DB11- 183-2010 在用三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排放限值及測量方法

ICS13.040.50

Z64

備案號：27290-2010DB11

北京市地方標準

DB11/183—2010

代替DB11/183—2006

在用三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排

放限值及測量方法

Limitsandmeasurementmethodsforexhaustsmokeopacityfromin-use

tri-wheel&low-speedgoodsvehiclesunderlug-downtestprocedure

2010-02-04發(fā)布2010-06-01實施

北京市環(huán)境保護局

發(fā)布

北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

DB11/183—2010

在用三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排放限值及測量方法

1范圍

本標準規(guī)定了在用三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排放的檢測方法和檢查項目、限值及結(jié)果判

定、測量結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄要求。

本標準適用于裝用壓燃式發(fā)動機、最大設(shè)計總質(zhì)量不大于4500kg、最大設(shè)計速度不大于70km/h

的在用三輪汽車和低速貨車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3847車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物排放限值及測量方法

DB11/121在用柴油車加載減速煙度排放限值及測量方法

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

最大總質(zhì)量（GVM）GrossVehicleMass

汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量。

3.2

三輪汽車和低速貨車Tri-wheel&Low-speedGoodsVehicles

以壓燃式發(fā)動機為動力裝置，中小噸位、中低速度，從事道路運輸?shù)臋C動車輛，包括三輪汽車和四

輪貨車等，但不包括輪式拖拉機車組、手扶拖拉機車組和手扶變型運輸機。其中，三輪汽車指最大設(shè)計

車速不大于50km/h，具有三個車輪的貨車；四輪貨車指最大設(shè)計車速不大于70km/h，具有四個車輪的

貨車。

3.3

輪邊功率WheelPower

汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動輪上測量得到的功率。

3.4

發(fā)動機名義最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）MaximumRevolutionPerMinute

在進行本標準規(guī)定的測量中，加速踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。

3.5

1

DB11/183—2010

最大輪邊功率（MaxHP）MaximumPower

在本標準規(guī)定的功率掃描過程中，在驅(qū)動輪上實際測量得到的最大功率。

3.6

最大輪邊功率時轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHP）theChasisvelocitywhenMeasuredMaximumPower

在進行本標準規(guī)定的功率掃描實驗中，測量得到的實際最大輪邊功率點的轉(zhuǎn)鼓線速度。

3.7

光吸收系數(shù)Opticalabsorptioncoefficient(K)

表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)。它是單位容積的微粒數(shù)n、微粒的平均投影面積a和微

粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。

3.8

林格曼黑度LingemannBlackness

林格曼黑度共分0級～5級，是將煙色與林格曼濃度圖對照而測量出來的一種煙塵濃度表示法。林格

曼圖有6種，對應(yīng)為6級，0級為全白，1級黑度為20％，2級為40％，3級為60％，4級為80％，5級為全黑。

4檢測方法和檢查項目

4.1檢測方法

4.1.1正式進行煙度測量前應(yīng)該首先對車輛的狀況進行仔細檢查。車輛的預(yù)檢要求見附錄A，預(yù)檢不

合格的車輛不允許進行后續(xù)的煙度檢測。

4.1.2對于預(yù)檢合格的車輛，煙度測量按本標準附錄B的的規(guī)定執(zhí)行。

4.1.3三輪汽車和低速貨車加載減速煙度測量采用底盤測功機、排氣不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等

設(shè)備。

4.1.4對于裝用多缸發(fā)動機的三輪汽車和低速貨車，應(yīng)測量MaxHP和此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及VelMaxHP，

并測量100%VelMaxHP點、90%VelMaxHP點及80%VelMaxHP點的煙度；對于裝用單缸發(fā)動機的三輪汽車

和低速貨車，應(yīng)測量MaxHP和此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以及VelMaxHP，并測量100%VelMaxHP點、90%VelMaxHP

點的煙度，其中，煙度測量應(yīng)采用分流式不透光煙度計。

4.1.5底盤測功機、不透光煙度計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，都應(yīng)當進行定期標定，具體的標定要求見附錄D。

對檢測設(shè)備的技術(shù)要求和檢查方法見附錄C。

4.2檢查項目

針對滿足不同階段排放標準的車輛，其檢查項目見表1。

表1三輪汽車和低速貨車加載減速煙度檢驗項目

檢驗項目國II前國II

外觀檢查進行進行

加載減速實驗進行進行

5限值及結(jié)果判定

2

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5.1煙度限值和發(fā)動機性能要求

2007年12月31日以前注冊的三輪汽車和低速貨車，實驗結(jié)果應(yīng)滿足表2規(guī)定的I類煙度限值和性能要

求。2008年1月1日以后注冊的三輪汽車和低速貨車，實驗結(jié)果不應(yīng)超過表2規(guī)定的II類煙度限值。

表2煙度限值和性能要求

煙度限值輪邊功率與標定功率的百分比

類別

K(m-1)HSU(%)

I類2.136050%

II類1.6150

5.2結(jié)果判定

5.2.1如果車輛的測量結(jié)果不能滿足5.1條的規(guī)定,則該車被判定為不合格。

5.2.2在按附錄B進行排放測量預(yù)檢時，如果發(fā)現(xiàn)待檢車輛不適合進行加載減速實驗，應(yīng)先進行維護

保養(yǎng)或修理，然后進行加載減速檢測。

5.2.3所有測試車輛應(yīng)首先進行排放控制裝置外觀檢查，如果檢查與登記信息相符，繼續(xù)進行加載減

速煙度測試；否則直接判定車輛排放檢測結(jié)果不合格。

5.2.4經(jīng)環(huán)境保護行政主管部門培訓(xùn)合格的檢測人員，可采用目測法測量。三輪汽車和低速貨車在運

行中不應(yīng)排放明顯的煙度，煙度值超過林格曼2級，則判定排放結(jié)果不合格。

5.2.5如果在檢測過程中由于出現(xiàn)發(fā)動機故障，使得測量被迫終止時，該車也被判定為不合格。

6實驗設(shè)備與數(shù)據(jù)記錄

三輪汽車和低速貨車加載減速工況煙度測量的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄B，實驗設(shè)備的檢查和實驗方法

