《汽車維護(hù)與保養(yǎng)》配套教案：項(xiàng)目04汽車電子系統(tǒng)的使用、維護(hù)與保養(yǎng)

項(xiàng)目四汽車電子電氣系統(tǒng)使用、維護(hù)與保養(yǎng)一、教學(xué)目標(biāo)1.了解汽車電子電氣設(shè)備發(fā)展概況。2.掌握汽車電子電氣設(shè)備的作用、組成、結(jié)構(gòu)、分類及工作原理。3.掌握汽車電子電氣設(shè)備的正確使用與保養(yǎng)。4.掌握汽車電子電氣設(shè)備的檢測與故障診斷。二、課時分配本項(xiàng)目共5個課題，安排19個課時。三、教學(xué)重點(diǎn)在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種由計算機(jī)控制的電控系統(tǒng)，比如發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)等。越來越多的電子電氣設(shè)備在汽車上的使用，使得汽車電子電氣系統(tǒng)使用、保養(yǎng)與維護(hù)成為一個汽車維修人員必須掌握的課題，通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，希望能加強(qiáng)對汽車電子電氣系統(tǒng)這方面知識的掌握。四、教學(xué)難點(diǎn)1.掌握汽車電子電氣設(shè)備的正確使用與保養(yǎng)。2.掌握汽車電子電氣設(shè)備的檢測與故障診斷。五、教學(xué)內(nèi)容課題一充電系統(tǒng)的使用、維護(hù)與保養(yǎng)一、電解液的配制(一)電解液的配制電解液配制時應(yīng)使用符合蓄電池用硫酸標(biāo)準(zhǔn)的硫酸和蒸餾水配制。電解液配制注意事項(xiàng)及方法如下：（1）鉛酸蓄電池電解液是用蒸餾水和濃硫酸配制成的汽車用啟動電池，電解液密度為（1.280±0.005）g/cm3(25℃)。（2）配制電解液的容器，必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷、玻璃缸、塑料槽或鉛襯木槽，配制時，工作人員必須穿戴好防護(hù)用具。（3）配制前將器皿洗刷干凈，并用蒸餾水清洗。（4）配制電解液時，應(yīng)先將需用的蒸餾水，放入容器內(nèi)，然后將濃硫酸緩慢注入蒸餾水內(nèi)，并不斷攪拌，嚴(yán)禁將水注入硫酸內(nèi)，以免發(fā)生飛濺灼傷。換算公式為d25＝dT+0.0007(25-T)式中，d25——25℃電解液密度；dT——溫度為T時的電解液密度；0.0007——溫度系數(shù)；T——實(shí)測電解液溫度。(二)電解液的加注（1）擰下注液塞，務(wù)必將注液塞注液孔上貼的紙標(biāo)簽撕掉或保證注液孔暢通，以保證充電時安全。若是迷宮帽，則啟開迷宮帽。（2）電解液溫度必須冷卻到30℃以下，灌入電池。（3）將配制好的電解液注入每個單格內(nèi)，塑料槽電池的液面與外槽液面線標(biāo)記“max或U”齊平。（4）將注液塞擰緊或扣上迷宮帽，以防止漏酸。二、蓄電池的充電(一)蓄電池的容量蓄電池的容量是指蓄電池在規(guī)定條件下（包括放電溫度、放電電流、放電終止電壓）放出的電量。單位為A·h（安·時）。蓄電池的容量與放電電流、放電持續(xù)時間及電解液溫度有關(guān)。(二)蓄電池的充電放電后的蓄電池必須通過充電才能重新投入使用。新蓄電池和修復(fù)后的蓄電池在首次使用前必須進(jìn)行初充電。蓄電池在正常使用過程中為了保持一定容量，延長其使用壽命，還要進(jìn)行一些必要的補(bǔ)充充電、均衡充電等維護(hù)性充電作業(yè)。因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個使用過程中技術(shù)性能良好、延長其使用壽命的一個重要環(huán)節(jié)。1.蓄電池的充電方法通常蓄電池的充電方法有定流充電和定壓充電兩種，近年來快速充電(脈沖充電)也逐步推廣。（1）定流充電。在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法，稱為定流充電，如圖所示。定流充電的方法：定流充電時，隨著蓄電池電動勢的提高，要保持充電電流恒定，必須提高充電電壓；當(dāng)單格電壓上升到2.4V時，應(yīng)將電流減半后再充電，直到單格電壓上升到2.7V，端電壓和電解液密度在2~3h內(nèi)保持不變?yōu)橹?。定流充電有較大的適應(yīng)性，可以任意選擇和調(diào)整充電電流，因此可對各種不同情況的蓄電池充電。例如新蓄電池的初充電，補(bǔ)充充電，以及去硫充電，均可采用這種方法。但它的缺點(diǎn)是充電時間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。（2）定壓充電。在充電過程中，電源電壓U始終保持不變的充電方法稱為定壓充電，如圖所示。定壓充電還要求被充電的蓄電池必須并聯(lián)在充電電源之間，由于在汽車上蓄電池是和發(fā)電機(jī)并聯(lián)的，因此蓄電池始終是在發(fā)電機(jī)的恒定電壓(通過調(diào)節(jié)器調(diào)整)下進(jìn)行充電的。采用定壓充電時，應(yīng)注意選擇充電電壓。電壓選擇過高會造成充電初期充電電流過大和發(fā)生過充電現(xiàn)象，造成極板損壞；電壓選擇過低則會使蓄電池充電不足。一般單格電池充電電壓定為2.5V，即蓄電池的充電電壓應(yīng)為（14．80±0．05）V（6格電池）或（7.40±0.05）V（3格電池）。此外，充電初期最大充電電流不應(yīng)超過0．3C20A，否則應(yīng)適當(dāng)調(diào)低充電電壓，待蓄電池電動勢升高后再將充電電壓調(diào)整到規(guī)定值。上述的充電方法統(tǒng)稱為“常規(guī)充電”，要完成一次初充電需60~70h，補(bǔ)充充電也要20h左右。由于充電的時間太長，給使用帶來很大不便。（3）脈沖快速充電。脈沖快速充電可極大地克服充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。（4）充電時蓄電池正負(fù)極性的識別。充電時應(yīng)將蓄電池的正負(fù)極對應(yīng)地和充電機(jī)的正負(fù)極相連。因此，需要正確判斷蓄電池的極性。蓄電池的極柱上一般都標(biāo)有“十”“—”記號；或正極柱上涂紅色。如果標(biāo)記模糊不清，可用下述方法進(jìn)行識別：1）觀察極柱的顏色，使用過的蓄電池正極柱呈深棕色，負(fù)極柱呈淡灰色。2）用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正負(fù)極。3）利用電解液進(jìn)行識別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，分別插入電解液中(不要使兩導(dǎo)線相碰)，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多的為負(fù)極。2.蓄電池充電的種類根據(jù)充電目的的不同，蓄電池的充電作業(yè)可分為初充電、補(bǔ)充充電、去硫充電等。（1）初充電。（2）補(bǔ)充充電。（3）循環(huán)鍛煉充電。蓄電池在使用中常處于部分放電的情況，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為迫使相當(dāng)于額定容量的活性物質(zhì)都能參加工作，以避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，可每隔3個月進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。即在電池正常充足電后，用20h放電率放完電，再正常充電后送出使用。（4）去硫充電。當(dāng)極板硫化較嚴(yán)重時，可進(jìn)行“去硫充電”。（5）均衡充電。蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。3.蓄電池充電注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。（2）將充電機(jī)與蓄電池連接時，要注意極性。（3）在充電機(jī)工作時，不要連接或脫開充電機(jī)引線。（4）在充電過程中，要注意電壓和電解液密度。（5）在充電過程中，要注意各個單格電池的溫升。（6）充電時，打開蓄電池加液孔蓋，使氣體順利逸出。（7）通風(fēng)好，嚴(yán)禁在附近產(chǎn)生電火花、明火和吸煙。（8）充電時，導(dǎo)線必須連接可靠。三、蓄電池的維護(hù)與故障診斷1.蓄電池的技術(shù)狀況檢查為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車每行駛1000km，或冬季行駛10~15d，夏天行駛5~6d，需對蓄電池進(jìn)行下列檢查：1.檢測前對蓄電池的清潔作業(yè)2.檢測蓄電池液面高度3.檢測蓄電池電解液密度4.蓄電池電壓的測量（1）使用萬用表測量蓄電池端電壓。萬用表測量蓄電池端電壓，只能作為檢測的參考因素。通常靜置時，測量端電壓大于等于12.6V，并且電解液密度大于等于1.22g/cm3，才可以基本判定蓄電池具有一定的電量儲備。（2）使用高率放電計檢測（蓄電池檢測表）。高率放電計的結(jié)構(gòu)及測量方法如圖所示。高率放電計是模擬啟動機(jī)工作狀態(tài)，檢測蓄電池容量的儀表。它由一只電壓表和一負(fù)載電阻組成，如圖所示。小貼示此項(xiàng)測量不能連續(xù)進(jìn)行，必須間隔1min后才可以再次檢測，以防止蓄電池?fù)p壞。測量電壓與放電程度的關(guān)系見表。（3）單格電壓的檢測。在負(fù)載檢測后，立即進(jìn)行單格電壓的檢測，可以發(fā)現(xiàn)蓄電池單格性能是否正常，方法是斷開紅色測試夾，將功能轉(zhuǎn)換開關(guān)置于2，然后用附帶軟測試表筆依次從高電壓單格進(jìn)行測量（如無外部連接條，可將表筆插入加液孔，并觸及內(nèi)部極板），顯示數(shù)值應(yīng)該逐次線性遞減，如果哪個單格遞減數(shù)值與其他相比較大，則說明此格電池組有故障，需要檢修或者更換。