2024-2025學年新教材高中地理第2章巖石圈與地表形態(tài)第3節(jié)地表形態(tài)與人類活動教案湘教版選擇性必修第一冊

PAGE9-第三節(jié)地表形態(tài)與人類活動課程標準核心素養(yǎng)目標結合實例，說明人類活動與地表形態(tài)的關系1.結合實例，分析地表形態(tài)對聚落分布和交通線路分布的影響。(綜合思維)2.結合實例，分析人類活動對地表形態(tài)的影響。(綜合思維)3.樹立因地制宜，趨利避害，人類與自然和諧相處的觀念。(人地協調觀)一、地表形態(tài)對人類活動的影響1．地表形態(tài)對聚落分布的影響(1)聚落的概念：人類從事生產生活活動而聚居的場所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產生活相關的各種設施。(2)地形對聚落的影響(以我國村落為例)地區(qū)規(guī)模分布、形態(tài)人口北方平原區(qū)較大相對集中，多呈團聚型、棋盤式格局較多南方丘陵、山區(qū)較小相對分散，多呈帶狀分布較少2.地表形態(tài)對交通線路分布的影響(1)影響交通線路分布的因素①自然因素：地形、氣候、水文等；在自然條件中，地形對交通線路分布的影響尤為深刻。②社會經濟因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農業(yè)生產水平、科學技術等。(2)我國交通線路分布的差異：我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，交通線路的空間分布表現出西部稀疏，東部稠密的特點。(3)地形的影響：在平原地區(qū)，地形對交通建設限制較少。在人口稠密的平原地區(qū)，交通線路一般呈網絡狀。山區(qū)地形起伏較大，交通建設的限制性因素較多。為了減緩道路坡度，山區(qū)馬路多呈“之”字形分布。(4)交通線路選線的原則①依據：沿線的自然、經濟、社會、交通、技術、生態(tài)等因素的綜合影響。②表現eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(選擇有利地形，避開不利地段,盡可能降低工程造價,設法削減對生態(tài)環(huán)境的破壞))(5)隨著科學技術的進步使地形對交通線路分布的限制不斷降低。二、人類活動對地表形態(tài)的影響人類活動對地表形態(tài)的影響逐步增大，不斷地塑造著新的地表形態(tài)。(1)高原地區(qū)的聚落呈狹長的條帶狀。 ()(2)平原地區(qū)的交通線路形態(tài)多呈條狀分布。 ()(3)陡坡開荒對下游地區(qū)沒有什么影響。 ()(4)人類活動對地表形態(tài)的影響有百害而無一利。 ()(5)有關聚落的敘述，正確的是 ()①聚落即房屋建筑的集合體②聚落是人類各種形式聚居地的總稱③聚落是一種地表上的人文景觀，不受地理環(huán)境影響④聚落是人類適應、利用自然的產物，也是人類的活動中心A．①②B．③④C．①③D．②④[提示](1)√高原地區(qū)的聚落多分布在深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原，呈狹長的條帶狀。(2)×平原地區(qū)地形平坦開闊，線路受限較小，多呈網絡狀分布。(3)×陡坡開荒往往帶來水土流失，使河流含沙量增加，下游由于泥沙淤積，易發(fā)生洪澇災難。(4)×人類不合理的活動對地表形態(tài)的變更，會產生消極的作用。而平整土地、修筑梯田、挖河修渠、修建水庫等，可以達到趨利避害的目的。(5)D[聚落是指人類從事生產和生活活動而聚居的場所，是人類各種形式聚居地的總稱。它不僅包括房屋建筑的集合體，還包括與居住有關的其他生活設施和生產設施。聚落是人類適應、利用自然的產物，聚落的外部形態(tài)和組合類型無不深深地打上當地地理環(huán)境的烙印。]地形對聚落分布的影響材料一青藏高原聚落的分布景觀圖。材料二北方地區(qū)平原聚落。問題1(區(qū)域認知)青藏高原的聚落為何多分布在河谷地帶？提示：青藏高緣由平均海拔高而氣候寒冷，河谷地帶不僅土壤肥沃、水資源豐富，而且因地勢相對較低，氣候暖和，相宜農作物的生長和人類的生存。問題2(區(qū)域認知)平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落與山地、高原地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落相比有哪些差異？提示：平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落規(guī)模大，多呈團聚狀、棋盤式的格局，人口比較多；而山區(qū)的聚落一般規(guī)模較小，空間分布相對分散，人口比較少。[歸納提升]地形影響聚落的分布和形態(tài)不同地形區(qū)的自然地理條件不同，對聚落產生的影響也不同。詳細如下表所示：地區(qū)聚落分布聚落形態(tài)緣由分析高原地區(qū)深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原呈狹長的條帶狀深切河谷，地勢較低、氣候暖和；兩岸泥沙淤積的河漫灘平原土壤肥沃，水資源足夠山區(qū)洪積扇、沖積扇和河漫灘平原明顯的條帶狀或蜿蜒分布于山前或沿河流兩岸發(fā)展地勢平坦，地下水或地表水資源比較豐富，并淤積有肥沃土壤，相宜農耕平原地區(qū)聚落分布最密集地區(qū)有的沿河發(fā)展，形成沿河聚落帶；有的沿海發(fā)展，形成沿海聚落帶土壤肥沃，水資源足夠，河網密布，有便捷的內河航運和海上運輸，更相宜聚落發(fā)展[拓展延長]我國不同地區(qū)受不同地形的影響，聚落分布特點不同，詳細如下表：地區(qū)聚落分布特點西北地區(qū)多分布在綠洲上青藏高原多分布在河谷地區(qū)云貴高原多分布在山間盆地北方平原地區(qū)規(guī)模較大，呈團聚型、棋盤式，人口較多南方丘陵、山區(qū)規(guī)模較小，空間分布相對分散，人口較少1．