鐵路行車組織 課件 31項(xiàng)目9（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖編制31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)5列車運(yùn)行圖鋪畫一、旅客列車運(yùn)行圖的編制；二、貨物列車運(yùn)行圖的編制。學(xué)習(xí)任務(wù)6列車運(yùn)行圖的作用、指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作一、列車和運(yùn)行圖的作用；二、列車運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查和指標(biāo)計(jì)算；三、實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)任務(wù)5列車運(yùn)行圖鋪畫一、旅客列車運(yùn)行圖的編制編制列車運(yùn)行圖要考慮的因素很多，而且有些要求是相互抵觸的，需要綜合平衡。在客貨混跑的普速鐵路，旅客列車有較高的優(yōu)先等級，因而在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，通常先確定旅客列車運(yùn)行線的鋪畫位置，在客車運(yùn)行線的空擋中插入貨物列車運(yùn)行線，完成詳圖鋪畫。在鋪畫旅客列車和貨物列車運(yùn)行線時(shí)，都要處理好各方面的關(guān)系，安排好整個(gè)方向上的列車開行順序。所以，編制列車運(yùn)行圖首先要編制列車運(yùn)行方案，著重解決運(yùn)行圖的全局問題，如圖9-5-1所示；然后依據(jù)方案圖鋪畫詳圖，即具體規(guī)定每一列車在各個(gè)車站上到、發(fā)或通過的時(shí)刻。圖9-5-1列車運(yùn)行方案31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作1．旅客列車運(yùn)行方案

（1）方便旅客出行

①規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時(shí)刻圖9-5-2直通客車的合理發(fā)車時(shí)刻范圍31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作對于旅行時(shí)間在7～10小時(shí)的大城市間開行的旅客列車，應(yīng)盡可能按“夕發(fā)朝至”的要求安排列車始發(fā)和終到時(shí)刻。直通列車始發(fā)和終到時(shí)間宜在白天，為了方便旅客乘車、充分利用客運(yùn)站的通過能力和保證其客運(yùn)作業(yè)的均衡，在城市交通的配合下，直通列車可以規(guī)定：不早于7:00、晚于0:00開；不早于6:00、晚于0:00到。根據(jù)上述要求，可以對直通列車規(guī)定出合理的發(fā)車時(shí)刻范圍。以全程運(yùn)行時(shí)間為10＋24（）的直通列車為例（為列車在途中運(yùn)行的整天數(shù)），其合理發(fā)車時(shí)間范圍應(yīng)在20:00～0:00、7:00～14:00間，如圖9-5-2所示。直通列車通過沿途各大站的時(shí)刻也應(yīng)力求方便旅客，若不能完全滿足此項(xiàng)要求時(shí)，應(yīng)權(quán)衡輕重，或不同車次照顧不同發(fā)到站的旅客。②開行直達(dá)車次滿足流量較大的直通客流的乘車需求圖9-5-3直通列車在樞紐站相互銜接③

縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間各方向旅客列車到達(dá)樞紐站的時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)銜接，以減少中轉(zhuǎn)旅客的換乘等待時(shí)間。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作圖9-5-4管內(nèi)旅客列車與特快旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合普通旅客列車與長途快速旅客列車在運(yùn)行時(shí)刻上也應(yīng)銜接配合，以方便小站出發(fā)的旅客由普通旅客列車換乘長途快速旅客列車，和到達(dá)小站的旅客由長途快速旅客列車換乘普通旅客列車，如圖9-5-4所示。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作圖9-5-5由特快旅客列車換乘管內(nèi)普通旅客列車的旅客人數(shù)占優(yōu)勢時(shí)的旅客列車運(yùn)行線配合方式（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛如圖9-5-6中A為車底配屬段所在站，B為折返站，如車底在配屬段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為6小時(shí)，折返站4小時(shí)，31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作圖9-5-6客車車底需要數(shù)量與列車到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系

（3）保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)由于旅客列車到發(fā)時(shí)刻的特殊要求，客運(yùn)站在一晝夜的某一段時(shí)間內(nèi)，往往出現(xiàn)列車密集到達(dá)或出發(fā)的情況。編制列車運(yùn)行方案要保證在列車密集到發(fā)期間列車的到、發(fā)間隔與車站技術(shù)作業(yè)過程和候車廳及進(jìn)、出站通道的能力相協(xié)調(diào)，避免造成站內(nèi)擁堵。