(二)蓄電池常見故障診斷與排除蓄電池的內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電等。1.極板硫化定義：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。危害：這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性差、體積大，會堵塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，啟動時不能供給大的啟動電流，以致不能啟動發(fā)動機(jī)。硫化的極板表面上有較厚的白霜，充、放電時會有異?，F(xiàn)象，放電時蓄電池容量明顯下降，用高率放電計檢查時，單格電壓急劇降低；充電時單格電壓上升快，電解液溫度迅速升高，但密度卻增加很慢，且過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。2.自行放電定義：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。類型：正常自行放電、故障性自行放電。若一晝夜自行放電量超過了2％～3％，則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護(hù)不當(dāng)所造成的。3.極板短路故障現(xiàn)象：開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零；在充電過程中，電壓與電解液相對密度上升緩慢，甚至保持很低的數(shù)值就不再上升了，充電末期氣泡很少，但電解液溫度卻迅速升高。4.極板活性物質(zhì)大量脫落活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上。5.極板拱曲極板拱曲也多發(fā)生于正極板，四、交流發(fā)電機(jī)的拆裝與檢修發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備（啟動機(jī)除外）供電，同時給蓄電池充電。汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。(一)交流發(fā)電機(jī)的分類與結(jié)構(gòu)1.類型（1）按結(jié)構(gòu)分類。（2）按磁場繞組搭鐵方式分類。（3）按裝用的二極管數(shù)量分類。2.結(jié)構(gòu)普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。如圖所示為JF132型6管普通交流發(fā)電機(jī)解體圖。(二)交流發(fā)電機(jī)的拆裝在對硅整流發(fā)電機(jī)進(jìn)行解體前，首先應(yīng)將待拆的發(fā)電機(jī)表面清潔干凈，然后作以下外觀檢查：（1）手持皮帶輪試前軸承軸向及徑向間隙。（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，檢查軸承阻力、噪聲以及轉(zhuǎn)子與定子之間有無摩擦聲及異響，當(dāng)發(fā)現(xiàn)阻力較大時，可拆除電刷再試，以確定阻力是來自于電刷還是來自軸承。（3）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子軸，以目視檢查皮帶輪的擺差大小，以判斷轉(zhuǎn)子軸是否彎曲（4）檢查外殼、掛腳等處有無裂紋及損壞。各種型號硅整流發(fā)電機(jī)的拆裝方法基本相同，下面以JF132型交流發(fā)電機(jī)為例（見圖），說明解體與裝復(fù)的步驟。1.發(fā)電機(jī)的解體2.發(fā)電機(jī)的裝復(fù)3.注意事項(xiàng)(三)交流發(fā)電機(jī)的檢修發(fā)電機(jī)檢修的操作方法與步驟如下：1.發(fā)電機(jī)拆卸前的檢測在不拆開發(fā)電機(jī)的情況下，用萬用表來測量發(fā)電機(jī)各接線柱間的電阻值，初步分析判斷發(fā)電機(jī)有無故障。一般測試方法是用萬用表R×1擋進(jìn)行測試（1）測量發(fā)電機(jī)“F”（磁場）與“-”（搭鐵）接線柱之間的電阻值，如果電阻值超過規(guī)定值，說明電刷與滑環(huán)接觸不良；小于規(guī)定值，表明勵磁繞組有匝間短路，如果電阻值為零，說明兩個滑環(huán)之間有短路或“F”接線柱搭鐵。（2）測量發(fā)電機(jī)“＋”（電樞）與“-”（搭鐵）接線柱之間的正、反向電阻值和發(fā)電機(jī)“＋”（電樞）與“F”（磁場）之間的正、反向電阻值。如果測得“＋”與“-”或“＋”與“F”之間的正向電阻值很小時（或?yàn)榱阒担?，則表明二極管中有管子已被擊穿、短路，如果電阻值很大（趨于∞），則全部二極管斷路，若電阻值較大，表明有二極管斷路。（3）如果硅整流發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線“N”時，測量“N”與“＋”以及“N”與“-”之間的正反向電阻值，可進(jìn)一步判斷故障所在處，“N”與“＋”之間正向電阻或反向電阻為零，說明三個正極管子有短路的管子，“N”與“-”之間正向或反向電阻為零，三個負(fù)極管中有短路的管子或定子繞組有搭鐵故障。2.硅整流交流發(fā)電機(jī)的檢修（1）轉(zhuǎn)子的檢修。（2）定子的檢修。3.電壓調(diào)節(jié)器的檢修（1）電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器的檢測與試驗(yàn)。五、充電系統(tǒng)的故障診斷與維護(hù)(一)充電系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)(二)充電線路的檢修1.充電指示燈不亮的檢修2.充電系統(tǒng)不充電的檢修3.充電指示燈時亮?xí)r滅的檢修課題二啟動系統(tǒng)的使用與維護(hù)一、啟動機(jī)的拆裝與檢修(一)啟動機(jī)的拆裝1.啟動機(jī)的拆裝注意事項(xiàng)2.解體啟動機(jī)3．啟動機(jī)的裝復(fù)(二)啟動機(jī)的檢修1.啟動機(jī)的保養(yǎng)2.啟動機(jī)的檢修（1）電刷、電刷架和電刷彈簧的檢查。為減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應(yīng)在75%以上，否則應(yīng)進(jìn)行磨修。電刷的高度，不應(yīng)低于新電刷高度的2/3。電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)活動自如，無卡滯現(xiàn)象。用測試燈或萬用表檢查電刷架的絕緣情況，若絕緣電刷架搭鐵，則應(yīng)更換絕緣墊后，重新鉚合。在彈簧處于工作狀態(tài)時，用彈簧秤檢查電刷彈簧的壓力，一般為11.7～14.7N，檢查方法如圖4-21所示。若壓力降低，可將彈簧向與螺旋方向相反處扳動或更換。啟動機(jī)外部應(yīng)經(jīng)常保持清潔，各連接導(dǎo)線，特別是與蓄電池相連接的導(dǎo)線，應(yīng)保證連接牢固可靠；汽車每行駛3000km時，應(yīng)檢查并清潔換向器，擦去換向器表面的碳粉和臟污；汽車每行駛5000～6000km時，應(yīng)檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)；每年對啟動機(jī)進(jìn)行一次解體性保養(yǎng)。（2）轉(zhuǎn)子總成的檢查。（3）磁場繞組的檢查與電樞繞組相同，磁場繞組也應(yīng)進(jìn)行短、斷路及搭鐵的檢查。（4）單向離合器的檢查。將單向離合器夾緊在臺鉗上，用扭力扳手向離合器壓緊方向旋轉(zhuǎn)，單向離合器應(yīng)能承受規(guī)定轉(zhuǎn)矩而不打滑，否則應(yīng)更換。摩擦片式離合器，轉(zhuǎn)矩若不符合規(guī)定，可在壓環(huán)與摩擦片之間，增減墊片予以調(diào)整。（5）軸承襯套間隙的檢查。啟動機(jī)各軸承與軸徑及軸承孔之間均不得有松動、歪斜等現(xiàn)象，啟動機(jī)各軸承的配合應(yīng)符合技術(shù)要求。各軸徑與襯套的配合間隙，一般應(yīng)符合表4-4的規(guī)定。若間隙過小，可用鉸刀鉸孔；若間隙過大，則應(yīng)更換襯套后，再鉸削配合。（6）電磁開關(guān)的檢查。電磁開關(guān)應(yīng)進(jìn)行接觸盤表面、觸點(diǎn)表面及線圈電阻的檢查。1）接觸盤表面和觸點(diǎn)表面的檢查。輕微燒蝕，可用砂布打光。嚴(yán)重?zé)g，應(yīng)予以修復(fù)或更換。2）吸拉線圈和保持線圈的檢查?？捎萌f用表R×1擋，檢查吸拉線圈和保持線圈的電阻值，部分啟動機(jī)線圈電阻標(biāo)準(zhǔn)值見表。若內(nèi)部斷路或短路，應(yīng)予以更換。二、啟動系統(tǒng)的故障診斷與維護(hù)(一)使用注意事項(xiàng)（1）啟動時踩下離合器踏板，將變速器掛入空擋或停車擋。（2）啟動機(jī)每次啟動時間不超過5s，再次啟動時應(yīng)停止2min，使蓄電池得以恢復(fù)。如果連續(xù)第三次啟動，應(yīng)在檢查與排除故障的基礎(chǔ)上停歇15min以后進(jìn)行。（3）在冬季或低溫情況下啟動時，應(yīng)采取保溫措施，如有可能，最好先將發(fā)動機(jī)手搖預(yù)熱后，再使用啟動機(jī)啟動。（4）發(fā)動機(jī)啟動后，必須立即切斷啟動機(jī)控制電路，使啟動機(jī)停止工作。(二)啟動系統(tǒng)的檢修啟動系統(tǒng)常見故障有：啟動機(jī)不工作，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，啟動機(jī)空轉(zhuǎn)，啟動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合等。1.啟動機(jī)不工作啟動機(jī)不工作原因。