揮中心①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。②指令該失火車站緊急疏散在站的乘客，通報(bào)各站，這在一定程度上體現(xiàn)并扣停后續(xù)的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的組織退回發(fā)車站；如來不及扣停的列車，則組織列車限速不停站的通過該火災(zāi)車站；遇換乘站站臺(tái)著火時(shí)，及時(shí)通知鄰線行調(diào)組織載客列車在該站不停4③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求對(duì)相應(yīng)供電區(qū)段接觸網(wǎng)停電；確認(rèn)該車站自動(dòng)中止大小系統(tǒng)及水系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)模式。確認(rèn)站臺(tái)火災(zāi)模式的自動(dòng)執(zhí)行(包括車站大系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng))情④火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，確認(rèn)線路出清，且滿(3)司機(jī)①列車在即將進(jìn)站過程中發(fā)生車站火災(zāi)時(shí)，按行調(diào)命令行車。②列車在?？空九_(tái)時(shí)發(fā)生車站站臺(tái)層火災(zāi)，司機(jī)立即關(guān)門動(dòng)車離開火災(zāi)地點(diǎn)，報(bào)行2.1.2車站設(shè)備區(qū)火災(zāi)處置措施(1)車站①確認(rèn)火情，做好個(gè)人防護(hù)，撲救初期火災(zāi)，組織乘客進(jìn)行疏散。②按照公司信息報(bào)送流程，報(bào)行調(diào)、電調(diào)、119、地鐵公安、120、站長(zhǎng)等。③操作執(zhí)行設(shè)備區(qū)相應(yīng)區(qū)域火災(zāi)環(huán)控模式(2號(hào)線南延線)、AFC緊急模式，根據(jù)④關(guān)停站廳下行電扶梯，開啟邊門，收好錢箱、關(guān)閉票亭。⑤在出入口張貼告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)調(diào)度指揮中心①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。②指令該失火車站緊急疏散在站的乘客，通報(bào)各站，并扣停后續(xù)的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的組織退回發(fā)車站；如來不及扣停的列車，這在一定層面上體現(xiàn)了則組織列車限速不停站通過該火災(zāi)車站；遇換乘站站臺(tái)著火時(shí)，及時(shí)通知鄰線行調(diào)組織載客列車在該站不停③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求對(duì)相應(yīng)供電區(qū)段接觸網(wǎng)停電；本文在研究思路上也有獨(dú)特之處，作5者引入了前人關(guān)于該主題的研究成果，提升了研究的深度。首先，通過對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中重要理論和實(shí)證結(jié)論的綜合分析，構(gòu)建了一個(gè)更為系統(tǒng)和全面的架構(gòu)，目的在于為該領(lǐng)域提供新的視角和方法論指引。為了保障研究的有效性和可靠性，不僅驗(yàn)證了之前的理論假設(shè)，還進(jìn)一步調(diào)查了尚未得到足夠重視的研究空白。確認(rèn)該車站自動(dòng)中止大小系統(tǒng)及水系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)模式。確認(rèn)站臺(tái)火災(zāi)模式的自動(dòng)執(zhí)行(包括車站大系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng))情況；加強(qiáng)監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況，與事故車站保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。④火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，確認(rèn)線路出清，且滿足運(yùn)營(yíng)條件后組織恢復(fù)(宋嘉俊，陳曉玲，2021)。(3)司機(jī)①列車在即將進(jìn)站過程中發(fā)生車站火災(zāi)時(shí)，按行調(diào)命令行車。②列車在?？空九_(tái)時(shí)發(fā)生車站站臺(tái)層火災(zāi)，司機(jī)立即關(guān)門動(dòng)車離開火災(zāi)地點(diǎn)，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)命令辦理。2.1.3氣體滅火保護(hù)房間火災(zāi)應(yīng)急處置程序某氣體保護(hù)房間發(fā)生一級(jí)報(bào)警或二級(jí)報(bào)警(1)報(bào)警現(xiàn)象一級(jí)報(bào)警現(xiàn)象；警鈴啟動(dòng)，并發(fā)出警報(bào)聲；二級(jí)報(bào)警現(xiàn)象：在警鈴啟動(dòng)，發(fā)出警報(bào)聲的同時(shí)，聲光報(bào)警器還會(huì)動(dòng)作，這在一定程度上展現(xiàn)了并伴隨報(bào)警蜂鳴聲音和紅色閃(2)車站確認(rèn)為一級(jí)報(bào)警①將報(bào)警滅火控制盤上控制方式選擇鍵由手/自動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”,并在進(jìn)入房間前穿戴好防護(hù)設(shè)備。