見附錄C,實驗設(shè)備的技術(shù)要求見附錄D，檢測報告的打印格式參見附錄E。

3

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AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

三輪汽車和低速貨車加載減速法車輛預(yù)檢要求

A.1范圍

a)本附件規(guī)定了三輪汽車和低速貨車排氣煙度檢測前的預(yù)檢要求。

b)檢查可分兩部分：車輛身份確認和安全檢查。如果車輛預(yù)檢不合格，不允許進行后續(xù)的排放檢

測。

A.2車輛身份確認

檢測員應(yīng)確認車輛與車輛行駛證符合，如果不符，不允許參加測量。如果車輛身份無法確認，不允

許參加測量。

A.3安全檢查

A.3.1檢測員應(yīng)徹底檢查車輛的狀況，如果出現(xiàn)A.3.2～A.3.7的情況或缺陷，均不能進行檢測。

A.3.2儀表無法正常工作：

a)里程表；

b)機油壓力報警燈；

c)冷卻液溫度表；

d)空氣輔助或空氣制動閥壓力表。

A.3.3駕駛員控制出現(xiàn)故障：

a)在駕駛員位置無法關(guān)閉發(fā)動機；

b)車輛制動失靈。

A.3.4機動車車身和結(jié)構(gòu)存在的問題：

a)駕駛員無法在短時間內(nèi)打開車門；

b)車身的任何部分與輪胎或傳動軸相接觸；

c)車輛在上載和卸載時，車身部件有可能損壞檢測設(shè)備。

A.3.5發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)故障：

a)無法加滿冷卻液；

b)冷卻系統(tǒng)嚴重泄漏；

c)散熱器管路有裂縫；

d)冷卻風扇損壞或無法正常工作；

e)冷卻風扇皮帶損壞或破裂；

f)發(fā)動機機油量不足；

g)發(fā)動機工作過程中，機油嚴重泄漏；

h)機油泄漏到排氣系統(tǒng)上；

i)渦輪增壓器的潤滑油可能泄漏；

j)發(fā)動機空氣濾清器丟失或損壞，或中冷器嚴重堵塞；

k)真空管損壞；

l)供油系統(tǒng)、高壓油泵或噴油器故障；

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m)調(diào)速器工作不正常；

n)發(fā)動機怠速時排氣管排出濃的白色或藍色煙氣；

o)燃料油油位偏低；

p)發(fā)動機進、排氣管松懈；

q)發(fā)動機排氣系統(tǒng)嚴重泄漏；

r)發(fā)動機有異響。

A.3.6變速器存在的故障：

a)變速器油嚴重泄漏；

b)變速器有異響。

A.3.7驅(qū)動軸和輪胎存在的問題：

a)固定螺釘松動或丟失；

b)輪胎損壞；

c)輪胎橡膠磨損超過廠商設(shè)定的警告線；

d)輪胎在行駛中不正常膨脹，或輪胎等級低于70km/h；

e)使用了不同尺寸的輪胎；

f)輪胎有徑向或橫向裂紋；

g)輪胎間夾雜有其他物體，例如石粒等。

5

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BB

附錄B

（規(guī)范性附錄）

三輪汽車和低速貨車加載減速工況煙度測量規(guī)程

B.1范圍

本附錄規(guī)定了本標準第4章中三輪汽車和低速貨車加載減速工況煙度測量規(guī)程。

本附錄適用于本標準第4章中三輪汽車和低速貨車加載減速工況煙度的測量。

B.2測量規(guī)程

B.2.1實驗組成部分

加載減速煙度實驗由三部分組成。第一部分是在測量前對車輛進行調(diào)整；第二部分是檢查測量系統(tǒng)

和被檢車輛的狀況是否適合進行加載減速煙度測量；第三部分則是進行加載減速煙度測量，這部分由控

制系統(tǒng)自動完成。

B.2.2檢測員配備

每條檢測線至少應(yīng)配備三名檢測員，一名檢測員操作控制計算機；一名檢測員負責駕駛受檢車輛；

另一名檢測員進行輔助檢查，并觀察受檢車輛在檢測過程中出現(xiàn)的異常情況。

B.2.3測量前對車輛的調(diào)整

B.2.3.1對預(yù)檢合格的車輛，待受檢車輛完成檢測登記后，駕駛操作員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測功機前

對車輛進行測量前的準備和調(diào)整，并等待煙度測量。

B.2.3.2在將車輛駕駛到底盤測功機之前，檢測員應(yīng)對待檢車輛進行以下調(diào)整：

a)中斷所有主動型制動和扭矩控制功能（自動緩速器除外），例如制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電

子穩(wěn)速程序（ESP）等；

b)關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，或切斷其動力傳輸機構(gòu)；

c)除檢驗駕駛員外，受檢車輛不能裝載貨物或其他乘客，也不能有附加的動力裝置。如果需要，

可以用測量驅(qū)動橋重量的方法來檢查底盤測功機能否承受待檢車輛驅(qū)動橋的重量；

d)在檢測準備工作中，應(yīng)特別注意以下事項：

1)對非全時四輪驅(qū)動汽車，應(yīng)選擇驅(qū)動輪；

2)緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛，無法進行加載減速試驗時，應(yīng)進行自由

加速煙度檢測。

e)車輛預(yù)檢應(yīng)符合附錄A的要求，對預(yù)檢不合格的車輛不應(yīng)進行加載減速煙度檢測，待修理合格

后才能進行后續(xù)檢測。

B.2.4測量系統(tǒng)檢查

B.2.4.1如果車輛的最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能進行檢驗。

B.2.4.2檢測員根據(jù)B.2.3條對車輛進行測量前的準備和調(diào)整后，應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤

測功機上：

a)舉起測功機升降板，并檢查轉(zhuǎn)鼓是否已被牢固鎖好；

b)小心把受檢車輛駕駛到底盤測功機上，將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央；

注：除非測功機允許雙向操作，一定要按測功機的規(guī)定方向?qū)④囕v駕駛到底盤測功機上，否則有可能損壞底盤測

功機。當車輛驅(qū)動輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時，不允許使用倒檔。

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c)放下測功機升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動器。待完全放下測功機升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車

輪與試驗轉(zhuǎn)鼓完全吻合；

d)用汽車制動使車輪停止?jié)L動，關(guān)閉發(fā)動機；

e)按照測功機制造商的建議將非驅(qū)動輪楔住，固定好車輛安全限位裝置。如果是前輪驅(qū)動的車輛,

還要有防側(cè)滑措施。

B.2.4.3應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風扇，對大型柴油車，應(yīng)掀開動力艙蓋板，保證冷卻空氣流通順

暢。

B.2.4.4測量系統(tǒng)及車輛狀況檢查應(yīng)符合如下要求：

a)按設(shè)備廠商說明書的要求，連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，測量曲軸轉(zhuǎn)速；

b)選擇合適的檔位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速在70km/h附近，不能超過

90km/h；

c)根據(jù)登記的車輛參數(shù)，由控制系統(tǒng)判斷測功機能否滿足車輛功率要求，如果車輛的最大功率超

過了測功機的吸收范圍，不能進行檢驗。

B.2.5排氣煙度測量

B.2.5.1如果受檢車輛順利通過了上述B.2.4條的檢查，接著可以進行后續(xù)的加載減速排氣煙度檢測。

檢測前的最后檢查和準備工作包括：

a)在開始進行排氣煙度檢測以前，應(yīng)檢查檢測員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作；

b)應(yīng)在車內(nèi)或車外設(shè)置燃料緊急切斷裝置，并使檢測員了解其使用方法。當出現(xiàn)緊急情況時，檢

測員可以用它或使用其他裝置切斷汽車燃料供給；

c)在檢測過程中，除檢測員以外，無關(guān)人員不應(yīng)在檢測現(xiàn)場逗留。

d)如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應(yīng)對發(fā)動機進行預(yù)熱操作。這時需要將測功機切換到手

動控制模式，在中、小負荷下預(yù)熱發(fā)動機，直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍

為止；

e)關(guān)閉發(fā)動機，變速器置空檔，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸

的煙度采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度一般不

應(yīng)小于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭。在操作過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力

控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當?shù)睦鋮s，但要注意不能使測量室出現(xiàn)冷凝現(xiàn)

象。

B.2.5.2檢測程序

B.2.5.2.1正式檢測開始前，檢測員應(yīng)首先按以下步驟進行操作，使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需

的初始數(shù)據(jù)：

a)啟動發(fā)動機，變速器置空檔，逐漸增大油門開度直到達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄

這時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)；

b)使用前進檔驅(qū)動被檢車輛，應(yīng)選擇合適的檔位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車

速最接近70km/h，但不能超過90km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速檔下

進行實驗，加載減速檢測的自動試驗規(guī)程要求詳見B.4條。

B.2.5.2.2主控計算機將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析，判斷是否可以繼續(xù)進行測量，所有被

判定為不適合進行檢測的車輛都不能進行后續(xù)的檢測。

B.2.5.2.3在確認機動車可以進行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)，并按下列要求進

行檢測：

a)加載減速檢測的過程應(yīng)完全自動化，具體操作軟件要求見B.4條的控制軟件說明。整個檢測循

環(huán)中，都是由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的管理；

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DB11/183—2010

b)自動控制系統(tǒng)采集三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)，三個測量工況點分別在VelMaxHP點、

90%VelMaxHP和80%VelMaxHP點獲得；

c)上述三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣光吸收系數(shù)K，應(yīng)將不同工

況點的測量結(jié)果與排放限值進行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者

測得的排氣光吸收系數(shù)K超過了標準規(guī)定的限值，或者轉(zhuǎn)速不合格，均判定該車的排放檢測不

合格。

B.2.5.2.4檢測結(jié)束后，打印檢測報告并存檔。

B.2.5.2.5在檢測過程中，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知駕駛員將油門

踏板松開為止。在試驗過程中檢測員應(yīng)同時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了

規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低時，都應(yīng)立即暫時停止檢測。如果冷卻液溫度過高，檢測員應(yīng)松開

油門踏板，變速箱置空檔，使車輛停止運轉(zhuǎn)，發(fā)動機空載運行，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)回到正常溫度

為止。

B.2.5.2.6試驗過程中，檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作狀況。

B.2.6受檢車輛的卸載程序

B.2.6.1將機動車駛離底盤測功機之前，檢測員應(yīng)檢查是否已經(jīng)完成了全部的煙度檢測工作和對相關(guān)

檢測數(shù)據(jù)的記錄工作。

B.2.6.2應(yīng)按下列步驟將汽車駛離底盤測功機：

a)從機動車上拆下所有檢測和保護裝置；

b)將動力艙蓋復(fù)位；

c)舉起測功機升降板，鎖住轉(zhuǎn)鼓；

d)去掉輪邊擋塊，確認機動車及其行駛路線周圍沒有障礙物或其他無關(guān)人員；

e)慢慢將機動車駛離底盤測功機，停放到指定地點。

B.3對測量設(shè)備的描述

B.3.1底盤測功機

B.3.1.1底盤測功機主要由轉(zhuǎn)鼓、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成。

B.3.1.2用來進行輕型車排放試驗的底盤測功機，應(yīng)能檢測最大單軸重不大于1750kg的車輛，最大

試驗車速不應(yīng)低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車能夠完成加載減

速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠連續(xù)穩(wěn)定吸收56kW的功率5min以上。在時間間隔不

大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對56kW的功率吸收。

B.3.1.3測功機應(yīng)有固定的永久性標牌，標牌應(yīng)標明以下內(nèi)容：測功機制造廠名、系統(tǒng)供應(yīng)商、生產(chǎn)

日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸重、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉(zhuǎn)動慣