1）蓄電池嚴(yán)重虧電。2）蓄電池正、負(fù)極柱上的電纜接頭松動或接觸不良。3）電動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或兩觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)，而導(dǎo)致觸點(diǎn)表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸電接通。4）換向器嚴(yán)重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良。5）電刷彈簧壓力過小或電刷在電刷夾中卡死。6）電刷引線斷路或絕緣電刷搭鐵。7）磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障。8）電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心而導(dǎo)致電樞鐵芯“掃膛”（即電樞鐵芯與磁極發(fā)生摩擦或碰撞）。2.啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不力（1）啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不力的原因。接通啟動開關(guān)，若啟動機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明控制電路正常工作，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，說明帶負(fù)載能力下降，實(shí)際輸出功率減小。其原因有以下幾個方面：1）蓄電池存電不足或有短路故障使其供電能力降低。2）電動機(jī)主電路接觸電阻增大，使啟動機(jī)工作電流減小。接觸電阻增大的原因包括蓄電池搭鐵電纜不實(shí)；蓄電池正、負(fù)極柱上的電纜端頭固定不牢；電動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)與觸盤燒蝕；電刷與換向器接觸不良；換向器燒蝕等。3）磁場繞組或電樞繞組局部短路，使啟動機(jī)輸出功率降低。4）發(fā)動機(jī)裝配過緊或環(huán)境溫度很低，而導(dǎo)致啟動轉(zhuǎn)矩阻力過大時，也可能出現(xiàn)啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。3.啟動機(jī)空轉(zhuǎn)（1）啟動機(jī)空轉(zhuǎn)原因。接通啟動開關(guān)，啟動機(jī)空轉(zhuǎn)的原因：1）飛輪齒圈磨損過多或損壞。2）單向離合器失效打滑。3）電磁開關(guān)鐵心行程太短，驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合，撥叉連接處脫開。（2）啟動機(jī)空轉(zhuǎn)檢修操作步驟。1）檢查電磁控制式啟動機(jī)的接觸盤的行程，若行程小，則會使啟動機(jī)提前轉(zhuǎn)動，不能與飛輪齒圈嚙合，而出現(xiàn)打齒現(xiàn)象。2）啟動機(jī)傳動裝置故障有單向離合器彈簧損壞、單向離合器滾子磨損嚴(yán)重、單向離合器套筒的花鍵槽銹蝕。這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈準(zhǔn)確嚙合。3）有的啟動機(jī)傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，效率高。但使用中常常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成啟動機(jī)空轉(zhuǎn)。4.驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合而發(fā)出撞擊聲（1）原因。啟動發(fā)動機(jī)時，啟動機(jī)驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈發(fā)生打齒現(xiàn)象的原因有：1）驅(qū)動齒輪輪齒或飛輪齒圈輪齒磨損過多或損壞，致使不能正確地嚙合。2）驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣間的距離過小。當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合或剛剛嚙合時，電動機(jī)主電路就已接通，由于驅(qū)動齒輪在高速旋轉(zhuǎn)過程中與靜止的飛輪齒圈撞擊，因此會發(fā)出強(qiáng)烈的打齒聲。（2）檢修操作步驟。1）檢查啟動機(jī)固定螺釘有無松動或離合器外殼有無松動。2）檢查嚙合的齒輪副是否磨損過量。3）檢查啟動機(jī)開關(guān)主電路是否接觸過早。4）檢查電磁開關(guān)保持線圈是否短路、斷路或接觸不良。課題三點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維護(hù)一、點(diǎn)火系統(tǒng)電器元件的拆裝與檢查(一)使用注意事項(xiàng)為避免對人體或系統(tǒng)本身造成損害，在進(jìn)行檢修時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）如須拆、接點(diǎn)火系統(tǒng)的導(dǎo)線(包括拆、接測試儀器)時，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（2）如果想只利用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，而又不使發(fā)動機(jī)啟動(如進(jìn)行汽缸壓檢查時)，應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。（3）如果點(diǎn)火系統(tǒng)有故障或被懷疑有故障，而又必須拖動汽車時，應(yīng)先拆開點(diǎn)火器的插接件。（4）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用1kΩ電阻的高壓導(dǎo)線、1～5kΩ電阻的火花塞插頭和1kΩ電阻的分火頭。（5）使用帶快速充電設(shè)備的啟動輔助裝置啟動時，電壓不得超過16．5V，使用時間不得超過1min。（6）在車上進(jìn)行點(diǎn)焊式電焊作業(yè)時，應(yīng)先拆去蓄電池的搭鐵線。（7）清洗發(fā)動機(jī)時，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。(二)點(diǎn)火元件檢修1.點(diǎn)火線圈的檢查（1）外部檢驗(yàn)。（2）初、次級繞組短路、斷路和搭鐵的檢查。1）電阻測量方法。用萬用表R×1擋測量初級繞組兩個端頭，用R×1k擋測量次級繞組的兩個端頭，如測量出現(xiàn)說明斷路，如阻值在規(guī)定范圍內(nèi)，說明正常，如阻值過小說明短路。一般初級繞組在1~2之間（桑塔納轎車無觸點(diǎn)為0.52~0.76），一般次級繞組是幾千歐。用萬用表R×10k擋，一支測量棒測初級繞組一個端頭，另一支測量棒測點(diǎn)火線圈外殼，電阻為說明正常。2）試燈檢驗(yàn)法。用220V交流電試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮說明斷路。檢查搭鐵：一端與初級繞組相連，一端接外殼，燈亮，有搭鐵故障。次級繞組：用試燈一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，若試燈發(fā)亮，有短路故障（電阻小）；試燈暗紅，說明無短路故障；試燈不亮，將觸針從接線柱上移開時，看有無火花產(chǎn)生，如果沒有火化，說明繞組斷路。3）發(fā)火強(qiáng)度檢查。①電器試驗(yàn)臺的檢驗(yàn)。檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電時，可與分電器配合在試驗(yàn)臺上進(jìn)行。檢驗(yàn)時將放電電極調(diào)整到7mm，先以低速運(yùn)行，待點(diǎn)火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70℃）時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)整至規(guī)定值（一般四、六缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線圈為1900r/min，八缸發(fā)動機(jī)用的點(diǎn)火線圈為2500r/min），再30s內(nèi)若能連續(xù)發(fā)出藍(lán)色火化，表示點(diǎn)火線圈良好。②用對比跳火法檢驗(yàn)。將被檢驗(yàn)的點(diǎn)火線圈與好的點(diǎn)火線圈分別接上對比，看其火花強(qiáng)度是否一樣。點(diǎn)火線圈經(jīng)過檢驗(yàn)，如內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強(qiáng)度不符合要求時，一般均應(yīng)更換為新品。2.分電器總成的拆裝與檢修各種分電器的機(jī)構(gòu)比較類似，下面以桑塔納霍爾式無觸點(diǎn)分電器為例來介紹分電器的檢修。（1）分電器總成的解體與清洗。1）拆下分電器屏蔽罩及分電器蓋。2）取下分火頭及防塵罩等。3）拆除擋圈，將兩把螺釘旋具通過觸發(fā)器轉(zhuǎn)子的兩相對切槽插至擋圈，以分電器殼為支點(diǎn)，小心地向下壓螺釘旋具，取下觸發(fā)器轉(zhuǎn)子。4）拆下真空提前裝置及霍爾元件。5）沖出連接銷，拆下分電器驅(qū)動齒輪，取出分電器軸及離心提前調(diào)節(jié)裝置等。6）解體后，用布或面紗蘸適量清洗劑清洗擦拭各零件。（2）分火頭的檢修。1）分火頭應(yīng)無任何裂紋、燒蝕及擊穿（分火頭頂部金屬有一些焦?fàn)钗锸钦５模?）