②穿戴好防護(hù)后進(jìn)入房間，若發(fā)現(xiàn)房間內(nèi)的火災(zāi)能夠由人工自行撲滅時(shí)，用滅火器③若發(fā)現(xiàn)火勢(shì)無法控制時(shí)，立即疏散房?jī)?nèi)所有無關(guān)人員后關(guān)好房門，直接在“手\自動(dòng)轉(zhuǎn)換盒”上人工手動(dòng)啟動(dòng)噴氣倒計(jì)時(shí)，待自動(dòng)噴氣，釋放滅火劑，實(shí)施滅火(羅珊珊，6④如延時(shí)結(jié)束后，房間未能自動(dòng)噴氣，現(xiàn)場(chǎng)人員在房間外相應(yīng)的控制盤進(jìn)行人工啟動(dòng)噴氣，如再依舊不能噴氣，釋放滅火劑，則通電調(diào)，征得相關(guān)人員同意后，到相應(yīng)氣(3)車站確認(rèn)為二級(jí)報(bào)警①車站工作人員立即將二級(jí)報(bào)警的情況報(bào)告給電調(diào)。②站務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后.這在一定程度上凸顯了通過該房間氣體滅火指示燈、該房間對(duì)應(yīng)IG541氣瓶、氣體輸送管道的特征確認(rèn)該氣體保護(hù)房間是否已噴氣(何彥博，劉春華，2021)。③如延時(shí)結(jié)束后，房間未自動(dòng)噴氣，現(xiàn)場(chǎng)人員在房間外相應(yīng)控制盤人工啟動(dòng)噴氣，如再依舊不能噴氣，釋放滅火劑，則通報(bào)調(diào)度指揮中心，征得相關(guān)人員同意后，到相應(yīng)2.1.4降壓所低壓配電室發(fā)生火災(zāi)、爆炸若涉及氣體滅火保護(hù)房間，同時(shí)須參照氣體滅火保護(hù)房間火災(zāi)應(yīng)急處置程序：(1)車站①確認(rèn)火情，做好個(gè)人防護(hù)，撲救初期火災(zāi)，組織乘客進(jìn)行疏散。②按照公司信息報(bào)送流程，報(bào)行調(diào)、電調(diào)、119、地鐵公安、120、站長(zhǎng)等。③操作執(zhí)行該區(qū)域火災(zāi)環(huán)控模式、AFC緊急模式，根據(jù)電調(diào)命令確認(rèn)、執(zhí)行緊急疏④關(guān)停站廳下行電扶梯，開啟邊門，收好錢箱、關(guān)閉票亭。⑤在出入口張貼告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)調(diào)度指揮中心①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，在其中可以看出并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。②指令失火車站緊急疏散在站的乘客，通報(bào)各站，并扣停后續(xù)的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的組織退回發(fā)車站；如來不及扣停列車，則組織列車限速不停站通過火災(zāi)車站；遇換乘站③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求對(duì)相應(yīng)供電區(qū)段接觸網(wǎng)停電；確認(rèn)該車站自動(dòng)中止大小系統(tǒng)及水系7統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)模式。確認(rèn)站臺(tái)火災(zāi)模式的自動(dòng)執(zhí)行(包括車站大系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng))情況；加強(qiáng)監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況，與事故車站保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況(王家輝，周佳雯，2021)。④火情影響擴(kuò)大或現(xiàn)場(chǎng)存在其他重大安全隱患時(shí)，由此可見，本研究注重跨學(xué)科的融合，借用了經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)等領(lǐng)域的方法論和分析模型，以期從不同視角全面解析研究問題，從而深化和完善現(xiàn)有理論體系。通過詳細(xì)解讀研究結(jié)論，本文提出了具有現(xiàn)實(shí)意義的政策建議或操作指南，旨在對(duì)行業(yè)發(fā)展、決策支持和未來研究路徑產(chǎn)生積極影響。⑤火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，確認(rèn)線路出清，且滿足運(yùn)營(yíng)條件后組織恢復(fù)。(3)司機(jī)①列車在即將進(jìn)站過程中發(fā)生車站火災(zāi)時(shí)，按行調(diào)命令行車。②列車在停靠站臺(tái)時(shí)發(fā)生車站站臺(tái)層火災(zāi)，司機(jī)立即關(guān)門動(dòng)車離開火災(zāi)地點(diǎn)，報(bào)行2.1.5跟隨所低壓配電室發(fā)生火災(zāi)、爆炸若涉及氣體滅火保護(hù)房間，同時(shí)須參照氣體滅火保護(hù)房間火災(zāi)應(yīng)急處置程序：(1)車站①確認(rèn)火情，做好個(gè)人防護(hù)，撲救初期火災(zāi)，組織乘客進(jìn)行疏散。③按照公司信息報(bào)送流程，報(bào)行調(diào)、電調(diào)、119、地鐵公安、120、站長(zhǎng)等。③操作執(zhí)行該區(qū)域火災(zāi)環(huán)控模式、AFC緊急模式，根據(jù)電調(diào)命令確認(rèn)、執(zhí)行緊急疏④關(guān)停站廳下行電扶梯，開啟邊門，收好錢箱、關(guān)閉票亭。