量和用電要求等。

B.3.1.4測功機的吸收功率

B.3.1.4.1吸收功率定義

測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置（PAU）和由于內(nèi)部摩擦作用吸收的功率，Pa是測量車

輛的輪邊功率值，除非另外說明，測功機顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是Pa值，按式（B.1）計算：

Pa=Pi+Pc………………（B.1）

式中：

Pi——功率吸收單元的吸收功率，kW；

Pc——測功機內(nèi)部磨擦損失功率，kW。

B.3.1.4.2對功率吸收裝置的要求

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DB11/183—2010

B.3.1.4.2.1應(yīng)使用電力測功機或者電渦流測功機,在30km/h～100km/h的測量車速下，測功機的吸

收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)。動態(tài)功率吸收（PAU的吸收功率加內(nèi)部摩擦損失功率）的準確度應(yīng)達到

±0.2kW，或者設(shè)定吸收功率值的±2%（取兩者中的較大者）。

B.3.1.4.2.2當環(huán)境溫度在2℃～43℃之間時,經(jīng)預(yù)熱后測功機的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過±0.4kW。

在環(huán)境溫度不變時，測功機的準確度應(yīng)在試驗開始后的15s內(nèi)達到±0.4kW，30s內(nèi)達到±0.2kW。

如果環(huán)境溫度超出上述范圍，測功機應(yīng)能夠進行修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到達到規(guī)定的溫度要

求。

B.3.1.5慣量模擬

B.3.1.5.1測功機的慣量模擬可以采用機械慣量或電慣量模擬的方法，輕型車排放檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)慣

量總和應(yīng)當為900kg，慣量設(shè)置的準確度要求達到±2%。

B.3.1.5.2加載減速試驗用測功機應(yīng)能夠模擬車輛的加速慣量，輕型車測功機的慣量模擬最低要求是

在0km/h～22.5km/h的測量車速范圍和最少18.6kW的負荷下，能夠模擬900kg～3500kg之間的慣

量，產(chǎn)生每秒0km/h～5.3km/h之間的加速度的能力?？刂茊卧l(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)至少

應(yīng)達到目標值的90%，300ms內(nèi)達到98%以上，最大扭矩沖擊量不應(yīng)超過目標值的25%。

B.3.1.6對滾筒的技術(shù)要求

B.3.1.6.1測功機應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機械或電力方式，

速比為1:1，同步精度為±0.3km/h。

B.3.1.6.2輕型車實驗用底盤測功機的滾筒直徑為216mm±2mm，重型車實驗用底盤測功機的滾筒直

徑在216mm±2mm與530mm±2mm之間。輕型車滾筒中心距根據(jù)B.3.1.6.3條公式計算，公差應(yīng)在-6.5

mm與12.7mm之間，滾筒內(nèi)外跨距要求能滿足輕型車工況實驗的安全要求；

B.3.1.6.3輕型車滾筒中心距計算公式

A＝（620+D）×sin31.5o……………（B.2）

式中：

A——滾筒中心距，mm；

D——底盤測功機滾筒直徑，mm。

B.3.1.6.4滾筒表面的處理應(yīng)保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥，速度測量準確度穩(wěn)定，對輪胎的磨損

和噪聲最小。

B.3.1.7其他要求

B.3.1.7.1測功機應(yīng)配備限位裝置，限位裝置應(yīng)保證當將該限位裝置施加在驅(qū)動輪上時，在水平、垂

直方向的作用力對排放結(jié)果都不產(chǎn)生顯著影響，并且在對車輛進行的任何合理操作情況下，都能進行安

全限位，而不會損傷受檢車輛。

B.3.1.7.2測功機應(yīng)配備車輛冷卻風扇。

B.3.1.7.3測功機應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置，在車速測量范圍內(nèi)，測量準確度應(yīng)達到±0.2km/h。

B.3.1.7.4功機的安裝應(yīng)保證被測車輛在測功機上處于水平位置（±5o）時，在檢測過程中不應(yīng)使車

輛產(chǎn)生任何可察覺的或可能妨礙車輛正常工作的振動。

B.3.1.7.5應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準確度要求如下：環(huán)境溫度±1.5%，相

對濕度±5%，大氣壓力±2%。

B.3.2發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)符合如下要求：

a)應(yīng)能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；

b)測量準確度要求為±1%；

c)動態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)不應(yīng)劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性；

d)具有數(shù)據(jù)通訊端口，該通訊斷口與測功機控制系統(tǒng)兼容；

9

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e)轉(zhuǎn)速傳感器必須具有安裝方便、不受受檢車輛振動干擾等影響的特點。

B.3.3不透光煙度計

B.3.3.1不透光煙度計應(yīng)采用分流式原理。

B.3.3.2不透光煙度計應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：

a)采樣頻率至少為10Hz；

b)應(yīng)配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置；

c)一般技術(shù)要求見GB3847；

d)采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應(yīng)盡可能小；

e)采樣系統(tǒng)能夠承受實驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力；

f)具有冷卻裝置（氣冷或水冷）；

g)應(yīng)當能夠測量進入測量室之前的煙氣的溫度，測量準確度要求不低于±1℃。

B.3.4控制系統(tǒng)

測功機應(yīng)配備自動控制系統(tǒng)進行煙度的檢測，控制系統(tǒng)應(yīng)能夠直接控制不透光煙度計，按照B.4

條的規(guī)定自動完成檢測控制，自動控制系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

a)控制系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控表B.1所規(guī)定的參數(shù)：

表B.1控制系統(tǒng)監(jiān)控參數(shù)