用萬用表電阻擋檢查分火頭中心電極與側(cè)電極的電阻值，應(yīng)在1~4Ω之間，否則應(yīng)更換分火頭。（3）分電器蓋的檢修1）外觀檢查。用一塊干燥的棉布將分電器蓋擦拭干凈，查看分電器蓋應(yīng)無裂紋及燒蝕痕跡，內(nèi)部各電極應(yīng)無明顯的磨損、腐蝕及燒蝕，否則應(yīng)更換分電器蓋。中心電極應(yīng)無卡滯，若燒蝕磨損致使其長度較標(biāo)準(zhǔn)長度減少2mm以上時，也應(yīng)更換新件。2）絕緣檢查。將高壓觸針分別插接在分電器蓋上的兩個相鄰的旁插孔內(nèi)或中央插孔與旁插孔內(nèi)進(jìn)行試火，若有火，說明絕緣損壞，應(yīng)更換。也可用絕緣電阻表筆檢測，阻值應(yīng)為無窮大。（4）分電器軸、襯套及驅(qū)動齒輪的檢修。1）檢查分電器軸與襯套的配合間隙。將分電器殼體夾在臺虎鉗上，使百分表的側(cè)頭垂直頂?shù)椒蛛娖鬏S上部外圓表面上，沿百分表測桿方向晃動分電器軸，檢查軸與襯套的配合間隙，應(yīng)與規(guī)定相符，否則應(yīng)更換襯套。2）檢查分電器軸的直線度誤差。轉(zhuǎn)動分電器軸，觀察百分表指針的擺差，分電器軸的直線度誤差應(yīng)與規(guī)定相符，否則應(yīng)更換新件。3）檢查分電器驅(qū)動齒輪。輪齒磨損嚴(yán)重、齒面出現(xiàn)明顯的疲勞剝落凹坑或出現(xiàn)裂損，也應(yīng)更換。（5）離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置的檢修。1）檢查離心調(diào)節(jié)裝置的離心塊，看其在軸上是否轉(zhuǎn)動自如，有無卡滯，銷釘與軸孔配合間隙應(yīng)與規(guī)定相符，檢查后加機(jī)油潤滑。2）檢查離心調(diào)節(jié)裝置的彈簧拉力?？捎脧椈沙訖z查，拉長4mm時，彈力應(yīng)在4.5~10.5N之間。（6）真空式點(diǎn)火提前裝置的檢修。該項(xiàng)主要檢查其密封性。使用真空泵和真空表檢查漏氣量。當(dāng)真空度為33.2kPa時，在1min內(nèi)，真空度降低不得大于3.32kPa。在無儀器時，可用嘴吸檢查，若漏氣，應(yīng)更換總成。（7）分電器裝復(fù)與調(diào)整。1）按解體的相反的順序進(jìn)行。2）組裝時，保證各零件的清潔，并在各相對運(yùn)動的摩擦表面上涂上少量潤滑脂進(jìn)行潤滑。3）裝復(fù)后，轉(zhuǎn)動分電器軸時應(yīng)靈活無卡滯；軸向推拉分電器軸時，應(yīng)無明顯的間隙感，否則可通過調(diào)整墊片的厚度進(jìn)行調(diào)整。小貼示①在進(jìn)行分火頭和分電器蓋的漏電檢測時，一定要注意高壓電。②使用萬用表進(jìn)行檢測時，應(yīng)注意擋位的選擇。③檢測點(diǎn)火線圈的發(fā)火強(qiáng)度時，防止被點(diǎn)火線圈的高壓電擊中。3.電子點(diǎn)火裝置的檢修對電子點(diǎn)火系統(tǒng)來說，電子點(diǎn)火裝置是非常重要的。汽車電子點(diǎn)火裝置可靠性較好，一般不需經(jīng)常維修。如果發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，懷疑是電子點(diǎn)火裝置有問題，必須對其進(jìn)行檢修。（1）磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置的檢修。從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其距離汽缸體5~7mm，然后接通啟動機(jī)，觀察其線端的跳火情況。若不跳火，說明電子點(diǎn)火裝置有故障，此時應(yīng)該對傳感器及點(diǎn)火控制開關(guān)放大器及點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，必要時，應(yīng)對它們進(jìn)行修理調(diào)整。如有火跳出，可按傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)方法檢查分火頭、蓋、分缸線及火花塞。（2）霍爾式電子點(diǎn)火裝置的檢修。4.火花塞檢查（1）檢查火花塞電極，如燒蝕嚴(yán)重的應(yīng)更換?？捎娩撍⑶謇黼姌O間的積碳。（2）檢查火花塞電極間的間隙，應(yīng)在0.7~0.9mm之間。5.高壓線的檢查用萬用表電阻擋檢查點(diǎn)火線圈與分電器之間高壓線的電阻，應(yīng)在0~2.8kΩ之間，分電器與火花塞之間的高壓線組件的電阻，應(yīng)在0.6~0.7kΩ之間。二、點(diǎn)火正時的檢測與調(diào)整(一)概述1.點(diǎn)火正時的概念從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫點(diǎn)火提前角。2.點(diǎn)火過遲、過早對發(fā)動機(jī)性能及技術(shù)狀況的影調(diào)整正確的點(diǎn)火時刻叫“點(diǎn)火正時”。點(diǎn)火正時對發(fā)動機(jī)的性能影響很大。最佳的點(diǎn)火提前角并非定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及汽油的辛烷值等因素的改變而變化。(二)點(diǎn)火正時檢測與調(diào)整操作步驟1.點(diǎn)火正時的經(jīng)驗(yàn)檢查法（1）啟動發(fā)動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作狀態(tài)。（2）猛踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)若加速不良并有爆炸聲，則為點(diǎn)火過早。（3）若發(fā)動機(jī)加速不良并且聲音發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。（4）若點(diǎn)火時間過早，將分電器殼順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整。（5）若點(diǎn)火時間過晚，將分電器殼逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整，結(jié)合路試反復(fù)調(diào)整直至加速正常。2.用正時燈檢測點(diǎn)火正時（1）查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端傳動帶盤上1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器旋鈕旋到0。（5）在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將正時燈打開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記（正時刻度盤或正時指針）。（6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊（使正時標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動一樣）。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點(diǎn)火提前角。由于在怠速時，離心提前角和真空提前裝置基本未起作用，此時測量的點(diǎn)火提前角為初始提前角。（7）拆去真空管路，使真空調(diào)節(jié)裝置不起作用，此時測量某一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與初始點(diǎn)火提前角之差，即為該轉(zhuǎn)速下的離心提前角。然后調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至900r/min。此時，數(shù)字顯示器所顯示的點(diǎn)火提前角數(shù)值為基準(zhǔn)值（6°±1°）。隨后，再慢慢提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至下一個要檢查的轉(zhuǎn)速值（2300r/min，4800r/min），讀出檢查儀上所指示的調(diào)節(jié)值。此值與基準(zhǔn)值之差為該轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角離心調(diào)節(jié)值（14°~18°，22°~26°）。（8）接上真空管路，再測量同一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與離心提前角的差，即為該轉(zhuǎn)速下的真空提前角。（9）測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時。3.用缸壓法檢測點(diǎn)火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測方法如下：（1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。3.用缸壓法檢測點(diǎn)火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測方法如下：（1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。3.用缸壓法檢測點(diǎn)火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測方法如下：（1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。3.用缸壓法檢測點(diǎn)火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測方法如下：（1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火傳感器，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之搭鐵良好。