（4）充分利用鐵路通過能力在運(yùn)行圖上旅客列車的鋪畫方式應(yīng)保證較小的扣除系數(shù)，以提高鐵路的通過能力。

（5）為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件

在客貨混跑的鐵路區(qū)段，均衡地鋪畫旅客列車運(yùn)行線不僅有利于保持良好的車站作業(yè)秩序和有效利用車站的客運(yùn)設(shè)備，而且有利于貨物列車運(yùn)行線的均衡分布，使車站行車和貨運(yùn)設(shè)備得到有效利用、減少作業(yè)等待時(shí)間。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

2．依據(jù)旅客列車鋪畫方案編制詳圖旅客列車運(yùn)行方案完成以后，即可據(jù)以鋪畫客車詳圖。在編制列車運(yùn)行詳圖時(shí)：除國際聯(lián)運(yùn)的旅客列車在國境站的接續(xù)時(shí)刻不得變更外，其他列車的運(yùn)行時(shí)刻尚可作必要的調(diào)整，以便創(chuàng)造更好的會(huì)讓和運(yùn)行條件，與貨物列車運(yùn)行取得較好的配合；在鋪畫詳圖時(shí)，列車的會(huì)讓和被越行要盡可能與列車的停站作業(yè)結(jié)合，以提高列車的旅行速度。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

二、貨物列車運(yùn)行圖的編制

為了保證列車運(yùn)行線與企業(yè)生產(chǎn)過程、車流集結(jié)過程的緊密配合，各鄰接區(qū)段、各相鄰鐵路局間列車運(yùn)行的緊密銜接，以及列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃、車站技術(shù)作業(yè)過程、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車運(yùn)行圖編制以后，貨物列車運(yùn)行線的鋪畫也可分兩步進(jìn)行，即先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制詳圖。但在運(yùn)量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，由于在編方案圖時(shí)很難準(zhǔn)確地規(guī)定運(yùn)行線間的相對位置，鋪畫詳圖時(shí)常常無法實(shí)現(xiàn)方案的安排，所以一般不編方案圖，而直接編制詳圖。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

1．貨物列車運(yùn)行方案編制貨物列車運(yùn)行方案，可由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線，或由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。當(dāng)存在通過能力利用率接近飽和的區(qū)段時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。在編制貨物列車運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意解決以下幾方面的問題：(1)列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合列車編組計(jì)劃是編制列車運(yùn)行圖的重要依據(jù)，編制列車運(yùn)行圖時(shí)必須做到：

①按照列車編組計(jì)劃所規(guī)定的各類列車的發(fā)、到站及數(shù)量，并考慮適當(dāng)向上波動(dòng)，在運(yùn)行圖上鋪畫相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

②對有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行的列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終點(diǎn)站使用統(tǒng)一的車次，這種列車通過沿途各技術(shù)站時(shí)要有良好的接續(xù)，如圖9-5-7中的15806次列車，在途中技術(shù)站的停留時(shí)間應(yīng)略大于該站無改編中轉(zhuǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

③對沒有穩(wěn)定車流保證的直達(dá)列車，可以在兩編組站間使用直通列車車次。經(jīng)過編組站時(shí)，相鄰區(qū)段不同車次的運(yùn)行線也要考慮適當(dāng)?shù)你暯?，如圖9-5-7中的20002次和21002次列車運(yùn)行線：當(dāng)直達(dá)車流不足不能開行A→C直達(dá)列車時(shí)，可分別作為直通列車運(yùn)行線；而當(dāng)有流可以開行時(shí)，即可銜接起來，在調(diào)度日班計(jì)劃中規(guī)定全程統(tǒng)一的車次，開行直達(dá)列車。

圖9-5-7直通列車運(yùn)行線在技術(shù)站的銜接31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

（2）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合列車運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車站通過能力、改編能力的主要原因。因此，在編制運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯(cuò)到開，為車站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。由于受旅客列車鋪畫位置的影響，以及為保證鄰局、鄰區(qū)段貨物列車有良好的運(yùn)行條件，往往會(huì)造成貨物列車運(yùn)行線在運(yùn)行圖上不能均衡排列，而在一段時(shí)間內(nèi)密集到開的現(xiàn)象。在這種情況下，鋪畫運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)注意符合下列要求：

①列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。

②到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時(shí)間。到解列車到達(dá)間隔時(shí)間與車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)時(shí)（見圖9-5-8），不產(chǎn)生或較少產(chǎn)生待解時(shí)間；而解體列車到達(dá)間隔時(shí)間與車站技術(shù)作業(yè)過程不相協(xié)調(diào)時(shí)（如圖9-5-9所示），將產(chǎn)生大量待解時(shí)間。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作圖9-5-8與車站解體作業(yè)進(jìn)度相協(xié)調(diào)的列車到達(dá)間隔圖9-5-9與車站解體作業(yè)進(jìn)度不協(xié)調(diào)的列車到達(dá)間隔31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