監(jiān)控參數(shù)信號來源

受檢車輛的行駛速度測功機控制測量的轉(zhuǎn)鼓速度

測功機的吸收功率測功機控制測量的輪邊功率

受檢車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測得的轉(zhuǎn)速

受檢車輛的排氣煙度K值不透光煙度計

b)加載減速研究測量一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長不能超過3min；

c)自動控制系統(tǒng)應(yīng)能夠隨時優(yōu)先支持手動控制；

d)控制系統(tǒng)應(yīng)配有足夠的通道；

e)控制系統(tǒng)應(yīng)能自動進行記錄并輸出檢測數(shù)據(jù)、測量日期、時間和車輛信息的電子文打印文件的

設(shè)備；

f)分級設(shè)置密碼以保護控制系統(tǒng)參數(shù)和檢測結(jié)果數(shù)據(jù)。

B.4加載減速工況檢測自動操作軟件的要求

B.4.1軟件平臺

排放平臺應(yīng)采用正版中文簡體微軟視窗平臺。

B.4.2軟件部分

B.4.2.1系統(tǒng)程序信息

排放檢測系統(tǒng)程序應(yīng)包括過程控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)文件。軟件包括檢測流程、判斷和判據(jù)，有關(guān)檢測站、

檢測員和受檢車輛的必要信息，軟件安全措施，輔助模塊，輸入、輸出結(jié)果的格式等。

B.4.2.2啟動要求

B.4.2.2.1系統(tǒng)計算機啟動后直接顯示以下內(nèi)容，不允許能夠進入O/S（指操作系統(tǒng)）：

第一屏：①北京市環(huán)保局認證標志

②北京市環(huán)保局對此臺設(shè)備的認證編號

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第二屏：③“XXXXXX汽車排放檢測站柴油車加載減速工況排放檢測實驗臺”

④當天日期：XXXX年XX月XX日”（文本格式，順序如示）

以上內(nèi)容的格式見表B.1。

B.4.2.2.2顯示上一屏幕內(nèi)容后，馬上轉(zhuǎn)入（注：自動、點擊任意鍵均可）顯示排放檢測系統(tǒng)的操作

主菜單。另外還要求軟件具有在線幫助功能，只需按下規(guī)定功能鍵即可獲得在線幫助信息。主菜單應(yīng)至

少包括以下選項：

——加載減速試驗；

——設(shè)備日常標定；

——設(shè)備檢定/檢查；

——維修保養(yǎng)；

——培訓(xùn)。

表B.2數(shù)據(jù)域摘要和格式

域名格式

系統(tǒng)管理功能

系統(tǒng)使用者名單文本數(shù)組

底盤測功機滑行阻力檢查及不透光煙度計標定日期和時間日期/時間的永久數(shù)組

底盤測功機標定日期和時間日期/時間的永久數(shù)組

日常記錄摘要

每次試驗的數(shù)據(jù)及最終結(jié)果規(guī)定每次試驗的結(jié)果有以下項選

擇：

通過

未通過

試驗放棄

試驗暫停

每次試驗參數(shù)

域名格式域名格式

試驗順序號整數(shù)號牌號碼文本

試驗前檢查通過布爾值不安全因素文本

車主姓名/單位文本車主地址文本

車輛類型文本廠牌型號文本

11

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表B.2（續(xù)）

每次試驗參數(shù)

域名格式域名格式

車架號文本發(fā)動機號文本

發(fā)動機型號文本發(fā)動機形式文本

里程表讀數(shù)整數(shù)登記日期整數(shù)

總質(zhì)量整數(shù)發(fā)動機形式文本

所需最小功率實數(shù)發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速實數(shù)

最高轉(zhuǎn)速實數(shù)計算的最大力實數(shù)

計算VelMaxHp實數(shù)實際VelMaxHp實數(shù)

轉(zhuǎn)鼓速度實數(shù)數(shù)組發(fā)動機轉(zhuǎn)速實數(shù)數(shù)組

怠速轉(zhuǎn)速實數(shù)力實數(shù)數(shù)組

煙度實數(shù)數(shù)組功率實數(shù)數(shù)組

實測最大功率實數(shù)數(shù)組修正最大功率實數(shù)數(shù)組

試驗選用檔位整數(shù)功率通過要求布爾值

調(diào)整通過要求布爾值煙度通過要求布爾值

數(shù)據(jù)區(qū)1功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速為數(shù)組，煙度為實數(shù)

數(shù)據(jù)區(qū)2實數(shù)（煙度和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速）

數(shù)據(jù)區(qū)3實數(shù)（煙度和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速）

終結(jié)果文本（簡寫符號）

通過——P

未通過——Fa

其中：S——煙度檢測未通過

P——功率檢測未通過

R——轉(zhuǎn)速檢測未通過

AI——整車或底盤編號不對，試驗放棄

AS——存在缺陷代碼，試驗放棄

ST——試驗場地環(huán)境溫度不合格，試驗暫停

SP——功率/扭矩超過測功機能力，試驗暫停

a

手動檢查不透光煙度計零點/量距點通過與否布爾值

a

此項僅適用于需要手動標定不透光煙度計的檢測系統(tǒng)。

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B.4.2.3密碼和鎖定功能

B.4.2.3.1應(yīng)設(shè)置操作人員專用密碼，當軟件判斷所輸入操作員的密碼正確后，才允許訪問該試驗規(guī)

程，無上崗合格證者不應(yīng)進行檢測。

B.4.2.3.2如果錯誤的輸入三次操作人員密碼，系統(tǒng)將被鎖止。

B.4.2.4時鐘設(shè)定

檢測系統(tǒng)應(yīng)有正確的實時時鐘和日歷，每次同中央數(shù)據(jù)庫進行通訊時，系統(tǒng)的日期和時間應(yīng)自動重

置為與中央數(shù)據(jù)庫的日期和時間同步。如果中央數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)某檢測設(shè)備系統(tǒng)的時間不正常，將發(fā)出要求