（4）啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。（5）測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6）用同樣的方法，改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機(jī)在任意轉(zhuǎn)速進(jìn)的點(diǎn)火提前角及期對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。4.用發(fā)動機(jī)給檢儀檢測點(diǎn)火正時檢測方法如下：（1）檢測儀的準(zhǔn)備。1）接通電源，打開檢測儀總開關(guān)，打開計算機(jī)主機(jī)開關(guān)和顯示器開關(guān)，暖機(jī)20min。電源必須可靠接地。2）在發(fā)動機(jī)不工作和點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，將信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機(jī)上。（2）發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備。發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）啟動儀器。1）檢測儀經(jīng)預(yù)熱后，用鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“檢測儀圖標(biāo)”，啟動檢測儀綜合性能檢測程序。2）檢測儀主機(jī)將對單片機(jī)通信、適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠色，未通過給以提示。3）顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面。點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點(diǎn)擊“確定”按鈕，顯示屏出現(xiàn)檢測主副菜單。如圖4－25所示。選擇“汽油機(jī)”、“點(diǎn)火系統(tǒng)”。（4）點(diǎn)火提前角顯示。1）將一缸信號夾夾在一缸高壓線上。2）按動上下鍵或用鼠標(biāo)在屏幕上選擇“點(diǎn)火提前角”功能。3）從傳感器掛架上卸下正時燈，對準(zhǔn)曲軸皮帶盤或飛輪上的一缸上止點(diǎn)標(biāo)記。4）按下正時燈電源的按鈕，旋轉(zhuǎn)正時燈調(diào)整電位器，直到旋轉(zhuǎn)件的上止點(diǎn)標(biāo)記對準(zhǔn)殼體上的上止點(diǎn)標(biāo)記為止。顯示器上的指針和數(shù)字將顯示出點(diǎn)火提前角數(shù)值，如圖所示。5.電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。其中，基本點(diǎn)火提前角是點(diǎn)火提前角中最主要的部分，其大小取決于發(fā)動機(jī)工況。電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。檢測方法如下：（1）發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。（2）將變速器換到“N”擋位。（3）發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）用SST(跨接線)連接檢查連接器的TEl和E1端子。（5）使用正時燈檢查點(diǎn)火正時。怠速時，應(yīng)上止點(diǎn)前8°～12°。三、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維護(hù)(一)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷（觸點(diǎn)式）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開關(guān)、附加電阻、附加電阻短路開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器、配電器及點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置）、高壓線、火花塞組成。斷電器觸點(diǎn)的閉合與斷開控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷，當(dāng)初級電路切斷時，產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，經(jīng)配電器、高壓線送至火花塞跳火，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。傳統(tǒng)點(diǎn)火系常見的故障原因有：（1）低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；（2）斷電器觸點(diǎn)燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點(diǎn)彈簧彈力過弱；（3）電容器損壞、附加電阻斷路；（4）蓄電池虧電、點(diǎn)火開關(guān)接觸不良；（5）點(diǎn)火線圈損壞、高壓線漏電；（6）分電器蓋破裂、分火頭損壞；（7）火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當(dāng)；（8）分電器凸輪磨損不均；（9）分電器軸彎曲或磨損松曠；（10）分電器真空點(diǎn)火提前裝置或離心點(diǎn)火提前裝置失效；（11）點(diǎn)火正時失準(zhǔn)、缸線錯亂。通常把故障（1）~（5）稱為低壓電路故障，（6）~（8）稱為高壓電路故障，（9）~（11）稱為綜合故障。(二)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷（無觸點(diǎn)式）電子點(diǎn)火系統(tǒng)由傳感器、點(diǎn)火控制器、分電器、火花塞等組成，取消了斷電器觸點(diǎn)，點(diǎn)火線圈初級電流通斷受點(diǎn)火控制器控制，按點(diǎn)火信號傳感器工作原理不同，有磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式等多種形式。1.磁脈沖無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷磁脈沖無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由磁脈沖式傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池等組成。發(fā)動機(jī)工作時，磁脈沖傳感器產(chǎn)生交變的點(diǎn)火信號，通過點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級電流的通斷和點(diǎn)火系統(tǒng)工作。磁脈沖無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障原因有：（1）磁脈沖信號發(fā)生器損壞。（2）點(diǎn)火控制器損壞。（3）點(diǎn)火線圈損壞或性能不佳。（4）線路接觸不良或有斷路、短路。（5）分電器蓋破裂、分火頭損壞。（6）火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當(dāng)；（7）分電器真空點(diǎn)火提前裝置或離心點(diǎn)火提前裝置失效；（8）點(diǎn)火正時失準(zhǔn)、缸線錯亂。2.霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池、點(diǎn)火線圈、高壓分線、火花塞、分電器、霍爾信號發(fā)生器和點(diǎn)火控制器等組成。點(diǎn)火信號由霍爾傳感器產(chǎn)生，點(diǎn)火控制器將點(diǎn)火信號放大整形后控制點(diǎn)火線圈初級電流的通斷和點(diǎn)火系工作。霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置與磁脈沖式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置故障現(xiàn)象非常相似，不同的是點(diǎn)火信號由霍爾傳感器產(chǎn)生。（三）點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及其排除1.發(fā)動機(jī)不能啟動2.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定3.發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良4.少數(shù)汽缸不工作課題四照明與信號系統(tǒng)及儀表與報警裝置的使用與維護(hù)一、檢查調(diào)整前照燈光束前照燈（俗稱“大燈”）是汽車夜間行駛的主要照明裝置。前照燈的配光性能應(yīng)使其遠(yuǎn)、近光均具有足夠的發(fā)光強(qiáng)度，且近光不炫目。近光是車輛交會或尾隨其他車輛時使用的近距離照明光束，近光應(yīng)能照明車前40m的道路；遠(yuǎn)光是不交會車或不尾隨其他車輛時使用的遠(yuǎn)距離照明光束，遠(yuǎn)光應(yīng)能照明車前100m遠(yuǎn)的道路。前照燈亮度、光束角度如果不正確，將影響夜間行車安全。因此，前照燈燈泡燒毀、污損、照射角度不正常，都是很危險的現(xiàn)象，必須在維護(hù)中及時修復(fù)。