開縣南山東路-調(diào)節(jié)壩道路項目可行性方案研究報告

開縣南路-調(diào)節(jié)壩道路項目項目名稱：開縣漢豐湖環(huán)湖路（南路—調(diào)節(jié)壩段）建設(shè)容：路基工程、道路工程、交通標志標線工程和道路附屬工程項目名稱項目名稱工程費用其他費用基本預備費建設(shè)期利息方案二（推薦方案）項目建設(shè)總投資工程費用14658.913719.581470.28864.208311.35其他費用基本預備費建設(shè)期利息3413.91938.02554.28通、運輸三個股。人秘股負責人事、勞動、工資、福利、財會、職工教綠化和人行道路、渡口、橋梁的興建、維修和水陸交通安全工作；運輸股負責國家對運輸行業(yè)“三統(tǒng)”（統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一調(diào)度）政策的貫徹，運力、運量計劃的平衡，企業(yè)經(jīng)營管理的督導，各種物資的縣交通局“主要職能”做出十項規(guī)定，并對交通局設(shè)設(shè)置調(diào)整為：行政3.根據(jù)開縣漢豐湖旅游總體規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計方案，提出推6.進行風險分析，以確定本投資項目的經(jīng)濟合理性，判別建設(shè)項目14658.9114658.913719.581470.28864.208311.35工程費用其他費用基本預備費建設(shè)期利息其他費用基本預備費建設(shè)期利息3413.91938.02554.28切要求，是完善城市道路功能的客觀需要，項目的建設(shè)是必要的、迫切縣消落區(qū)生態(tài)環(huán)境，保護水源，防止污染，改善水庫水質(zhì)，拓展城市發(fā)（5）項目建設(shè)是一項以完善漢豐湖環(huán)湖路網(wǎng)、漢豐湖部功能區(qū)之間銜接，給區(qū)域帶來顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)境改善的市政工程，應(yīng)盡快加以建設(shè)。施工期對居民生活和生態(tài)環(huán)境會帶來一定的不利影響，應(yīng)采取必554.28萬元。資金籌措方式：業(yè)主自籌3917.57萬元，申請銀經(jīng)濟部收益率相對較大，經(jīng)濟效益較好。方案一線型較好，建設(shè)標準較方案二投資較省，對漢豐胡生態(tài)影響不大，有利于整體打造開縣旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更能滿足漢豐湖的總體定位和發(fā)展需要，同時對道路兩側(cè)用總書記提出了在新的階段發(fā)展的“314”總體部署市經(jīng)濟和社會發(fā)展的新趨勢和新布局。努力把加快建設(shè)成為西部地區(qū)的和“健康”，作為發(fā)展的新目標、新追求，首次在市委三屆三次全委會上濃墨重彩地提出，成為的發(fā)展步伐?！拔鍌€”著力于“促增長、重民生、保穩(wěn)定”，是一項系統(tǒng)工程，涉與眾多領(lǐng)域和單位。一旦將這些資源聚合起來，將產(chǎn)生巨大的能量。當城市的發(fā)展觀念為之一新，決策轉(zhuǎn)化為行動時，“五個”將對經(jīng)濟發(fā)展起到加速倍增的作用?！?14”總體部署、“五個”發(fā)展戰(zhàn)略，將長期作為市經(jīng)濟發(fā)展的總綱領(lǐng)與指導思想，13.3%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重為9.3%，比上年下降0.6開縣位于市東北部，北鄰城口，東鄰巫溪、云陽，南接萬州，西與個代表”重要思想為指導，深入學習實踐科學發(fā)展觀，強力推進“147”總體戰(zhàn)略部署，積極應(yīng)對國際金融危機和大規(guī)模、高強度移民投資退出歷史上，開州人杰地靈，英賢聚集，戊戌六舉子公車上書成就了開的人文底蘊。開縣自然景觀與人文景觀相互交融，悠久特殊的歷史，燦爛奪目的文化，雄偉壯麗的山水，為開縣留下了不少風景名勝、古老的歷史遺跡和雄峻的自然奇觀。其中又以紅色旅游、綠色旅游、藍色旅游紅色旅游：著名的全國愛國主義教育基地、三峽庫區(qū)唯一的紅色旅建工作，正在實施帥紀念館總體規(guī)劃修編，并抓緊啟動故居核心區(qū)和游綠色旅游：以神秘的國家森林公園雪寶山為主的核心景區(qū)位于開縣作為三峽庫區(qū)腹地七日游黃金環(huán)線的中心節(jié)點和樞紐景區(qū)進行重點打藍色旅游：三峽水庫成庫后形成的世界上獨具特色的靈湖開州的立體景觀。以漢豐湖為主的人造景觀已經(jīng)初具雛形。隨著里峽谷、溫泉九井十八洞、南雅大佛等旅游景點；鄉(xiāng)村游已初步形成了未來五年，開縣將堅持“以市場主導思路，以思路把握規(guī)劃，以規(guī)劃指揮開發(fā)，以開發(fā)培育精品，以精品占領(lǐng)市場”的基本原則，依托三峽旅游大品牌，圍繞“三色”旅游大主題，突出“一人一山一湖”三大最優(yōu)的品質(zhì)，完成開縣旅游產(chǎn)業(yè)“一心（以靈動水城為主題形快速提升，三峽庫區(qū)濱湖生態(tài)宜居大城市建設(shè)取得重大進展。到2015年重大進展，特色生態(tài)產(chǎn)業(yè)基地初步規(guī)模，渝東北地區(qū)重要增長極作用顯現(xiàn)，西部陸開放型經(jīng)濟強縣戰(zhàn)略地位上升，開縣基本形成濱湖生態(tài)宜居水為體系、對漢豐湖進行了功能定位：從生態(tài)學的角度，以漢豐湖為核心，以澎溪河為框架，以環(huán)湖為基礎(chǔ)打造“世界級濕地公園”；從經(jīng)濟學角度，以水上樂園為主體，開展水上時尚運動，開發(fā)建設(shè)“中國西部根據(jù)開縣新城資源、環(huán)境的實際條件，堅持集中緊湊的發(fā)展模式，節(jié)約和集約利用土地，合理開發(fā)利用城市濱水空間資源，實踐經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型條件下的非用地擴型動力機制，建立起與開縣新城資源環(huán)境特征相漢豐湖是一座人與自然和諧共生發(fā)展的文化之湖、歡樂之湖、生態(tài)周邊新城與開發(fā)項目為“金”，以玉養(yǎng)金、以金護玉，構(gòu)建城市湖泊旅游綜合體。