其檢修的指令。

B.4.2.5軟件的修改和升級要求

對軟件進行修改或升級都必須得到北京市環(huán)保局的認可。

B.4.3車輛參數(shù)表

車輛參數(shù)表（以下簡稱VLT）中應(yīng)按本標準要求輸入被測試車輛的基本信息。

B.4.4顯示的信息

排放控制系統(tǒng)顯示的信息應(yīng)符合如下要求：

a)可視性：引導(dǎo)駕駛員進行試驗操作的顯示器，其對比度和亮度應(yīng)當是可調(diào)的，并且至少應(yīng)保證

其顯示內(nèi)容距離顯示器2.5m左右的距離清晰可見；

b)VID信息：來自VID的重要信息（指管理部門的通知等）應(yīng)能隨時送到控制系統(tǒng)。通知的格式

為文本文件。一旦通知傳送到該控制系統(tǒng)，顯示系統(tǒng)應(yīng)提示操作員“有新通知，請查閱”，并

允許操作員打印通知；

c)試驗信息：試驗過程中，控制系統(tǒng)應(yīng)在屏幕上顯示試驗過程的必要信息，如：試驗的操作指令

及相關(guān)提示信息等；

d)不允許顯示的信息：試驗進行中不應(yīng)顯示過程數(shù)據(jù)和中間結(jié)果數(shù)據(jù)；

e)屏幕打印功能：除了正在進行排放試驗過程中以外，屏幕打印功能應(yīng)始終有效。

B.4.5培訓(xùn)模式

系統(tǒng)應(yīng)具備培訓(xùn)功能（即模擬軟件），培訓(xùn)功能主要用于培訓(xùn)實習(xí)操作/駕駛員，以及演示排放測試

過程。在培訓(xùn)模式下，系統(tǒng)可以不與VID聯(lián)通，進入培訓(xùn)模式也可不要求輸入操作員密碼。培訓(xùn)和練習(xí)，

系統(tǒng)不應(yīng)打印正式的檢測報告（如：可以在報告格式上加有“培訓(xùn)”字樣）；

B.4.6系統(tǒng)維護功能

B.4.6.1系統(tǒng)開機后，軟件應(yīng)提示操作員設(shè)備預(yù)熱時間。在系統(tǒng)完成設(shè)備制造商規(guī)定的預(yù)熱時間，達

到正常狀態(tài)后，才允許進入試驗或標定程序。

B.4.6.2每次啟動時或者系統(tǒng)連續(xù)使用超過24h（注：該標定周期為環(huán)保局可更改參數(shù)），系統(tǒng)維護功

能應(yīng)提示用戶進行底盤測功機阻力檢查。按照操作菜單的提示，自動或按照系統(tǒng)的設(shè)計進行底盤測功機

滑行阻力檢查（coastdown）和不透光煙度計的檢查（包括零點和量距點）。如果沒有通過以上檢查，

則系統(tǒng)自動鎖定，不能夠進行正式煙度檢測。

B.4.6.3系統(tǒng)軟件應(yīng)具備對底盤測功機控制器進行（制造商規(guī)定的）常規(guī)自診斷、報告診斷結(jié)果、顯

示故障代碼的功能。它應(yīng)自動完成不透光煙度計的標定和零點檢查，或者提醒操作員手動完成該項檢查。

B.4.6.4軟件應(yīng)具備提示操作員按照本標準規(guī)定的步驟進行滑行阻力檢查的功能。要求制造商將帶有

通過/失敗判定標準的滑行阻力實驗詳細結(jié)果顯示在屏幕上，并將提供的全部解釋寫入軟件使用手冊。

如果底盤測功機沒有通過滑行阻力檢查，軟件應(yīng)馬上啟動底盤測功機的標定程序。在采取了各種推薦的

故障排除辦法后，但仍無效的情況下，程序應(yīng)顯示“實驗程序啟動失敗——終止所有的試驗”，中斷加

載減速實驗程序。

B.4.6.5底盤測功機的標定內(nèi)容由制造商規(guī)定，但至少應(yīng)包括力傳感器的標定（機械標定）、零點/量

距點電位標定，以及轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的標定。

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B.4.6.6通過標定的條件：

a)力傳感器的加載標定：實測值與理論值的偏差不應(yīng)超過滿量程的±1%；

b)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速：標定用轉(zhuǎn)速表與測功機顯示轉(zhuǎn)速的偏差不應(yīng)超過±0.2km/h。

B.4.6.7當?shù)妆P測功機進行過可能影響系統(tǒng)附加特性的維修（包括更換零部件）后，應(yīng)重新確定附加

損失。要求測試車速在100km/h以內(nèi)的附加損失。當進行滑行阻力測試的電機帶動轉(zhuǎn)鼓的速度達不到規(guī)

定轉(zhuǎn)速時?？梢圆捎玫诙N規(guī)定，即附加損失的統(tǒng)計是基于速度為48km/h以下時的測量結(jié)果。

B.4.6.8自上一次標定的日期（以零時為界）算起，每滿一個月，底盤測功機的標定（將無效。軟件

應(yīng)檢查設(shè)備的標定有效期，并提醒操作員進行標定。有關(guān)數(shù)據(jù)包括執(zhí)行標定的日期和時間將被存入VID。

B.4.6.9如果上述檢查項全部通過，則軟件將該日期、時間和標定結(jié)果輸入VID，此結(jié)果將包括在日記

運行報告中。

B.4.7軟件模塊

B.4.7.1檢測站和操作人員許可證編號及操作員代碼

B.4.7.1.1檢測站和操作人員許可證編號及操作員代碼均由市環(huán)保局有關(guān)部門頒發(fā)，檢測站編號由五

位數(shù)字或字母組成，操作人員許可證編號和操作員代碼分別由五位數(shù)字或字母組成。

B.4.7.1.2操作人員編號和代碼信息以及其有效期限在系統(tǒng)和VID中都有記載，只有VID有權(quán)更改這些

編號、代碼和其有效期。

B.4.7.1.3只有鍵入正確并有效的操作人員代碼，系統(tǒng)才允許進入柴油車加載減速工況排放檢測實驗

程序。

B.4.7.1.4各檢測站應(yīng)對每臺設(shè)備規(guī)定專用的操作密碼（注：由6位數(shù)字或字母組成），并在VID中有備

案。只有鍵入本臺設(shè)備的專用操作密碼，系統(tǒng)才允許進入檢測試驗。

B.4.7.1.5操作人員代碼及操作密碼不應(yīng)顯示或出現(xiàn)在打印的報告中。

B.4.7.2系統(tǒng)鎖止功能

B.4.7.2.1發(fā)生下列情況之一時，系統(tǒng)應(yīng)鎖止，不允許進入排放檢測實驗程序：

a)系統(tǒng)的計算機時鐘被非法調(diào)校；

b)設(shè)備正在預(yù)熱中；

c)設(shè)備的標定時間超出有效期，需要重新標定；

d)設(shè)備沒有通過標定；

e)系統(tǒng)存在不能正常檢測的故障。

B.4.7.2.2發(fā)生下列情況之一時，系統(tǒng)也應(yīng)鎖止，不允許進入排放檢測實驗程序。此種情況下，系統(tǒng)