讀我國某地史前文明遺址的原始村落分布示意圖，回答(1)～(2)題。史前某村落沿EF線的地形剖面圖(1)先民選擇居住地時，考慮的最主要的因素是()A．地形 B．氣候C．水文 D．礦產資源(2)隨著時間的推移、人口的增加，圖中M區(qū)域有可能發(fā)展成為聚落，其形態(tài)可能是()A．團塊狀 B．帶狀C．網狀 D．棋盤狀(1)A(2)B[第(1)題，從圖中可以看出，先民選擇在接近河流的平原地區(qū)居住，這說明地形是當時考慮的最主要因素。第(2)題，M位于兩條山脈之間的河谷地帶，受到地形條件的限制，其聚落會沿河谷延長，呈帶狀分布。]地形對交通線路分布的影響材料盤山馬路景觀圖。問題1(綜合思維)分析圖示地區(qū)的主要交通運輸方式及選擇該方式的緣由。提示：主要交通運輸方式為馬路。因為山區(qū)地表坎坷，地質構造困難，限制因素多，為降低建設成本和修筑難度，優(yōu)先選擇建立成本相對較低、難度相對較小的馬路。問題2(綜合思維)結合所學學問，分析山區(qū)交通線選址的原則。提示：在山區(qū)，通常把線路地址選在地勢相對緩和的山間盆地和河谷地帶。問題3(綜合思維)圖中盤山馬路交通線呈“之”字形，分析該交通線采納這種形式的緣由。提示：迂回前進的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。[歸納提升]地形對交通線路分布的影響影響原則緣由運輸方式山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展馬路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，馬路對自然條件的要求低些，成本也較低河網密布的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運河網密布的地區(qū)，自然河道較多，開挖運輸河便利線路走向山區(qū)的路途一般選擇在地勢相對緩和的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶地形等自然條件相對較好，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內的地面坡度平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短些節(jié)約建設成本和少占用土地，保證運輸平安避開斷層、滑坡、泥石流等地質災難多發(fā)地區(qū)保證運輸平安，減小災難影響線網密度山地、丘陵地區(qū)密度較小地形等自然條件不利于人們的生產、生活，人口密度較小，經濟比較落后，對運輸的需求量不大；修建線路成本大平原地區(qū)密度較大地形等自然條件優(yōu)越，人口稠密，經濟發(fā)達，需運輸的客、貨量較大；發(fā)展交通的自然障礙少[拓展延長]地形與交通線路選址1．平原地區(qū)是交通線建設的最志向環(huán)境，地形平坦，地質條件穩(wěn)定。因此交通線建設首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。2．在山地地區(qū)修建馬路、鐵路途時，要從以下幾點考慮：(1)一般要沿等高線修建，這樣可以削減工程量，同時道路平坦，利于車輛行駛平安，而且不易造成水土流失。例如，上圖中在EF之間修建馬路，應選擇EHF，而不是EGF。(2)鞍部相對較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。(3)假如交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因為坡度較緩，利于工程建設和行車平安。(4)選線時要避開懸崖、地質不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以削減工程投資和保證工程平安。(5)假如要修建隧道，應選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的實力較強，同時不易積水。2.湖南省矮寨特大懸索橋是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。如圖所示為湖南省矮寨特大懸索橋景觀圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)影響圖中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是()A．植被 B．氣候C．河流 D．地形(2)建設矮寨特大懸索橋主要是為了()A．緩解噪聲污染 B．提高通行效率C．削減洪澇災難 D．增加科技含量(1)D(2)B[第(1)題，依據影響交通線路的因素可知，道路呈“之”字形與植被、氣候、河流無關；山區(qū)由于地勢起伏大，馬路多選擇呈“之”字形迂回前進的方式，故選項D正確。第(2)題，由材料可知，矮寨特大懸索橋跨越峽谷，旁邊人煙稀有，不行能存在噪聲污染；在兩座山之間建設大懸索橋，可以實現兩座山之間直行，避開了迂回前進，提高了通行效率，故選項B正確。]