圍繞打造“宜居、宜業(yè)、宜學、宜游”的品質(zhì)環(huán)境，引入城市游憩、文化娛樂和商務(wù)休閑等復合功能，通過“賦金于玉”實現(xiàn)“金玉成碧”，將漢豐湖旅游區(qū)打造成以自然生態(tài)為基礎(chǔ)、以人文生態(tài)為精漢豐湖將以優(yōu)美的平湖風光、深厚的文化底蘊為資源基礎(chǔ)，借西部大開發(fā)、三峽庫區(qū)、渝東北發(fā)展契機，以差異化旅游發(fā)展為指導，發(fā)展定位和旅游項目建設(shè)情況，對其旅游客源市場進行預測“一心”：即烏浴佛中心，依托漢豐湖與烏島，構(gòu)建大型浴佛、禮佛盛典演繹平臺，以浴佛、禮佛為線索，開發(fā)XX朝覲、禪修度假主題旅“一環(huán)”：即漢豐湖濱水環(huán)線，包括南岸休閑旅游綠色廊道，以開“五組團”：即城市濱水游憩組團、靈動水城組團、開州文化體驗漢豐湖旅游區(qū)濱臨開縣新縣城，南河、東河在此交匯，大慈山、鳳湖之南側(cè)主要是市民集中活動地帶，宜承載市民濱水休閑游憩、娛樂的功能；湖之東側(cè)生態(tài)景觀環(huán)境保護較好，利用少，在充分挖掘烏島XX底淹沒，通過水位調(diào)節(jié)壩的建設(shè)，并在老城遺址上形成一個面積達14平方公里的三峽水庫前置庫，即在原有的東河、南河、小江等三條河流的基礎(chǔ)上形成一個“庫中庫”性質(zhì)的城市中心湖體——漢豐湖，圍繞漢豐湖為把漢豐湖打造成為極具特色、極具魅力、極具品味景觀之湖、人文之湖，讓漢豐湖這顆“藍寶石”光芒四射，就需要加快本項目的建設(shè)，既是滿足漢豐湖旅游發(fā)展的需要，又能促進區(qū)域社會經(jīng)濟的繁榮與穩(wěn)定，提高當?shù)鼐用裆钏剑娼ㄔO(shè)和諧發(fā)展的小北文南舞”為空間戰(zhàn)略，將環(huán)漢豐湖旅游區(qū)建設(shè)成“城市湖泊旅游綜合“一環(huán)”指的是漢豐湖濱水環(huán)線，包括南岸休閑旅游綠色廊道，以開發(fā)環(huán)水休閑、游憩、娛樂系列產(chǎn)品為主。本項目是漢豐湖濱水環(huán)線的一部分，是漢豐湖濱水景觀工程的一部分，因此，本項目的建設(shè)有利于通過漢豐湖濱水環(huán)線市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，可提高城市標開縣打造成“山—湖—城”融為一體的獨特生態(tài)濱湖城市，使之成為對外開放的龍頭。對拓展城市空間，實施城市化戰(zhàn)略，滿足城市的快速發(fā)漢豐街道辦—家街道辦路段開發(fā)程度低，道路貫通程度差，給企業(yè)綜上所述，本項目的盡快實施是非常必要的，項目對發(fā)展?jié)h豐湖旅游、加快開縣城市化建設(shè)、促進開縣經(jīng)濟加速發(fā)展、改善開縣的投資環(huán)小時，距第二大城市——萬州的深水港碼頭、火車站、飛機場半小時車路為骨架、鄉(xiāng)村公路為支撐，對外快捷暢通，對四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)格但在漢豐湖環(huán)湖路（南路—調(diào)節(jié)壩段）道路現(xiàn)狀混亂無序，與漢豐湖發(fā)展定位不相符合，而且道路長度和道路網(wǎng)密度嚴重不足，急需重新開縣交通人正用一種新的理念、一種新的精神，奮力書寫著開縣交通事開縣將堅持以縣投資建設(shè)和管理的干支道路為基礎(chǔ)，以國家投資建設(shè)和管理的高速公路為骨架，全面推進配套地方快捷公路和水運基礎(chǔ)設(shè)——盡快完善縣“一線五環(huán)八射”公路路網(wǎng)，全面提升開縣現(xiàn)有主干公路的服務(wù)能力。下一步，該縣將在渝巫路任市至巫山坎、漢豐至溫通村通暢公路路網(wǎng)建設(shè)，力爭通過今明兩年的努力，高標準地改造完成縣干道公路，把縣公路建設(shè)成為干支相連，循環(huán)相通、便捷高效的運輸本著不求所有、但求所用的原則，充分利用縣外投資，使過境高速公路成為該縣陸上物流外暢通的快捷通道。一方面，高水平服務(wù)該縣縣物流運輸，助推工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為區(qū)域性商貿(mào)物流發(fā)展創(chuàng)造條件；另以交通為紐帶，增強該縣吸納周邊區(qū)縣各種資源要素的能力，變區(qū)域資——依托高速公路和地方配套路網(wǎng)，抓住三峽工程蓄水成庫存的有利條件，找準結(jié)合點，大力發(fā)展開縣水上航運和港區(qū)物流商貿(mào)，打造該大運量的物流運輸條件；為周邊區(qū)縣物流特別是鄰縣過境物流就近構(gòu)筑展望未來，開縣不但有四通八達的公路交通，而且有直連長江水道的水上交通，外借萬州機場、火車站的優(yōu)勢，開縣交通必將成為區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，憑借其巨大的商貿(mào)物流集聚和輻射功能，為渝根據(jù)開縣主城區(qū)的地形、地貌、行政區(qū)劃和交通特點，結(jié)合各區(qū)的本項目位于開縣主城區(qū)的文豐街，與漢豐湖，因此直接影響區(qū)是南路，主要間接影響區(qū)是鎮(zhèn)東街道、豐樂街道；周邊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道屬于一本項目方案一是主干道、方案二是次干道。