⑤在出入口張貼告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)調(diào)度指揮中心①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，這無疑證明了事實(shí)并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。②指令失火車站緊急疏散在站的乘客，通報(bào)各站，并扣停后續(xù)的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的8組織退回發(fā)車站；如來不及扣停列車，則組織列車限速不停站通過火災(zāi)車站；遇換乘站站臺(tái)著火時(shí)，及時(shí)通知鄰線行調(diào)組織載客列車在該站不停站通過(丁思成，馬鈺婷，2021)。③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求對(duì)相應(yīng)供電區(qū)段接觸網(wǎng)停電；確認(rèn)該車站自動(dòng)中止大小系統(tǒng)及水系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)模式。確認(rèn)站臺(tái)火災(zāi)模式自動(dòng)執(zhí)行(包括車站大系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng))情況；加強(qiáng)監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況，與事故車站保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。④火情影響擴(kuò)大或現(xiàn)場(chǎng)存在其他重大安全隱患時(shí)，立即下達(dá)環(huán)控室、EPS室、照明⑤火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，確認(rèn)線路出清，且滿足運(yùn)營(yíng)條件后組織恢復(fù)。(3)司機(jī)①列車在即將進(jìn)站過程中發(fā)生車站火災(zāi)時(shí)，按行調(diào)命令行車。②列車在?？空九_(tái)時(shí)發(fā)生車站站臺(tái)層火災(zāi)，司機(jī)立即關(guān)門動(dòng)車離開火災(zāi)地點(diǎn)，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)命令辦理。2.2列車火災(zāi)事故(事件)的應(yīng)急處置2.2.1列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)(1)司機(jī)①通過CCTV觀察起火位置、火勢(shì)的大小，并立即報(bào)行調(diào)。②廣播指引乘客遠(yuǎn)離著火的位置、使用車廂滅火器進(jìn)行人工滅火，維持列車運(yùn)行到前方站，進(jìn)站后按站內(nèi)客車火災(zāi)事故的情況進(jìn)行處理。③若不能維持列車進(jìn)站，著立即停車，降下受電弓(工程車柴油機(jī)停機(jī)),施加停放制動(dòng)，打開車門(疏散平臺(tái)側(cè)),從這些案例中說明按行調(diào)指定的方向引導(dǎo)乘客進(jìn)行④做好個(gè)人防護(hù)，用滅火器撲救。⑤火災(zāi)撲滅后，確認(rèn)能否動(dòng)車，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。(2)調(diào)度指揮中心①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。9②確認(rèn)火點(diǎn)(列車位置、列車上的著火點(diǎn))、火情及傷亡情況，要求司機(jī)盡量維持列車進(jìn)站；如列車能夠維持進(jìn)站，則按“客車在車站發(fā)生火災(zāi)”的處理程序執(zhí)行，并通知前方車站疏散在站乘客，做好列車在站滅火及乘客疏散準(zhǔn)備工作(朱昊宇，郭茜茜，2021)。根據(jù)列車著火部位選擇與之對(duì)應(yīng)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)運(yùn)行模式，開啟火災(zāi)區(qū)間相鄰兩端車站相關(guān)的隧道風(fēng)機(jī)，進(jìn)行有效地排煙。盡管本文尚未充分挖掘這部分的研究結(jié)論，但現(xiàn)有的研究成果已經(jīng)顯示出一定的指導(dǎo)價(jià)值。初步結(jié)果為該領(lǐng)域的理解提供了新視角和見解，有助于識(shí)別關(guān)鍵變量及其交互機(jī)制，為更深入的研究建立了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，這些研究還揭示了一些潛在的趨勢(shì)和模式，能為理論框架的發(fā)展提供實(shí)證支撐，并引發(fā)更④區(qū)間疏散時(shí)，扣停上下行進(jìn)入該區(qū)間的列車；根據(jù)火災(zāi)位置及時(shí)對(duì)相關(guān)供電區(qū)段⑤火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，從這些策略中看出確認(rèn)線路出清，經(jīng)車輛及維修人員確認(rèn)著火列車的狀態(tài)后調(diào)整回段，且滿足運(yùn)營(yíng)條件后組織恢復(fù)。2.2.2列車停靠車站時(shí)發(fā)生火災(zāi)(1)司機(jī)①通過CCTV觀察起火位置、火勢(shì)的大小，并立即報(bào)告行調(diào)。②降下受電弓(工程車柴油機(jī)停機(jī)),施加停放制動(dòng)，廣播引導(dǎo)乘客進(jìn)行疏散。