鎖止禁令的解除，只能由市環(huán)保局用現(xiàn)場（或通知）輸入專用密碼的方式完成：

a)檢測站許可證被市環(huán)保局暫扣/撤消/過期；

b)系統(tǒng)沒有與VID通訊的累積試驗次數(shù)超過規(guī)定值。暫定為10次。

B.4.7.3限值標準

B.4.7.3.1系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置限值標準存貯區(qū)域，限值標準中應(yīng)包括規(guī)定柴油車煙度排放檢測應(yīng)達到的最大

功率（或者額定功率的百分比）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（或者標定轉(zhuǎn)速的百分比），以及煙度排放限值，其限值

應(yīng)在檢測報告中打印輸出。

B.4.7.3.2以上限值為市環(huán)保局可更改參數(shù)，只有市環(huán)保局批準的人員才有權(quán)通過VID修改和添加該限

值數(shù)據(jù)。

B.4.7.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量

系統(tǒng)應(yīng)配備能夠?qū)Ω鞣N常見車輛進行轉(zhuǎn)速測量的轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表應(yīng)具備抗干擾能力，特別是抗振動

干擾能力。

B.4.7.5系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)

B.4.7.5.1軟件應(yīng)記錄所有以下信息，直到退出本系統(tǒng)：

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a)檢測順序號（即排放檢測報告（ETN）編號）；

注1：此順序號應(yīng)包括環(huán)保局規(guī)定的該檢測站編號+該檢測線編號+試驗累積順序號：XXXXX-XXXXX-XXXXX（5位-5位

-5位），由英文字母或阿拉伯數(shù)字組成。

注2：該檢測順序號中的試驗累積順序號應(yīng)每年清零（即重新記數(shù)）一次。

b)檢測的日期和起止時間：YYYY-MM-DD，HH-MM-SS—HH-MM-SS；由阿拉伯數(shù)字組成；

c)通過/不通過的最終結(jié)果

B.4.7.5.2以上信息應(yīng)作為運行報告的一部分被存儲，這些數(shù)據(jù)應(yīng)同時存儲在可檢索存儲器中，需要

時可以查閱。

B.4.8可更改參數(shù)表

應(yīng)在主程序設(shè)置頁中提供可更改的參數(shù)表（詳見表B.3）對該頁必須有安全控制措施。只有經(jīng)過環(huán)

保局認可的人員才有資格修改其中的試驗步驟或結(jié)果，由檢測中心主任授權(quán)的人員，在輸入本人的姓名

代號和密碼后，允許訪問操作參數(shù)。

CB.3煙度檢測試驗控制軟件主程序設(shè)置頁可更改參數(shù)表

可更改參數(shù)系統(tǒng)設(shè)定值密級

起始載荷（70km/h車速時）實數(shù)（不超過10kW）檢測中心主任

轉(zhuǎn)鼓速度變化率實數(shù)檢測中心主任

穩(wěn)定時間（速度掃描時）實數(shù)檢測中心主任

穩(wěn)定時間（3煙度測試點）實數(shù)檢測中心主任

最終試驗車速百分比實數(shù)（80%）北京市環(huán)保局

功率折扣系數(shù)實數(shù)（50%）北京市環(huán)保局

煙度單位HSU或m-1檢測中心主任

底盤測功機滑行阻力檢查

實數(shù)北京市環(huán)保局

和分析儀標定周期

規(guī)定煙度限值實數(shù)北京市環(huán)保局

注：北京市環(huán)保局有權(quán)訪問上述所有設(shè)定值。

B.4.9軟件控制下加載減速煙度的自動檢測流程

B.4.9.1軟件控制流程應(yīng)允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復(fù)先前已經(jīng)進行的檢測進程。

這樣可以使得如果因為某些技術(shù)問題（例如轉(zhuǎn)速傳感器或不透光煙度計信號故障，冷卻風扇停轉(zhuǎn)等）而

導(dǎo)致檢測流程暫停時，檢測員不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。但應(yīng)提醒檢測員對與測

功機相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)進行安全檢查，例如在返回到前面的操作時，應(yīng)注意這種操作是否會對升降板位置或

緩沖區(qū)/注冊數(shù)據(jù)的清理產(chǎn)生影響。

B.4.9.2檢查ASR、ATC系統(tǒng)以及其他可以導(dǎo)致車輛自動進行制動，或者導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車

載設(shè)備在檢測中是否已經(jīng)處于失效狀態(tài)。

B.4.9.3檢查PAU的當前狀態(tài)是否處于較低的負荷（與速度成線性關(guān)系），其上限的缺省值不能超過10

kW（在70km/h速度時）。

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B.4.9.4提醒駕駛檢測員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70km/h。如

果兩個檔位的速度接近程度相似，檢測時需選用低速檔。對于自動檔車輛，應(yīng)提醒駕駛檢測員使用D檔

（D-range）進行試驗，不應(yīng)使用超速檔（over-driverange）。

B.4.9.5在油門踏板處于全開狀態(tài)，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的測量開始鍵，控制程序

將此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速（MaxRPM）。并根據(jù)輸入的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速，按式（B.3）計

算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓相應(yīng)轉(zhuǎn)速（VelMaxHp）：

VelMaxHP＝當前轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速×發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速/MaxRPM…（B.3）