根據(jù)《城市道路交通設(shè)本次交通調(diào)查主要是對開縣主城區(qū)的機動車保有量和完成客貨運量全年完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量89353萬噸公在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預測模型，包括了組合預測模型和現(xiàn)代概率推理模型。主要形成了兩大類型的交通需求預測思想：集計分析的思想和非集計分析的思想。交通需求分析的手段也隨計算機技術(shù)的發(fā)展進行了市道路建設(shè)項目的交通量預測也是交通需求預測的一種，其預測方法可開縣漢豐湖環(huán)湖路（南路—調(diào)節(jié)壩段）工程，道路流量受路網(wǎng)的交通阻抗影響比較大，其預測必須放在城市道路網(wǎng)中考慮，通過道路網(wǎng)絡(luò)彈性系數(shù)法是根據(jù)歷史的交通量與國民經(jīng)濟增長且社會經(jīng)濟的單位交通量總隨著國生產(chǎn)總值的增長而逐漸降低。區(qū)域交彈性系數(shù)數(shù)值前期較大，后期較小，反映了隨著經(jīng)濟一步升高，彈性系數(shù)會逐漸變小。說明規(guī)劃前期經(jīng)濟發(fā)展相對落后、路網(wǎng)發(fā)展不夠完善，而規(guī)劃后期可以認為交通量增長趨于穩(wěn)定。然后再根據(jù)項目影響區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃以與國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析預測未來國生產(chǎn)誘增交通量是由于道路的新建或改建而誘發(fā)潛在的交通量發(fā)生。根據(jù)運輸需求理論，當?shù)缆方ǔ珊?，因其服?wù)特性得到改善，給直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來活力，經(jīng)濟的新增長刺激隱性需求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實需求，為準確把握未來各特征年份各路段誘增交通Q′ij=K×Piα×Ajβ〔（1/Dij′）γ-（1/Dij）γ〕本項目的建成將改善影響區(qū)，特別是直接影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)進一步促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，而誘發(fā)交通需求，這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難以描述的，因此考慮為誘增交通量，即將要產(chǎn)生誘增交以靜態(tài)多路徑交通分配方法為基礎(chǔ)，根據(jù)項目直接影響區(qū)的路網(wǎng)、各相關(guān)公路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速、收費情況等計算出各個交通分配的關(guān)鍵在于費用模型的建立。跟據(jù)項目的實際輛在路段上的平均行使時間進行考慮，利用交通分配模型并結(jié)合TRANS開縣漢豐湖環(huán)湖路（南路—調(diào)節(jié)壩段）工程的作用主要是以增強交通服務(wù)功能為主，該道路網(wǎng)的修建，可以解決干道之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，對于漢豐湖旅游區(qū)的環(huán)湖道路系統(tǒng)，有著極為重要的作用，是完善和建立根據(jù)交通流特性分析，開縣漢豐湖環(huán)湖路（南路—調(diào)節(jié)壩段）工程①誘增交通量：本項目的建成將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，出于本項目的建設(shè)改善了地區(qū)的投資環(huán)境，進一步促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量；隨著西部大開發(fā)的建設(shè)，國家對的投入增加，也將新增交通量。這種新增交通量用以往的歷②轉(zhuǎn)移交通量：本項目的建成，將使?jié)h豐湖旅游區(qū)與周邊片區(qū)聯(lián)系交通需求發(fā)展預測采用趨勢預測和相關(guān)分析相結(jié)合的方慮該道路直接服務(wù)區(qū)的車流交通量的產(chǎn)生與吸引情況，分析車流交通量增長與社會經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)的關(guān)系，從車輛在路段上的平均行使時表3-2各特征年路段交通流量預測表（pcu/h）Nii表3-4本項目交通評價分析表預測交通量預測交通量道路類別通行能力設(shè)計車速服務(wù)水平CD飽和度0.730.82服務(wù)水平服務(wù)水平ABCDEFV/C運行情況稍有延誤能接受的延誤能忍受的延誤表4-1建設(shè)容與規(guī)模表261550.340第五章項目建設(shè)地址與條件開縣位于小江流域中上游，縣域大部分屬于小江流域。小江是長江小江主源為東河(又稱東里河)，發(fā)源于大巴山麓的市開縣白泉鄉(xiāng)鐘2于開縣縣城附近的老關(guān)咀處與小江一級支流南河匯合后稱澎溪河。澎溪小江主要的一級支流為南河和普里河，最大的二級支流為南河的支開縣受太平洋、印度洋季風與西風環(huán)流和青藏高原氣旋的影響，屬亞熱日照偏少。開縣縣域多年平均氣溫10.8～18.7℃,多年平均降雨量為1385mm，但時空分布不均，多集中在5～9月份，東河流域多年平均降水參考開縣新城防護護岸工程地質(zhì)勘察報告，工程區(qū)屬丘陵河谷地貌區(qū)，南河在工程區(qū)走向近東～西向，漫灘與岸坡呈帶狀沿江岸發(fā)育。河粉細砂：黃灰色、灰色，稍濕～飽和，結(jié)構(gòu)松散。