③由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。

④對于組織始發(fā)直達(dá)列車的車站，應(yīng)使空車列車到達(dá)與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間相協(xié)調(diào)。如圖9-5-10所示，否則就會(huì)延長貨車停留時(shí)間或不能保證重車列車按規(guī)定時(shí)刻出發(fā)。圖9-5-10空車直達(dá)列車到達(dá)裝車站的時(shí)間應(yīng)與重直達(dá)列車出發(fā)時(shí)刻相協(xié)調(diào)31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

（3）鋪畫有彈性的列車運(yùn)行圖，為列車運(yùn)行調(diào)整預(yù)留空間在日常列車運(yùn)行組織中，列車可能發(fā)生出發(fā)晚點(diǎn)、運(yùn)行晚點(diǎn)。如果在運(yùn)行圖上列車運(yùn)行線都按最小列車間隔鋪畫，在雙線區(qū)段和區(qū)間均等的單線區(qū)段，一趟列車晚點(diǎn)就會(huì)形成連鎖反應(yīng)影響一大片。這種沒有預(yù)留列車運(yùn)行調(diào)整余地的運(yùn)行圖稱為“剛性的列車運(yùn)行圖”。在運(yùn)行圖中，實(shí)際列車間隔大于相應(yīng)列車間隔標(biāo)準(zhǔn)的部分稱為列車運(yùn)行緩沖時(shí)間。列車運(yùn)行緩沖時(shí)間充足且分布合理的運(yùn)行圖稱為“具有彈性的運(yùn)行圖”。剛性的運(yùn)行圖將使行車調(diào)度員的列車運(yùn)行調(diào)整工作變得極為困難，因而在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)注意在列車運(yùn)行線之間分布適當(dāng)?shù)牧熊囘\(yùn)行緩沖時(shí)間。

在雙線區(qū)段，列車運(yùn)行緩沖時(shí)間由寬裕的區(qū)段通過能力和和輔型列車的額外扣除產(chǎn)生；在單線區(qū)段，列車緩沖時(shí)間由寬裕的區(qū)段通過能力、區(qū)間不均等、和輔型列車的額外扣除產(chǎn)生。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作2．鋪畫貨物列車運(yùn)行詳圖

貨物列車運(yùn)行方案制定完畢后，要進(jìn)一步確定各次列車在中間站的到發(fā)或通過點(diǎn)，即鋪畫詳圖。方案圖中所規(guī)定的運(yùn)行線可做適當(dāng)調(diào)整，但應(yīng)盡可能不改變跨局列車在局間分界站的到開時(shí)刻。摘掛列車和其他為區(qū)段管內(nèi)工作服務(wù)的各種列車的運(yùn)行線在詳圖中的位置，參照管內(nèi)貨物列車鋪畫方案安排，必要時(shí)可適量移動(dòng)，以免影響其他貨物列車的運(yùn)行。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問題：

（1）保證行車安全和旅客乘降安全

①遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定；

②保證各項(xiàng)列車間隔時(shí)間符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

③避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；

④遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長工作、休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

⑤列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

（2）有效地利用區(qū)間通過能力鋪畫詳圖可從區(qū)段一端的技術(shù)站開始向另一端逐步延伸；當(dāng)在運(yùn)行圖上鋪畫的列車對數(shù)達(dá)到區(qū)間通過能力利用率的80％以上時(shí)，為了有效地使用區(qū)間通過能力，應(yīng)從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線。即在運(yùn)行圖上鋪完旅客列車運(yùn)行線之后，從限制區(qū)間鋪畫規(guī)定數(shù)量的貨物列車運(yùn)行線，然后再從限制區(qū)間分別向其它區(qū)間順序鋪畫，如圖9-5-11所示。圖9-5-11從限制區(qū)間開始鋪畫運(yùn)行線31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

（3）提高貨物列車旅行速度影響旅行速度的主要因素是會(huì)車和越行次數(shù)及停站時(shí)間。因此，在鋪畫運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)盡量減少列車的會(huì)讓、越行次數(shù)和停站時(shí)間。①鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，盡可能使之通過各中間站，以避免在區(qū)段內(nèi)被旅客列車越行，如圖9-5-12所示，（a）為不合理的鋪畫方法，（b）為合理的鋪畫方法。圖9-5-12貨物列車與旅客列車之間的合理距離31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