B.4.9.6根據(jù)式（B.4）確定所需最小輪邊功率：

所需最小輪邊功率=發(fā)動機標定功率×（100%－功率補償系數(shù)）…（B.4）

在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機標定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸

收功率。在進行煙度檢測前由主控程序判斷實驗轉(zhuǎn)鼓和PAU是否可以承受該力和功率。如果最大力或功

率超過了測功機的吸收能力，應(yīng)終止檢測過程并輸出下列信息：“檢驗暫停：功率/力超過了測功機的

容量”。

B.4.9.7如果測功機通過了上述檢測，控制系統(tǒng)自動控制PAU進行加載減速過程。

B.4.9.8首先從記錄的MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進行功率掃描，以確定實際峰值功率下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

B.4.9.9如果測功機控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下，應(yīng)使用B.4.9.10～B.4.9.15條規(guī)定的參數(shù)。

B.4.9.10在速度控制模式下，當轉(zhuǎn)鼓速度高于計算的VelMaxHP時，速度變化不應(yīng)超過0.5km/h/s；如

果轉(zhuǎn)鼓速度低于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過1.0km/h/s。

B.4.9.11在任何時候，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率都不得超過2.0km/h/s。

B.4.9.12通常對每個速度變化段都允許有1s的穩(wěn)定時間，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。

B.4.9.13在每一個速度變化段的最后時刻，記錄發(fā)動機速度、轉(zhuǎn)鼓速度、轉(zhuǎn)鼓表面制動力（用于計算

吸收功率）和光吸收系數(shù)K數(shù)值。并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的

關(guān)系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)組中。

B.4.9.14應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置穩(wěn)定時間的缺省值。

B.4.9.15如果測功機制造商采用動態(tài)掃描的方法對發(fā)動機的功率曲線進行掃描以確定峰值功率，則掃

描進程必須在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于MaxRPM時開始進行。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率應(yīng)小于

2.0km/h/s。

B.4.10真實VelMaxHP確定

B.4.10.1功率掃描時，檢測系統(tǒng)應(yīng)記錄吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時關(guān)系曲

線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到最大輪邊功率

時的轉(zhuǎn)鼓速度記為真實的VelMaxHP。

B.4.10.2在獲得真實的VelMaxHP之后，功率掃描過程應(yīng)繼續(xù)進行，直到轉(zhuǎn)鼓速度比實際的VelMaxHP

低20%為止；也可以在主程序進行設(shè)定，使上述掃描過程繼續(xù)進行到轉(zhuǎn)鼓速度比實際的VelMaxHP低20%

以上。

B.4.10.3在功率掃描結(jié)束并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU負載，并控制轉(zhuǎn)鼓速

度回到真實的VelMaxHP值。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測：真實VelMaxHP、90%的

VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率最大仍不應(yīng)超過2km/h

/s。

B.4.10.4將在三個測量速度段的測量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)

作為檢測結(jié)果。在每個檢測點，在讀數(shù)之前轉(zhuǎn)鼓速度應(yīng)至少穩(wěn)定3s，光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪邊

功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。

B.4.10.5在采樣期間，轉(zhuǎn)鼓速度需穩(wěn)定在目標值的±0.5%的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時間和采樣時間應(yīng)該是主程

序設(shè)置菜單中可變的參數(shù)。

16

DB11/183—2010

B.4.11在對測功機進行認證時，需要對實驗樣車進行3次峰值功率的平行測量。檢測結(jié)果應(yīng)當滿足下

列要求：VelMaxHP的變化不應(yīng)超過3次平均值的1%，而且最大功率值不得超過最小功率值的102%。

B.4.12提前結(jié)束的判斷原則

在檢驗過程中，如果中間檢驗數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠證實受檢車輛檢驗結(jié)果不合格，則不必進行后續(xù)的檢驗

過程，直接判定受檢車輛沒有通過加載減速煙度檢驗，具體的判斷原則為：

a)如果最大功率點的煙度不合格，則不需要進行后續(xù)的煙度測量，提醒駕駛員松開油門踏板，結(jié)

束煙度測量；

b)如果90%VelMaxHP的煙度不合格，同樣也不需要進行后續(xù)的煙度測量，提醒駕駛員松開油門踏

板，結(jié)束煙度測量。

B.4.13功率修正過程

B.4.13.1軟件應(yīng)能自動處理在檢測期間存入數(shù)據(jù)庫中的未經(jīng)處理過的煙度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和吸收功率等

原始數(shù)據(jù)。

B.4.13.2在加載減速測試存儲的數(shù)據(jù)組中，篩選出實際VelMaxHP時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度、吸收功

率和煙度測量值輸入表B.2中的數(shù)據(jù)區(qū)1，相應(yīng)地將90%和80%VelMaxHP時的同類測量值分別輸入表B.2

中的數(shù)據(jù)區(qū)2和數(shù)據(jù)區(qū)3。

B.4.13.3在數(shù)據(jù)區(qū)1，根據(jù)環(huán)境溫度和大氣壓力，將測量得到的吸收功率修正到標準狀態(tài)，修正公式

見（B.5）：

……（B.5）

fm

bpc=bp0(fa)

對自然吸氣式和機械增壓發(fā)動機，按式（B.6）計算：

0.7

é99ùét+273ù……（B.6）

fa=úêú

?êBd??298?

對渦輪增壓和渦輪增壓中冷發(fā)動機，按式（B.7）計算：

0.71.5

é99ùét+273ù……（B.7）

fa=úêú

?êBd??298?

式中：

bpc——修正功率，kW；

bpo——實測功率，kW；

fa——大氣修正系數(shù)；

fm——發(fā)動機系數(shù)；

Bd——進氣干空氣壓力，kPa；

t——進氣空氣溫度，℃。

注1：功率修正采用干空氣公式，以25℃和99kPa絕對壓力（干空氣壓力）作為標準狀態(tài)，假定fm=1.2。

注2：當修正功率低于實測功率時（fa<1時），不需要對實測數(shù)據(jù)