中～細粒，主要粉質(zhì)粘土：為低液限，黃褐色。稍濕，呈可塑狀，捻面較粗糙，干強度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。局部含砂較重，與中夾有薄層泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖與砂巖，泥巖呈紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚據(jù)地面調(diào)查與鉆探揭露，勘察區(qū)場地無滑坡、崩塌、泥石流等不良本項目是漢豐湖濱水環(huán)線的重要組成部分，位于靈動水域組團和佛帶+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+3m(人行道)=2本項目功能定位為環(huán)湖景觀大道，是滿足開縣旅游發(fā)展、城市交通的流域面積、流向、主排水溝等因素，做到排水設(shè)計與道路設(shè)計的有機《市城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計規(guī)》(DBJ50《城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計規(guī)》(DBJ50-0道路設(shè)計服從總體規(guī)劃，保證道路實現(xiàn)其應(yīng)有的功能，并遵循功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟適用的原則，按照該道路獨特的地形條件和交通功能，在滿足使用要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，遵循景、路結(jié)案道路線形較好，作為開縣漢豐環(huán)湖景觀段，良好的線形有助于提高開縱斷面設(shè)計根據(jù)城市規(guī)劃對豎向標高的控制要求以與現(xiàn)狀，結(jié)合地形地貌的實際情況和道路設(shè)計規(guī)的相關(guān)要求。本次設(shè)計推薦方案全線共薦方案道路的各縱坡坡度和坡長都控制在規(guī)要求的圍，很好的滿足了規(guī)湖一側(cè)人行道寬8m，靠山一側(cè)人行道寬3m。項目名稱征地與拆遷補償費其中：房屋拆遷補償費824.00824.00773.60773.60項目名稱一1不良地基處治m深水路基防護㎡㎡㎡㎡㎡人行道工程㎡㎡㎡mmm2結(jié)構(gòu)部分（涵洞）m㎡m3m棵45m67其他零星工程盞通過方案比較表可以看出，方案一工程建設(shè)總投資較大、橋影響漢豐湖景觀工程，方案二工程建設(shè)總投資較小，有利于提升周邊土作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂對于不填不挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上填方路段當?shù)咎铩⒊靥僚c河溝地段的淤泥深度小于2.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田與池塘里地表水，清除掉挖方路段遇稻田、池塘與河溝時，先排干路基圍稻田與池塘里的地池塘與河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填挖方邊坡坡率根據(jù)實際地質(zhì)開挖情況確定，本方案設(shè)計中暫定挖方主橋采用雙幅結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計為預應(yīng)力混凝土箱梁橋K1+280進口形式：八字墻K2+172進口形式：八字墻K32+752進口形式：八字墻預制蓋板蓋板涵臺臺帽蓋板涵臺臺身涵臺基礎(chǔ)涵底鋪砌洞口鋪砌R235、HRB335鋼筋R235、HRB335鋼筋C25混凝土現(xiàn)澆M7.5砂漿砌MU40塊石M7.5砂漿砌MU40塊石M5砂漿砌MU30片石M7.5砂漿砌MU40塊石M7.5砂漿砌MU40塊石C25混凝土現(xiàn)澆布垂直和水平荷載下的彈性體系理論進行分析計算，以容許彎沉、容許彎拉應(yīng)力和容許剪應(yīng)力為設(shè)計指標，確定路面厚度。瀝青路面設(shè)計使用5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚220mm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚250mm2.非機動車道人行道磚采用彩色透水磚，磚塊表面不得有峰窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，人行道磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《交車站、人行過街地道，道路交叉口處，設(shè)置三面斜坡路緣石，供殘疾綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間。在道路交叉口視野三角形圍，行道樹綠帶道路綠化采取點、線結(jié)合的原則，在人行道靠湖一側(cè)，形成以種植道路標志、標線能更好地反映道路形象，設(shè)計考慮實施先進的道路為保證人行道上行人交通安全，靠湖一側(cè)人行道兩側(cè)均設(shè)置人行道欄桿進行防護，護欄、望柱、望柱頭采用鑄造石的雨水、污水管網(wǎng)系統(tǒng)。新建雨水管道用于排出本工程圍的路面雨水，適當預留支管用于收集周邊地塊雨水；新建污水管道，適當預留支管，本項目雨水管道按市暴雨強度公式，分段進行計算確定其各管段的規(guī)劃區(qū)雨水工程規(guī)模根據(jù)雨水匯水面積和徑流系數(shù)確定。管段雨水量根據(jù)各管段所服務(wù)的面積，按最大流量逐段計算，采用滿流管渠流量其中：ψ--綜合徑流系數(shù)，取0.70。