③對(duì)標(biāo)停車時(shí)，立即打開站臺(tái)側(cè)車門、屏蔽門。未對(duì)標(biāo)停車時(shí)，手動(dòng)打開站臺(tái)側(cè)車門、屏蔽門(安全門)。④做好個(gè)人防護(hù)，用滅火器撲救。⑤火災(zāi)撲滅后，確認(rèn)能否動(dòng)車，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。(2)調(diào)度指揮中心：①確認(rèn)火災(zāi)的具體位置及災(zāi)害情況，并按公司信息報(bào)送流程，通知全線各站、各專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并在接到上級(jí)指示時(shí)，及時(shí)傳達(dá)執(zhí)行。②確認(rèn)火點(diǎn)(列車位置、列車上的著火點(diǎn))、火情及傷亡情況，扣停著火列車，并命令司機(jī)及車站盡量開啟車門、屏蔽門緊急疏散乘客；及時(shí)調(diào)整其余列車運(yùn)行，防止其他列車進(jìn)入受影響區(qū)段；維持最大限度的客運(yùn)服務(wù)，必要時(shí)組織小交路運(yùn)行(黃志超，張③啟動(dòng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站軌行區(qū)火災(zāi)模式，這在一定程度上詮釋了并檢查是否自動(dòng)聯(lián)動(dòng)大系統(tǒng)站臺(tái)火災(zāi)模式，研究所得與葛飛合教授的結(jié)果一致，無論是在設(shè)計(jì)過程還是分析結(jié)論上都顯示了一致性。采用系統(tǒng)化的研究方式貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程，使得從創(chuàng)意產(chǎn)生到計(jì)劃落實(shí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的根據(jù)。本研究同樣看重理論框架的建設(shè)，這不僅為具體的設(shè)計(jì)抉擇提供了穩(wěn)固的理論支撐，還有助于理解各個(gè)變量之間的復(fù)雜關(guān)系。此外，本文在設(shè)計(jì)階段注重多學(xué)科間的協(xié)同工作，通過整合各類專業(yè)知識(shí)提高了方案的綜合性和創(chuàng)新水平，這種做法讓研究團(tuán)隊(duì)可以及時(shí)處理突發(fā)情況，并根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整研究路徑。若聯(lián)動(dòng)不成功則通知車站執(zhí)行；確認(rèn)該車站自動(dòng)中止小系統(tǒng)及水系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)④根據(jù)火災(zāi)位置及時(shí)對(duì)相關(guān)供電區(qū)段接觸網(wǎng)停電；隨時(shí)與事故現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。⑤火災(zāi)撲滅后，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)設(shè)施設(shè)備檢查，恢復(fù)設(shè)施設(shè)備使用，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)對(duì)設(shè)施(設(shè)備)的影響情況，確認(rèn)線路出清，經(jīng)車輛及維修人員確認(rèn)著火列車的狀態(tài)后調(diào)整回段，且滿足運(yùn)營(yíng)條件后組織恢復(fù)(黃宇翔，邱麗婷，2021)。2.2.3列車在出站過程中發(fā)生火災(zāi)(1)司機(jī)①立即停車，匯報(bào)行調(diào)，廣播安撫乘客，按照行調(diào)的命令進(jìn)行執(zhí)行。②退回站內(nèi)時(shí)，按列車?？寇囌緯r(shí)發(fā)生火災(zāi)程序辦理。③列車出站不能動(dòng)車時(shí)，按列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)程序辦理。(2)調(diào)度指揮中心：①列車退回站內(nèi)，按列車?？寇囌緯r(shí)發(fā)生火災(zāi)程序辦理。②列車出站不能動(dòng)車時(shí)，按列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)程序辦理。2.3.1車輛段、停車場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)(1)消防值班人員①在FAS主機(jī)上查看火警區(qū)域及具體的火警位置，前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)通知屬地單位人員進(jìn)行先期確認(rèn)，并保安前往協(xié)助處置。②利用滅火器等消防器材撲救初期火災(zāi)，及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)火情及處置情況。③通知自動(dòng)化調(diào)度、機(jī)電調(diào)度以及車場(chǎng)調(diào)度，這在一定程度上體現(xiàn)視情況撥打119、④按照公司信息報(bào)送流程及時(shí)報(bào)送信息。(2)火災(zāi)屬地人員①接到消防控制室通知后，組織現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行先期確認(rèn)。②將現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的情況及時(shí)反饋消防控制室。