1.檢查全車燈光情況兩個人配合檢查前照燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、制動燈等燈光裝置。檢查時，打開燈光開關(guān)，依次檢查全車各部位的燈光；踩下制動踏板查看制動燈情況，發(fā)現(xiàn)不亮現(xiàn)象應(yīng)予以排除。常見的燈光不亮故障有燈泡燒毀或保險絲燒斷所致，更換燈泡或保險絲即可排除故障。2.檢查調(diào)整前照燈光束（1）前照燈光束標(biāo)準(zhǔn)。為了保證夜間行車的安全，應(yīng)定期檢查調(diào)整前照燈光束，使之符合國家規(guī)定的要求，具體標(biāo)準(zhǔn)見表。（2）前照燈光束的調(diào)整方法：方法一：使用前照燈測試儀調(diào)整前照燈。將輪胎氣壓正常的空車，停放在平坦的場地上，在駕駛室內(nèi)乘座一名駕駛員或?qū)?0kg的重物放在駕駛員位置上，使車前部對準(zhǔn)前照燈測試儀，按測試結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。方法二：將輪胎氣壓正常的空車，停放在平坦的場地上，在駕駛室內(nèi)乘座一名駕駛員或?qū)?0kg的重物放在駕駛員位置上，使車前部對幕墻保持一定的距離（正面相對10m），如圖所示。接通燈光開關(guān)，調(diào)整其光束。調(diào)燈時以一只燈為單位調(diào)整，首先遮蔽其他前照燈；然后擰動上下左右光束調(diào)整螺釘，使主光束（光度最高點(diǎn)）處于規(guī)定高度；前照燈上下左右調(diào)整時，必須擰入調(diào)整。若需擰松調(diào)節(jié)時，應(yīng)完全擰松后擰入調(diào)整。3.前照燈的使用與故障診斷（１）前照燈的使用注意事項(xiàng)。1）前照燈在使用時要注意密封，防止水分及灰塵進(jìn)入。2）光學(xué)組件要配套使用，不要隨意更換燈泡功率及其他光學(xué)組件。3）前照燈在車上安裝要牢固。（２）前照燈的故障現(xiàn)象及排除。1）前照燈不亮。原因有熔絲燒斷、變光開關(guān)有故障、前照燈搭鐵不良。排除方法：若熔絲燒斷或變光開關(guān)有故障，應(yīng)更換；若搭鐵不良，視情況修理。2）只有遠(yuǎn)光燈亮或只有近光燈亮。原因有熔絲燒斷、變光開關(guān)有故障。排除方法：更換熔絲或變光開關(guān)。4.更換前照燈（1）更換真空燈芯。前照燈不亮?xí)r，首先要查看是否是插座和電線狀況不良所引起的，或是保險絲燒斷了。如果確定是前照燈燈泡損壞，先拆下前照燈的裝飾罩，卸下前照燈的固定螺釘，如果還有其他配件妨礙拆卸，應(yīng)一并卸下。取下前照燈燈芯，小心拔下電線及插頭，然后按與拆下相反的順序，將新燈芯裝復(fù)。裝復(fù)后不要忘記調(diào)整前照燈的照射角度。（2）更換前照燈鹵素?zé)襞?。近年來出現(xiàn)的車型普遍采用鹵素?zé)襞莸那罢諢簦?dāng)鹵素?zé)襞轃龎臅r，拆下前照燈的電線和插頭，取下防塵蓋、橡膠燈座和燒壞的鹵素?zé)襞?。然后按拆卸時相反的順序?qū)襞菅b復(fù)。二、照明與信號系統(tǒng)使用與維護(hù)(一)電喇叭的檢查與調(diào)整1.電喇叭的基本檢查（1）檢查揚(yáng)聲筒和喇叭蓋。如有凹陷或變形時，應(yīng)修整。揚(yáng)聲筒破裂更換時，應(yīng)注意高低音之分。高音喇叭的揚(yáng)聲筒比低音喇叭的揚(yáng)聲筒短，如螺旋形喇叭，其高音的揚(yáng)聲筒為1.5圈，低音的揚(yáng)聲筒為2.5圈，不能裝錯。（2）檢查線圈，滅弧電阻、電容器等各接頭是否牢固，如有斷脫，應(yīng)用烙鐵焊牢；如有損壞，應(yīng)更換。（3）檢查喇叭膜片有無破裂，有破裂時應(yīng)更換膜片。２.電喇叭的調(diào)整（1）音調(diào)的調(diào)整。電喇叭音調(diào)的高低與鐵心間隙有關(guān)，間隙小音調(diào)高；反之音調(diào)低。鐵心間隙(（一般為0.7～1.5mm）根據(jù)喇叭高低音與規(guī)格而定。（2）音量的調(diào)整。電喇叭聲音的大小與通過喇叭線圈的電流大小有關(guān)。當(dāng)觸點(diǎn)壓力增大時，流入喇叭線圈的電流增大，使喇叭產(chǎn)生的音量增大，反之音量減小。觸點(diǎn)壓力是否正常，可通過檢查喇叭工作時的耗電量與額定電流是否相符來判斷。如相符則說明觸點(diǎn)壓力正常；如耗電量大于或小于額定電流，則說明觸點(diǎn)壓力過大或過小，應(yīng)予調(diào)整。對于圖所示的筒形、螺旋形電喇叭，應(yīng)先松開鎖緊螺母1，然后轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母2（反時針方向轉(zhuǎn)動時，觸點(diǎn)壓力增大，音量增大）進(jìn)行調(diào)整；對圖所示的盆形電喇叭，可旋轉(zhuǎn)音量調(diào)節(jié)螺釘（反時針方向轉(zhuǎn)動時，音量增大）進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時不可過急，每次只需對調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動1/10圈。4.喇叭繼電器的檢查試驗(yàn)喇叭繼電器檢查的主要內(nèi)容有閉合電壓和釋放電壓。如圖所示，將穩(wěn)壓電源輸出電壓逐漸增加，并觀察繼電器觸點(diǎn)，觸點(diǎn)閉合瞬間電壓表指示的電壓值即為閉合電壓；然后再逐漸減小輸出電壓值，觸點(diǎn)斷開瞬間的電壓即為釋放電壓，其值應(yīng)該符合規(guī)定，否則，應(yīng)預(yù)調(diào)整。閉合電壓可通過改變彈簧2的張力予以調(diào)整；釋放電壓可通過彎曲限位鉤1改變觸點(diǎn)間隙予以調(diào)整。進(jìn)行上述檢查時，繼電器觸點(diǎn)應(yīng)能一次閉合和一次斷開，不允許有跳動和接觸不良的現(xiàn)象。(二)轉(zhuǎn)向信號燈使用與維護(hù)1.使用注意事項(xiàng)在轉(zhuǎn)向信號電路有故障而不能正常工作時,懷疑為閃光器故障,則可進(jìn)行下列檢查：將閃光器B接線柱和L接線柱短接,如轉(zhuǎn)向燈亮,則說明是閃光器有故障；打開閃光器的蓋,觀察線圈和附加電阻是否燒壞,若良好則可進(jìn)行下列檢查檢查：觸點(diǎn)閉合情況,按下觸點(diǎn),轉(zhuǎn)向燈亮則是觸點(diǎn)間隙過大所致,應(yīng)予調(diào)?。话聪掠|點(diǎn)不亮,可用旋具短接觸點(diǎn),若燈亮則是觸點(diǎn)氧化嚴(yán)重,可進(jìn)行打磨。注意,以上檢查閃光器的方法,僅限于熱絲式、翼片式和電容式,對于晶體管式則不能用短接的方法試驗(yàn),否則將會損壞閃光器。汽車轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率通常為50~110次/min,但以60~95次/min為宜。在用儀器檢驗(yàn)和裝車使用中,若發(fā)現(xiàn)閃光器的頻率太快或太慢,要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與檢修。對于熱絲式閃光器的調(diào)整與檢修,可用尖嘴鉗扳動調(diào)節(jié)片,改變工作絲（彈簧）的拉力和對觸點(diǎn)間隙進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)如果線圈燒壞,可參照原線圈導(dǎo)線直徑和匝數(shù)仿制重繞若其工作絲燒斷,則應(yīng)更換閃光器。2.故障診斷（1）轉(zhuǎn)向信號燈不亮。故障現(xiàn)象：撥動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向信號燈都不亮。故障原因：①熔斷器燒斷或電源線路斷路；②閃光器損壞；③轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞。故障診斷：1）用導(dǎo)線連接閃光器電源接線柱，并與搭鐵接線柱試火，如無火花出現(xiàn)，則為電源線斷路；如有火花出現(xiàn)，說明電源良好。2）用導(dǎo)線短接電源接線柱與閃光器引出接線柱，并撥動轉(zhuǎn)向開關(guān)。如轉(zhuǎn)向信號燈亮，說明閃光器已損壞；如燈不亮，用導(dǎo)線直接給轉(zhuǎn)向信號燈通電，如燈亮，則為閃光器至轉(zhuǎn)向開關(guān)間某處斷路或轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞；否則為燈泡燒損。3）如果在上述試驗(yàn)過程中出現(xiàn)一邊轉(zhuǎn)向信號燈亮，一邊不亮，且導(dǎo)線連接處出現(xiàn)強(qiáng)烈火花時，表明不亮的一邊線路有搭鐵故障，導(dǎo)致閃光器燒毀，應(yīng)檢查排除。（2）轉(zhuǎn)向信號燈不閃爍或閃爍過快。故障現(xiàn)象：撥動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向信號燈不閃爍或閃爍過快。故障原因：閃光器故障或轉(zhuǎn)向信號燈的燈泡功率過小。故障診斷：1）拔下閃光器，重新安裝一只新閃光器，接通轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)，若轉(zhuǎn)向信號燈閃爍頻率恢復(fù)正常(60~120次／分)，表明閃光器內(nèi)部短路。2）檢查各燈泡的型號規(guī)格是否與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相符，如果燈泡功率過小，必須更換。（3）轉(zhuǎn)向信號燈閃爍頻率過低。故障現(xiàn)象：撥動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向信號燈閃爍頻率過低。