－－土管，鋼筋混凝土雨水管道接口可采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，雙壁為確保雨水管上面的給水管、電力管等管線速控制坡度，若管道最大流速要求的坡度比道路坡度小，則通過逐步跌2.本項目設(shè)計容包括：(1)照明供電系統(tǒng)(2)道路照明系統(tǒng)(3)安全接地系統(tǒng)以,同時考慮供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟性以與預留用電負荷。本工程設(shè)計兩臺室4.無功補償：配電系統(tǒng)采用低壓集中補償（按單燈補償電容損壞一半最不利的情況下計算）和路燈燈具單燈補償相結(jié)合的補償方式，補償5.本項目前期照明控制方式采用時鐘控制和手動相結(jié)合，并預留接口；后期接入城市路燈管理處的三遙控制，設(shè)計考慮半夜燈、全夜燈控的高壓鈉燈，人行道側(cè)燈具選用70W高壓鈉燈燈具仰角5°,路燈燈桿間距在28m左右，燈桿位置與道路中心線樁號對應(yīng)。交叉路口路燈適當加密，交叉口處路燈布置位置詳坐標。道路照低于70%。燈具配套供應(yīng)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、補償電容器等附件。鎮(zhèn)1.供電干線采用VV-1/0.6KV全塑單芯電纜，各燈桿處采用穿刺線套線，為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1，L2，L3，L1，L2，L32.照明平面圖中燈具旁數(shù)字為燈具標號、定位樁號與照明回路相線3.每支燈桿旁與管線過街處設(shè)檢查井，所有電纜連接必須在檢查井3.在接地干線（PE干線）首端、末端、阻要求不大于4。具體做法詳見國標圖集03D501－4－11。4.電氣裝置的下列金屬部分，均應(yīng)與PE線可第七章水土保持與環(huán)境評價施工中應(yīng)嚴格按設(shè)計進行施工。基礎(chǔ)開挖選在枯水期，防止洪水和地表水對施工現(xiàn)場的水力沖刷?；A(chǔ)開挖，在基坑周圍避免堆土過高，挖掘機配合運輸機械施工，堆土與時運走。基礎(chǔ)混凝土亦相應(yīng)進行，開此外，還應(yīng)注意在工程建設(shè)過程中不得深挖、高切和不合理堆填，措施保護。施工結(jié)束后，對施工場地應(yīng)與時采取平整土地、恢復植被與工礦企業(yè)、居民拆遷和重建，建筑垃圾應(yīng)堆放在低洼處項目在實施時加強防，盡量減少水土流失，在線路工程施工中，結(jié)合近遠期發(fā)展，對高切坡和深填方區(qū)域進行與時的邊坡治理，從根本上從上述措施分析，整個項目雖存在著水土流失的可能性，但均可以采用工程措施加以解決，因而對水土保持的影響較小，項目的水土保持本工程所需砂礫石料、骨料全部就近購置，無挖壓占地問題。土石方工程主要為填缺方，自建設(shè)區(qū)域附近地塊取用，就近平衡或利用工程實施時，占用了一定數(shù)量的城市用地，但工程建成的土地大幅增值，使土地資源發(fā)揮更大的效益，擴大了土地的利用率，對單位、居民住宅采取一次性本區(qū)購房與貨幣補償安置相結(jié)合，非住宅采取貨幣補償布置。對施工占壓專項設(shè)施，如部分需搬遷的，進行遷、改建處理；對需拆除部分，按重置價予以補償。采取以上安置補償對拆遷家庭，尤其是對于部分貧困家庭、殘疾人家庭、主要由婦女組成的家庭、單獨生活的老人家庭等，他們在拆遷活動短時間生活無規(guī)律，從而在生活上會遇到較大的困難。故拆遷活動將主要對上述困難家道路系統(tǒng)均按照城市道路設(shè)計規(guī)設(shè)計，同時按城市管理部門的規(guī)定要求設(shè)雨水系統(tǒng)，收集排放地表雨水。本工程的實施對漢豐湖的水質(zhì)無但施工營地排放的生活廢水量少且分散，污染負荷低，對區(qū)域水質(zhì)造成料場遠離居民點并掩蓋等措施，在遠離城區(qū)的地方定點生產(chǎn)瀝青。通過4.擬建項目區(qū)域各個敏感點在項目運營的各個時段均達標?？傮w上1.聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測表明，晝間和夜間現(xiàn)狀噪聲機械施工時會產(chǎn)生一定的影響；夜間施工在一定圍將會對居民的休息產(chǎn)3.從聲環(huán)境影響的預測角度看，擬建項目的實施對現(xiàn)有臨路敏感建筑晝間噪聲不會造成負面影響；但夜間聲環(huán)境質(zhì)量下降。對于超標的主本工程由于填方量大于挖方量，施工區(qū)不能平衡，必須異地借土，如不采取措施將產(chǎn)生新的水土流失點。工程施工期的土地占用、臨修運輸?shù)缆?、施工材料的堆存等將占用或破壞部分人工植被和天然植被，造成一定的水土流失。施工棄土土質(zhì)疏散，易被降雨和地表徑流沖刷流失。若處置和管理不善，易引起水土流失，因此，在施工期必須做好水土保持道路沿線的單位和居民較少，工程施工期交通運輸主要靠修建施工項目區(qū)域目前尚無地上文物古跡，在施工時若發(fā)現(xiàn)地下文物應(yīng)加以與時保護，通知有關(guān)部門加以處理，區(qū)域要盡可能保護有歷史價值的老改善環(huán)境衛(wèi)生狀況的作用，有利于提高人群生活質(zhì)量和健康水平。工程使疾病擴散；另一方面，在施工和搬遷過程中，環(huán)境衛(wèi)生狀況較差，菌痢、肝炎、肺結(jié)核等腸道傳染病的發(fā)病率可能提高。應(yīng)加強工程建設(shè)環(huán)資產(chǎn)投資項目節(jié)約能源評估和審查辦法》相關(guān)規(guī)定，在本工程中貫徹落道路運輸節(jié)能是指完成相同運輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定道路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，雖然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小，節(jié)能潛力也道路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種道路運輸工具的燃耗。