②在旅客列車之后鋪畫貨物列車時(shí)，盡量使客貨列車之間能夠鋪畫交會(huì)的對向貨物列車，以減少會(huì)車停站時(shí)間。如圖9-5-13所示，（a）為不合理的畫法，（b）為合理的畫法。

圖9-5-13旅客列車與貨物列車之間的合理距離31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

③當(dāng)在區(qū)段內(nèi)不能避免越行時(shí)，盡可能將越行地點(diǎn)規(guī)定在有技術(shù)作業(yè)的車站上，或者規(guī)定在兩相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)分較小的車站上。如圖9-5-14所示：若b站為上行列車技術(shù)作業(yè)停車站，則列車在待避快速列車的同時(shí)可以進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，從而可以減少以至于消除由于被越行而產(chǎn)生的額外停留時(shí)間；又若b站兩相鄰區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分較小，則可以縮短列車在b站的待避停留時(shí)間。圖9-5-14列車待避時(shí)間

④

在通過能力比較緊張的單雙線區(qū)段，可從雙線及其鄰接區(qū)間開始鋪畫列車運(yùn)行線，使列車以較小的運(yùn)行圖周期在雙線區(qū)間內(nèi)不停車交會(huì)。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)任務(wù)6列車運(yùn)行圖的作用、指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作認(rèn)知

一、列車運(yùn)行圖的作用鐵路客、貨運(yùn)輸是依靠列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的。為了保證鐵路運(yùn)輸工作安全、高效和有序地進(jìn)行，與運(yùn)輸有關(guān)的各鐵路部門的工作都依據(jù)列車的運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行。車站根據(jù)列車運(yùn)行圖安排到發(fā)線的使用、列車的解體、編組和取送，組織客運(yùn)作業(yè)和貨物裝卸工作；機(jī)務(wù)段根據(jù)列車運(yùn)行圖開行的車次、時(shí)刻，計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)、安排機(jī)車的整備、檢修和乘務(wù)員的作息；車輛段列檢所根據(jù)列車到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻，及時(shí)派出列檢組完成車輛檢修任務(wù)，扣修定檢到期的車輛；工務(wù)、供電、電務(wù)等部門對線路、接觸網(wǎng)和通信信號設(shè)備的施工和維護(hù)，都必須根據(jù)運(yùn)行圖中規(guī)定的施工“天窗”時(shí)間進(jìn)行。與運(yùn)輸有關(guān)的各鐵路部門的工作，通過列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)配合，聯(lián)系成為一個(gè)整體。因而，列車運(yùn)行圖是協(xié)調(diào)鐵路各部門工作的綜合作業(yè)計(jì)劃。列車運(yùn)行圖充分考慮了旅客的出行、換乘的實(shí)際需要，貨物列車的車流接續(xù)、車站作業(yè)的均衡性和作業(yè)能力利用，及與企業(yè)生產(chǎn)的配合，是有效使用鐵路運(yùn)輸能力、為客貨運(yùn)輸、企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的戰(zhàn)略部署和行動(dòng)計(jì)劃。合理的、考慮周密的列車運(yùn)行線分布，能夠提供彈性時(shí)間，便利行車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，從而提升列車運(yùn)行圖的健壯性。列車運(yùn)行圖的健壯性是指運(yùn)行圖所提供的部分列車的運(yùn)行偏離圖定時(shí)刻對其他列車的影響可以控制在一定范圍、仍然可以保持整體良好列車運(yùn)行秩序的能力。剛性的、沒有余地的列車運(yùn)行圖會(huì)給列車運(yùn)行調(diào)整帶來很大困難，一趟列車晚點(diǎn)可能引起整片列車的晚點(diǎn)；而賦予一定彈性的列車運(yùn)行圖，可以有效地化解列車運(yùn)行波動(dòng)所造成的不利影響。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織工作的基礎(chǔ)?？茖W(xué)合理地編制列車運(yùn)行圖，對保證行車安全，適應(yīng)國家和人民群眾的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸能力、效率和效益，具有重要意義。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

二、列車運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查和指標(biāo)計(jì)算基本圖編制完畢后，鐵路局要對運(yùn)行圖的編制質(zhì)量全面審查，并按國鐵集團(tuán)確定的時(shí)間，將編制的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表、列車運(yùn)行圖技術(shù)資料、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)及分析資料、區(qū)間通過能力、旅客列車編組表及編圖工作總結(jié)等一并上報(bào)。列車運(yùn)行圖以24小時(shí)為周期循環(huán)使用，質(zhì)量良好的運(yùn)行圖使運(yùn)輸有關(guān)各部門的作業(yè)井然有序、順利高效，而不合理的運(yùn)行線布局將持續(xù)地每天按時(shí)影響運(yùn)輸作業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)。