(3)保安人員②接到消防控制室通知后，前往火情現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助進(jìn)行處置，同時(shí)報(bào)告保安隊(duì)長(zhǎng)。(4)自動(dòng)化、機(jī)電調(diào)度：接到消防控制室通知后，按照公司信息報(bào)送流程進(jìn)行信息傳達(dá)并組織相關(guān)處置工2.3.2OCCB棟發(fā)生火災(zāi)(1)消防值班人員①在FAS主機(jī)上查看火警區(qū)域及具體的火警位置，前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)通知屬地單位人員進(jìn)行先期確認(rèn)，并保安前往協(xié)助處置。②利用滅火器等消防器材撲救初期火災(zāi)，及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)火情及處置情況。③通知值班主任、自動(dòng)化調(diào)度以及機(jī)電調(diào)度，視情況撥打119、110、120。④按照公司信息報(bào)送流程及時(shí)報(bào)送信息。(2)火災(zāi)屬地人員①接到消防控制室通知后，組織現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行先期確認(rèn)。(3)保安人員①若發(fā)現(xiàn)火情及時(shí)通知消防控制室。②接到消防控制室通知后，前往火情現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助進(jìn)行處置，同時(shí)報(bào)告保安隊(duì)長(zhǎng)。(4)值班主任、自動(dòng)化調(diào)度以及機(jī)電調(diào)度接到消防控制室通知后，按照公司信息報(bào)送流程進(jìn)行信息傳達(dá)并組織相關(guān)處置工2.3.3主變所發(fā)生火災(zāi)(1)主所值班人員①在FAS主機(jī)上查看火警區(qū)域及具體的火警位置，前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)通知保②利用滅火器等消防器材撲救初期火災(zāi)，及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)火情及處置情況。③通知自動(dòng)化調(diào)度、機(jī)電調(diào)度以及電調(diào)，視情況撥打119、110、120。④按照公司信息報(bào)送流程及時(shí)報(bào)送信息。(2)保安人員①若發(fā)現(xiàn)火情及時(shí)通知主所值班人員。②接到主所值班人員通知后，立即前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處置。(3)自動(dòng)化、機(jī)電調(diào)度、電調(diào)接到主所值班人員通知后，按照公司信息報(bào)送流程進(jìn)行信息傳達(dá)并組織相關(guān)處置工2.4本章小結(jié)本章介紹了在車站公共區(qū)(站廳、站臺(tái))火災(zāi)，車站設(shè)備區(qū)火災(zāi)，降壓所低壓配電室發(fā)生火災(zāi)、爆炸，跟隨所低壓配電室發(fā)生火災(zāi)、爆炸，為提升研究結(jié)果的可靠性和權(quán)威性，本文通過系統(tǒng)性的文獻(xiàn)檢索和評(píng)價(jià)構(gòu)建了穩(wěn)固的研究框架，涵蓋了國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的重要和前沿成果。這有助于識(shí)別本研究的獨(dú)特之處，并確保本文的工作建立在對(duì)現(xiàn)有知識(shí)體系深刻理解之上。本文挑選了來自不同渠道的一級(jí)和二級(jí)數(shù)據(jù)，包括但不限于關(guān)聯(lián)文獻(xiàn)和公共政策文件，基于其權(quán)威性、時(shí)效性和代表性來確保對(duì)研究對(duì)象有全面且1準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。這在一定層面上體現(xiàn)了列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，列車停靠車站時(shí)發(fā)生火災(zāi)，列車在出站過程中發(fā)生火災(zāi)，車輛段、停車場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，OCCB棟發(fā)生火災(zāi)，主變所發(fā)生火災(zāi)情況的下不同部門的應(yīng)急處置。由于地鐵應(yīng)急預(yù)案涉及部門多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜，本章僅從消防安全角度制定了西安地鐵的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。為了更好地說明消防員如何處理地鐵火災(zāi)，我以西安地鐵2號(hào)線行政中心站為例，制定了詳細(xì)的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急救援預(yù)案(邵文琪，徐浩翔，2021)。3.1西安地鐵2號(hào)線行政中心站概況西安地鐵行政中心站是西安地鐵2號(hào)線中轉(zhuǎn)站，地鐵2、4號(hào)線換乘站。位于未央?yún)^(qū)鳳城八路張家保廣場(chǎng)南端圓形廣場(chǎng)內(nèi)。同時(shí).這在一定程度上凸顯了東臨西安市委.西接西安市政府，北接城市體育公園，是西安未來的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心?？偛控?fù)責(zé)消防救援工作的區(qū)中隊(duì)為西安消防支隊(duì)鳳城六路中隊(duì)(張韻婷，何佳慧，2021)。