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大，因此在項目營運過程中采取措施節(jié)約運輸燃油對國民根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，應(yīng)對工程項目的固定資產(chǎn)投資項目用能的科學性、合理性進行分析和評價，提出提高能源利用效率、降低能源消耗的項目用能總量與能源結(jié)構(gòu)是否合理；項目是否符合國家、地方和行業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)與標準；項目能效指標是否達到同行業(yè)國先進水平或達到國際先進水平；有無采用明令禁止或淘汰的落后工藝、設(shè)備；項目采用該項目為道路新建工程，工程容包括房屋拆遷、環(huán)境整治、道路支擋結(jié)構(gòu)、市政管線改造、道路綠化、道路照明、交通標志標線工程等環(huán)道路營運期間的主要能耗是運輸燃油消耗，而影響道路運輸燃油消1.第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟性，這是由車2.第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運行具體環(huán)境以與駕駛車輛運行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。過程通常由起步、換檔、加速、減速、滑行、制動等基本單元組成。當?shù)缆窏l件、交通條件變化時車輛運行油耗也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小；而當?shù)缆?、交通狀況惡劣時，車輛行駛中減速次數(shù)隨道路工程節(jié)能主要從保護、利用現(xiàn)狀設(shè)施，采用新型節(jié)能材料，重視對運營后能耗環(huán)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計，在設(shè)計中考慮低能耗方案，加強施工路基路面所用材料應(yīng)選擇符合國家能耗標準的廠家進行采購，所用材料在滿足設(shè)計標準的前提下，應(yīng)盡量選低能耗材料。嚴禁采用已淘汰市政管網(wǎng)設(shè)計盡量保護現(xiàn)狀管線，新建管線選擇新型低能耗管減少使用混凝土管等高能耗管材。嚴禁采用已淘汰高能耗管材或落后工排水管線設(shè)計盡量考慮重力流，不采用提升抽排的方式，減少后期實施過程應(yīng)對施工方案與機具進行能耗評估，杜絕落后材料施工中應(yīng)嚴格控制施工質(zhì)量，提高道路工程的使用壽命，以減少后（2）采用“有無比較法”——通過“有項目情況”與“無項目情況”下燃油消耗的比較，計算燃油節(jié)約量，采用實物燃油量分析法直接運輸燃油消耗節(jié)能的關(guān)鍵參數(shù)，并考慮其在道路運營期間隨交通流等條（5）評價指標簡單明了——考慮目前實際情況，只考慮一個主要指參照世行提供的道路設(shè)計與養(yǎng)護軟件HDMⅢ中《道系列-發(fā)展中國家汽車運輸成本》一書，建立油耗車種與燃料消耗率的關(guān)系，得出了不同車種、不同車速的車型在高V：行駛速度（km/h）指道路建設(shè)項目的實施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約B1=(C00-Cn)×Ln×Qn×3654．老路減少擁擠所產(chǎn)生的消耗節(jié)約無此項目時，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。有此項目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)指新建道路項目縮短了里程，從而直接節(jié)約了在其上運行車輛的燃根據(jù)以上分析與計算方法進行節(jié)能計算，至評價期末，本項目的建第九章工程進度計劃、招投標方案與拆遷安置方案在項目設(shè)計高水平、施工高質(zhì)量、建設(shè)高速度的前提下，對項目建2011.6～2011.7施有關(guān)工程招投標文件規(guī)定，本項目應(yīng)采用公開招標形式確定設(shè)計、監(jiān)理公布與其它需公告的信息應(yīng)按市政府要求，在指定的媒體上作，招標代理須按公平、公開、公正的原則組織完成編標、公告、資質(zhì)根據(jù)項目所在地—開縣的社會環(huán)境情況，對擬拆遷地的被拆遷人群體的拆遷安置原則是必須遵循國家和市政府有關(guān)征地和拆遷安置的相關(guān)補償，用以發(fā)展其它創(chuàng)收渠道或補貼村民的實際損失，以幫助征地農(nóng)戶本項目的征地拆遷工作量不是很大，但拆遷涉與社會問題較多，為項目拆遷圍的被拆遷人，應(yīng)該的到合理的補償和生活安置。參考市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對被拆遷人的安置補償方式，一般情況下，原則上采取兩種方式進行補償：非住房一次性貨幣補償和異地補償性的產(chǎn)權(quán)房調(diào)換性安置。本項目根據(jù)實情況，暫定采用非住房一次性貨幣補償方式進為加快項目前期拆遷工作的進度，項目代理對區(qū)域的被拆遷人，對在規(guī)定搬遷期限搬遷的被拆遷人，除按規(guī)定貨幣安置特別獎勵費；貨幣安置特別獎勵費按標準計算不足最低補償條對農(nóng)業(yè)搬遷人，涉與土地補償與積青苗補償?shù)认嚓P(guān)費用，其相關(guān)經(jīng)2.