1.運(yùn)行圖質(zhì)量檢查對運(yùn)行圖質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)行圖上鋪畫的各類列車數(shù)，是否符合所規(guī)定的任務(wù)；

（2）列車運(yùn)行方案采取的保障重點(diǎn)廠礦企業(yè)生產(chǎn)的措施是否落實(shí)；

（3）運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車的會(huì)讓是否合理，在中間站停車會(huì)讓的列車數(shù)是否超過各該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；

（4）摘掛列車的鋪畫是否符合區(qū)段管內(nèi)列車鋪畫方案；

（5）機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間和機(jī)車在自外段所在站的停留時(shí)間是否滿足規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

（6）在運(yùn)行圖上預(yù)留的施工“空隙”時(shí)間和長度是否符合施工計(jì)劃的要求。通過檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)加以調(diào)整。實(shí)際上，運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查只是一個(gè)必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，所有問題都應(yīng)在編制過程中解決，檢查是為了萬無一失。等到編完以后發(fā)現(xiàn)問題再來調(diào)整，就很困難了。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作2.列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖旅客列車、行包專列各項(xiàng)指標(biāo)分別按跨局列車、管內(nèi)列車計(jì)算，貨物列車分別按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算。（1）列車運(yùn)行圖的數(shù)量指標(biāo)①旅客列車的對數(shù)和走行公里、客運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)及旅客列車輸送能力。②貨物列車的對數(shù)和走行公里、貨運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和貨物列車輸送能力。③行包專列、五定班列對數(shù)、走行公里及運(yùn)輸能力。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作（2）列車運(yùn)行圖的質(zhì)量指標(biāo)①旅客列車、貨物列車和行包專列、五定班列的平均技術(shù)速度

技術(shù)速度即列車在區(qū)間運(yùn)行的平均速度，計(jì)算公式為：式中：——計(jì)算范圍內(nèi)，圖定旅客列車、貨物列車或行包專列、五定班列每日走行的列車公里數(shù)，km;

——計(jì)算范圍內(nèi)，圖定旅客列車、貨物列車或行包專列、五定班列每日區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和，包括列車純運(yùn)行時(shí)分和起、停車附加時(shí)分，h。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作②

貨物列車、行包專列、五定班列平均旅行速度

——計(jì)算范圍內(nèi)，圖定貨物列車或行包專列、五定班列每日區(qū)間旅行時(shí)間之和，包括列車純運(yùn)行時(shí)分、起停附加時(shí)分和在區(qū)段內(nèi)中間站的停留時(shí)間，31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

③

旅客列車平均直通速度旅客列車直通速度指旅客列車自始發(fā)站出發(fā)至到達(dá)終到站，平均每小時(shí)移動(dòng)的距離，按下式計(jì)算：

式中

——圖定旅客列車全程列車公里之和，

；

——圖定旅客列車全程旅行時(shí)間之和，包括列車純運(yùn)行時(shí)分、起停附加時(shí)分、和在沿途各站停留時(shí)間，

。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

④

貨物列車平均直達(dá)速度貨物列車直達(dá)速度指貨物列車自始發(fā)站出發(fā)至終到站的全程平均每小時(shí)移動(dòng)的距離。這項(xiàng)指標(biāo)綜合反映貨物列車旅行速度和技術(shù)站接續(xù)時(shí)間的水平，按下式計(jì)算：式中

——直達(dá)、直通貨物列車全程走行公里之和，km；

——直達(dá)、直通貨物列車在沿途技術(shù)站停站時(shí)間之和，h。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

⑤

直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間反映列車運(yùn)行線在技術(shù)站相鄰區(qū)段的銜接質(zhì)量，應(yīng)略大于技術(shù)站無改編或部分改編中轉(zhuǎn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，可以按列車、技術(shù)站、鐵路局和全路按下式計(jì)算：

式中

——中轉(zhuǎn)貨物列車在沿途各技術(shù)站的停留時(shí)間之和，

；

——貨物列車在技術(shù)站完成中轉(zhuǎn)作業(yè)的次數(shù)。31項(xiàng)目9列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖鋪畫及實(shí)行新圖準(zhǔn)備工作

⑤

直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間反映列車運(yùn)行線在技術(shù)站相鄰區(qū)段的銜接質(zhì)量，應(yīng)略大于技術(shù)站無改編或部分改編中轉(zhuǎn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)