汽車整車裝配與調(diào)試課件：汽車懸架與車橋概述

汽車整車裝配與調(diào)試汽車懸架與車橋概述目錄汽車懸架與車橋概述后懸架分系統(tǒng)的裝配汽車懸架與車橋概述一、車橋概述車橋又稱車軸，是汽車中連接左右(前\中或后)車輪，并通過懸架與車架連接的部件。車橋的功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力和力矩。按車橋的結(jié)構(gòu)分為斷開式車橋和整體式車橋；按車橋連接的車輪的作用分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋和支持橋，其具體作用如表格所示。

前橋后橋發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持喬發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動橋整體式車橋一般在汽車采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部剛性連接；斷開時(shí)車橋一般在汽車采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋采用活動關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，左右車輪可以獨(dú)立運(yùn)動。轉(zhuǎn)向橋通過懸架彈簧與車架連接；通過兩側(cè)車輪支承車身。利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。一般汽車的轉(zhuǎn)向橋就是汽車的前橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖在許多轎車和全輪驅(qū)動的越野車上，前橋除了作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。如圖所示。支持橋既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動功能，前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽?，如圖所示。后橋與后懸架示意圖二、汽車懸架概述1、懸掛的定義懸掛系統(tǒng)指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。其作用是支撐車身、傳遞各方向應(yīng)力、緩和路面沖擊、賦予輪胎恰當(dāng)?shù)奶鴦榆壽E、衰減振動。說白了就是讓車身穩(wěn)當(dāng)并柔性地“坐”在輪胎上。像拖拉機(jī)是沒有懸掛的，輪胎硬生生地連在車身上，所以跑起來非常顛簸。2、汽車懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成汽車懸掛系統(tǒng)由三大部分構(gòu)成：傳力桿系、彈性元件、減震器。所謂傳力桿系，就是上擺臂、下擺臂、連桿等負(fù)責(zé)連接輪胎和車身、傳遞應(yīng)力。這些傳力桿系的結(jié)構(gòu)和作用機(jī)理決定懸掛的類型，如麥?zhǔn)?、雙叉臂、多連桿等等；彈性元件就是彈簧，負(fù)責(zé)柔性地支撐車身，緩解沖擊，但不僅限于轎車常見的螺旋彈簧，還有鋼板彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等等；減震器負(fù)責(zé)將路面沖擊引起的彈簧振動進(jìn)行衰減。3、懸架的種類懸架分為：獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛、雙叉臂式懸掛、麥弗遜式懸掛、多連桿式懸掛、

拖拽臂式懸掛、雙橫臂式懸掛。（1）獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛轎車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種形式，如圖所示。（a）非獨(dú)立懸架

（b）獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架示意圖（2）雙叉臂式懸掛雙叉臂懸掛又稱雙擺臂懸掛。顧名思義,有上下兩個(gè)“A”型（或者叉型）的擺臂，來控制車輪的上下擺動軌跡。從車的正前方觀察，這兩個(gè)擺臂形成一個(gè)平行四邊形，這樣車輪上下跳動起來，前輪外傾的角度變化是很小的，如圖所示。優(yōu)點(diǎn)：可以精確地控制前輪上下跳動的軌跡，控制前輪的外傾角變化。穩(wěn)定的前輪外傾角，可以帶來清晰的路感和良好的抓地力，行車穩(wěn)定性好。這種結(jié)構(gòu)形式往往應(yīng)用于中級以上，或者很強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，對行駛性能、穩(wěn)定性能要求比較高的車上。缺點(diǎn)：占用空間大，在發(fā)動機(jī)橫置的小型車上不好布置、成本較高、參數(shù)調(diào)校復(fù)雜。所以小車上很少見到。雙叉臂式懸掛示意圖（3）麥弗遜式懸掛麥?zhǔn)蠎覓?，又稱麥弗遜懸掛、麥克佛森式懸掛、滑柱擺臂式懸掛。之所以叫麥?zhǔn)鲜且驗(yàn)檫@個(gè)人發(fā)明了它。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生，1924年加入通用工程中心，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，設(shè)計(jì)出的這種懸掛在后來被大量應(yīng)用，稱為麥弗遜懸掛，如圖所示。麥弗遜式懸掛示意圖4、多連桿式懸掛所謂多連桿，就是懸掛系統(tǒng)的連接桿系超過三個(gè)以上，比如四個(gè)、五個(gè)甚至更多，都叫做多連桿懸掛。多連桿懸掛是轎車懸掛系統(tǒng)里面，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一種，一般用于后輪。1-減振器和彈簧的滑動支柱組合；2、3-對稱斜置連桿；4、5、6-與車輪呈直角平行連桿；多連桿式懸架右圖是一種比較簡略的多連桿懸掛示意圖，圖中，[1]是減震器和彈簧的滑動支柱組合，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)車身重量和上下方向的路面沖擊；[2]和[3]是兩根對稱斜置的連桿，主要負(fù)責(zé)承受前后方向的力，也就是驅(qū)動力、剎車力（當(dāng)然，因?yàn)樾敝茫卜謸?dān)一點(diǎn)左右軸向的力）；[4]和[5]是兩根與車輪呈直角的平行連桿，位于輪軸以上，負(fù)責(zé)承受輪軸以上左右方向的力，也就是轉(zhuǎn)彎離心力等，它倆就相當(dāng)于雙叉臂懸掛中的上面那根叉形臂；[6]是一根與車輪呈直角的連桿，位于輪軸以下，負(fù)責(zé)承受輪軸以下左右方向的力，[6]和[2][3]加在一起相當(dāng)于雙叉臂里的下擺臂。[4][5]兩根桿，約束了車輪的前束，并且與[6]這跟桿，共同構(gòu)成一個(gè)平行四邊形，限制了輪子的外傾角，道理和雙叉臂一樣。（5）拖拽臂式懸掛拖拽臂懸掛結(jié)構(gòu)，通過縱向擺臂和橫梁來連接車輪與車身，以螺旋彈簧作為緩沖介質(zhì)，專用于小型轎車非驅(qū)動的后橋。拖拽臂懸掛基本上是一種半獨(dú)立懸掛，也就是說，一邊車輪的跳動會部分地影響到另一邊的車輪，因此舒適性稍差。根據(jù)“橫梁”位置的不同，拖拽臂懸掛又可細(xì)分為“全拖拽臂”、“半拖拽臂”、“扭力梁”等等形式。下面兩張拖曳臂式懸掛示意圖，左圖為俯視角度，右圖為側(cè)視角度。拖曳臂式懸掛俯視圖

拖曳臂式懸掛側(cè)視圖雙橫臂式懸掛（6）雙橫臂式懸掛雙橫臂式懸掛由兩根平行橫拉桿、一根縱拉桿、一個(gè)滑動支柱組成。這種后懸的結(jié)構(gòu)形式可以