加大社會保障力度，解決被拆遷居民的后顧之憂拆遷區(qū)域的低收入住房困難家庭，經(jīng)審查公示，以產(chǎn)權(quán)戶（或公有住房承租戶）為單位，家庭實際居住且在他被拆遷居民遷出原地后的義務(wù)教育入學，拆遷之時可一次性選擇六年繼續(xù)在原戶籍所在地按原招生辦法入學，或在遷入戶籍所在地教育行政部門劃片招生的就近學校入學，凡區(qū)教育行政部門安排接收的學生，任何對符合城市居民最低生活保障圍的困難家庭，因居住地發(fā)生變化造成人戶分離的，在拆遷安置完成一年，憑遷出地民政部門出具的證明材料，由遷入地民政部門審查核定發(fā)放最低生活保障金，一年后，按規(guī)定向遷入地民政部門提出申請；遷入地民政部門對符合低保條件的家庭要與時納入低保圍，做到應(yīng)保盡保。因拆遷遷入的居民與遷入地原居民在就業(yè)、培訓、醫(yī)療、社會保障服務(wù)等方面享有同等待遇，按屬地原則在遷入地參加城鄉(xiāng)居民合作醫(yī)療保險。市級各部門要根據(jù)職責分工，進一步加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，制定完善相關(guān)政策，確保城市居民拆遷后各項社第十章投資估算與資金籌措估算編制圍包括路基工程、道路與附屬工程、排水工程、交通工程554.28萬元。資金籌措方式：業(yè)主自籌3917.57萬元，申請銀本項目的國民經(jīng)濟評價以國家發(fā)改委、建設(shè)部2006年頒布的《建議行性研究指南》與當?shù)亟杲y(tǒng)計社會經(jīng)濟發(fā)展資料、數(shù)據(jù)，以與國家現(xiàn)目的評價期包括建設(shè)期和建設(shè)后預測年限，項目計算期共計20年，建設(shè)車種有小汽車、大客車、小貨車、大貨車。根據(jù)有關(guān)資載貨噸位是2噸/車，大貨車平均載貨噸位是4噸/車，貨車平均載2人/％，％，原則，從國家角度考察新建工程所付出的代價，和工程建成后對國民經(jīng)濟所產(chǎn)生的效益，以與使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效城市交通項目是通過改善城市交通帶來經(jīng)濟效益，采用有、對比法進行成本效益的分析，計算項目的投資效益。國民經(jīng)濟費用包括項目的工程投資、項目建成后的維護、修理、管理等；國民經(jīng)濟效益主要有運輸成本節(jié)約效益、運輸時間的節(jié)約效益、旅客時間節(jié)約效益、縮短貨物在途時間效益、提高運輸質(zhì)量的效益、減少擁擠的效益、提高交通安全的效益等等。綜合考慮上述這些效益和投資成本，通過部收益率②國家計劃委員會投資司、建設(shè)部標準定額研究所可行性研究與項本項目工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。由于該項目建成后不收取過路費，其效益主要體現(xiàn)在社會效益方面，故僅對本項目進行國民經(jīng)濟項目評價期的經(jīng)濟費用包括：項目的工程投資費用和投入使用后的考慮三材價格，人員工資與完全市場價格的差別，以與施工企業(yè)稅金、利潤等屬國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)移支付，參照類似項目，本項目工程費用按影序號工程項目費用名稱一工程直接費二其他工程費三基本預備費五工程項目總投資投資估算額14658.913719.58864.2020712.97影子價格調(diào)整系數(shù)0.850.950.90項目經(jīng)濟費用12460.083533.60017316.93表11-2方案二（推薦方案）工程項目投資費用調(diào)整計算表序號序號工程項目費用名稱一工程直接費二其他工程費三基本預備費五工程項目總投資影子價格調(diào)整系數(shù)0.850.950.90項目經(jīng)濟費用7064.653243.22844.22011152.09投資估算額8311.353413.91938.02554.2813217.57交通標志、交通信號、護欄、綠化、路燈的維護和橋梁的養(yǎng)護等費出。根據(jù)目前市城市道路養(yǎng)護的費用估算，項目投入使用初年養(yǎng)護123456789第第第第第第第第第2年3年4年5年6年7年8年9年營運費用項目投資費用大修費養(yǎng)護管理費大修費17316.93產(chǎn)殘值合計（萬元）17316.9359.6062.5865.5668.5471.5274.5077.4880.4683.44259.2689.4092.3895.3698.34-8545.22-8658.4659.6062.5865.5668.5471.5274.5077.4880.4683.4486.4259.6062.5865.5668.5471.5274.5077.4880.4683.44259.2689.4092.3895.3698.34-8545.22-8658.46表11-4方案二（推薦方案）項目國民經(jīng)濟費用計算表序號年份序號年份項目投資費用營運費用固定資國民經(jīng)濟費用123456789第第第第第第第第第2年3年4年5年6年7年8年9年養(yǎng)護管理費11152.0960.4063.4266.4469.4672.4875.5078.5281.5484.5687.5890.6093.6296.6499.66大修費產(chǎn)殘值-5576.04合計（萬元）11152.0960.4063.4266.4469.4672.4875.5078.5281.5484.56262.7490.6093.6296.6499.66-5461.28市道橋建設(shè)的經(jīng)濟效益采用影子價格、影子工資、影子匯率等參數(shù)直接進行計算，并通過“有、無比較法”來確定其項目的經(jīng)濟效益。根據(jù)本工程的具體情況，對工程建設(shè)前后該地區(qū)交通狀況進行對比，本項經(jīng)濟效益主要產(chǎn)生在道路建成后，通行的客、貨車輛的車輛運行成本的減少和客貨車在途時間減少而形成的時間效益。