草灘農(nóng)場(chǎng)草灘農(nóng)場(chǎng)北客站新筑六村堡O北兩門情掉口北大街五路門u慶路*田本灣nN一路m門大市言中中m韋曲科技產(chǎn)業(yè)園*墻田大厘幅南圖5-1西安市地鐵線路規(guī)劃圖1西安規(guī)劃館西安市紀(jì)委監(jiān)察局⑧西安市政府政一雅荷城市花園西安市委-◎書園②元和路⑥⊙表5-1建筑概況建筑名稱行政中心站與未央路是否換乘是深度20.17米一層11米4號(hào)線(規(guī)劃)二層9.17米(最長(zhǎng))115米樓梯寬度2.5米隧道寬度隧道5米75米站臺(tái)寬度19米地下面積地下一層公共區(qū)非公共面積島式有運(yùn)行間隔隧道長(zhǎng)度下行(南)至鳳城五路站總程1238.5米特殊和法定節(jié)假日日期服務(wù)高峰時(shí)期內(nèi)進(jìn)出站的客流量會(huì)更高。日期備注年平均1.5萬/日2月14日1.4808萬/日4月30日1.566萬/日9月30日1.4587萬/日時(shí)段備注0.2萬/小時(shí)工作日0.2萬小時(shí)特殊假日西安地鐵2號(hào)線是西安地鐵線路規(guī)劃建設(shè)期間投入運(yùn)營(yíng)的第一條線路。貫穿整個(gè)西安南北軸線。北起北站(高鐵站),南至圍曲，連接西安未央、碑林、轄蓮湖、雁塔、2號(hào)線長(zhǎng)20.5公里，地下線20.5公里，共設(shè)21座地下站體育場(chǎng)-南韶門-永寧門-鐘樓站-北大街-安源門-龍頭園-大明北站3.2災(zāi)情設(shè)定根據(jù)《關(guān)于調(diào)整火災(zāi)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的通知》的規(guī)定，由火災(zāi)對(duì)人們?cè)斐傻呢?cái)產(chǎn)和人員的損失，將災(zāi)情設(shè)定為4個(gè)等級(jí)：特別重大火災(zāi)、重大火災(zāi)、較大火災(zāi)和一般火災(zāi)。其中，級(jí)別最高的是非常嚴(yán)重的事故，也就是情況最嚴(yán)重。由于地下火災(zāi)的特殊性，一般事故3.2.1處置要點(diǎn)及注意事項(xiàng)地鐵火災(zāi)處置要點(diǎn)(一))堅(jiān)持系統(tǒng)性指揮和協(xié)同配合的基本原則。地鐵如果遇到突發(fā)性的火災(zāi)事故，特別是重大火災(zāi)事故時(shí)，堅(jiān)持在政府和救援指揮員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展滅火救援工作，確1保滅火救援工作順利進(jìn)行。有條不紊地進(jìn)行，以免壓倒人們?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員必須一致按照控制中心的指示行動(dòng)，密切配合、協(xié)調(diào)。(二)堅(jiān)持以人為本，減少危害的原則。(三)遵守決策、科學(xué)處置的原則。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在其中可以看出積極捕捉有利戰(zhàn)機(jī)，快速出手，果斷決策。同時(shí)，滅火救援方法不僅要科學(xué)，還要符合事故現(xiàn)場(chǎng)的客(四)堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)行信息通報(bào)制度，確保信息能夠及時(shí)、連續(xù)、完整、準(zhǔn)確地傳遞。(五)加入內(nèi)部救援隊(duì)伍，如有可能，本部分的構(gòu)想借鑒了章和寧教授的相關(guān)領(lǐng)域研究成果，尤其是在思考路徑和方法策略上有所體現(xiàn)。在思路上，本研究堅(jiān)持了章教授主張的系統(tǒng)規(guī)劃和邏輯推理的原則。通過深入解析研究對(duì)象的內(nèi)部架構(gòu)和工作機(jī)理，本文不僅繼承了章教授提出的多層面、多方位審視問題的方法論，而且進(jìn)一步將這些觀點(diǎn)融入實(shí)際研究中，以確保研究發(fā)現(xiàn)的全面性和準(zhǔn)確性。在方法上，本文采納了章教授倡導(dǎo)的定量與定性并重的研究方式，為研究奠定了扎實(shí)的數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。應(yīng)同時(shí)攜帶救援口罩、擔(dān)架等應(yīng)急救援設(shè)備，方便被困人員的救援。(六)使用刀具(鋸)、液壓剪(鉗)等專用拆除工具拆除地鐵結(jié)構(gòu)、門窗和玻璃，3.2.2地鐵火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)(一)在出入口設(shè)立工作站，專人負(fù)責(zé)對(duì)所有進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的每名消防人員應(yīng)按要求及攜帶設(shè)備、呼吸壓力等);登記獲救被困人員(內(nèi)容包括：姓名、性別、受傷情況、獲(二)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r切斷電源(主電源),在不知道是否切斷電源的情況下，不要跳下地鐵站臺(tái)或進(jìn)入隧道等危險(xiǎn)場(chǎng)所，以防引起觸電、觸電等事故。受傷。(三)對(duì)于地下車站，無論固定安裝的照明設(shè)備是否完好，都必須充分利用移動(dòng)式照明設(shè)備對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行照明，充分發(fā)揮移動(dòng)式排煙設(shè)備對(duì)排煙送風(fēng)的作用，創(chuàng)造有利滅火(四)進(jìn)入災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的人員們都需要嚴(yán)格地要求加強(qiáng)對(duì)他們的安全防護(hù)，按照有關(guān)規(guī)定必須穿著安全避震防火衣、隔熱服。