人類活動對地表形態(tài)的影響材料一贛州市崇義縣上堡梯田群因其景色壯麗漂亮而著名遐邇。這里梯田依山勢開墾，連綿數百畝，又有零星村落點綴其間，其場面蔚為壯麗。材料二魯中山區(qū)某一自然村在20世紀50年頭伐樹作燃料，樹齡幾百年的大樹也沒能幸免，此后20年的時間中，該村洪澇災難頻繁，吃水都成問題。問題1(人地協調觀)我國山區(qū)多梯田，在梯田上進行耕作與在坡地上進行耕作，哪一種方式更有利于農業(yè)生產？為什么？提示：在梯田上耕作的方式更有利于農業(yè)生產。因為梯田是相對平坦的地塊，既有利于耕、種、收等活動的進行，又能保土、保肥、保水；若在坡地上耕作，因坡度大極易造成水土流失，導致土層變薄、肥力下降，農業(yè)生產趨向惡性循環(huán)。問題2(人地協調觀)材料二中人類活動所造成的生態(tài)環(huán)境問題是什么？提示：洪澇災難加劇，地表水資源削減；滑坡和泥石流等自然災難增多；下游河流、湖泊和水庫的泥沙淤積加重等。[歸納提升]人類活動對地表形態(tài)的影響3．在黃土高原的緩坡上修筑梯田是該區(qū)域綜合治理的一項合理措施。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)梯田田埂的水平延長方向一般與()A．坡面傾斜方向一樣B．等高線基本平行C．山谷走向基本一樣D．山脊走向基本平行(2)修筑梯田顯著地變更了山坡的()A．形態(tài) B．土壤類型C．坡向 D．物質組成(1)B(2)A[第(1)題，從圖中可以看出，梯田田埂的延長方向一般與等高線平行，這樣才能起到保持水土的作用。第(2)題，梯田的修筑明顯地變更了山坡的形態(tài)。在坡地上，按等高線修梯田，將坡地改為層層平地進行耕作，不僅擴大了耕地面積，也有利于水土保持。]題組1地表形態(tài)對聚落分布的影響聚落的形成和發(fā)展，不但受自然地理因素的影響，還受社會經濟因素的影響。在上述兩大因素的影響下，有的聚落在成長，有的聚落在衰落。結合下圖，回答1～2題。1．圖中四個聚落，最有可能發(fā)展為城市的是()A．a B．bC．c D．d2．影響該城市形成的主要區(qū)位條件是()①宗教中心②自然資源豐富③地形開闊平坦④河流交匯處A．①② B．①④C．③④ D．②③1．A2.C[第1題，a處與b、c、d處相比地形更開闊平坦，最有可能發(fā)展為城市。第2題，由圖可知，該地地形開闊平坦，在河流的交匯處易形成城市。]題組2地表形態(tài)對交通線路分布的影響(生產中的地理)一百多年前，詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了許多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺一帶的鐵路。讀下圖，回答3～4題。3．京張鐵路八達嶺段采納“人”字形鐵路的主要緣由是()A．河流較多，河谷深邃B．地質條件困難，多地震C．沿線地勢陡，坡度大D．發(fā)展沿線旅游業(yè)4．下列有關“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是()A．增加了施工的強度和難度B．降低了線路的坡度C．增加了工程建設費用D．增加了工程量3．C4.B[第3題，京張鐵路八達嶺段地勢陡，坡度大，為了降低坡度，詹天佑設計出用“長度”換“高度”的“人”字形鐵路。第4題，“人”字形鐵路的設計可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長度，削減工程費用，降低施工的強度和難度。]教材P46－47活動1．(1)圖2—52為山區(qū)的聚落，圖2—53為平原地區(qū)的聚落。山區(qū)聚落規(guī)模較小，空間分布相對分散，多位于河谷低地；平原地區(qū)聚落規(guī)模較大，多呈團聚型、棋盤式的格局。(2)山區(qū)地形坎坷，耕地面積小而分散，對人類生產生活不利，因此人口稀有，聚落規(guī)模小而分散，且多位于河谷低地；平原地區(qū)地勢平坦，耕地廣袤，自然條件優(yōu)越，對人類生產生活有利，因此人口密集，聚落規(guī)模大，且多呈團聚型、棋盤式的格局。2．(1)緣由：麗江古城位于云貴高原，屬于亞熱帶季風氣候。由于緯度較低和地形阻擋，受冬季風影響小，因而冬季暖和；又因地勢較高，夏季氣溫較低，所以夏無酷暑。(2)條件：從圖文資料中可知，麗江古城位于地勢開闊的山間盆地(壩子)中，源于玉龍雪山的玉河水分成多股干流穿越城區(qū)，在這種特別的地形、水源條件和獨特的民族文化共同作用下，形成了獨具特色的聚落特征。3．在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)主要分布在山前沖積扇的中下部、河流上游和主要交通線上。山前沖積扇的中下部地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農牧業(yè)生產較為發(fā)達，交通線也大多從這里穿過。教材P49活動1．(1)第三級階梯上多為平原，地勢平坦開闊，海拔較低，人口密度大，故交通線路密度大，其次級階梯和第一級階梯隨著海拔漸漸上升，人口密度不斷減小，交通線路密度也依次減小。(2)我國東部地勢較低，以平原為主，交通線路稠密；而西部地勢較高，以山地、高原為主，交通線路稀疏。2．從四川省地形和交通線路分布圖中可以看出，不同的地形區(qū)，不僅交通線路的布局特征不同，而且交通線路的形態(tài)也有差異。西部的川