故障原因：①使用燈泡功率比規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)功率大；②蓄電池電壓過低或交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓過低；③熔斷器松動、連接器接觸不良；④轉(zhuǎn)向信號燈搭鐵線接觸不良；⑤閃光器頻率過低。故障診斷：（1）檢查使用的燈泡功率，如有不符合時，必須更換。（2）檢查電源電壓是否在12V左右，如電壓過低，應(yīng)對蓄電池充電或調(diào)整交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器。交流發(fā)電機(jī)的輸出端電壓為13.8~14.8V。（3）檢查電路是否搭鐵、搭鐵線是否接觸不良，熔斷器與連接器是否松動等，如有不良，應(yīng)予排除。（4）檢查閃光器閃爍頻率，正常情況下，閃爍頻率為60~120次／分，否則更換閃光器總成。(三)倒車信號燈使用與維護(hù)1.倒車信號燈使用倒車信號一般包括倒車燈和倒車蜂鳴器。倒車燈安裝在汽車后組合燈內(nèi)，倒車燈開關(guān)安裝在變速器蓋上，倒車蜂鳴器則單獨(dú)安裝，倒車燈和倒車蜂鳴器由倒車燈開關(guān)統(tǒng)一控制。當(dāng)變速器掛入倒擋時，倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)閉合，倒車燈和倒車蜂鳴器電路接通，倒車燈點(diǎn)亮，蜂鳴器鳴叫；當(dāng)變速器摘除倒擋時，倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)打開，倒車燈和倒車蜂鳴器電路切斷，倒車燈熄滅，蜂鳴器停叫。2.故障診斷故障現(xiàn)象：踩下制動踏板，制動燈不亮。故障原因：①燈泡燈絲燒斷或搭鐵不良；②制動燈開關(guān)損壞或線路斷路。故障診斷排除：（1）更換新燈泡，如果更換后踏下制動踏板，制動燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應(yīng)檢查相關(guān)線路。（2）踩下制動踏板，用導(dǎo)線在制動燈電源與搭鐵處試火，如有火為搭鐵不良；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行檢查。（3）踩下制動踏板，用導(dǎo)線將制動燈開關(guān)短路，如燈亮，則為制動燈開關(guān)故障；否則應(yīng)檢查相關(guān)線路。三、汽車儀表與報警裝置的使用與維護(hù)(一)儀表的使用和保養(yǎng)注意事項(xiàng)常用汽車的電氣儀表主要有電流表、燃油表、水溫表及機(jī)油壓力表等。其作用是監(jiān)測和指示各有關(guān)部分的性能和狀態(tài)，為正確使用和維修發(fā)動機(jī)提供依據(jù)和指南。為保證各儀表能正常工作，準(zhǔn)確指示各有關(guān)部分的性能和狀態(tài)，必須對其正確使用和及時維護(hù)保養(yǎng)。(二)儀表與報警裝置的故障診斷與維護(hù)1.儀表檢修注意事項(xiàng)2.常見儀表的故障診斷與排除（1）電流表的檢測。1）電流表常見的故障現(xiàn)象：①電流表指針轉(zhuǎn)動不靈活，遲滯。②電流表指針晃動。③通電時，電流表指針有時轉(zhuǎn)動，有時停滯。④通電流時，指針偏斜遲緩或指示值過低。⑤通電時，指示值過高。⑥電流不通。2）對應(yīng)的故障的原因：①潤滑油老化變質(zhì)，針軸過緊。②針軸過松。③接線螺栓的螺母松動，接觸不實(shí)。④儲存或使用過久，永久磁鐵磁性變?nèi)?。⑤指針歪斜，碰檫卡住或指針軸和軸承磨損。⑥電流過量，接線螺栓與罩殼或車架搭鐵；燒壞儀表。3）故障排除方法：①取下罩殼，將機(jī)件用清洗劑清洗，待干后在軸承處滴入幾滴儀表潤滑油；針軸過緊予以調(diào)整。②將針軸調(diào)緊。③接線螺母松動時，應(yīng)緊固螺母。④對永久磁鐵充磁。⑤指針歪斜時用鑷子校正，軸承磨損應(yīng)更換，將永久磁鐵退磁。⑥更換電流表。（2）轉(zhuǎn)速表的檢測。接上校驗(yàn)轉(zhuǎn)速表并啟動發(fā)動機(jī)，將校驗(yàn)轉(zhuǎn)速表與被校驗(yàn)轉(zhuǎn)速表的指示值進(jìn)行比較。在13.5V，25℃時，標(biāo)準(zhǔn)值為700r/min時，允許范圍為580~720r/min；標(biāo)準(zhǔn)值為3000r/min時，允許范圍為2800~3200r/min；標(biāo)準(zhǔn)值為5000r/min時，允許范圍為4800~5200r/min；標(biāo)準(zhǔn)值為6000r/min時，允許范圍為5750~6250r/min。如果誤差超過規(guī)定要求，更換轉(zhuǎn)速表。（3）水溫表的檢測。1）接通點(diǎn)火開關(guān)，指針不動，可按下列方法步驟進(jìn)行檢查與排除。①檢查水溫表，接通點(diǎn)火開關(guān)，并拆下傳感器一端導(dǎo)線使其直接搭鐵。此時指針立即從100℃處向40℃處移動。說明水溫表良好，可能傳感器電熱線圈或觸點(diǎn)接觸不良，應(yīng)予以修復(fù)或更換。②檢查電源線路，繼續(xù)上述試驗(yàn)，如在第一步搭鐵時，指針指向100℃處不動，可在水溫表電源接線柱一端用試燈試火，燈不亮，即說明水溫表電源線路已斷，應(yīng)接通斷路處。③檢查水溫表至傳感器線路。繼續(xù)上述試驗(yàn)，如在水溫表電源接線柱一端用試燈試火，燈亮，即說明表頭至傳感器線路不良?？稍谒疁乇硪鼍€路試驗(yàn)。如表針移動，說明線路導(dǎo)線已斷，應(yīng)接通。反之則為水溫表內(nèi)部電熱線圈斷線應(yīng)修復(fù)或更換水溫表。2）接通點(diǎn)火開關(guān)，指針移至40℃處后不再移動?？砂匆韵虏襟E檢查與排除：①檢查傳感器，接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)拆下傳感器一端導(dǎo)線時，表針可從40℃處回到100℃處，說明傳感器內(nèi)部搭鐵，應(yīng)更換傳感器。②檢查表頭至傳感器線路。繼續(xù)上述試驗(yàn)，如果拆下一端導(dǎo)線，表針仍不能回到100℃處，則表頭至傳感器線路可能搭鐵，應(yīng)予以排除。（4）車速表的檢測。（5）數(shù)字組合儀表。數(shù)字式組合儀表由各種傳感器、計算機(jī)、顯示器3大部分組成。一般都有自診斷功能，若儀表發(fā)生故障，則其故障碼會存放在組合儀表的RAM存儲器里，用專業(yè)的儀器解碼后，可以讀出故障內(nèi)容。組合儀表有車速里程表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、電壓表、冷卻液溫度表、燃油表等。組合儀表不可拆卸分解，只有普通燈泡的指示燈可以單獨(dú)更換。在保修期內(nèi)應(yīng)該整體更換組合儀表。課題五電控發(fā)動機(jī)的使用、維護(hù)與故障診斷一、電控發(fā)動機(jī)的使用與維護(hù)(一)電控發(fā)動機(jī)的使用、維護(hù)的注意事項(xiàng)1.電控發(fā)動機(jī)使用注意事項(xiàng)2.電控系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)3.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)4.裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機(jī)維修注意事項(xiàng)（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因?yàn)楹U汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出時，會覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。此外，還會使氧傳感器“鉛中毒”而失效。（2）應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)化器，因未燃燒的混合氣中含有大量的HC、CO，進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器后，會產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量使三元催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。除了上述幾個方面的維修注意事項(xiàng)外，還應(yīng)盡量避免以下情況：過久的怠速空轉(zhuǎn)；發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時不當(dāng)；個別火花塞不工作；拔出高壓線試火時間過長；不通過點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動；噴油器噴油但不著火，啟動時間較長；混合氣體濃度偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油壓力調(diào)節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量傳感器失效等。(二)電控發(fā)動機(jī)維護(hù)1.電控發(fā)動機(jī)維護(hù)項(xiàng)目現(xiàn)代電子控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)由于零部件可靠、質(zhì)量高，在正常使用情況下很少出現(xiàn)故障，基本上無須進(jìn)行日常維護(hù)。只要按照該車型的《使用說明書》中有關(guān)維護(hù)間隔里程和維護(hù)項(xiàng)目的規(guī)定，在行駛一定的里程后，將汽車送到修理廠進(jìn)行指定的檢查和維護(hù)作業(yè)即可。2.