檢查并及時(shí)佩帶良好的心肺呼吸器，保證其在正常工作時(shí)所能承受的肺部壓力與空氣狀態(tài)，以便隊(duì)員安全進(jìn)出。(五)如果已經(jīng)發(fā)生并伴有火災(zāi)和建筑物部分倒塌的，需要組織有能力的人員識(shí)別火災(zāi)范圍，確定被困人數(shù)。使用救援、拆除等設(shè)備尋找和營(yíng)救被困人員。當(dāng)煙霧或者是燃燒猛烈時(shí)，可以用噴水槍或水炮掩護(hù)救援。撲救火災(zāi)時(shí)，要根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，集中力量調(diào)配部隊(duì)，準(zhǔn)確運(yùn)用“聚焦重(一)警力部署時(shí)，首先要加大部署力度，重點(diǎn)使用高性能水車、救援車、照明車、高性能排煙車、設(shè)備運(yùn)輸車等特種車輛到現(xiàn)場(chǎng)必須迅速調(diào)集火警等相關(guān)救援人員到現(xiàn)場(chǎng)行動(dòng)；這無疑證明了事實(shí)同時(shí)迅速調(diào)動(dòng)派遣部隊(duì)調(diào)集與本次火場(chǎng)事故有關(guān)的消防救災(zāi)救(二)適時(shí)成立消防總局和消防救援指揮中心，本文亦對(duì)結(jié)論進(jìn)行了核查，首先確保研究結(jié)果在理論上與現(xiàn)行學(xué)術(shù)范式保持一致。本文詳細(xì)比對(duì)了本研究的核心結(jié)論與該領(lǐng)域內(nèi)被廣泛接受的理論，以評(píng)估其合理性和邏輯緊密度。通過此過程，本文不僅證實(shí)了研究結(jié)論得到了現(xiàn)有理論的支持，而且在某些方面提出了新的觀點(diǎn)或補(bǔ)充，促進(jìn)了相關(guān)理論的發(fā)展。其次，在實(shí)證部分，本文重新處理了原始數(shù)據(jù)，使用不同的統(tǒng)計(jì)技術(shù)進(jìn)行交叉驗(yàn)證，并引入外部數(shù)據(jù)集作為比較樣本，以此消除可能影響結(jié)論準(zhǔn)確性的一切偏差，確保研究發(fā)現(xiàn)的可靠性和普適性。建立并開通通信指揮網(wǎng)絡(luò)，確保指揮信息通信暢(三)進(jìn)入地鐵的人員應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，消防人員應(yīng)穿都應(yīng)該隨身穿著安全的避火服或者是隔熱衣，并且視情況采用噴霧或者水流來遮蓋。同時(shí)，所有救援人員應(yīng)佩戴呼吸防護(hù)用品，盡量使用兩缸呼吸器或4小時(shí)氧氣呼吸器，條件允許時(shí)甚至使用便攜式氣(四)進(jìn)入地鐵的救援消防隊(duì)每組必須至少3人，責(zé)任人必須明確，組員之間的距1離不得超過2人，同時(shí)必須進(jìn)出場(chǎng)上保持暢通無阻的溝通和通報(bào)情況。(五)在進(jìn)行地鐵線路車站受災(zāi)出入口處理前應(yīng)當(dāng)先建立一個(gè)消防工作信息服務(wù)平臺(tái)，由地鐵車站主管相關(guān)部門專人負(fù)責(zé)管理，從這些案例中說明對(duì)所有同時(shí)進(jìn)出各條地鐵線路車站的受災(zāi)消防人員都按需要及時(shí)進(jìn)行救助登記(其中的內(nèi)容格式應(yīng)當(dāng)主要包括：真實(shí)人的姓名、單位、出入口的時(shí)間、所需要攜帶的消防裝備、呼吸器的空氣壓力等);對(duì)已經(jīng)成功獲救的多名受災(zāi)人員應(yīng)按要求及時(shí)進(jìn)行救助登記(其中的登記內(nèi)容格式應(yīng)當(dāng)(六)救助人員在進(jìn)行緊急火災(zāi)危險(xiǎn)救援時(shí)，對(duì)于受到救援的人員，救助者應(yīng)為受搶險(xiǎn)的人員及時(shí)的提供必須的安全防護(hù)裝備，如提供帶雙面呼吸器的輔助面罩或隨身攜帶的簡(jiǎn)易防煙面罩。同時(shí)，救援人員要時(shí)刻注意自身保護(hù)。(七)及時(shí)斷電，在不知道隧道是否通電的情況下，不要跳下平臺(tái)或進(jìn)入隧道等危險(xiǎn)場(chǎng)所，以免發(fā)生觸電、受傷等事故。(八)無論固定式照明設(shè)備是否完好，照明的使用必須充分利用地鐵內(nèi)的移動(dòng)式照明設(shè)備，為滅火救援創(chuàng)造有利條件。(九)無論固定式排煙送風(fēng)設(shè)施是否完好，必須需要調(diào)動(dòng)一輛排煙機(jī)車來對(duì)對(duì)地下進(jìn)行強(qiáng)制送風(fēng)或排煙，為滅火救援創(chuàng)造有利條件。(十)使用無齒鋸、玻璃切割器、液壓剪(鉗)等專用拆除工具破壞地鐵車體、窗3.4滅火應(yīng)用相關(guān)計(jì)算注：固體易燃物質(zhì)的滅火供水強(qiáng)度一般為0.120.2升/(s.m2),如果建筑物的火災(zāi)荷載小于50公斤/平方米，滅火供水強(qiáng)度一般為012升/(s.m2),如果建筑物的火災(zāi)荷載大于50kg/m2,滅火供水強(qiáng)度一般為0.21/(s.m2)。應(yīng)用實(shí)例：i類等級(jí)(重大危險(xiǎn)等級(jí))的燃油點(diǎn)燃含水面積厚度應(yīng)不得小全面燃油著火時(shí)在燃燒時(shí)的最大點(diǎn)燃含水量。這段內(nèi)容的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于其視角的獨(dú)特性，首先體現(xiàn)在對(duì)研究問題的特殊切入點(diǎn)。本研究打破了傳統(tǒng)研究中較窄的視野，從宏觀與微觀兩方面同時(shí)考察，既關(guān)注整體動(dòng)向也重視個(gè)體特點(diǎn)，為理解復(fù)雜現(xiàn)象提供了新方向。