其它間接效益，難以量“無”本項目的運行成本差。由此計算有、無本項目的汽車的運輸成本限貨運車輛平均噸位數(shù)據(jù)計算；客運車輛以預測的客運車輛平均載客數(shù)C=(501.3328-12.3304V+0.10198V2)×K式中：C-單位汽車運輸成本（元／千噸換算公里）；V-汽車平均車速（公里／小時K-成本調(diào)整系數(shù),本項目K取2。平均載客數(shù)平均載客數(shù)平均載客數(shù)表11-6市未來年限貨運車輛平均噸位數(shù)（單位：平均噸位平均噸位平均噸位B2=NK×365×（L1×CK1－L2×CK2）/10000本項目將綜合考慮按照客運與貨運成本降低的效益、旅客在途時間節(jié)約客運成本降低效益25.5625.7425.8623.8823.9423.7023.7623.8823.4628.7328.2027.6027.6027.6012341234567890.581.261.361.471.581.661.751.831.922.022.082.142.212.272.342561.802752.142938.082816.802927.603000.963111.513230.693238.673243.883246.873238.753299.663360.57327.11731.94786.32839.45804.80836.46857.42889.00923.05925.33926.82927.68925.36942.76960.16旅客在途時間節(jié)約804.951803.041938.722071.311986.542065.542118.102196.912281.832287.852286.252288.852283.592327.032370.4633.122.342413.90979.743429.1133.122.342457.34997.123489.9233.122.342500.783550.7333.122.342544.213611.55123456789客運成本降低效益4.088.528.588.627.967.987.907.927.967.829.589.409.209.209.20方案二（推薦方案）經(jīng)濟綜合效益表貨運成本降低0.190.420.450.490.530.550.580.610.640.670.690.710.740.760.780.780.780.780.78旅客在途時間節(jié)約536.63216.36484.39520.60555.99533.14554.22568.22589.26611.93613.49613.77614.41612.93624.52636.12648.44660.02671.60683.19757.271695.351822.111945.971865.981939.781988.772062.402141.752147.222148.212150.422145.262185.832226.402269.522310.062350.612391會折現(xiàn)率8%社會折現(xiàn)率8%凈現(xiàn)金折現(xiàn)值金流量折現(xiàn)值17316.9359.6062.5865.5668.5471.5274.5077.4880.4683.44259.2689.4092.3895.3698.34-8545.2217316.9359.6062.5865.5668.5471.5274.5077.4880.4683.44259.2689.4092.3895.3698.34-8545.222561.802752.142938.082816.802927.603000.963111.513230.693238.673243.883246.873238.753299.663360.573429.113489.923550.733611.55-17316.932499.222686.582869.542745.282853.102923.483031.053147.252979.413154.483154.493143.393201.323259.253324.813382.643440.4712156.77-17316.93-16231.65-13732.43-11045.85-8176.31-5431.03-2577.94345.553376.596523.859503.2512657.7315812.2218955.6122156.9325416.1828740.9932123.6335564.1047720.870.930.860.790.740.680.630.580.540.50.460.430.40.370.340.320.290.270.250.23-16104.74-13959.22-10848.62-8173.93-5559.89-3421.55-1495.203000.974086.405063.095850.526444.917090.227370.697760.078030.918179.7410021.3812345678911152.0960.4063.4266.4469.4672.4875.5078.5281.5484.56262.7490.6093.6296.6499.66-5461.2811152.0960.4063.4266.4469.4672.4875.5078.5281.5484.56262.7490.6093.6296.6499.66-5461.28757.271695.351822.111945.971865.981939.781988.772062.402141.752147.222148.212150.422145.262185.832226.402269.522310.062350.612391.15凈現(xiàn)金-11152.09696.871631.931755.671876.511793.501864.281910.251980.862057.191884.482057.61