電控發(fā)動機(jī)基本檢查和調(diào)整電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)在檢修或更換零部件之后，通常要進(jìn)行調(diào)整以保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些調(diào)整包括怠速、混合氣濃度、點(diǎn)火正時等。雖然燃油噴射控制系統(tǒng)對怠速、點(diǎn)火正時、混合氣濃度等都具有一定的自動控制能力，但這自動控制是有一定限度的。如果把取消自動控制后的發(fā)動機(jī)怠速、點(diǎn)火正時稱為“初始（基本）狀態(tài)”的話，那么這些“初始狀態(tài)”在汽車出廠時已按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真調(diào)整好了。如果由于使用、維修、更換零部件等原因，使這些“初始狀態(tài)”偏離標(biāo)準(zhǔn)，超出了自動控制系統(tǒng)的調(diào)整限度，就會使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不良、混合氣體濃度過濃或過稀和點(diǎn)火過早或過遲等現(xiàn)象。（1）檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時。1）使發(fā)動機(jī)升溫至正常工作溫度。2）接上轉(zhuǎn)速表，其測試桿接到檢查連接器的IG端子上。3）用專用導(dǎo)線跨接檢查連接器TE1和E1端子。4）檢查怠速是否合適，如不合適，先調(diào)整。檢查怠速時所有用電附件均應(yīng)關(guān)閉，變速器處于空擋或停車擋。5）接上正時燈。6）檢查點(diǎn)火正時是否符合規(guī)定值。若不符合，則松開分電器（凸輪軸位置傳感器）緊固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動分電器，直到曲軸帶盤上的正時記號對準(zhǔn)規(guī)定正時刻度，然后再擰緊分電器緊固螺母。7）拆下檢查連接器上TE1和E1端子的跨接導(dǎo)線，檢查怠速時的點(diǎn)火正時是否符合規(guī)定。8）拆下專用導(dǎo)線、轉(zhuǎn)速表和正時燈。（2）檢查和調(diào)整怠速時CO濃度。1）進(jìn)行這項(xiàng)檢查應(yīng)具備的條件有發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度；已裝上空氣濾清器；進(jìn)氣系統(tǒng)的所有管子和軟管都已接上；所有用電附件均已關(guān)閉；所有真空管連接正確；EFI系統(tǒng)線接頭連接牢靠；點(diǎn)火正時正確；變速器在空擋或停車擋；所用轉(zhuǎn)速表和CO測試表校對準(zhǔn)確。2）檢查氧傳感器的工作狀況。3）檢查和調(diào)整怠速時CO濃度。①使發(fā)動機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)120～180s。②將調(diào)試桿插入排氣管至少40cm。③測量前至少等1min，以便CO濃度穩(wěn)定。在3min內(nèi)完成測量。④若CO濃度不合規(guī)定，則可調(diào)節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘。（3）檢查和調(diào)整怠速。電子控制燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘或節(jié)氣門限位螺釘來調(diào)整。在調(diào)整怠速之前，應(yīng)確定以下幾點(diǎn)已得到滿足：空氣濾清器已清洗或更換并安裝良好；進(jìn)氣系統(tǒng)所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點(diǎn)火正時正確。檢查和調(diào)整步驟如下。1）啟動發(fā)動機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)，直至達(dá)到正常工作溫度。2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉(zhuǎn)向輪處于直行位置，關(guān)閉空調(diào)器、前大燈、加熱器等所有附屬設(shè)備。3）用一根導(dǎo)線將故障檢測插座內(nèi)TE1和E1兩插孔短接。4）檢查怠速轉(zhuǎn)速。此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速，其標(biāo)準(zhǔn)為（800±50）r/min。如不符合要求，可通過擰動節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)整螺釘（節(jié)氣門限位螺釘）來調(diào)整。5）怠速調(diào)整結(jié)束后，拔掉故障檢測插座內(nèi)的短接線。二、電控發(fā)動機(jī)的檢測與故障診斷(一)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測1.檢測診斷的一般程序發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測的一般程序如圖所示。2.檢測診斷的基本方法發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測與診斷，按其診斷的范圍可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的范圍；深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。按診斷故障采用的手段，檢測診斷方法可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。目前，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進(jìn)行深入診斷。簡單儀表診斷就是利用以萬用表為主的通用儀表對故障進(jìn)行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進(jìn)行深入診斷。（1）客戶調(diào)查與直觀檢查。1）客戶調(diào)查。為迅速地查找到故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時的條件、過程及是否已檢修過等與故障相關(guān)的情況和信息，因此客戶調(diào)查是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷的一個重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行客戶調(diào)查時，應(yīng)認(rèn)真填寫“客戶意見調(diào)查表”。此表所含的項(xiàng)目是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的寫真記錄，與檢測診斷結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。2）直觀檢查。直觀檢查也稱目測檢查，其目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。（2）故障征兆的模擬檢測與診斷。故障征兆的模擬試驗(yàn)方法主要有以下四種。1）振動法。當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進(jìn)行試驗(yàn)。2）加熱法。如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，加熱后再檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不可直接加熱微機(jī)中的元器件。3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度；更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。（3）利用簡單儀表檢測診斷。用萬用表檢測診斷的一般原則。（4）利用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷。1）利用微機(jī)故障檢測儀讀取故障代碼。2）用隨車故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼（人工代碼）。(二)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)元件故障診斷發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。1.傳感器的檢測（1）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器。1）萬用表檢測。①在線檢測。②元件檢測。拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。如豐田汽車水溫傳感器在20℃時，電阻為2.2kΩ；80℃時為0.25kΩ，如圖所示。2）示波器檢測。在菜單中選擇通用傳感器，示波器黑表棒接E2，紅表棒接THW，顯示波形應(yīng)如圖所示。信號電壓隨發(fā)動機(jī)溫度升高而逐漸下降。3）診斷儀檢測。①用V．A．G1552診斷儀檢測大眾車系水溫傳感器。輸入地址碼01，進(jìn)入發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)測試，輸入08讀取測量數(shù)據(jù)組，輸入組號03讀取基本功能數(shù)據(jù)。顯示如下：顯示屏第二行顯示的含義為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為800r／min，蓄電池電壓為14V，冷卻液溫度為93．6℃(若冷卻液溫度小于80℃，則為暖機(jī)過程)，進(jìn)氣溫度為39．1℃。上述顯示的含義可查閱說明。