這種綜合視角不僅加強(qiáng)了對(duì)研究對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的理解，也為解決實(shí)際問題提出了更為精準(zhǔn)的建議。從這些策略中看出解：若滅火強(qiáng)度為0.2L/(s.m2),耗水量Q=CXS=0.2X600=120(L/s)可生產(chǎn)4臺(tái)水箱消防車12噸以上水19mm直流水大炮，這里以每車2支19mm直流水炮計(jì)算(流量：每輛6.5L/s),那么應(yīng)使用10輛消防車滅火；如果每輛消防汽車各兩個(gè)排氣口分別輸送的4支19mm直流式噴射水槍(平均排氣流量與5臺(tái)消防車和作戰(zhàn)大型車輛才能進(jìn)行同時(shí)滅火。本章首先講述了西安地鐵2號(hào)線的基本情況、站內(nèi)客流情況、線路站點(diǎn)情況、其次講述了發(fā)生地鐵火災(zāi)后處置要點(diǎn)及注意事項(xiàng)、撲救注意事項(xiàng)以及特別警示。最后介紹了2第4章結(jié)論4.1工作總結(jié)近年來隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，地鐵已成為人們主要出行工具，對(duì)于地鐵的安全，需要人們引起重視。在地鐵事故中發(fā)生頻率最高的就是火災(zāi)事故，火災(zāi)事故發(fā)生后會(huì)引發(fā)很多的問題，如若人們不引起高度重視，會(huì)帶來巨大災(zāi)難。城市地鐵在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中占有非常重要的地位，它在城市交通中減少了很大一部來越多乘客的喜愛。目前地鐵上的客流量增長(zhǎng)很快，但隨著地鐵方便，我們也意識(shí)到，全事故，逃生路線非常有限，同時(shí)如果不及時(shí)撲救，火災(zāi)后果不堪設(shè)想。因此，地鐵應(yīng)急預(yù)案尤為重要。本文主要對(duì)城市地鐵應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行分析，希望通過制定應(yīng)急預(yù)案來完善城市地鐵應(yīng)急預(yù)案，降低地鐵事故發(fā)生的可能性和損失。西安地鐵2號(hào)線人流量相當(dāng)之大，如若發(fā)生火災(zāi)，對(duì)于其影響相當(dāng)之大。本論文通過韓國(guó)大邱重大火災(zāi)事故為例，得出一系列西安地2號(hào)線火災(zāi)應(yīng)急方案措施，以起到減太多案例，都在警示著世人，對(duì)于地鐵火災(zāi)的防止，將其扼殺與搖籃之中也是人們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的對(duì)象，如若發(fā)生火災(zāi)后，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取一系列措施將火災(zāi)事故后的損傷降到通過對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的研究發(fā)現(xiàn)，與國(guó)外相比由于我國(guó)地鐵開始運(yùn)營(yíng)的時(shí)間較晚，我國(guó)地鐵應(yīng)急預(yù)案與國(guó)外相比還存在較大差距。應(yīng)急預(yù)案的研究和準(zhǔn)備工作還在進(jìn)行中，還不是很完善。基于相關(guān)理論綜合分析地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置災(zāi)害模式，舉例響應(yīng)程序，制定地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，最后結(jié)合西安地鐵的現(xiàn)狀，以西安地鐵2號(hào)線為例，從火災(zāi)消防安全的角度出發(fā)，擬定了一套西安地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案(案例),希望能為西4.2工作展望城市地鐵在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中占有非常重要的地位，減少了城市交通的大客流，緩解了城市交通，改善了交通擁堵，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并以其實(shí)用的特性吸引了越來越多的乘客。然而，隨后發(fā)生的地下事故的頻率也在增加，尤其是地鐵火災(zāi)。我以西安地鐵2號(hào)線火災(zāi)事故為例進(jìn)行分析研究，從消防的角度和眼光研究了地鐵火災(zāi)，編制火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，希望能給地下應(yīng)急預(yù)案的研究帶來新的視角和思路，對(duì)完善應(yīng)急預(yù)案起到一定的作用。讓其他城市的地鐵滅火方案優(yōu)化，讓軌道交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越。但其依存在著亟待解決的問題以及優(yōu)化空間。比如從源頭避免火災(zāi)或有新的技術(shù)解決由于地鐵位于地下，空間封閉和逃生出口有限的問題。SubwayStationsinTermsofUnTransportationStudies,2018(12):874-888.[2]ShoaeiM,MaddahinR,AfshinH,etal.DTunnelsBasedonRegionalApproach[J].AdvancedMa[3]TeodosiuCI,lieV,Dumitru2016,9(3):319-334.theKing'sCrossUndergroundDisaster[C]//AFAC2010[5]DongZ,JiangJ,RuZ,etal.Numericalstudyontheoptimisationof